- 相關(guān)推薦
城市道路橫斷面規劃設計研究
摘 要：道路橫斷面設計是城市規劃中重要的工作，在設計的過(guò)程中，需要考慮保證城市交通的暢通性，還要降低道路交通安全事故出現的概率。本文對城市道路橫斷面設計中應遵循的原則進(jìn)行了介紹，還對橫斷面布置的類(lèi)型以及適用條件進(jìn)行了介紹，希望對道路設計人員提供一定參考，在道路建設中，保證設計的合理性，從而保證道路的耐久性，降低道路維修的成本，提高城市道路工程的經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵詞：城市;橫斷面;規劃;設計;道路
城市的發(fā)展速度在不斷加快，城市規劃設計的質(zhì)量也在不斷提高，加強城市道路建設，可以促進(jìn)交通運輸行業(yè)的發(fā)展，可以保證交通通行的順暢性，有利于提高人民的生活質(zhì)量。城市道路建設水平提高后，當地的經(jīng)濟也會(huì )大大提升，所以，在城市規劃的過(guò)程中，需要重視道路規劃設計。本文對城市道路橫斷面設計的方法進(jìn)行了介紹，希望可以提高城市道路設計的總體水平，道路規劃往往會(huì )受到城市交通規劃的影響，在確定道路位置、控制點(diǎn)高程時(shí)，需要考慮城市規劃等因素的影響。
一、道路橫斷面設計的原則
1.1 在對城市道路橫斷面進(jìn)行設計時(shí)，需要考慮城市規劃的紅線(xiàn)寬度，不能超過(guò)紅線(xiàn)的范圍，另外，在設計的過(guò)程中，還要保證橫斷面形式的統一性，在道路布置、道路比例分配以及道路的寬度等方面，都需要綜合考慮，一定要了解城市交通發(fā)展的需求，要保證道路交通的暢通性，還要考慮城市的車(chē)流量、人流量以及地形因素對道路設計的影響。道路橫斷面設計需要保證車(chē)輛通信的安全性，還要保證行人穿行馬路的安全性，避免交通安全事故的發(fā)生。在道路橫斷面設計時(shí)，要具有長(cháng)遠的眼光，避免經(jīng)常對道路進(jìn)行挖設與改建，在道路施工時(shí)需要預留管線(xiàn)的位置，這也是設計人員需要考慮的地方，要保證道路的耐久性，還要保證道路建設事業(yè)長(cháng)遠的發(fā)展。
1.2 城市道路橫斷面設計還要保證道理路的通行能力，要將交通管理措施與道路工程管理措施結合在一起，在對道路進(jìn)行改建的過(guò)程中，可以采用交通管理的措施，道路改建一般都是對路面進(jìn)行拓寬，或者對車(chē)行道進(jìn)行增辟等，采用交通管理的措施，可以有效的提高改建的質(zhì)量，可以將機動(dòng)車(chē)道與非機動(dòng)車(chē)道分隔開(kāi)，還可以將互為平行的兩條距離較近的道路改建為單行道，這樣可以保證車(chē)輛通行的暢通性，可以改善交通擁堵的現狀。在城市商業(yè)區，還需要限制車(chē)輛的通行，在步行街中要禁止一些車(chē)輛的通行，要保證行人的安全性，而且這一區域一般人流量比較大，如果車(chē)輛通行也會(huì )出現交通擁堵的現象。
二、布置橫斷面的類(lèi)型以及適用條件
2.1 布置橫斷面的具體類(lèi)型
城市道路交通是由機動(dòng)車(chē)輛交通、非機動(dòng)車(chē)輛交通以及行人交通構成的，在對道路橫斷面進(jìn)行設計時(shí)，需要將車(chē)行道與人行道分隔開(kāi)來(lái)，這一過(guò)程一般采用的是立式側石的方法，需要保證車(chē)行道與人行道有著(zhù)不同的高程。將人車(chē)的通行分隔開(kāi)，可以保證行人的安全，可以保證車(chē)輛通行的順暢性，還可以減少交通安全事故。道路橫斷面設計有四種類(lèi)型，分別是雙幅路、單幅路、三幅路以及四幅路。雙幅路主要是指在車(chē)行道中間設置隔離帶，這樣可以將道路的車(chē)流分成兩路，一般是在雙向的道路中經(jīng)常采用這種設計方法;單幅路是指在道路設計的過(guò)程中，沒(méi)有將機動(dòng)車(chē)道與非機動(dòng)車(chē)道分隔開(kāi)，兩種車(chē)采用的是混合通行的方式。三幅路是指將道路車(chē)行道分成三類(lèi)，兩側主要是非機動(dòng)車(chē)通行，二中間是機動(dòng)車(chē)通行，這種方式為交通運輸提供了較大的便利。四幅路是在三幅路的基礎上建設的，主要是在機動(dòng)車(chē)道路的中央設置隔離帶，形成非機動(dòng)車(chē)和機動(dòng)車(chē)分向形式的道路，這樣可以減少交通堵塞現象的出現。但是這種方式一般比較適合道路比較寬的情況下使用。
2.2 使用效果
根據我國各地的使用經(jīng)驗，認為三幅路和一幅路形式的橫斷面效果較好。兩幅路形式雖然有一定優(yōu)點(diǎn)，即避免對向行駛機動(dòng)車(chē)之間的相互干擾，但在我國目前的城市道路上表現出的弊病較多，如車(chē)輛行駛時(shí)靈活性差，轉向需要繞道，占地較多等，因此各地采用不多。四幅路形式的橫斷面，從渠化交通、保證行車(chē)安全、提高道路通行能力和提高行車(chē)速度來(lái)說(shuō)，是最理想的，但是由于這種形式占地很寬，加上行人過(guò)街相對困難。
2.3 優(yōu)缺點(diǎn)比較
2.3.1 在交通安全上：三幅路和四幅路較安全。這是由于三幅路和四幅路道路解決了城市道路交通機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)相互干擾這一主要矛盾，同時(shí)，分隔帶還起了行人過(guò)街的安全島的作用。但三幅路和四幅路對公共交通車(chē)輛�？空旧�、下車(chē)乘客穿越非機動(dòng)車(chē)道不太方便，也不太安全。
2.3.2 在行車(chē)速度上：一幅路和二快板形式，由于機非混合行駛，相互之間有干擾，因此車(chē)速不可能很高，但非機動(dòng)車(chē)和行人較少的二快板形式的城市進(jìn)、出口道路除外。通常，三幅路和四幅路由于做到機非分行，其行車(chē)速度一般較高。
2.3.3 在照明與綠化上：三幅路斷面形式，能較好地處理照明與綠化問(wèn)題，可以使道路夜間路面照度比較均勻，這也是道路照明的一個(gè)主要指標。另外，三幅路和四幅路道路上可布置多排綠化帶，對改善城市道路環(huán)境有很好的效果。
2.4 適用條件
2.4.1 單幅路即一幅路斷面形式，適用于機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)混合行駛，機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)交通量均不太大的城市道路。對于用地緊張與拆遷較困難的舊城市道路采用的較多。單幅路適用于城市次干路與支路。次干路一般都行駛公共交通車(chē)輛，其單向車(chē)行最小寬度應能�？恳惠v公共汽車(chē)。
2.4.2雙幅路即二快板斷面形式，適用于有輔路供非機動(dòng)車(chē)行駛的大城市主干路或快速路。道路所處地形橫向高差較大或城市近郊區非機動(dòng)車(chē)較少時(shí)，也可采用雙幅路。中等城市主干路也可采用雙幅路。
2.4.3 三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車(chē)速較高、非機動(dòng)車(chē)多，混合行駛已不能滿(mǎn)足交通需要的主要干線(xiàn)道路。在兩側的機動(dòng)、非分隔帶上可適當綠化以美化道路環(huán)境。其不足之處是占地較多，投資較大。
2.4.4 四幅路適用于快速路與郊區道路。其特點(diǎn)是機動(dòng)車(chē)能以較高車(chē)速行駛，交通量大，交通亦最安全。其缺點(diǎn)是占地更大，行人過(guò)街相對困難一些。
三、結束語(yǔ)
橫斷面設計是城市道路設計中重要的組成部分，其對城市交通有著(zhù)較大的影響，當前社會(huì )，城市經(jīng)濟發(fā)展速度比較快，人口的數量也在不斷增加，人們的生活水平提高后，城市道路中汽車(chē)的數量不斷增加，出現了城市交通擁堵的現象，這極大的影響了人們的生活，使得交通安全事故出現的概率有所增加，威脅著(zhù)人們出行的安全。在城市規劃的過(guò)程中，要做好道路橫斷面規劃設計工作，要對道路進(jìn)行拓寬，還要改善道路擁擠的現狀，設計人員要具有長(cháng)遠的眼光，這樣才能保證城市發(fā)展的健康性。
參考文獻：
[1]蔡隆基.城市道路橫斷面規劃設計的幾點(diǎn)問(wèn)題[J].廣東科技，2008(3).
[2]倪艷明.城市道路交通通告能力影響因素分析及研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2012.
[3]李曉蔚.城市道路通行效率及其影響因素的量化分析[D].北京：北京交通大學(xué)，2012.
【城市道路橫斷面規劃設計研究】相關(guān)文章：
城市道路線(xiàn)形設計中的問(wèn)題研究09-22
研究城市道路綠化的養護問(wèn)題09-17
淺析城市道路綠化設計08-15
旅游規劃中的整合研究08-05
城市道路高架橋的設計分析論文10-18