論電子商務(wù)條件下第三方物流運作體系構建研究

[論文關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；第三方物流；運作體系
　　[論文摘要]物流在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中起著(zhù)非常大的決定和制約作用，第三方物流成為電子商務(wù)物流的主要形式，文章在分析電子商務(wù)的發(fā)展及其對物流要求的基礎上，重點(diǎn)探討了電子商務(wù)條件下第三方物流運作體系的構建。
　　一、前言
　　席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動(dòng)世界經(jīng)濟的發(fā)展和國際經(jīng)濟結構的重組。作為21世紀主要貿易模式的電子商務(wù)給各國和世界經(jīng)濟帶來(lái)了巨大的變革并產(chǎn)生深遠的影響，成為推動(dòng)未來(lái)經(jīng)濟增長(cháng)的主要氣力。電子商務(wù)的發(fā)展給物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強的反應能力、更高的服務(wù)水平。第三方物流以其特有的上風(fēng)成為電子商務(wù)物流運作的主要形式。為適應電子商務(wù)的發(fā)展要求，客觀(guān)上要求盡快建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟規律的、快捷準時(shí)、經(jīng)濟公道、客戶(hù)滿(mǎn)足的第三方物流運作體系。
　　我國國民經(jīng)濟的持續快速增長(cháng)，為電子商務(wù)發(fā)展提供了堅實(shí)的經(jīng)濟基礎。近兩年，電子商務(wù)發(fā)展很快，據賽迪顧問(wèn)發(fā)布的《2006-2007年中國電子商務(wù)市場(chǎng)研究年度報告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務(wù)市場(chǎng)共實(shí)現交易額1.1萬(wàn)億元人民幣，比2005年增長(cháng)了48.6%。隨著(zhù)全面建設小康社會(huì )進(jìn)程的加快，市場(chǎng)經(jīng)濟體制進(jìn)一步完善，對發(fā)展電子商務(wù)的需求更加強勁�！笆�一五”時(shí)期我國電子商務(wù)發(fā)展的總體目標：到2010年，電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境、支撐體系、技術(shù)服務(wù)和推廣應用協(xié)調發(fā)展的格式基本形成，電子商務(wù)服務(wù)業(yè)成為重要的新興產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展各領(lǐng)域電子商務(wù)應用水平大幅進(jìn)步并取得明顯成效（國家發(fā)改委，2007）。
　　一方面，電子商務(wù)發(fā)展勢頭異常強勁，成為經(jīng)濟全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展。和電子商務(wù)發(fā)展相比，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅。電子商務(wù)可依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及相關(guān)題目，但無(wú)法解決物流的主要題目，流通時(shí)間與流通本錢(qián)盡大部分被物流所占有。因此，物流對未來(lái)的電子商務(wù)及經(jīng)濟的發(fā)展起到非常大的決定和制約作用。
　　
　　二、電子商務(wù)條件下的第三方物流
　　1．電子商務(wù)對物流的要求。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過(guò)程中，物流實(shí)際上是以商流的后續者和服務(wù)者的姿態(tài)出現的，沒(méi)有現代化的物流，任何輕松的商流活動(dòng)都將會(huì )退化為一紙空文。電子商務(wù)發(fā)展給物流業(yè)提出了新的要求。(1) 物流信息化。信息化是電子商務(wù)物流的必然要求，通過(guò)信息實(shí)現對物流的實(shí)時(shí)把握，有效控制物流系統按照預定的目標運行。(2) 物流標準化。其基本原理是同一、簡(jiǎn)化、協(xié)調和最優(yōu)化。通過(guò)物流標準化加快物流速度、保證物流質(zhì)量、減少物流環(huán)節、降低物流本錢(qián)。(3) 物流效率化。在物流活動(dòng)中，要求廣泛使用先進(jìn)的物流技術(shù)，采用自動(dòng)化、智能化的物流設備，高效率地開(kāi)展物流作業(yè)。(4) 物流規范化。即明確物流主體的權利義務(wù)，規范物流主體的行為，實(shí)現物流主體之間的有序競爭，獲得最佳秩序和社會(huì )效益。(5) 物流柔性化。柔性化是以顧客為中心，對顧客需求做出快速反應，滿(mǎn)足多樣化、個(gè)性化的物流需求。(6) 物流國際化。電子商務(wù)打破了時(shí)空限制，面對全球大市場(chǎng)，企業(yè)通過(guò)電子商務(wù)從全球市場(chǎng)獲取原材料，在世界各地組織生產(chǎn)，并將產(chǎn)品銷(xiāo)往世界各地，物流服務(wù)日趨國際化（沈吉仁、王洪波，2006）。
　　2．第三方物流是電子商務(wù)物流運作的主要形式。電子商務(wù)物流系統的組建通常有自建和外包兩種。自建物流不僅投資大，而且要求高，對于大多數企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有能力自己組建物流系統，即使有能力，也要面臨巨大風(fēng)險。電子商務(wù)下的物流運作一般依靠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流來(lái)完成。對于開(kāi)展電子商務(wù)的企業(yè)而言，采用第三方物流模式解決物流題目具有明顯的戰略上風(fēng)，主要表現為以下幾點(diǎn)。(1) 擁有物流網(wǎng)絡(luò )。第三方物流可在全國各大城市甚至全球必要的地區建立物流網(wǎng)絡(luò )，電子商務(wù)交易到哪里，商品就配送到那里，從而擴大商機，贏(yíng)得市場(chǎng)，能適宜電子商務(wù)柔性化的物流需求及國際化商務(wù)運作。(2) 可實(shí)現物流規模效益。第三方物流可以整合資源，統籌多個(gè)用戶(hù)和供給者的物流，很輕易匯集成較大的流通規模，實(shí)現低本錢(qián)的物流運作。(3) 具有技術(shù)上風(fēng)。第三物流擁有一定的信息技術(shù)與專(zhuān)業(yè)技術(shù)基礎，擁有較豐富的物流運作與治理經(jīng)驗，有利于為電子商務(wù)提供專(zhuān)業(yè)化的、高效率的物流服務(wù)。(4) 可減少電子商務(wù)企業(yè)對物流的投進(jìn)，使其能更好地將有限的資源集中用于核心業(yè)務(wù)，培育核心競爭力（杜文、任民，2004）。第三方物流是電子商務(wù)物流的主要形式，同時(shí)電子商務(wù)為第三方物流的發(fā)展提供了外在的動(dòng)力和廣闊的市場(chǎng)空間。目前，我國第三方物流的發(fā)展相對落后，物流基礎設施建設投進(jìn)不足，物流技術(shù)薄弱，物流的效率低、本錢(qián)高，物流市場(chǎng)秩序混亂，難以滿(mǎn)足電子商務(wù)發(fā)展的要求。
　　3．電子商務(wù)條件下第三方物流運作體系結構。第三方物流為了能為全球電子商務(wù)客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，達到快捷準時(shí)、經(jīng)濟公道、客戶(hù)滿(mǎn)足的目的，需要不斷開(kāi)發(fā)、應用物流技術(shù)，建立完善的物流網(wǎng)絡(luò )，形成反應靈敏、步調一致、信息溝通快捷的第三方物流運作體系。第三方物流運作體系具體應包括以信息化運作為核心的物流信息系統，以標準化運作為核心的物流標準化系統，以規范化運作為核心的物流法律法規系統，以效率化運作為核心的物流技術(shù)系統，以柔性化、國際化運作為核心的物流網(wǎng)絡(luò )等內容。
　　
　　三、電子商務(wù)條件下第三方物流運作體系構建的主要措施
　　1．建立以信息化運作為核心的物流信息系統。物流信息系統被譽(yù)為物流的中樞神經(jīng)。它是通過(guò)對與物流相關(guān)信息的收集、加工、處理、儲存和傳遞來(lái)達到對物流活動(dòng)的有效控制和治理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機系統（彭?yè)P，2005）。在物流活動(dòng)中，物流各環(huán)節的緊密銜接和協(xié)作配合，需要通過(guò)信息予以溝通，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成物流的混亂局面。物流的信息化運作是各項物流功能得以實(shí)現的核心和關(guān)鍵。第三方物流信息系統的建設有以下要求。（1） 根據電子商務(wù)物流的要求，公道規劃和設計第三方物流信息系統，充分發(fā)揮物流信息在制訂有關(guān)物流活動(dòng)計劃及組織實(shí)施物流過(guò)程中的調控作用，支持物流分析決策及戰略規劃。（2） 將信息技術(shù)切進(jìn)第三方物流的業(yè)務(wù)流程，以實(shí)現對物流各生產(chǎn)要素進(jìn)行公道組合與高效利用。例如，采用全球衛星定位系統(GPS)、全球移動(dòng)通訊技術(shù)(GSM)、地理信息系統(GIS)、數據庫、Web技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò )通訊等現代高新技術(shù)，有效支持電子商務(wù)物流作業(yè)和配套治理工作，使參與電子商務(wù)的交易各方能夠通過(guò)信息系統及時(shí)、正確地獲取、查詢(xún)、處理相關(guān)的物流信息，公道組織業(yè)務(wù)流程，確保貨物安全、準時(shí)運達目的地，實(shí)現物流運作的可視化、快速化和系統化。（3） 加快物流信息平臺的建設，通過(guò)對交通流背景資料、物流關(guān)鍵、政府部分間等共用信息進(jìn)行收集、分析及處理，為第三方物流信息系統完成車(chē)輛調度、貨物跟蹤及運輸計劃制定等各類(lèi)功能提供支持，以確保用最低的物流總本錢(qián)實(shí)現系統對用戶(hù)的服務(wù)承諾。
　　2．建立以標準化運作為核心的物流標準系統。物流標準系統是實(shí)現第三物流標準化運作的基本保證。它包括物流各類(lèi)設施設備及專(zhuān)用工具的技術(shù)標準，也包括如包裝、倉儲、裝卸、運輸等物流作業(yè)標準以及物流信息標準。電子商務(wù)條件下的第三方物流需要對運輸、倉儲等各環(huán)節的資源進(jìn)行高度整合，實(shí)現作業(yè)的有效銜接，因此，對物流標準化程度要求很高。盡管我國已經(jīng)建立了一些物流標識標準，如《物流術(shù)語(yǔ)》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《數碼倉庫應用系統規范》等，但這些標準仍不完善，且應用推廣存在嚴重題目，特別是標準化治理分屬于不同的行業(yè)和部分，增加了標準協(xié)調的工作量和治理難度，阻礙了物流標準化的推進(jìn)，難以實(shí)現物流的標準化運作，如海運和鐵路運輸各有其自身的集裝箱標準，使得海鐵聯(lián)運必須經(jīng)過(guò)再次拆箱、裝箱后才能實(shí)現，不僅造成包裝本錢(qián)以及儲存用度增加，而且降低了物流系統的效率（劉春梅，2007）。物流標準系統的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系統的基礎同一標準工作，例如計量標準、物流模數尺寸標準、集裝模數尺寸標準、物流用語(yǔ)及核算統計標準等，這是實(shí)現物流標準化運作的條件。（2）對國家已頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進(jìn)行深進(jìn)研究，全面梳理、修訂及完善，以使各種相關(guān)標準協(xié)調一致。（3）加強物流標準的協(xié)調和組織推廣工作，實(shí)現標準的同一回口治理。（4）我國在推動(dòng)和完善物流標準化體系過(guò)程中，應力求使本國物流標準與國際物流標準相一致，從而降低因標準化系統不同一所造成的損失，將發(fā)達國家的成功經(jīng)驗與我國物流標準化發(fā)展的實(shí)際相結合，形成一整套既適合中國物流發(fā)展需要又與國際慣例接軌的物流標準化體系。
　　3．建立以效率化運作為核心的物流技術(shù)系統。物流技術(shù)系統涵蓋了整個(gè)物流領(lǐng)域的各種基本活動(dòng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和治理技術(shù)，從技術(shù)的科學(xué)原理來(lái)看，包括物流機械技術(shù)、物流信息技術(shù)、物流電子技術(shù)、物流自控技術(shù)、物流數學(xué)方法和計算機技術(shù)等；從功能活動(dòng)來(lái)看，包括運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)及物流信息技術(shù)等；從技術(shù)形態(tài)來(lái)看，包括物流活動(dòng)所需要的設施、設備、工具等硬技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò )、物流規劃、物流系統等軟技術(shù)（黃華峰，2007）。物流技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng )新是推動(dòng)物流發(fā)展的重要動(dòng)力源。第三方物流開(kāi)展高效率的物流運作，快速正確地完成物流配送任務(wù)，離不開(kāi)先進(jìn)物流技術(shù)系統的支撐。我國現階段物流技術(shù)相對落后，物流技術(shù)系統的建立需在以下幾方面予以加強。（1）促進(jìn)外源技術(shù)內源化。即物流企業(yè)在積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)與裝備的同時(shí)，應予以消化吸收再創(chuàng )新。（2）切實(shí)增強企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)與自主創(chuàng )新能力，物流企業(yè)是技術(shù)開(kāi)發(fā)的主體、技術(shù)創(chuàng )新的主體和推廣運用的主體。（3）充分發(fā)揮科研院所的作用，加快科技成果轉化和產(chǎn)業(yè)化，使之成為物流產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵和共性技術(shù)研發(fā)的重要載體，形成以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導向、產(chǎn)學(xué)研相結合的技術(shù)創(chuàng )新體系。（4）政府在政策和財力上予以扶持。例如，制定物流科技創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項規劃，加大物流技術(shù)研發(fā)的投進(jìn)力度，加大知識產(chǎn)權保護和市場(chǎng)監管力度，優(yōu)化創(chuàng )新環(huán)境等。
　　4．建立以規范化運作為核心的物流法律法規系統。完善的物流法律法規系統既為國家的宏觀(guān)治理提供了依據， 也為企業(yè)的微觀(guān)活動(dòng)提供了準則。目前我國的物流法律法規大體包括三類(lèi)：法律、行政法規及部頒規章，對物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。但這些法律法規從內容和行業(yè)治理上分散于海陸空運輸、消費者保護、企業(yè)治理、合同治理以及各部委分別制定的有關(guān)規程和治理辦法。很多是在不同時(shí)期由不同部分針對不同題目制定的，形成多頭而分散的局面，缺乏同一性、操縱性不強、法律效力低，難以整合物流各環(huán)節和各功能之間的關(guān)系，結果物流市場(chǎng)混亂，形成無(wú)序競爭（魏方，2007）�，F階段我國物流法律法規系統的建設需遵循國際慣例，結合我國經(jīng)濟體制的特征以及物流發(fā)展的客觀(guān)實(shí)際，鑒戒國外的相關(guān)立法經(jīng)驗。例如日本制定的物流法、美國對物流業(yè)者的審批制度等。需要用系統化思想和現代物流理念制定系統、完善的物流法律，明確物流主體的權利義務(wù)，規范物流主體從事物流活動(dòng)的行為，調整物流主體之間的市場(chǎng)關(guān)系及物流主體與勞動(dòng)者、消費者之間的關(guān)系等，促進(jìn)第三方物流以最佳的結構、最好的配合，充分發(fā)揮其系統的功能和效率。
　　5．建立以柔性化、國際化運作為核心的物流網(wǎng)絡(luò )。物流網(wǎng)絡(luò )是由多個(gè)物流節點(diǎn)和聯(lián)系節點(diǎn)的連接共同構成的網(wǎng)狀配置系統。從服務(wù)功能看，包括運輸網(wǎng)絡(luò )、倉儲網(wǎng)絡(luò )、配送網(wǎng)絡(luò )等；從服務(wù)范圍看，有企業(yè)內部物流網(wǎng)絡(luò )、企業(yè)外部物流網(wǎng)絡(luò )和綜合物流網(wǎng)絡(luò )；從運作形態(tài)看，有物流組織網(wǎng)絡(luò )、物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )和物流信息網(wǎng)絡(luò )（鞠頌東、徐杰，2007）。建立以柔性化運作為核心的物流網(wǎng)絡(luò )可從三方面進(jìn)手。（1）完善物流組織網(wǎng)絡(luò )。我國第三方物流企業(yè)固然數目多，但規模小，覆蓋范圍有限。因此，可考慮打破行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，實(shí)現物流企業(yè)之間的相互交流與合作，整合各地分散的物流資源，盤(pán)活存量物流資產(chǎn)，在全國甚至在全球范圍內建立物流組織網(wǎng)點(diǎn)，滿(mǎn)足電子商務(wù)的全球服務(wù)與運作。（2）加強物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )建設。一是加強公路、鐵路、水路和航空等交通運輸基礎設施建設。公道規劃運輸網(wǎng)，對不同的運輸方式進(jìn)行戰略分工，優(yōu)化運輸資源配置，形成一個(gè)布局公道、競爭有序、四通八達、通暢快捷的綜合運輸網(wǎng)絡(luò )體系。二是加快物流結點(diǎn)建設。通過(guò)調查生產(chǎn)力布局和物流現狀，考慮其空間布局、用地規模和未來(lái)發(fā)展，在全國范圍內公道規劃物流中心、物流基地或物流園區，并通過(guò)這些結點(diǎn)將各種物流網(wǎng)絡(luò )連接起來(lái)，形玉成國同一、開(kāi)放和先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò )。（3）健全物流信息網(wǎng)絡(luò )。通過(guò)信息的網(wǎng)絡(luò )傳輸實(shí)現貨物在物流網(wǎng)絡(luò )內的實(shí)時(shí)跟蹤，實(shí)現物流信息資源充分共享。
　　
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