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軌道交通車(chē)輛段±0.00以下填筑工程設計比選研究論文
1 工程概況
東莞市城市快速軌道交通R2線(xiàn)東城車(chē)輛段地處寒溪河東北側，現狀為魚(yú)塘，總處理面積為40.7萬(wàn)m2。車(chē)輛段±0.00以下填筑工程設計填筑方量297萬(wàn)m3。
該工程策劃工期為28個(gè)月，計劃開(kāi)工時(shí)間為2010年9月，竣工日期為2013年1月。
2 車(chē)輛段4米標高以上原設計填筑方案
原設計4米標高以上填料為中細砂，填筑量約為214.6萬(wàn)m3。砂料從砂源點(diǎn)通過(guò)運砂船，由東江過(guò)峽口閘進(jìn)入寒溪河，運至車(chē)輛段場(chǎng)地附近吹砂池，從吹砂池向車(chē)輛段場(chǎng)區吹填中細砂。原設計按1.2kPa/d堆載速率填筑，每天砂料吹填量約為2.15萬(wàn)m3。
3車(chē)輛段4米標高以上設計填筑方案調整原因
由于車(chē)輛段設計、施工邊界條件發(fā)生變化，嚴重影響原設計方案的可實(shí)施性。主要原因如下:
1.車(chē)輛段東城片區交地滯后11個(gè)月。
2.峽口閘改建期間影響砂料運輸。按照原設計方案，峽口閘為填料運輸的必經(jīng)之路。從2010年年底到2012年年底，峽口閘進(jìn)行改建，改建期間影響正常通航能力，全天最多只能通過(guò)40艘容量200 m3運砂船，能提供給車(chē)輛段運砂的船只最多只有20艘，每天供砂量4000 m3左右，僅為計劃的18.6%。
4 設計方案比選
為保證車(chē)輛段2014年8月31日前具備接車(chē)條件，該工程一期填筑區需于2012年10月30日前完成，車(chē)輛段±0.00以上工程于2012年10月進(jìn)場(chǎng)施工。在車(chē)輛段大部分工程用地交地嚴重滯后的情況下，該工程原設計在寒溪河岸邊吹砂填筑的方案遠不能滿(mǎn)足計劃工期的要求，需要對4米標高以上填筑區域及3米標高以下填筑區域的部分填料、填料運輸方式等進(jìn)行調整，為此進(jìn)行了三個(gè)設計方案比選研究。
4.1 方案一:(吹填砂+車(chē)填土)分區填筑實(shí)施方案
(1)4米標高以上填筑區域
126萬(wàn)m3中細砂調整為車(chē)填土，44萬(wàn)m3中細砂調整為東江船上遠距離吹填，其余45萬(wàn)m3中細砂仍在寒溪河岸邊吹填。
(2)3米標高以下填筑區域
19萬(wàn)m3中細砂調整為東江船上遠距離吹填，其余27萬(wàn)m3中細砂仍在寒溪河岸邊吹填。
(3)方案可行前提:需要有充足且滿(mǎn)足填筑要求的土源。
4.2方案二:(吹填砂+車(chē)填砂+車(chē)填土)分區填筑實(shí)施方案
(1)4米標高以上填筑區域
62萬(wàn)m3中細砂調整為車(chē)填土，44萬(wàn)m3中細砂調整為東江船上遠距離吹填，71萬(wàn)m3中細砂調整為車(chē)載，其余38萬(wàn)m3中細砂仍在寒溪河岸邊吹填。
(2)3米標高以下填筑區域
19萬(wàn)m3中細砂調整為東江船上遠距離吹填，其余27萬(wàn)m3中細砂仍在寒溪河岸邊吹填。
(3)方案可行前提:車(chē)載中細砂需中轉碼頭，需協(xié)調新建臨時(shí)碼頭專(zhuān)供車(chē)輛段使用(因現東江碼頭已被拍賣(mài))。
4.3方案三:寒溪河吹填砂+東江河內吹砂分區填筑實(shí)施方案
(1)4米標高以上填筑區域
179萬(wàn)m3中細砂調整為東江河內遠距離吹填，其余36萬(wàn)m3中細砂仍在寒溪河岸邊吹填。
(2)3米標高以下填筑區域
19萬(wàn)m3中細砂調整為東江船上遠距離吹填，其余27萬(wàn)m3中細砂仍在寒溪河岸邊吹填。
(3)方案可行前提:需水務(wù)部門(mén)準許在東江河內吹砂。
4.4 工期調整情況
上述三個(gè)方案一期填筑區開(kāi)工時(shí)間為2011年11月，交工時(shí)間為2012年10月，總工期為12個(gè)月，均使車(chē)輛段±0.00以下工程一期填筑區工期較原設計縮短8個(gè)月。調整后，車(chē)輛段±0.00以下工程在2012年10月為±0.00以上工程提供進(jìn)場(chǎng)施工的條件，車(chē)輛段在2014年8月底具備停車(chē)場(chǎng)條件。
5方案確定
從技術(shù)、經(jīng)濟、質(zhì)量、工期、施工組織和實(shí)施條件等方面綜合比較，經(jīng)多次調查論證，確定采用方案一，即(吹填砂+車(chē)填土)分區填筑實(shí)施方案。
6技術(shù)要求
6.1 填土與填砂交界面技術(shù)要求
(1)填砂區后續填筑若全部采用機械式填筑，土砂交界面需單獨處理。場(chǎng)地內先堆填區域可采用放坡反壓保證填筑邊坡穩定。
(2)填砂區后續填砂仍存在吹填方式，土砂交界面需單獨處理。場(chǎng)地內先堆填區域可采用放坡方式或圍堰方式保證填筑邊坡穩定，并在邊坡外表面鋪設防滲土工膜。
6.2 填料要求
(1)淤泥、淤泥質(zhì)土及耕植土中含有較多有機質(zhì)，不適合作為車(chē)輛段填筑材料。
(2)填土液限含水率應小于32%，塑性指數不大于12。
(3)填料的最大粒徑不宜大于300mm或者攤鋪厚度的2/3，其中綜合樓等結構樁區域不應夾雜石方填筑，以免影響后續樁基施工。
(4)填土分層碾壓密實(shí)后其重度不應小于18KN/m3。
7 結語(yǔ)
大規模場(chǎng)坪填筑工程因施工用地交付滯后影響，為確保按計劃工期完工而優(yōu)化設計方案。在設計比選研究中，綜合考慮工程場(chǎng)地周邊江河船上吹砂能力、船上運砂通過(guò)水閘能力、車(chē)填土方來(lái)源及運輸能力以及工程投資規模等因素，最終確定合理的填筑方案。該設計比選研究雖具有一定的特殊性，但對于珠三角區域類(lèi)似大型場(chǎng)坪填筑工程具有較好的借鑒意義及參考價(jià)值。
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