電子商務(wù)物流論文1

　　【摘要】本文充分闡述了江蘇發(fā)展現代物流的必要性，對江蘇發(fā)展現代物流已具備的條件作了詳盡地分析，在文章中間插入了20xx江蘇省物流統計報告和一個(gè)優(yōu)秀電子商務(wù)物流企業(yè)實(shí)例分析-江蘇寶通物流發(fā)展有限公司。在此基礎上針對江蘇現代物流的發(fā)展策略提出了一些建設，對江蘇省物流的發(fā)展趨勢做了詳細的分析，以及對它的展望。

　　【關(guān)鍵詞】物流;發(fā)展現狀;趨勢;江蘇省

　　江蘇處于我國交通樞紐網(wǎng)中，具有優(yōu)越的地理環(huán)境，交通基礎設施較好。江蘇位于我國東部沿海中心，地處長(cháng)江下游地區，擁有954km的海岸線(xiàn)，處于我國“T”型生產(chǎn)力分布的結合部，是北煤南運和南糧北運的通道，是中西部和長(cháng)江中下游地區的出�？�，是上海對內輻射的必經(jīng)之地。交通運輸系統的結構和功能是物流運作不可或缺的基礎設施條件。江蘇現有的交通運輸系統包括鐵運，公運，水運，航空及管道運輸。全省鐵路營(yíng)業(yè)里程1313km，有東西走向的隴海線(xiàn)及南北走向的京滬線(xiàn)。

　　全省民用機場(chǎng)8個(gè)，省內有魯寧輸油管道一條，交通運輸方式的完善為江蘇物流業(yè)的發(fā)展提供了較好的基礎條件。

　　一、江蘇省電子商務(wù)物流存在的問(wèn)題

　　(1)缺少連接整個(gè)江蘇的大型樞紐海港。全球資源不能很好地向江蘇集中，從而制約了江蘇區域綜合優(yōu)勢的整體發(fā)揮，延緩了產(chǎn)業(yè)結構的調整與升級。同時(shí)，集疏運系統不完善，港口綜合服務(wù)功能薄弱。江蘇缺少適應這一發(fā)展趨勢的現代化運輸網(wǎng)，尤其在集裝箱疏運等聯(lián)運方面發(fā)展緩慢，限制了沿海港口出�？诘恼加袧撛趦�(yōu)勢的開(kāi)發(fā)。(2)對待物流業(yè)的觀(guān)念有待提高。一是部分地方政府對現代物流業(yè)的重要性認識不足，忽視了物流業(yè)促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的重要作用，相應的政策扶持不到位。二是部分企業(yè)的現代物流理念淡薄，內部物流難以完全剝離，影響了整個(gè)物流市場(chǎng)的需求。三是新興的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)對基礎設施的投入與改造十分重視，而對物流信息系統等軟件的關(guān)注程度比較低。(3)物流法律環(huán)境不健全。我國的電子商務(wù)物流至今沒(méi)有一個(gè)完整的技術(shù)標準，更別說(shuō)江蘇省物流了。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，在工商部門(mén)的企業(yè)注冊目錄中至今沒(méi)有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專(zhuān)業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。(4)物流人才稀缺。物流人才短缺的問(wèn)題已成為大家的共識。在江蘇，個(gè)別物流企業(yè)甚至打出年薪高達30萬(wàn)元來(lái)招聘高級物流人才。據有關(guān)統計顯示，我國物流人才中，物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到20xx年，大專(zhuān)以上物流人才需求達30～40萬(wàn)人。目前最為搶手的物流人才是掌握現代經(jīng)濟貿易、運輸與物流理論和技能、英語(yǔ)、國際貿易運輸及物流管理經(jīng)營(yíng)型。目前最緊缺的物流人才主要有三類(lèi)：第一類(lèi)是宏觀(guān)管理人才，第二類(lèi)是各類(lèi)企業(yè)的物流管理人才，第三是物流企業(yè)的管理人才。

　　(5)江蘇的物流產(chǎn)業(yè)過(guò)于分散。物流資源沒(méi)有得到合理優(yōu)化，缺少有影響力的大型現代化綜合型物流基地，與經(jīng)濟大省的地位不相適應。步入“十二五”，中國物流業(yè)的發(fā)展正處在重要的戰略機遇期。在國家政策的引導和扶持下，市場(chǎng)化的物流需求將得到進(jìn)一步的釋放，物流企業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境都將得到大幅的改善，從而使物流業(yè)得到更加快速的發(fā)展。與此同時(shí)，物流業(yè)也將承擔起更多的社會(huì )責任。物流業(yè)不僅要支撐經(jīng)濟總量的持續增長(cháng)，更要通過(guò)提高效率降低運行成本，減少資源消耗，來(lái)促進(jìn)國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的提高，以減輕社會(huì )經(jīng)濟過(guò)度依賴(lài)規模增長(cháng)的壓力。開(kāi)局之年，物流企業(yè)應如何在新的歷史時(shí)期抓住機遇，取得又好又快地發(fā)展?如何順應國家產(chǎn)業(yè)結構調整的浪潮，發(fā)揮更大的作用?如何在更加開(kāi)放的國際競爭中立于不敗之地?第五屆中國(蘇州)國際物流與供應鏈合作發(fā)展高峰論壇將邀請有關(guān)政府領(lǐng)導、物流行業(yè)精英、權威專(zhuān)家學(xué)者，共同就“開(kāi)局之年，中國物流如何布局十二五”展開(kāi)討論，并就相關(guān)政策導向、發(fā)展戰略等問(wèn)題進(jìn)行深度剖析。

　　二、江蘇省電子商務(wù)物流的發(fā)展前景

　　(1)獨特的地理區位和不斷完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò )體系。江蘇位于中國東部沿海開(kāi)放城市帶和沿長(cháng)江產(chǎn)業(yè)密集城市帶的結合部，是“黃金水道”和“黃金海岸”的交匯點(diǎn)。我國四條鐵路干線(xiàn)———京滬線(xiàn)、隴海線(xiàn)、寧銅線(xiàn)和新長(cháng)線(xiàn)以及兩條水運大動(dòng)脈———長(cháng)江和京杭大運河縱橫其中，境內高等級公路網(wǎng)四通八達，交通部規劃的“五縱七橫”12條國道主干線(xiàn)有5條穿越江蘇，江蘇同時(shí)又是北煤南運、南糧北調和新亞歐大陸橋的過(guò)境走廊，是對內對外兩個(gè)扇面輻射的交通集散點(diǎn)。江蘇的綜合交通運輸體系得到進(jìn)一步完善，鐵、公、水、航空、管道五種運輸方式健全的立體交通網(wǎng)絡(luò )體系基本形成。全省擁有“兩縱三橫”五條鐵路主干線(xiàn)和數十條專(zhuān)用線(xiàn)，目前“四縱四橫四連”的高速公路網(wǎng)主骨架基本形成，全省13個(gè)地級市間都有高速公路相聯(lián)，并擁有南京、徐州、連云港三個(gè)國家級公路主樞紐城市;江蘇省航道總里程為2.48萬(wàn)公里(不含長(cháng)江干流418公里)，占全國內河總里的五分之一，擁有連云港、南京港、鎮江港、張家港、南通港等五大樞紐港口;江蘇擁有南京祿口、連云港白塔、無(wú)錫碩放、徐州觀(guān)音等航空機場(chǎng)等7個(gè)通航機場(chǎng)以及魯寧輸油管道。

　　(2)堅實(shí)的經(jīng)濟基礎和巨大的經(jīng)濟規模。全省的經(jīng)濟規模不斷擴大、經(jīng)濟運行態(tài)勢平穩、經(jīng)濟結構不斷改善、外向型經(jīng)濟態(tài)勢發(fā)展迅猛，促進(jìn)了包括交通運輸、郵電、倉儲、包裝、批發(fā)和零售等物流相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)江蘇雄厚的制造業(yè)基礎和發(fā)達的國內外貿易，以及原材料供應和產(chǎn)成品市場(chǎng)“兩頭在外”的特點(diǎn)，決定了江蘇物流量很大，為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的需求市場(chǎng)空間。具體體現在以下三個(gè)方面：先進(jìn)制造業(yè)對現代物流的需求，因為缺乏物流支撐的制造業(yè)是血脈不通的制造業(yè)，由制造企業(yè)內置物流，成本高，效率低，競爭力差;外向型經(jīng)濟對現代物流的需求。從目前的趨勢看，利用外資正從以制造業(yè)為主轉向以物流等服務(wù)業(yè)為主，已進(jìn)入的外資制造業(yè)也迫切希望配套進(jìn)入物流業(yè);流通業(yè)和商品交易市場(chǎng)對現代物流的需求。隨著(zhù)人民生活水平的提高，商品流通規模迅速擴大，建立起先進(jìn)的物流配送網(wǎng)絡(luò )，對于加快商品流通速度，更好地滿(mǎn)足人民生活需要有積極的作用。(3)適度超前的基礎設施建設和雄厚的教育科研實(shí)力。江蘇的高校與科研機構相對集中。江蘇通訊業(yè)發(fā)達，目前已形成以光纜為主體，以數字微小組為輔助的長(cháng)途傳輸干線(xiàn)網(wǎng)和覆蓋全省的無(wú)線(xiàn)尋呼系統，通訊能力和通訊業(yè)務(wù)總量都位居全國前列。金融、工商、稅務(wù)、交通、海關(guān)、檢驗檢疫等領(lǐng)域的信息系統，目前已廣泛應用并初具規模。企業(yè)信息化建設成績(jì)突出，MIS和ERP等信息系統應用廣泛。江蘇教育、科研以及信息方面的優(yōu)勢，為提高物流業(yè)運行質(zhì)量和效益，加快推進(jìn)全省現代物流的快速發(fā)展，提供了必要的技術(shù)與服務(wù)支撐。

　　三、結論

　　(1)江蘇省電子商務(wù)物流正在迅速發(fā)展;(2)江蘇省電子商務(wù)物流存在著(zhù)各種問(wèn)題，以及許多的風(fēng)險;(3)江蘇省電子商務(wù)物流具有著(zhù)許多優(yōu)勢，可以利用這些優(yōu)勢大力發(fā)展物流業(yè);(4)江蘇省電子商務(wù)物流在各地區發(fā)展都有它們的特征，各不相同;(5)針對江蘇省電子商務(wù)物流，我們應該采取針對性的措施;

　　(6)運用案例分析，對江蘇寶通物流發(fā)展有限公司進(jìn)行全方位分析，對本文意義重大;(7)對于江蘇省電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢，我們應該向著(zhù)有利的方向去前進(jìn)。展望未來(lái)物流的發(fā)展，還需要政府部門(mén)的大力協(xié)調和推進(jìn)，我們應該進(jìn)一步完善江蘇省現代物流制度，積極發(fā)揮協(xié)調機制的作用，完善各項政策措施，為推進(jìn)現代物流業(yè)的持續、健康、快速發(fā)展，作出我們積極的貢獻。

電子商務(wù)物流論文2

　　論文關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 信用體系 信息采集 物流

　　論文摘要：在市場(chǎng)經(jīng)濟進(jìn)入快速發(fā)展的轉型期，信用缺失正成為侵蝕社會(huì )肌體的毒瘤，缺乏誠信不僅會(huì )使社會(huì )公德喪失，而且會(huì )大大提高市場(chǎng)交易的成本和風(fēng)險，影響市場(chǎng)機制的有效運轉和經(jīng)濟社會(huì )的健康發(fā)展。因此，構建和完善信用體系打造信用社會(huì )，不僅僅是一個(gè)道德命題，也是一個(gè)經(jīng)濟命題，關(guān)系到我國經(jīng)濟的長(cháng)遠可持續發(fā)展大局。本文提出對電子商務(wù)物流領(lǐng)域的“一一三三”信用體系建設的框架布局與目標，僅供同行參考。

　　0前言

　　信用信息采集作為信用體系中的一個(gè)首要和關(guān)鍵的環(huán)節。物流信用信息采集是否客觀(guān)、真實(shí)、全面對所收集到的信息能否進(jìn)行合理加工與處理，使之能夠更好地體現物流企業(yè)的真實(shí)信用水平。信息采集、記錄和使用的過(guò)程能否實(shí)現標準化，能否合法保護數據主體的權利這方面的研究卻很少見(jiàn)到。本文從電子商務(wù)物流領(lǐng)域的信用現狀出發(fā)，設計出“一一三三”信用體系建設的框架布局：即一個(gè)方針、一個(gè)平臺、三個(gè)最關(guān)鍵環(huán)節（貨物標識、智能押運和電子簽收），三項任務(wù)（信息采集、共享、使用）。從而建立物流信用信息平臺的數據庫中心，對社會(huì )化大物流信用數據實(shí)時(shí)采集、信用數據整合與裝載，描述了信用信息從數據采集、建模、校驗、比對、容錯、整合、入庫的策略。

　　1實(shí)行“一一三三”信用體系的框架布局

　　1.1一個(gè)方針：培育信用產(chǎn)品市場(chǎng)需求

　　信用缺失同時(shí)也制約了物流企業(yè)的發(fā)展。從一些主要發(fā)展中國家建立信用制度的實(shí)踐看，信用行業(yè)的發(fā)展是市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展到一定階段和金融體制改革的必然要求。www.133229.COM我國已具備了大規模發(fā)展信用消費的客觀(guān)條件，這就要求信用中介服務(wù)行業(yè)有較快發(fā)展，為社會(huì )提供全面、真實(shí)、準確的消費者和企業(yè)的信用報告。從而增強信用市場(chǎng)的信息對稱(chēng)程度，保證物流信用市場(chǎng)的平穩、持續、健康發(fā)展下去。這樣，除了政府主管部門(mén)制定相應的法律法規之外，物流行業(yè)必須自己構建第一手的信用信息通道，培養一個(gè)通用的物流信用信息平臺。

　　1.2一個(gè)平臺：物流信用信息平臺

　　要建設這樣一個(gè)網(wǎng)絡(luò )服務(wù)開(kāi)放的物流業(yè)信用平臺，首要解決平臺中的軟、硬基礎建設問(wèn)題。物流信用平臺的硬基礎主要是指智能物流中信息精確采集裝置和身份標識裝置。在貨物標識階段的主要工作就是統一布置貨物身份標識裝置；推動(dòng)電子封、智能鎖和周轉箱等在物流中的應用；實(shí)現運輸工具和物流對象貨物的身份識別和認證，確保物流信用平臺的信息交互與控制識別。物流信用平臺的軟基礎主要是指物流智能軟件系統，其充當著(zhù)物流系統環(huán)境的“心臟”和“神經(jīng)”，是確保物流信用平臺多應用領(lǐng)域安全可靠運行的中樞。

　　1.3三個(gè)最關(guān)鍵環(huán)節

　　現代物流已不再局限于簡(jiǎn)單的運輸，更是一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)。利用先進(jìn)的物流裝備和技術(shù)就可實(shí)現從物流源頭起完成自動(dòng)采集，以實(shí)現物流過(guò)程的全透明化和可追溯化。物流信用平臺最重要的工作是做好貨物標識、智能押運和電子簽收三項工作。物流信用信息就貫穿在這三個(gè)最關(guān)鍵的環(huán)節中。

　　1.3.1貨物標識

　　貨物標識就是對在供應鏈中運轉的物品進(jìn)行標識。在貨物的托運、運輸開(kāi)始，在貨物包裝層次應當實(shí)現自動(dòng)識別，以支持貨物的裝車(chē)清點(diǎn)、中轉分裝、發(fā)運地自動(dòng)識別和貨物在本次物流全壽命責任管理。在這些環(huán)節中，隨時(shí)隨地都要用到貨物的標識，其是多種行業(yè)共享的通用數據。分揀、配送、簽收過(guò)程我們所要做的只是將電子標簽貼在發(fā)送的物品上，并在每個(gè)貨物交接點(diǎn)裝一臺rfid閱讀器。rfid作為自動(dòng)識別技術(shù)，不需人工操作即可完成管理作業(yè)，速度上即時(shí)反映，可大幅縮短作業(yè)時(shí)間，應用范圍非常廣。

　　1.3.2智能押運

　　電子商務(wù)的物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個(gè)重要衡量指標。智能押運是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò )化的計算機技術(shù)和現代化的硬件設備、軟件系統及先進(jìn)的管理手段，針對客戶(hù)的需求進(jìn)行一系列分類(lèi)、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶(hù)的活動(dòng)及過(guò)程。這種新型的物流配送模式帶來(lái)了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始采用電子商務(wù)物流配送模式。相對于傳統的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有高效配送、適時(shí)控制以及過(guò)程簡(jiǎn)化的優(yōu)勢。

　　1.3.3電子簽收

　　電子簽收是物流業(yè)根據自身的特點(diǎn)和發(fā)展的需求，把一系列物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)系統一體化的開(kāi)發(fā)集成和應用，以提高企業(yè)資源利用率和生產(chǎn)力水平，防范業(yè)務(wù)流動(dòng)帶來(lái)的不穩定性，加強企業(yè)對業(yè)務(wù)過(guò)程的管控水平的一種體現。傳統的紙質(zhì)交接方式不僅花費了大量紙張、人力，同時(shí)也不能滿(mǎn)足日益發(fā)展的物流管理的需要。通過(guò)rfid識別收／發(fā)貨方和運輸車(chē)輛身份及貨物與目的地是否一致，掃描商品車(chē)條形碼信息確認商品車(chē)身份及質(zhì)損狀態(tài)等信息，連同每次交接貨時(shí)都形成一個(gè)唯一的數字簽名，經(jīng)過(guò)gprs的通訊網(wǎng)絡(luò )，傳輸到物流信用平臺，及時(shí)更新訂單交接的完成狀態(tài)。同時(shí)，平臺在第一時(shí)間以短信或電話(huà)來(lái)通知相關(guān)利益者。平臺將自動(dòng)進(jìn)行解析、核查和回復以完成簽收信息管理。

　　1.4三項任務(wù)

　　電子商務(wù)物流的信用體系建設中三項任務(wù)，就是加強物流行業(yè)信用信息的采集、記錄和使用。行業(yè)的信用信息是行業(yè)內交易主體日常行為的真實(shí)記錄，即便物流企業(yè)上報的公共信用信息和銀行信用信息有虛假成分，通過(guò)了解行業(yè)信用信息可以顯出其原形，因而物流行業(yè)的信用信息是所有信用信息中重要的信息。在這里我們主張快速、真實(shí)、完整、連續、合法、開(kāi)放的取得物流企業(yè)信用信息。

　　1.4.1信用信息的采集

　�、傩庞眯畔⒉杉�的內容

　　物流企業(yè)的信用信息，包括以下幾個(gè)方面：

　�、逍庞媚芰Φ男畔�

　　主要物流企業(yè)的資產(chǎn)規模以及擴張的速度、資產(chǎn)負債率和償債能力、盈利水平和盈利產(chǎn)品等。

　�、嫘庞眯袨榈男畔�

　　物流企業(yè)履行各種合同的情況，執行國家的有關(guān)政策法規的情況。違規違法收到懲處的記錄等。

　�、缙渌�公開(kāi)信息

　　如物流企業(yè)的注冊登記信息、公司名稱(chēng)代碼、反映企業(yè)所在行業(yè)的發(fā)展前景的信息，企業(yè)的投資戰略與決策、企業(yè)的核心技術(shù)和管理、企業(yè)主要管理者的背景與履歷。

　�、谛庞眯畔⒉杉�的流程

　�、灏l(fā)運信息采集：發(fā)運前，物流商用手持機清點(diǎn)發(fā)運貨物并將發(fā)運貨物的信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )上傳到物流信用平臺；

　�、嬷修D分撥信息采集：中轉時(shí)，可根據貨物標識識別并分類(lèi)中轉，通過(guò)手持機采集并上傳中轉貨物信息，可以讓平臺隨時(shí)記錄貨物的運輸、中轉信息，防止運輸過(guò)程中的信息丟失；

　�、缃邮苄畔⒎答仯贺浳锏竭_結束地后，簽收人通過(guò)手持機掃描貨物標識，并與平臺記錄的標識信息比對后，快速確認并上傳貨物簽收的信息；

　�、枞珘勖�跟蹤：從貨物發(fā)運的源頭起，利用貨物標識的唯一性使貨主、物流商、物流中介、物流中心、物流行業(yè)協(xié)會(huì )、行業(yè)主管部門(mén)都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )了解相關(guān)物流的運輸、中轉和簽收的全壽命管理情況，將大大提高物流全過(guò)程的信用信息采集能力。

　　1.4.2信用信息記錄

　　任務(wù)要求涵蓋物流供應鏈上所有的受眾：即貨主、物流商、物流中介、物流中心、信用機構、物流行業(yè)協(xié)會(huì )、行業(yè)主管部門(mén)等。做到信用信息記錄的真實(shí)、及時(shí)、全面，需要百分之百的可靠性，百分之百的互聯(lián)通性。實(shí)時(shí)響應，永久、完全存儲任何相關(guān)的信息等，實(shí)現物流主體行為信息比對、抽取、審核處理。分階段逐步提高應用數量等級，從單個(gè)孤立應用逐漸過(guò)渡到大規模的海量應用。

　　1.4.3信用信息使用

　　有效的使用信用信息可以使所有市場(chǎng)主體的信用信息能夠及時(shí)連接并且覆蓋全社會(huì )，使那些只從事一次性博弈的市場(chǎng)交易主體就不再有生存的空間�！按蛞粯寭Q一個(gè)地方”的策略也將失靈，每一個(gè)交易主體都被迫進(jìn)行重復博弈。而在重復博弈中，誠信顯然是最優(yōu)策略。

　　對信用信息的使用者而言，即時(shí)信息的重要性要遠遠高于歷史的信息；對于需要即時(shí)信用信息的主體而言，過(guò)時(shí)的信息實(shí)際上就是信息垃圾。那么，要如何確保信用信息的客觀(guān)公證、完整、獨完、真實(shí)、可靠。這就是引入第三方評估機構的原因，要求其對信用信息的傳播和報道不受任何外來(lái)力量的支配和左右，同時(shí)保證其生存和發(fā)展與所傳播信息的內容無(wú)關(guān)。

　　2電子商務(wù)物流的信用體系建設的任務(wù)

　　2.1構建信息共享機制

　　從對原始信用信息的收集，到進(jìn)行篩選、甄別、匹配、核驗、加工整理、保存形成“信用數據”，再到后續對數據的不斷更新和維護，這一過(guò)程是一個(gè)緊密相連、不可分割的整體。如果只研究“原始數據”的收集，不僅會(huì )使研究思路缺乏連貫性，也會(huì )限制整個(gè)研究的實(shí)際意義。體系建設的任務(wù)之一就是設計出信用信息的共享機制，使信用評估機構、企業(yè)、政府以某種準入方式快速進(jìn)入，使其方便獲取并完成信用信息自定義查詢(xún)、統計分析、管理決策服務(wù)以及公共服務(wù)的功能。

　　2.2解決信息不對稱(chēng)問(wèn)題

　　由于交易者根據自身需要搜集信息、分析信息的成本較高，效率卻比較低。于是在社會(huì )分工的進(jìn)程中逐步出現了專(zhuān)門(mén)從事信用信息征集和處理的第三方征信。第三方征信更加專(zhuān)業(yè)、更加具有規模效應，為從事信用交易的各方帶來(lái)了多方面的好處，也對信用行為的規范起到了重要的促進(jìn)作用。

　　2.3形成交易反饋機制

　　市場(chǎng)中的交易主體往往需要先了解對方的信用能力和以往交易中的信用記錄。因此，使用者所得到的關(guān)于雙方的信用信息則決定是否與對方進(jìn)行交易。如果交易得以實(shí)現，那么本次交易中雙方守信或失信的記錄就成為新的信息匯入信用信息源中。如果不進(jìn)行交易，那么它對于對方信用信息的請求將有可能成為對方信用信息集合中的一部分內容而保存在有關(guān)的數據庫中。信息使用者這種對信用信息的使用和反饋是信用信息傳播中的重要環(huán)節，它關(guān)系到交易主體對未來(lái)的預期。正是因為有這樣的反饋機制，才使得交易者收到足夠的警戒，同時(shí)一旦失信，就會(huì )被記錄，并影響到下次交易機會(huì )。由此我們看到，信用信息使用者在作為信宿的同時(shí)，也是信息的反饋者甚至是產(chǎn)生者。

　　2.4展開(kāi)數據挖掘

　　開(kāi)展信用信息的數據挖掘工作，就是力圖找到有效方法自動(dòng)地分析信用信息數據、自動(dòng)地對數據分類(lèi)、自動(dòng)地對數據匯總、自動(dòng)地發(fā)現和描述數據中的趨勢、自動(dòng)地標記異常。

　　數據挖掘是對數據庫中的大量業(yè)務(wù)數據進(jìn)行抽取、轉換、分析和其他模型化的處理，從中提取輔助決策的關(guān)鍵性數據的分析方法。數據挖掘的目標是通過(guò)對現有數據的深入分析、歸納總結出事情間的內部規律和關(guān)系，以指導對事物的認知和管理。

　　3結束語(yǔ)

　　完善的物流信用體系為物流行業(yè)高速、穩定、持續發(fā)展提供保障，是社會(huì )經(jīng)濟體系的重要組成部分。電子商務(wù)物流領(lǐng)域的信用體系建設還處于剛剛起步階段，還處于一種探索階段。

　　建立在電子封、智能鎖和周轉箱等物流裝備基礎上，具有與具體設備無(wú)關(guān)的公共標準的，能支持異構數據源，跨地理區域，網(wǎng)絡(luò )化的自動(dòng)數據收集，匯總處理的信用信息平臺，實(shí)現“低端”和“高端”的連接，全程監測物流供應鏈上所有的交易和交接細節，為電子商務(wù)物流領(lǐng)域的信用信息采集、傳遞和共享創(chuàng )造條件。為全社會(huì )信用體系建設做好基礎儲備。

　　參考文獻

　　[1]韓小蕊，羅新方，朱謙.構建電子商務(wù)下的誠信體系[j].商場(chǎng)現代化，20xx年，

　　[2]蔡賽男.對我國征信體系建設中信用信息開(kāi)放與共享問(wèn)題的思考[j].征信,20xx,29（2）：51-54

電子商務(wù)物流論文3

　　一、引言

　　貿易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約�？缇畴娮由虅�(wù)的發(fā)展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務(wù)的影響下跨境物流也涌現出一些新模式，但是目前跨境物流的發(fā)展沒(méi)有跟上跨境電子商務(wù)的腳步，并成為制約跨境電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的障礙之一�？缇畴娮由虅�(wù)目前常用的模式主要有國際郵政小包和國際快遞，雖然海外倉從20xx年興起，并呈現出增長(cháng)態(tài)勢，但仍未成為主流模式�？缇畴娮由虅�(wù)物流受全球范圍諸多因素的影響，如市場(chǎng)環(huán)境、服務(wù)體系、語(yǔ)言、電子支付、網(wǎng)絡(luò )、通關(guān)等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務(wù)無(wú)法回避的難點(diǎn)，也是制約其發(fā)展最重要的障礙，卻并沒(méi)有深入研究跨境電子商務(wù)物流模式的演進(jìn)及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務(wù)常用的物流模式，從物流網(wǎng)絡(luò )的角度，探究跨境物流對跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約，進(jìn)而提出跨境電子商務(wù)物流模式演進(jìn)方向。

　　二、跨境電子商務(wù)常用的物流模式

　　跨境電子商務(wù)是在國內電子商務(wù)的基礎上發(fā)展起來(lái)的，是全球經(jīng)濟一體化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )無(wú)國境化、國際貿易深化發(fā)展相互交織融合的產(chǎn)物，具體指交易主體位于不同國境，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )平臺在“線(xiàn)上”進(jìn)行瀏覽、下單、支付等活動(dòng)，再通過(guò)“線(xiàn)下”的跨境物流實(shí)現商品送達的一種電子商務(wù)模式（張夏恒 等，20xx）�？缇澄锪髟缫汛嬖�，起初的表現形式為國際郵政包裹（如各國郵政）與國際快遞（如UPS、FedEx、 DHL等）。無(wú)論跨境電子商務(wù)還是跨境物流，都強調跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國家或地區。與國內電子商務(wù)和國內物流相比，它們更為復雜，不僅涉及海關(guān)、商檢、匯率、國際金融等，還受到國際政治、經(jīng)濟、社會(huì )等因素的制約。在跨境電子商務(wù)發(fā)展的推動(dòng)下，與之相關(guān)的跨境物流不再拘泥于國際郵政小包、國際快遞或托人捎帶等傳統物流模式，一些新興物流模式不斷涌現，且呈現出快速發(fā)展的態(tài)勢，如海外倉的興起與發(fā)展等。

　　1.傳統物流模式

　　傳統物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務(wù)之前就已經(jīng)存在，并歷經(jīng)長(cháng)期的發(fā)展。國際郵政小包指通過(guò)萬(wàn)國郵政體系采用個(gè)人郵包的形式實(shí)現商品的運輸，比如中國郵政、新加坡郵政、英皇郵政等；國際快遞指通過(guò)國際快遞公司實(shí)現商品的物流與配送，比如UPS、FedEx等。在跨境電子商務(wù)興起之初，國際郵政小包與國際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國際郵政小包得益于成本低、清關(guān)容易等優(yōu)勢，在實(shí)際跨境物流中使用最為普遍。國際郵政小包在時(shí)效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢，對商品的體積、重量與形狀也有較大的限制；而國際快遞具備時(shí)效性高、丟包率低等優(yōu)點(diǎn)，但存在價(jià)格高、特色商品無(wú)法速遞等劣勢。

　　2.海外倉

　　海外倉也稱(chēng)海外倉儲，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國預先建設或租賃倉庫，采用國際運輸提前將商品送達該倉庫，然后通過(guò)跨境電子商務(wù)實(shí)現商品的銷(xiāo)售，再采用輸入國物流直接從倉庫發(fā)貨與配送。海外倉是跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一種跨境物流模式，如Amazon、eBay等企業(yè)與政府合作建設海外倉，大龍網(wǎng)、FocalPrice等企業(yè)都自建海外倉，順豐、韻達等企業(yè)涉足海外倉市場(chǎng)。與傳統物流模式比較，海外倉能有效解決物流時(shí)間、成本、海關(guān)、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統物流模式難以解決的難題。但是，海外倉也存在諸多風(fēng)險與問(wèn)題，如海外倉的建設、租賃、運營(yíng)都需要資金、人員的投入，對前期的銷(xiāo)售預測要求也極高。

　　3.邊境倉

　　邊境倉與海外倉類(lèi)似，區別在倉庫的空間位置，海外倉存在于輸入國，邊境倉則處于輸入國的鄰國。具體指在輸入國的鄰國邊境建設或租賃倉庫，將商品預先送達該倉庫，通過(guò)跨境電子商務(wù)實(shí)現銷(xiāo)售，再從該倉庫發(fā)貨。根據所處地域的不同，邊境倉分為絕對邊境倉與相對邊境倉。絕對邊境倉指交易雙方處于相鄰的國家，倉庫設在與輸入國相鄰的輸出國城市，如我國在哈爾濱或中俄邊境的城市設立倉庫，實(shí)現對俄羅斯的跨境電子商務(wù)交易；相對邊境倉指交易雙方處于不相鄰的國家，倉庫設在輸入國相鄰國家的邊境城市，如我國對巴西的跨境電子商務(wù)交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內瑞拉等國家的臨近邊境城市設立倉庫。相對邊境倉對輸入國而言屬于邊境倉，對輸出國而言屬于海外倉。邊境倉具有海外倉無(wú)法實(shí)現的優(yōu)勢，可以規避輸入國的政治、稅收、貨幣、法律等風(fēng)險，并能有效利用區域政策，如南美自由貿易協(xié)定、北美自由貿易區等。

　　4.國際物流專(zhuān)線(xiàn)

　　國際物流專(zhuān)線(xiàn)指針對特定國家或地區推出的跨境專(zhuān)用物流線(xiàn)路，物流起點(diǎn)、終點(diǎn)、線(xiàn)路、運輸工具、時(shí)間、周期基本固定。物流專(zhuān)線(xiàn)的時(shí)效比國際郵政小包快，成本比國際快遞低，能夠規避清關(guān)與商檢風(fēng)險。針對特定區域的跨境電子商務(wù)而言，國際物流專(zhuān)線(xiàn)是一種有效的跨境物流方案。但是物流專(zhuān)線(xiàn)具有區域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉與銜接環(huán)節。目前的物流專(zhuān)線(xiàn)主要有航空專(zhuān)線(xiàn)、鐵路專(zhuān)線(xiàn)、大陸橋專(zhuān)線(xiàn)、海運專(zhuān)線(xiàn)與多式聯(lián)運專(zhuān)線(xiàn)等，如順豐的深圳―臺北航空線(xiàn)、中歐（武漢）冠捷班列、渝新歐專(zhuān)線(xiàn)、敦煌網(wǎng)的eulink專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)等。

　　5.自貿區或保稅區物流

　　自貿區或保稅區物流指預先將商品送至自貿區或保稅區倉庫，通過(guò)跨境電子商務(wù)實(shí)現商品的銷(xiāo)售，再通過(guò)自貿區或保稅區的倉儲實(shí)現分揀、包裝等，通過(guò)集中運輸實(shí)現商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務(wù)的發(fā)展而出現的，是依托自貿區或保稅區的物流新興服務(wù)模式。自貿區或保稅區物流能夠實(shí)現規模經(jīng)濟效益，利于降低物流成本、縮短物流時(shí)間，還利于享受自貿區或保稅區的優(yōu)惠政策。通過(guò)自貿區或保稅區物流，能夠享受自貿區或保稅區的綜合優(yōu)勢與優(yōu)惠措施，尤其是在物流、通關(guān)、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡(jiǎn)化跨境電子商務(wù)與跨境物流的繁瑣流程。如Amazon在上海自貿區引入全球商品線(xiàn)，通過(guò)自貿區倉庫實(shí)現物流配送。

　　6.集貨物流

　　集貨物流是跨境電子商務(wù)飛速發(fā)展的一種產(chǎn)物，指先將商品運輸到本地或當地的倉儲中心，達到一定數量或形成一定規模后，通過(guò)與國際物流公司合作，將商品運到境外買(mǎi)家手中；或者將各地發(fā)來(lái)的商品先進(jìn)行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品類(lèi)似的跨境電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行戰略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運營(yíng)中心，利用規模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補實(shí)現降低跨境物流費用的目的。比如：米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建了倉儲中心，商品在倉儲中心聚集后，通過(guò)與國際快遞合作將商品發(fā)到國外買(mǎi)家；大龍網(wǎng)在深圳設立倉儲中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。

　　7.第四方物流

　　第四方物流指為跨境電子商務(wù)的交易方、第三方提供物流咨詢(xún)、規劃、信息等服務(wù)內容，是一個(gè)供應鏈集成方，通過(guò)整個(gè)供應鏈的影響力調配與管理供應鏈條的各類(lèi)資源，在解決跨境電子商務(wù)的物流需求基礎上整合資源，實(shí)現物流信息共享和社會(huì )物流資源充分利用�；�于跨境電子商務(wù)與跨境物流的復雜性，涌現出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：Axado通過(guò)與全球超過(guò)150家物流公司合作，為跨境電子商務(wù)相關(guān)方提供一攬子的物流解決方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)外，還推出貨源分揀、在線(xiàn)收付、在線(xiàn)推廣、全球物流與倉儲等服務(wù)內容，并開(kāi)始涉足大數據、信息技術(shù)與金融增值服務(wù)。

　　三、跨境物流對跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約

　　1.跨境物流無(wú)法匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展

　　跨境電子商務(wù)包括網(wǎng)絡(luò )平臺、支付、物流等環(huán)節，各環(huán)節間相互制約�；ヂ�(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò )平臺與支付環(huán)節發(fā)展較快，而跨境物流層面則相對滯后。當前，消費者的個(gè)性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務(wù)的飛速發(fā)展，對跨境物流的需求已不再局限于商品的運輸與送達，對時(shí)間、安全、價(jià)格、服務(wù)等需求更為明顯，進(jìn)而衍生出各類(lèi)物流增值服務(wù)需求。較低的跨境物流水平已經(jīng)開(kāi)始制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展，并會(huì )反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢。在跨境電子商務(wù)與物流的整體系統中，跨境物流與跨境電子商務(wù)的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務(wù)的主要因素之一。

　　2.跨境物流橫向發(fā)展失衡

　　從橫向發(fā)展角度看，以國境為分割標準，跨境物流包括輸出國物流、國際運輸與輸入國物流三大橫向環(huán)節。目前，輸出國物流多集中在國內，經(jīng)過(guò)多年電子商務(wù)的發(fā)展，物流各環(huán)節發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國際運輸從單獨層面看，在多年國際貿易的推動(dòng)下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國物流由于涉及不同國家的物流基礎、政策與標準要求等因素，從全球范圍來(lái)看，不同國家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達國家的物流水平較高，發(fā)展中國家與一些新興經(jīng)濟體物流水平則相對滯后�？缇畴娮由虅�(wù)突破了國境的限制，并會(huì )帶來(lái)短期內物流需求的膨脹。此外，受益于電子商務(wù)的信息化發(fā)展，國內物流的信息化水平較高，能夠實(shí)現物流的可追溯、可視化與透明化；而跨境物流橫向層面中的國際運輸與輸入國物流環(huán)節在信息化方面發(fā)展相對滯后，無(wú)法實(shí)現與輸出國物流的信息化對接�？缇澄锪鞯臋M向各環(huán)節間存在協(xié)調與配合問(wèn)題，尤其是國際運輸和輸入國物流環(huán)節嚴重制約著(zhù)跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發(fā)展失衡。

　　3.跨境物流存在環(huán)境適應障礙

　　跨境物流無(wú)法脫離各種環(huán)境的影響，如物流服務(wù)對象、物流內部環(huán)境、物流外部環(huán)境等。更多情況下，跨境物流受限于輸入國的政治、經(jīng)濟、法律、社會(huì )、技術(shù)等環(huán)境的制約。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的深化發(fā)展，世界范圍內經(jīng)濟、政治、金融與外交的相互影響不斷增強，對跨境物流也會(huì )帶來(lái)嚴峻的考驗。世界經(jīng)濟的新常態(tài)導致多元分化與不確定性趨勢，而全球經(jīng)濟的不確定性又加劇了跨境物流的風(fēng)險�？缇澄锪鞯奈锪鳝h(huán)境存在國家間的差異，語(yǔ)言、社會(huì )習俗、文化的差異導致溝通的障礙；各國間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對外限制、貿易壁壘等嚴重制約著(zhù)跨境物流的發(fā)展；各國間的物流技術(shù)、信息技術(shù)、支付技術(shù)、基礎設施參差不齊，也加劇了跨境物流網(wǎng)絡(luò )的銜接與配合障礙。

　　四、跨境電子商務(wù)物流模式演進(jìn)方向

　　1.促進(jìn)跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調

　　跨境物流與跨境電子商務(wù)相互促進(jìn)、相互制約，從整體系統的角度出發(fā)，必須推動(dòng)跨境物流與跨境電子商務(wù)的相互匹配�？缇澄锪髋c跨境電子商務(wù)在資源上有重合與交融，應基于二者的協(xié)調發(fā)展實(shí)現相關(guān)資源共享，尤其是在信息溝通、技術(shù)共享、供應鏈整合等方面。如移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )與移動(dòng)技術(shù)對跨境物流與跨境電子商務(wù)都產(chǎn)生著(zhù)深遠的影響，跨境物流需要適應跨境移動(dòng)電子商務(wù)的趨勢，提供移動(dòng)化物流服務(wù)以及物流查詢(xún)和可追溯的移動(dòng)化等。在信息與數據共享方面，跨境電子商務(wù)更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷(xiāo)售預測、倉儲、客戶(hù)投訴、物流線(xiàn)路優(yōu)化等方面。通過(guò)推動(dòng)跨境物流與跨境電子商務(wù)的協(xié)調與匹配，能夠縮短物流時(shí)間，降低物流成本，減少退換貨物流的發(fā)生，提高跨境物流滿(mǎn)意度；同時(shí)也利于提高跨境電子商務(wù)的滿(mǎn)意度與消費者口碑，反向促進(jìn)跨境物流的良性發(fā)展。

　　2.實(shí)現跨境物流的縱向協(xié)調和橫向協(xié)調

　　跨境物流的橫向層面包括輸出國物流、輸出國海關(guān)與商檢、國際運輸、輸入國海關(guān)與商檢、輸入國物流、輸入國配送等，有時(shí)還會(huì )出現退換貨等逆向物流；在縱向層面包括接單、收貨、倉儲、分類(lèi)、編碼、理貨、分揀、轉運、包裝、貼標、裝卸等，還會(huì )涉及支付、報關(guān)、納稅、售后服務(wù)、退換貨物流等，從而構成跨境物流網(wǎng)絡(luò )。在這一物流網(wǎng)絡(luò )中，會(huì )涉及多個(gè)國家與多個(gè)企業(yè)或個(gè)體。物流網(wǎng)絡(luò )中任一個(gè)環(huán)節的不暢都會(huì )導致跨境物流出現問(wèn)題。所以，需要從跨境物流網(wǎng)絡(luò )的整體性角度出發(fā)，強化跨境物流橫向與縱向層面的配合與協(xié)調，促進(jìn)電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò )的通暢。尤其是多國間、物流節點(diǎn)的多企業(yè)間、跨境配合的多個(gè)物流企業(yè)間，要強化溝通，增加協(xié)作，通過(guò)商品的分類(lèi)、包裝、運輸方式、運輸路線(xiàn)與配合等多角度與多節點(diǎn)推動(dòng)跨境電子商務(wù)物流整體網(wǎng)絡(luò )的良性發(fā)展。

　　3.加快跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展

　　跨境物流無(wú)法回避環(huán)境的影響，尤其是輸入國的物流環(huán)境。在開(kāi)展跨境物流之前，需要熟悉與之相關(guān)的政策、法律、規律、制度、習慣等，還要了解輸入國的政治動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟發(fā)展水平、居民的消費習慣、海關(guān)與商檢規定、國家稅收政策等諸多環(huán)境要素。發(fā)展跨境電子商務(wù)，需要與輸入國當地資源進(jìn)行合作，尋求適宜的當地合作伙伴，并積極與該國政府、職能部門(mén)進(jìn)行溝通，推出適合其需求的物流服務(wù)內容。在有條件的情況下，可建設當地語(yǔ)言的網(wǎng)站以及客服資源，并實(shí)現物流人才的本地化。采取諸如此類(lèi)的具體措施，積極有效地推動(dòng)跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。

　　4.發(fā)展混合式跨境物流模式

　　跨境電子商務(wù)與跨境物流的復雜性決定了跨境物流模式不應局限于固定的物流模式，也不應拘泥于單一種類(lèi)�？缇畴娮由虅�(wù)面對全球市場(chǎng)，要求跨境物流突破國家的限制，同一物流模式在一國的適用不一定意味著(zhù)也適用于其他國家。就跨境電子商務(wù)發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看，跨境物流更傾向于混合式的模式�；旌鲜轿锪髂Ｊ骄唧w指在眾多跨境物流模式中，采用兩種或兩種以上的跨境物流模式，如物流專(zhuān)線(xiàn)+海外倉、物流專(zhuān)線(xiàn)+海外倉+邊境倉、國際快遞+海外倉等�；旌鲜娇缇澄锪髂Ｊ竭m用于復雜多變的跨境市場(chǎng)，能夠提高跨境物流效率，降低跨境物流風(fēng)險。隨著(zhù)跨境電子商務(wù)的發(fā)展，需要針對不同的國家和不同的商品種類(lèi)，乃至在不同的時(shí)間階段，適時(shí)推出合適的混合式跨境物流模式，滿(mǎn)足跨境物流需求，凸顯跨境物流模式的聚合效應。 5.推動(dòng)物流外包與物流本地化

　　在跨境電子商務(wù)市場(chǎng)中，雖然有一些企業(yè)通過(guò)自建物流體系來(lái)實(shí)現跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務(wù)較國內電子商務(wù)更為復雜，風(fēng)險更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢可能不再顯著(zhù)。通過(guò)物流外包與物流本地化，能夠實(shí)現專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)勢。物流外包就是將跨境物流轉嫁于專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專(zhuān)業(yè)的資源與物流優(yōu)勢，滿(mǎn)足跨境物流的需求。除了UPS、FedEx、順豐、申通等專(zhuān)業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現，并呈現出大幅增長(cháng)的趨勢。物流本地化則是通過(guò)與輸入國物流資源合作，強化物流的本地化運作。其中，海外倉是一種典型的物流本地化。此外與輸入國物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著(zhù)手本地化運作；順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務(wù)；法國Cdiscount借助巴西本土Cnova Brasil完善的物流配送資源合力開(kāi)拓巴西市場(chǎng)；等等。

　　五、結論和啟示

　　跨境電子商務(wù)已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展。目前，常用的跨境物流模式多為國際郵政小包與國際快遞，這兩種傳統的跨境物流模式已無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(cháng)的跨境電子商務(wù)發(fā)展需求�？缇澄锪鞯臏�后成為制約跨境電子商務(wù)發(fā)展的主要因素之一，不僅表現在其與跨境電子商務(wù)的不匹配上，還表現在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上以及環(huán)境適應障礙等方面。因此，應促進(jìn)跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調，實(shí)現跨境物流的縱向協(xié)調和橫向協(xié)調以及跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。

　　跨境電子商務(wù)的興起與發(fā)展正值我國步入經(jīng)濟新常態(tài)階段，我國經(jīng)濟新常態(tài)也對跨境物流的發(fā)展帶來(lái)了新的挑戰（何黎明，20xx）。無(wú)論是從政府層面，還是從企業(yè)層面，都要以正確的心態(tài)去應對經(jīng)濟的新常態(tài)，從跨境電子商務(wù)與跨境物流的現狀出發(fā)，結合經(jīng)濟新常態(tài)背景，切實(shí)制定可行的政策與措施，推動(dòng)跨境電子商務(wù)和跨境物流的良性發(fā)展。在政府層面，通過(guò)改革的深化，打破體制障礙，從匹配供需的新變化入手，把握市場(chǎng)干預與監管的幅度，制定切實(shí)可行的政策與制度，培育跨境電子商務(wù)與跨境物流的生長(cháng)土壤；完善社會(huì )基礎設施建設與服務(wù)監管制度建設以及人才培養體系的建設，推動(dòng)跨境電子商務(wù)與跨境物流的創(chuàng )新發(fā)展；同時(shí)，應主要從政策、法律、制度、環(huán)境、監管等方面入手，以市場(chǎng)發(fā)展為導向，杜絕過(guò)多的行政干預。在企業(yè)層面，順應國家相應的發(fā)展政策，增大對跨境電子商務(wù)與跨境物流的重視程度與投入，在注重歐美成熟市場(chǎng)的同時(shí)也要關(guān)注拉美與非洲等新興市場(chǎng)，重視和強化信息技術(shù)、網(wǎng)