談我國食品供應鏈的瓶頸制約與因應對策

摘要：在分析目前中國大陸食品供應鏈運作的現狀、存在的瓶頸制約因素和現實(shí)問(wèn)題的基礎上，從構筑和完善食品供應鏈高效運作的基礎平臺、改進(jìn)食品供應鏈的內部運作方式等方面探索突破瓶頸和解決問(wèn)題的途徑，有針對性地提出了相關(guān)改進(jìn)措施和因應對策。
　　關(guān)鍵詞：食品供應鏈；瓶頸制約；因應對策
　
　　一、引言
　　
　　改革開(kāi)放以來(lái)，黨和國家高度重視我國的農業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展問(wèn)題，始終把農業(yè)發(fā)展放在首要地位，對“三農”問(wèn)題給予了極大的關(guān)注。通過(guò)解放農業(yè)生產(chǎn)力，改革農業(yè)生產(chǎn)關(guān)系，極大地促進(jìn)了我國農業(yè)的發(fā)展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問(wèn)題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問(wèn)題的基礎上，較快地實(shí)現了小康的目標。與此同時(shí)，人們的食物消費結構也發(fā)生了很大變化，相繼提出了多品種、少數量、無(wú)污染的要求，但我國食品行業(yè)現有的軟硬件條件還遠不能適應消費者“多品種、少數量、保安全”的新型消費模式。再從我國食品供應鏈的整體運行質(zhì)量和水平來(lái)看，問(wèn)題更多，也更加復雜，由于食品供應鏈的總體設計不合理，鏈上組織和機構之間相互脫節，缺少配合，難以協(xié)同運作，從而導致我國食品供應鏈的實(shí)際運行不但存在成本高、效率低的問(wèn)題，而且對食品安全的防范、監控和保障能力極其低下。據美國埃森哲咨詢(xún)公司不久前公布的統計數據，由于我國食品供應鏈存在大量問(wèn)題，致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應鏈的物流運送過(guò)程中腐爛變質(zhì)，有些國內外學(xué)者甚至估計這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類(lèi)和水產(chǎn)品等容易腐爛變質(zhì)的食品，其售價(jià)中大約有七成是用來(lái)補貼物流供應鏈過(guò)程中貨損的支出。在剛剛過(guò)去的兩年里，頻頻閃亮的國內食品安全紅燈，無(wú)情的折射出我國食品行業(yè)表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產(chǎn)奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚(yú)，這些觸目驚心的食品安全事件，無(wú)一不與食品供應鏈的無(wú)序性、脆弱性有關(guān)，尤其是一再引發(fā)消費者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國食品供應鏈的問(wèn)題[ 1]，也使我國消費者對食品行業(yè)的發(fā)展失去了應有信心和忠誠度。據調查，在許多大中城市，食品已成為消費者眼下最不放心的商品，消費者對食物類(lèi)商品的不信任率高達65%以上，他們一方面處于失望與無(wú)奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著(zhù)擁有一個(gè)安全衛生的食品消費環(huán)境。就連食品專(zhuān)家也不得不面對“吃”的難題，深為吃的問(wèn)題所困。如今果蔬專(zhuān)家不敢吃水果蔬菜，畜牧專(zhuān)家不敢吃肉食禽蛋，水產(chǎn)專(zhuān)家不敢吃龜蟹魚(yú)蝦，已是一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)[ 2]。
　　
　　二、影響我國食品供應鏈有效運作的主要瓶頸因素
　　
　�。ㄒ唬┙煌ɑ�礎設施建設滯后
　　盡管我國的公路、鐵路、內河航運和遠洋運輸航線(xiàn)建設速度和營(yíng)運里程逐年增長(cháng)，取得了舉世矚目的成績(jì)。但由于交通基礎設施建設長(cháng)期欠賬，積重難返，目前全國布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運輸網(wǎng)絡(luò )尚未形成，專(zhuān)門(mén)用于食品運輸的公路、鐵路、航空及水上常年性運輸通道更是無(wú)從談起。尤其是內地的一些地區交通運輸基礎設施陳舊落后，建設規劃不到位，資金投入不落實(shí)，交通設施建設欠賬較多。還有不少地方的交通運輸布局長(cháng)期不合理，建設速度遠遠跟不上發(fā)展的需要，致使食品供應鏈物流阻塞時(shí)有發(fā)生，甚至使食品供應鏈頻繁出現斷鏈現象。
　�。ǘ�）港口冷藏設備和冷藏倉儲設施嚴重不足
　　作為特殊商品的食品對防腐、保鮮、安全等有著(zhù)較高的要求，因此，食品供應鏈從某種意義上說(shuō)就是冷凍冷藏鏈、保鮮鏈和食物安全鏈[ 3]。但由于我國目前的港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施嚴重不足且發(fā)展滯后，無(wú)法形成真正意義上的冷凍冷藏食品供應鏈�，F實(shí)中所謂的食品供應鏈，充其量不過(guò)是一般商品供應鏈的簡(jiǎn)單延伸而已，根本無(wú)法適應食品安全呼聲日高及食品貿易國際化的要求。一位國際食品冷藏物流供應鏈發(fā)展商曾不無(wú)感慨地坦承，由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它專(zhuān)用食品倉儲設備，他的公司在過(guò)去的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運送到香港或一些東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉運出口到中國大陸，只有15%的冷藏食品直接運到港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施條件相對較好的上海，大連等港口。由此可見(jiàn)，目前我國的食品冷凍冷藏供應鏈還存在很多問(wèn)題和不足，亟待迅速提升和不斷完善。
　�。ㄈ�）食品冷藏運輸專(zhuān)用車(chē)輛投運率極其低下
　　從目前我國易腐保鮮食品的裝卸搬運上看，無(wú)論是裝船卸船，還是裝車(chē)卸車(chē)，大多都是在露天作業(yè)，而不是按照ISO9001：2000質(zhì)量標準或安全食品供應鏈標準ISO22000：2005等國際食品質(zhì)量安全標準的要求，在冷庫和保溫場(chǎng)所操作，也無(wú)法達到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我國現有的公路食品運輸總量中，易腐保鮮食品的冷藏運輸率大約只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產(chǎn)品大多是用普通箱式貨車(chē)運輸，甚至直接用普通卡車(chē)運輸。由于我國食品運輸采用公路冷藏運輸的比例較低，因此食品損耗高、效率低問(wèn)題一直沒(méi)得到很好的解決，整個(gè)物流費用占食品零售價(jià)格的70%多，遠遠高于“食品物流成本最高不能超過(guò)食品總成本的50%”的國際標準，極大地削弱了我國食品在國際市場(chǎng)上的競爭力。
　�。ㄋ模┦称饭�應鏈的現代化信息技術(shù)平臺尚未形成
　　盡管我國食品行業(yè)近年來(lái)在制造過(guò)程機械化、倉儲管理自動(dòng)化以及產(chǎn)品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績(jì)，但時(shí)至今日，現代物流信息技術(shù)和設施在食品供應鏈物流中的應用仍很不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現代化水平的物流信息技術(shù)和裝備設施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術(shù)，以及農產(chǎn)品食品保鮮技術(shù)、低溫制冷技術(shù)、冷鏈設計技術(shù)、智能化倉儲和配送技術(shù)與裝備等在食品物流供應鏈中的應用普及程度比較低，從而嚴重影響了我國食品供應鏈的總體運作水平和運作效率，延緩了我國食品供應鏈與國際接軌的程度和速度。由于食品供應鏈的信息化水平低，致使食品供應鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供應鏈各環(huán)節時(shí)常脫鉤，從而造成食品在運輸途中發(fā)生無(wú)謂耽擱，大大增加了食品的安全風(fēng)險。國外的實(shí)踐業(yè)已證明，食品供應鏈的高效運作離不開(kāi)供應鏈上各成員單位的精誠合作，因此食品流通領(lǐng)域的核心競爭早已從產(chǎn)品、資金、網(wǎng)點(diǎn)布局、品牌宣傳的競爭，發(fā)展到自動(dòng)化技術(shù)、科學(xué)物流配送、人性化服務(wù)的供應鏈競爭，即以現代化、信息化為手段的提高周轉率、加快市場(chǎng)響應速度、降低安全風(fēng)險和嚴格成本控制的信息化大戰。但遺憾的是，目前國內在針對食品流通行業(yè)特點(diǎn)，如品種繁多，單據格式復雜并日趨規范，客戶(hù)結算煩瑣，保質(zhì)期管理嚴格，多單位結算、多幣種換算，操作要求簡(jiǎn)單快速等特點(diǎn)，引進(jìn)或開(kāi)發(fā)科學(xué)實(shí)用的食品供應鏈信息管理軟件，以便為食品供應鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱，無(wú)法為決策者監控食品供應鏈的安全危害和關(guān)健控制點(diǎn)，及時(shí)解決供應鏈運作過(guò)程中的具體問(wèn)題提供強有力的信息保障。
　�。ㄎ澹┦称饭�應鏈自身存在的內部瓶頸制約
　　我國的食品供應

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