我國鐵運基礎設備維護管理問(wèn)題及改革策略論文

　　在社會(huì )的各個(gè)領(lǐng)域，大家對論文都再熟悉不過(guò)了吧，論文是探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段。那么一般論文是怎么寫(xiě)的呢？下面是小編精心整理的我國鐵運基礎設備維護管理問(wèn)題及改革策略論文，希望能夠幫助到大家。

　　摘要：

　　為了提升我國鐵路運輸基礎設備的維修管理工作，分析了基礎設備維修管理模式及其重要意義，指出了其中存在的問(wèn)題，如用修矛盾明顯和管理部門(mén)眾多。提出了3種鐵路運輸基礎設備維修管理模式，即專(zhuān)業(yè)管理模式、站區管理模式、綜合管理模式。

　　關(guān)鍵詞：

　　鐵路運輸;基礎設備;維修管理;

　　引言：

　　近年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路運輸業(yè)發(fā)展得越來(lái)越好。鐵路的復雜程度決定了其維護與管理的必要性。鐵路運輸基礎設備的維修管理包括可以移動(dòng)及不可以移動(dòng)兩類(lèi)。我國從20世紀50年代開(kāi)始，一直采用政府和企業(yè)合作鐵路運輸合作的管理模式，但是這樣管理的運行成本太高且管理模式效率低下，政府與企業(yè)結合過(guò)多，管理維修的矛盾越來(lái)越突出，在一定程度上限制了我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，導致鐵路維修工作效率不高，無(wú)法保障鐵路運輸的安全性。

　　1、我國鐵路運輸基礎設備維修管理模式

　　鐵路是運輸系統中最重要的一項運輸路線(xiàn)，鐵路運輸承擔著(zhù)客運、貨運任務(wù)，是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要推動(dòng)力量。鐵路運輸基礎設備按照設備使用性質(zhì)可以分為兩大類(lèi):可靈活移動(dòng)的的移動(dòng)設備和不可移動(dòng)的固定設備。電力設備、信號、運行軌道、路線(xiàn)等都屬于固定設備。移動(dòng)設備包括:車(chē)輛、列車(chē)。鐵路運輸基礎設備維修的管理與鐵路運輸質(zhì)量息息相關(guān)。我國鐵路管理模式建設初期受蘇聯(lián)影響較大，基本上照搬蘇聯(lián)的管理模式，所以，鐵路運輸的改革需求尤為迫切。

　　我國鐵路由鐵路部門(mén)主管，通過(guò)專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)的設置，實(shí)現客運處、貨運處、公務(wù)處、電務(wù)處、機務(wù)處、車(chē)務(wù)處等專(zhuān)業(yè)部門(mén)的獨立管理，并根據鐵道部統一的行業(yè)政策和法規，制定規章制度、管理辦法和技術(shù)標準，指導和監督其實(shí)施�；�礎設備所有權屬于鐵路局，分別設置車(chē)輛維修、公務(wù)、專(zhuān)務(wù)、政務(wù)區段、配電、更新改造等日常維修保養項目。在經(jīng)營(yíng)收益與財務(wù)管理方面，各站段無(wú)任何經(jīng)營(yíng)自主權，只有其法定的業(yè)務(wù)范圍，收益來(lái)源于鐵路局清算，是典型的計劃經(jīng)濟企業(yè)。

　　2、研究鐵路運輸基礎設備維修管理模式的意義

　　從我國鐵路的發(fā)展規劃來(lái)看，我國對高速鐵路建設的重視程度較高，而對鐵路基礎設施的重視程度較低。2011年后，鐵路的發(fā)展和管理逐漸被社會(huì )重視，人們開(kāi)始注意信號、CTC、ATP、GSMR和其他特殊技術(shù)，鐵路基礎設施設備的管理逐漸成為研究重點(diǎn)。

　　鐵路路網(wǎng)規模的增加意味著(zhù)鐵路建設成果的增多，在鐵路發(fā)展過(guò)程中，鐵路的基礎設備設施隨著(zhù)鐵路的建設在不斷增加。但是與鐵路發(fā)展不匹配的是，我國鐵路從業(yè)人員并沒(méi)有顯著(zhù)地增加，已無(wú)法滿(mǎn)足鐵路發(fā)展的需要。鐵路基礎設施設備的安全與鐵路的正常經(jīng)營(yíng)和可持續發(fā)展密切相關(guān)，在產(chǎn)業(yè)政策沒(méi)有重大變化的情況下，研究重點(diǎn)就是提高管理能力。企業(yè)謀求發(fā)展就要提升工作效率，從實(shí)際的鐵路工作來(lái)看，其基礎設施維護成本與鐵路整體的經(jīng)濟效益呈明顯的負相關(guān)性，當維護保養成本降低時(shí)，鐵路的經(jīng)濟效益會(huì )得到一定程度的增長(cháng)。

　　3、鐵路運輸基礎設備維修管理模式存在的問(wèn)題

　　我國鐵路技術(shù)越來(lái)越成熟，鐵路的體系設置和生產(chǎn)能力日益提升，但是也存在一定的弊端，我國鐵路的技術(shù)體系設置及基礎運輸設備的維修管理模式比較老舊，沒(méi)有新的活力注入，影響了鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展。我國最早是學(xué)習外國的管理模式，該模式的特點(diǎn)是從國家鐵路部門(mén)管理局到普通路局再到站距，這些機構會(huì )按照不同的崗位設置專(zhuān)業(yè)人員，設置特別的崗位，分別制定不同崗位的規章制度，形成專(zhuān)業(yè)內的高度集中，涇渭分明的格局，當時(shí)處于計劃經(jīng)濟，單就鐵路系統來(lái)說(shuō)，應用此模式具有必要性，在一定程度上為我國的鐵路逾運輸事業(yè)發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。

　　3.1、鐵路運輸基礎設備維修管理的用修矛盾明顯

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，客運、貨運不斷增級，導致鐵路運輸事業(yè)的壓力越來(lái)越大，各行各業(yè)對鐵路運輸的需求也在快速增加，為了使鐵路運輸事業(yè)滿(mǎn)足社會(huì )發(fā)展需要，鐵路運輸要不斷提高運輸效率，由此導致鐵路運輸的空間變小、密度增大，使得鐵路運輸的基礎設備運行壓力增大，基礎設備負荷增加，基礎設備的質(zhì)量面臨嚴峻的考驗，所以，要做到隨用隨修，防止發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題。

　　3.2、鐵路運輸基礎設備維修管理部門(mén)眾多

　　現代鐵路運輸部門(mén)的崗位眾多，不同的系統有不同的專(zhuān)業(yè)部門(mén)，鐵路運輸基礎設備維修部門(mén)劃分細致，部門(mén)較多，容易出現部門(mén)之間配合不到位的問(wèn)題，使得各個(gè)部門(mén)相互協(xié)調的工作量增加，造成資源的浪費，同時(shí)也會(huì )使國家鐵路運輸設備維修的成本增加，造成不必要的經(jīng)濟負擔。此外，基礎設備維修管理部門(mén)的安全責任和檢測設備質(zhì)量責任界限模糊、不明確，會(huì )出現推諉扯皮問(wèn)題，基礎設備的日常維修責任也不明確，容易形成安全漏洞。

　　4、鐵路運輸基礎設備維修管理模式改革策略

　　隨著(zhù)鐵路技術(shù)的發(fā)展和改革，設備的運營(yíng)維修模式發(fā)生了重要改變，為加強鐵路運輸基礎設備維修，提出3種管理模式。

　　4.1、專(zhuān)業(yè)管理模式

　　專(zhuān)業(yè)管理模式是通過(guò)專(zhuān)業(yè)的管理，把鐵路上的固定設備根據專(zhuān)業(yè)的不同，劃分為獨立的管理機構，根據管理機構的差異，分別負責不同的設備運營(yíng)維修，采取了一種綜合管理、分項實(shí)施的管理模式。一般情況下，專(zhuān)業(yè)模式主要分為三級管理機構:一級管理機構以“段”為單位，二級管理機構以“車(chē)間”為單位，三級管理機構以“工區”為單位，根據設備專(zhuān)業(yè)設工務(wù)段、電務(wù)段、通信段、供電段、工務(wù)機械段、建筑段等。

　　4.2、站區管理模式

　　站區管理模式將一個(gè)車(chē)站作為一個(gè)戰區，在一個(gè)單元車(chē)站內，設置多個(gè)公務(wù)電務(wù)、車(chē)務(wù)、供電等崗位。其目的是增加運輸組織的作用，提高管理效率和專(zhuān)業(yè)維修水平。在戰區管理模式中，一級管理實(shí)施戰區管理，二級管理通過(guò)專(zhuān)業(yè)工隊進(jìn)行管理。根據車(chē)站規模、車(chē)站人流量，車(chē)站等級等對固定資產(chǎn)的設備維修進(jìn)行劃分，由上層領(lǐng)導統一安排，以站長(cháng)作為核心領(lǐng)導，組織和協(xié)調各個(gè)部門(mén)進(jìn)行設備的專(zhuān)業(yè)維修。具體任務(wù)劃分主要是以大領(lǐng)小，以等級較高的車(chē)站為領(lǐng)導中心，管轄周?chē)�附近一片區域的公務(wù)電務(wù)、供電房建等固定設施的維修工作，并組織人員進(jìn)行生產(chǎn)運輸。在任務(wù)進(jìn)行過(guò)程中，主要由站長(cháng)統籌負責，日常維修工作由不同片區的負責人作為副站長(cháng)展開(kāi)。這種戰區管理模式是鐵路系統的基礎模式，產(chǎn)生較早，由于具有一定的局限性，推廣性不是很高。目前主要是部分合資鐵路和一些地方鐵路在使用。

　　4.3、綜合管理模式

　　綜合管理模式與其他模式相比，具有一定的優(yōu)越性，綜合管理模式擁有專(zhuān)業(yè)管理模式的管理系統，采取分層管理，對維修部門(mén)進(jìn)行進(jìn)一步整合，統一設置一個(gè)管理機構來(lái)運營(yíng)維修管理。目前，只有少數合資鐵路公司使用該模式，中國鐵路也在進(jìn)行研究推廣，從生產(chǎn)效率、安全質(zhì)量、資源利用等各方面表現來(lái)看，效果良好，是一種可以持續推廣、發(fā)展運用的管理模式。

　　參考文獻

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