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互聯(lián)網(wǎng)加時(shí)代航運電子商務(wù)發(fā)展問(wèn)題及策略研究論文
摘 要：“互聯(lián)網(wǎng)+”代表著(zhù)一種新的經(jīng)濟形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng )新成果深度融合于經(jīng)濟社會(huì )各領(lǐng)域之中，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎設施和實(shí)現工具的經(jīng)濟發(fā)展新形態(tài)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)與航運這一傳統行業(yè)進(jìn)行深度融合，從而創(chuàng )造出了新的發(fā)展生態(tài)。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)實(shí)務(wù)論文
一、航運電子商務(wù)現狀
航運電子商務(wù)是指在互聯(lián)網(wǎng)、專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò )及其他網(wǎng)絡(luò )上以電子交易的形式進(jìn)行航運交易和相關(guān)服務(wù)的活動(dòng)。隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新經(jīng)濟形態(tài)的深入，航運企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛投入電商發(fā)展大軍之中。中外運打造了綜合海運電子商務(wù)平臺――“海運訂艙網(wǎng)”；中海集運、中�？萍紨y手阿里巴巴共同打造了全球跨境電商物流服務(wù)平臺“一海通”�！拔铸埡？萍肌�、“船訊網(wǎng)租船頻道”以及“海運圈商務(wù)網(wǎng)”等互聯(lián)網(wǎng)公司租船交易平臺也嶄露頭角。
航運電商平臺的發(fā)展有利于航運企業(yè)在海運貿易需求結構和市場(chǎng)格局發(fā)生巨變的大環(huán)境中，實(shí)現資源優(yōu)化配置，降低海運貿易成本，實(shí)現貨主、平臺、船東的三方共贏(yíng)，走上低成本合作競爭的道路。
二、我國航運電子商務(wù)主要模式
我國的航運電商平臺根據運作模式分為垂直型和平臺型兩類(lèi)。垂直型航運電商平臺指航運企業(yè)開(kāi)發(fā)的公司電子商務(wù)系統，傾向于其服務(wù)體系的延伸，由此繞過(guò)代理減少供應鏈節點(diǎn)，直接接觸從事進(jìn)出口貿易的客戶(hù)。平臺型的航運電商平臺是指航運公司或航運公司與互聯(lián)網(wǎng)公司共建的第三方信息服務(wù)平臺，主要充當代理的角色來(lái)促進(jìn)貨主與航運公司達成合作，整合行業(yè)資源。
從現階段情況來(lái)看，垂直型電商平臺的電子化的操作能夠提升工作效率并節省公司的運營(yíng)成本。但從本質(zhì)上說(shuō)，垂直型航運電商只是航運企業(yè)擴展其營(yíng)銷(xiāo)渠道、提升業(yè)績(jì)的一個(gè)途徑而非新的模式創(chuàng )新。單一公司的業(yè)務(wù)無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)需求，難以形成競爭力。而第三方航運電商平臺可整合真實(shí)的運價(jià)和出運信息，打通信息孤島，滿(mǎn)足客戶(hù)參與艙位和價(jià)格競爭的需求，成為發(fā)展的主要方向。
三、我國航運電子商務(wù)發(fā)展存在問(wèn)題
1.建設初期業(yè)務(wù)量不足，中小航運企業(yè)轉型任務(wù)艱巨
航運電商平臺建設初期需投入大量資本，以吸引客戶(hù)搶占競爭先機。而該階段客戶(hù)流量導入卻是存在的難題。隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟形態(tài)的出現，傳統航運企業(yè)轉型迫在眉睫。而那些信息整合能力差、資源相對匱乏的中小型航運企業(yè)將受到?jīng)_擊。
2.平臺行業(yè)資源整合能力有限，服務(wù)水平有待提高
隨著(zhù)航運電子商務(wù)的發(fā)展，其需要提供更多服務(wù)環(huán)節。完整供應鏈管理和配套金融服務(wù)對于航運企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。從貨運平臺階段到物流平臺階段，再過(guò)渡到貿易平臺階段，電商平臺的核心業(yè)務(wù)也從起初租船訂艙，向跨境物流服務(wù)和貿易進(jìn)行轉變，其附加服務(wù)和水平也需逐步升級。
3.涉及復雜利益鏈條，商業(yè)模式創(chuàng )新受限
航運業(yè)作為傳統行業(yè)，業(yè)務(wù)操作涉及復雜利益結構，且多線(xiàn)下操作。而如今航運電商平臺并未形成線(xiàn)上線(xiàn)下業(yè)務(wù)相互促進(jìn)的局面。多數的航運電商實(shí)踐僅限于業(yè)務(wù)操作電子化，對商務(wù)模式的創(chuàng )新極少，難以滿(mǎn)足客戶(hù)需求并形成有效競爭力。
4.復合人才匱乏，法律法規尚需完善
現階段航運電商平臺難以實(shí)現規范化服務(wù)和非規范化服務(wù)的平衡，建立完善的信用評價(jià)體系尤為重要。我國涉及電子商務(wù)的法律尚不完善，航運市場(chǎng)交易涉及環(huán)節眾多，規范難度更大。發(fā)展航運電子商務(wù)不僅需要航運專(zhuān)業(yè)人才和電商人才，更需兼具二者能力的復合型人才。而在傳統行業(yè)所面臨的新形勢下，此類(lèi)人才的數量有待提高。
四、發(fā)展對策
1.加強聯(lián)盟合作，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)思維
通過(guò)加強聯(lián)盟、跨界合作和資源共享是解決初期客戶(hù)流量問(wèn)題的主要途徑。如阿里巴巴與“一海通”網(wǎng)站與進(jìn)行合作，將其10多萬(wàn)家貿易公司導入到“一海通”的初期客戶(hù)中，帶來(lái)極大業(yè)務(wù)流量。隨著(zhù)船公司與供應鏈的契合度加深，航運電商不應只將網(wǎng)絡(luò )平臺作為提供線(xiàn)上服務(wù)的工具，更要關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)化背景下分布式數據的挖掘，從而找到用戶(hù)的普遍需求，使服務(wù)更貼近用戶(hù)，而非淪為新型平臺的附庸。
2.整合行業(yè)資源，重構航運產(chǎn)業(yè)鏈
重構產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、資源整合、供應鏈管理、運輸規劃與設計研發(fā)等環(huán)節，將貿易、金融、保險、鐵路公路運輸納入服務(wù)范疇，實(shí)現港口、倉儲、報關(guān)等一條龍服務(wù)，加強每一環(huán)節跟蹤監測，并提供有效售后服務(wù)。同時(shí)需與線(xiàn)下的物流發(fā)展相配套，確保貨物安全準時(shí)交付。
3.與大數據有機結合，發(fā)揮數字化競爭優(yōu)勢
航運業(yè)作為一個(gè)信息集成度高的行業(yè)，船舶載重量、船籍、進(jìn)出港、貿易量、航道變化等，均需數據記錄與整合。與大數據的有機結合有助于電商平臺向全行業(yè)提供海運統計分析信息，幫助船公司合理分配航線(xiàn)資源，調整艙位價(jià)格，降低運營(yíng)成本，發(fā)揮競爭優(yōu)勢。
4.強化專(zhuān)業(yè)人才培養，完善相關(guān)法律法規
加強專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓，培養復合型人才是航運電子商務(wù)發(fā)展的動(dòng)力。由于航運市場(chǎng)的交易涉及到眾多環(huán)節，只有完善相關(guān)法律法規和信用評價(jià)體系，建立市場(chǎng)準入和退出機制，營(yíng)造良好交易環(huán)境，提高用戶(hù)信用度，才能使得航運電子商務(wù)朝著(zhù)利好方向發(fā)展。
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