船舶各種應急預案及應急方法（精選6篇）

　　在我們的學(xué)習、工作或生活中，有時(shí)會(huì )出現一些不在自己預料之中的事件，為了降低事故后果，往往需要預先編制好應急預案。那么應急預案應該怎么編制才合適呢？以下是小編幫大家整理的船舶各種應急預案及應急方法，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　船舶各種應急預案及應急方法 1

　　船舶在海上航行，如遭遇惡劣天氣、自然災害可能或已對船舶安全構成威脅時(shí)應：

　　1、發(fā)出警報，組織應急并及時(shí)抄收當地或附近氣象臺的天氣預報。

　　2、迅速報告報告就近港口當局或海上搜救中心。

　　3、根據天氣預報或氣象傳真圖，綜合分析天氣情況，作出判斷。及時(shí)調整航向、航速，以減輕惡劣天氣對船舶的損害。必要時(shí)擇就近安全港口避難。

　　4、船舶在遭受或面臨自然災害威脅時(shí)，輪機長(cháng)應在機艙指揮輪機員工作，保證主、輔機的工作正常，確保舵機的安全使用。并做好應急舵的隨時(shí)轉換使用。按船長(cháng)指令，安排輪機員駁油，將燃油集中，減少不滿(mǎn)艙，減少自由液面，保持船舶良好穩性。

　　5、船舶遭遇自然災害或臨近自然災害威脅時(shí)，大副聽(tīng)從船長(cháng)命令，協(xié)助船長(cháng)工作。安排水手長(cháng)、木匠檢查并關(guān)閉所有水密門(mén)窗，保持水密。并通知機艙做好排水系統的使用準備工作，確保排水系統正常使用。

　　6、對船舶遭遇自然災害后可能造成的擱淺、碰撞、火災等事故，應按相應應急預案具體部署，盡全力保證人、船、貨安全。

　　船舶喪失操縱能力應急預案

　　1、船舶在航行中發(fā)生喪失操縱能力的緊急情況時(shí)，立即發(fā)出警報，召集應急，應立即采取滯航（大洋及遠離海岸航行）及就地拋錨（沿岸航行，水深適宜）等措施。

　　2、在采取應急行動(dòng)的同時(shí)迅速報告廠(chǎng)安全質(zhì)量經(jīng)理或其替代人及廠(chǎng)調度室，并可據船位報告就近港口國主管機關(guān)或海上搜救中心（對船舶、船員生命安全構成威脅時(shí)）

　　3、在狹水道航行時(shí)，條件允許可向就近港口機關(guān)申請拖輪予以協(xié)助。

　　4、進(jìn)出港時(shí)，可通過(guò)引水、代理、或直接向港口主管機關(guān)申請派拖輪予以協(xié)助，使船舶抵安全水域拋錨。

　　5、當值駕駛員和值班水手應加強了望，以防本船失控后與他船發(fā)生緊迫局面，并按《國際信號規則》和《72避碰規則》的要求顯示號燈、號型。

　　6、當值駕駛員應使用VHF發(fā)布本船目前位置，提醒來(lái)船注意，并做好各項記錄。

　　7、船長(cháng)應積極配合引水，征求引水意見(jiàn)（進(jìn)出港時(shí)），沉著(zhù)指揮。

　　8、輪機長(cháng)指揮輪機員迅速進(jìn)行故障設備搶修工作。

　　9、求得岸基支持，按廠(chǎng)相關(guān)處室或主管人員指示，采取進(jìn)一步搶救和搶修措施。

　　10、船舶喪失操縱能力導致的碰撞、觸礁、擱淺、燃油泄漏等事故，按相應應急預案進(jìn)行部署

　　11、船舶發(fā)生喪失操縱能力時(shí)，按下列應急計劃進(jìn)行部署。

　　船舶觸礁、擱淺應急預案

　　1、船舶航行中發(fā)生觸礁、擱淺事故時(shí)，應立即發(fā)出應急警報，報告廠(chǎng)指定人員（安全質(zhì)量經(jīng)理）或其替代人員及廠(chǎng)調度室獲得指示。

　　2、據擱淺、觸礁事故位置報告附近港口主管機關(guān)，事故危及船員、船舶安全時(shí)報告海上搜救中心。

　　3、現場(chǎng)指揮大副即派水手長(cháng)、木匠等人測量船舶六面水尺，確定擱淺、觸礁部位，了解和探測擱淺水域底質(zhì)。大副將有關(guān)情況報告船長(cháng)。

　　4、駕駛臺當值人員應詳細記錄擱淺、觸礁時(shí)間、概位（船位），顯示規定的號燈、號型。

　　5、木匠測量雙層底壓載水艙、貨艙污水井及干隔艙有無(wú)進(jìn)水，并做好記錄。二管輪測量油艙油位變化情況，并做記錄。

　　6、若船舶因觸礁導致進(jìn)水，應按堵漏應變部署和進(jìn)水應急計劃組織動(dòng)員排水堵漏。

　　7、輪機長(cháng)應立即進(jìn)入機艙，指揮有關(guān)人員檢查主機、舵機、輔助機械及尾軸、推進(jìn)器有無(wú)損害，并報告船長(cháng)，同時(shí)注意冷卻水吸入閥換至高位。

　　8、船長(cháng)應根據各方面反饋的信息，積極采取起浮措施（首、尾吃水調整，減少壓載水/淡水，轉移燃油，高潮時(shí)間計算，估計自力脫淺所需拉力等），并據大副報告的船舶周?chē)�情況作出判斷是否動(dòng)車(chē)脫淺。

　　9、若自力脫淺無(wú)效，應請示廠(chǎng)，聯(lián)系代理申請外力協(xié)助脫淺。

　　10、自脫淺無(wú)效候援期間，船方應盡力固定船位，包括調整載荷及使用錨具。警惕潮水和風(fēng)流對船舶強度和穩性的不良影響，防止船舶破損和斷裂、打橫，被風(fēng)浪推上高灘，嚴重橫傾及至傾覆。

　　11、擱淺、觸礁發(fā)生油污按《船上油污應急計劃》處理。

　　12、擱淺、觸礁導致火災、棄船、人落水應變應急事項時(shí)，按相應的應變部署/應急計劃進(jìn)行。

　　13、二副/或當值駕駛員應詳細記錄船舶擱淺、觸礁、自力脫淺/外援脫淺情況。

　　船舶進(jìn)水/堵漏應急預案

　　船舶進(jìn)水的原因大部是由于擱淺、觸礁、碰撞、船舶老舊、水密失靈、造船缺陷、嚴重橫傾、武器攻擊等原因引起。船體破損進(jìn)水后，如果進(jìn)水速度大于本船排水速度，船舶安全會(huì )受到威脅。因此，船舶一旦進(jìn)水，制止進(jìn)水的方法就是堵漏，以及與其相應的排水、堵漏及應變過(guò)程中的傷員救護。

　　船舶一旦進(jìn)水，就應按下列程序應急

　　1、發(fā)現船舶漏損進(jìn)水，應立即發(fā)出堵漏警報（警鈴或汽笛二短一長(cháng)，連放一分鐘）召集船員，報告船長(cháng)并通知機艙。全體船員聽(tīng)到警報信號后，按應急計劃分工，攜帶規定攜帶的堵漏器材，迅速趕赴現場(chǎng)，做好堵漏準備。

　　2、立即報告廠(chǎng)指定人員或其替代人及廠(chǎng)調度室，并根據所處位置報告附近港口主管機關(guān)或海上搜救中心。

　　3、進(jìn)水堵漏應急計劃中，大副為甲板現場(chǎng)指揮，輪機長(cháng)為機艙現場(chǎng)指揮。

　　4、現場(chǎng)指揮大副率領(lǐng)堵漏隊和隔離隊的隊長(cháng)迅速查明漏損部位、損壞情況和進(jìn)水量等，并立即報告船長(cháng)確定施救方案，命令各對人員投入施救。同時(shí)，木匠測量淡水艙、壓載艙、污水溝等的'水位。二管輪等測量各油艙液位。大副率人測定破洞的位置、破洞大小及進(jìn)水情況。

　　5、船舶發(fā)生漏損后，船長(cháng)應通知機艙備車(chē)，立即采取停車(chē)或減速措施，以減少水流和波浪對船體沖擊。若已查明漏損部位，應用車(chē)舵配合將漏損部位置下風(fēng)側，以減少進(jìn)水量。

　　6、一經(jīng)發(fā)現進(jìn)水部位，應立即通知機艙排水，機艙應積極響應。同時(shí)，三副率領(lǐng)隔離隊緊閉進(jìn)水艙四周的水密門(mén)和隔艙閥等，使進(jìn)水艙與其他艙室隔離，考慮臨近艙壁強度，必要時(shí)予以加固。

　　7、堵漏隊在水手長(cháng)和三管輪的率領(lǐng)下，直接擔負堵漏和搶修任務(wù)，實(shí)施行之有效的堵漏措施。船長(cháng)和大副根據漏損情況發(fā)展，及時(shí)調整部署。

　　8、輪機長(cháng)率領(lǐng)排水隊使用所有水泵（包括便攜式水泵）合力排水，并根據情況注入、排出和駁移壓載水，保持船體平衡。

　　9、指派木匠定時(shí)量水（并派專(zhuān)人不斷觀(guān)察和記錄首、尾吃水）和干舷高度變化，估計進(jìn)水量和排水量之差，判斷險情的發(fā)展和大量進(jìn)水對船舶穩性及浮力的影響。

　　10、若進(jìn)水嚴重和情況緊急，船長(cháng)應請求第三方援助，條件允許，擇地搶灘。如船長(cháng)確認堵漏無(wú)效，船舶面臨沉沒(méi)時(shí)，有權宣布棄船。

　　11、船長(cháng)應指示值班駕駛員做好詳細記錄，向廠(chǎng)和有關(guān)當局報告。

　　12、船舶進(jìn)水以碰撞/觸礁為主，船舶進(jìn)水應急可按船舶碰撞/觸礁（進(jìn)水）應急計劃進(jìn)行部署

　　船舶碰撞應急預案

　　1、船舶發(fā)生碰撞，應迅速發(fā)出警報，通知船長(cháng)和機艙，船舶立即進(jìn)入應急狀態(tài)。

　　2、船長(cháng)任總指揮，命令大副查明破損部位損壞情況，有無(wú)進(jìn)水、人員傷亡、油污染情況及程度。

　　3、若碰撞部位在機艙，輪機長(cháng)應迅速進(jìn)入機艙，查明碰撞部位及機器受損情況。

　　4、船長(cháng)立即向廠(chǎng)指定人員或其替代人員及廠(chǎng)調度室報告。并根據船舶所處位置向就近港口主管機關(guān)或海上搜救中心報告。

　　5、大副、輪機長(cháng)指派專(zhuān)人監視破損部位，及時(shí)向船長(cháng)報告監測結果，以便船長(cháng)確定施救方案和判斷是否需要外援。

　　6、當船撞入另一船船體時(shí)，應視情采取慢車(chē)頂推等措施減少破洞進(jìn)水，盡力操船使破洞處于下風(fēng)舷。

　　7、若船體破損進(jìn)水，應組織排水和堵漏，進(jìn)水嚴重應選擇適當淺灘坐淺。

　　8、輪機長(cháng)應負責機艙內的損害控制，即對主機、輔機、舵機等機艙設備的損壞作出估計和搶修，并報告船長(cháng)。并按指示安排人員在艙柜之間轉移燃油，提供電力和輔助機械的方面的各項服務(wù)。

　　9、碰撞雙方應交換有關(guān)船名、呼號、船籍港、船舶登記編號和出發(fā)港、目的港及貨物等情況。船長(cháng)應向對方船長(cháng)遞交一份“碰撞責任通知書(shū)”要求對方船長(cháng)簽字并蓋船章，當對方要求本船船長(cháng)簽署同類(lèi)文件時(shí)，僅應明確批注“僅限收訖”類(lèi)文字。

　　10、值班駕駛員應做好各項搶險的詳細記錄，保存相關(guān)海圖。船長(cháng)負責指導駕駛員謹慎如實(shí)的填寫(xiě)航海日志。

　　11、對方船處于危險狀態(tài)，在不嚴重危及本船安全的情況下，應盡力提供援助，包括協(xié)助對方船員或協(xié)助被撞船舶搶灘。

　　12、若情況緊急，船長(cháng)有權請求第三方援助。如碰撞損壞嚴重，確屬無(wú)力搶救時(shí)，船長(cháng)有權宣布棄船。

　　13、若碰撞引起火災或油污染，應按火災應變部署，船上油污應急計劃進(jìn)行部署處理。

　　14、碰撞導致的船體結構損壞、船殼破損、進(jìn)水等緊急情況按相應的應變計劃進(jìn)行部署。

　　15、碰撞導致人員受傷，應立即實(shí)施搶救。

　　船體結構損壞應急預案

　　1、船舶航行中因故發(fā)生結構損壞時(shí)，應立即報告廠(chǎng)安全經(jīng)理或其替代人及調度室，并視情報告就近港口主管機關(guān)或海上搜救中心。

　　2、發(fā)現船舶結構損壞時(shí)，船長(cháng)首先應采取變向、變速等措施，以減少損壞的進(jìn)一步擴大。

　　3、根據海區情況，采取滯航、拋錨等措施以策安全。

　　4、大副安排人員進(jìn)行檢查監測，查清損壞程度并報告船長(cháng)，并指派人員檢查和關(guān)閉水密設施。

　　5、根據結構損壞程度，船長(cháng)會(huì )同輪機長(cháng)、大副制定搶修方案。

　　6、結構損壞嚴重或情況緊急時(shí)，船長(cháng)應請示廠(chǎng)安排外援。

　　7、結構損壞導致的消防、棄船、進(jìn)水/堵漏及污染執行相應的應急預案

　　船舶消防應急預案

　　一、機艙滅火應急預案

　　1、機艙發(fā)生火災，無(wú)論火災大小，無(wú)論航行/錨泊/靠泊裝卸貨物，值班人員應首先擊發(fā)火井裝置并報告輪機長(cháng)、駕駛臺或船長(cháng)。

　　2、機艙火井報警發(fā)出后，全船人員迅速按照船舶應變部署表到達各自崗位。輪機長(cháng)在船長(cháng)領(lǐng)導下行使機艙應急消防現場(chǎng)指揮職責，并保證與船長(cháng)的通信聯(lián)絡(luò )。

　　3、輪機長(cháng)迅速作出判斷報告船長(cháng)采取果斷措施。

　　4、船長(cháng)迅速報告廠(chǎng)指定人員及調度室，并視情況報告港口主管機關(guān)或海上搜救中心。

　　5、啟動(dòng)消防泵（必要時(shí)啟動(dòng)應急消防泵）立即供水，接妥皮龍帶、水槍待命。

　　6、對火勢、起火部位不明，可派出熟悉現場(chǎng)的兩名探火員，身著(zhù)消防員裝備，攜帶必要的消防員用具，探明火源位置、火勢和火的性質(zhì)，報告現場(chǎng)指揮、報告船長(cháng)。 7、如探明為初起小火，應立即組織消防隊進(jìn)行現場(chǎng)撲救。如小面積油類(lèi)火，用泡沫滅火器、干粉滅火器撲救，或用水霧水槍利用水霧窒息法滅火；如電器火，應立即切斷有關(guān)部位電源，切斷通風(fēng)，然后施救。

　　8、清查有無(wú)人員被困，搶救被困人員。滅火人員注意自身安全保護，防止煙霧窒息或燙傷。

　　9、立即關(guān)閉機艙各區域的防火門(mén)，將火勢控制在局部區域，以防波及駕駛臺、電臺、船員生活區等重要部位。

　　10、在港外或航行中發(fā)生火災，應注意操縱使火區處于下風(fēng)，如在港池發(fā)生火災，應立即停止裝卸作業(yè)，報告港口當局，按國際信號規則顯示號燈、號型。

　　11、組織主要力量撲滅火頭，控制火勢發(fā)展。并按排人員搬移臨近火場(chǎng)的易燃、易爆物，防止火勢蔓延引發(fā)爆炸，并對著(zhù)火部位周?chē)�壁板進(jìn)行水冷卻。如火災或搶救措施危及主機安全運轉，應立即報告船長(cháng)。

　　12、施救過(guò)程中，保持通訊聯(lián)絡(luò )暢通（內/外部）

　　13、如火災無(wú)法用小型滅火器和水撲滅，應立即撤離人員，果斷封艙，操縱速閉裝置，關(guān)掉油艙柜速閉閥和滑油柜速閉閥�，F場(chǎng)指揮清點(diǎn)人數、確認人員全部撤離機艙，機艙封閉并報告船長(cháng)。

　　14、船長(cháng)命令三副釋放大型CO2系統滅火（或其他大型滅火系統），釋放量一次放足。

　　15、檢查機艙封閉情況，保證滅火效果。封艙至少24小時(shí)，不得擅自開(kāi)啟，并及時(shí)檢查CO2滅火效果。

　　16、開(kāi)艙前必須派探火員進(jìn)行探火（二次探火須從逃生孔進(jìn)入），確認火滅方可開(kāi)艙，以保安全。

　　17、用水滅火時(shí)，注意保障船舶具有適當的穩性。

　　18、視情備妥救生艇，一旦滅火失效進(jìn)入棄船程序。

　　19、火災撲滅后注意死灰復燃。施救前、施救過(guò)程中、火災撲滅后的照片、錄象帶等有效證據（如有）注意保存。

　　20、發(fā)現起火的時(shí)間、施救過(guò)程、滅火時(shí)間分別記入航海輪機日志。

　　人落水搜救應急預案

　　1、航行中發(fā)現人員落水時(shí)，值班駕駛員應迅速按下GPS上SAVE或MOB按鈕，頂初人員落水概位。并立即拋下帶有自亮燈浮的救生圈，同時(shí)。

　　2、立即向人落水一舷操滿(mǎn)舵甩開(kāi)船尾，然后根據不同外界環(huán)境，或采用單旋回法

　�。�270°操縱/立即行動(dòng)時(shí)），或采用WILLIAMSON旋回（延誤行動(dòng)時(shí)），或采用斯恰諾回旋法（人員失蹤時(shí)）進(jìn)行搜救。

　　3、用有效的聲響器具發(fā)出人落水救生警報，全體船員迅速按應變部署表到達各自崗位。

　　4、船長(cháng)立即報告廠(chǎng)指定人員及調度室，并據船位報告就近港口主管機關(guān)或海上搜救中心。

　　5、船長(cháng)或駕駛員用VHF通報附近船舶及就近港口當局。

　　6、按應變部署表的職責規定，救生人員應于救生信號發(fā)出后2分鐘內穿著(zhù)救生衣，攜帶規定的救生器材到達指定地點(diǎn)。同時(shí)做好釋放救生艇的準備工作。

　　7、大副應做好急救準備，指揮操縱救生艇，三副負責指揮釋放/回收救生艇。

　　8、在救生警報信號發(fā)出后，機艙固定人員在輪機長(cháng)領(lǐng)導下即刻做好主機隨時(shí)變速的準備。

　　9、醫生做好搶救落水者的醫療急救準備。

　　10、保持與廠(chǎng)的聯(lián)系，按廠(chǎng)應急小組的指示（意見(jiàn)）指導搜救。

　　11、將搜救情況和如下事項報告廠(chǎng)，并按廠(chǎng)指示做好善后處理工作。

　　a）事故狀況。

　　b）落水者姓名。

　　c）救生開(kāi)始/結束的時(shí)間、地點(diǎn)。

　　d）救生方法、天氣等情況。

　　e）被救者的健康狀況等。

　　船舶棄船應急預案

　　1、船舶發(fā)生海事受損嚴重，處于沉沒(méi)、傾覆、爆炸等嚴重危險情況并經(jīng)搶救確屬無(wú)效時(shí)，船長(cháng)與政委研究后有權作出棄船決定。但若時(shí)間和情況允許，應按海事處理須知的有關(guān)規定應先電告請示廠(chǎng)。

　　2、用有效的聲響器具發(fā)出求生信號。

　　3、船長(cháng)棄船命令下達后，報務(wù)員必須在電臺值守，按規定發(fā)送遇險電文或發(fā)送船長(cháng)叫法的遇險電文，直至必須離開(kāi)。

　　4、棄船警報（命令）發(fā)出后，全體船員應按《船舶應變部署表》中職責分工完成各自的棄船準備工作，包括關(guān)閉主機、發(fā)電機、速閉裝置、所有水密門(mén)窗、啟動(dòng)應急電源等。

　　5、離船前攜帶國旗、船舶證書(shū)、重要文件、海圖、雙向無(wú)線(xiàn)電話(huà)、雷達應答器、緊急衛星示位標等，并備足食品、毛毯等救生用具等到達指定集合地點(diǎn)。

　　6、船長(cháng)發(fā)出登艇棄船命令后，3分鐘內全體艇員登艇，救生艇入水后，在時(shí)間允許的情況下，應將救生筏投入水中與救生艇在一起，以便視情調整船員。

　　7、船長(cháng)應盡力保持與廠(chǎng)的聯(lián)系，直至離船。

　　8、船長(cháng)離船前應查詢(xún)每人所帶物品，尤其是通訊設備、淡水、藥物和食品等，并將彼此聯(lián)絡(luò )信號通知各艇艇長(cháng)，檢查全船確無(wú)人員后，最后離船。

　　9、在駛離大船后，救生艇盡可能保持在出事地點(diǎn)附近待救。

　　污水/其他物質(zhì)污染應急預案

　　1、發(fā)出警報，召集船員準備應急。

　　2、船舶發(fā)生污染時(shí)，按《船上油污應急計劃》執行。

　　3、立即報告廠(chǎng)指定人員及調度室，如污染超出船舶的控制范圍時(shí)，船長(cháng)視情報告就近港口主管機關(guān)或海上搜救中心或執行廠(chǎng)指示進(jìn)行處理。

　　4、停止作業(yè)，關(guān)閉所有閥門(mén)，立即查明污染源，評估污染規模，擬訂應急預案。

　　5、實(shí)施控制污染源，打撈散落入海的漂浮物，船內駁移、堵漏、關(guān)閉液體類(lèi)污染物出口閥門(mén)。

　　6、按當地法律的污染報告規定向當局報告，并聽(tīng)從其指揮。

　　7、向廠(chǎng)詳細報告污染情況。

　　8、應急結束后，接受當局的污染事故調查和處理。船長(cháng)應做好記錄，向廠(chǎng)作詳細匯報。

　　船舶各種應急預案及應急方法 2

　　一、目的

　　為有效地預防和減少因船舶發(fā)生傾覆事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失，特制定本預案。

　　二、組織機構及工作職責

　　1、各企業(yè)應明確船舶傾覆事故/事件的現場(chǎng)指揮員，負責現場(chǎng)的統一指揮。必要情況下應成立應急救援指揮部，現場(chǎng)總指揮由安監部經(jīng)理或企業(yè)安全生產(chǎn)委員會(huì )到場(chǎng)的最高領(lǐng)導擔任。

　　2、現場(chǎng)安全主管、安全監督員統一服從現場(chǎng)指揮員的調度，協(xié)助消防救援人員開(kāi)展人員疏散與撤離等救援工作。

　　3、單船項目組成員，在指揮員的統一指揮下，負責與船方及相關(guān)方溝通，做好排水、吊運、固定物體等工作。

　　4、消防執勤人員根據現場(chǎng)指揮員的命令開(kāi)展緊急救援工作。

　　5、醫療救護人員到達現場(chǎng)，對傷員進(jìn)行急救。

　　6、現場(chǎng)指揮員有權調用企業(yè)內任何人力和物資，用于現場(chǎng)應急救援工作。

　　7、企業(yè)各部門(mén)必須嚴格服從和遵守現場(chǎng)指揮員的統一指揮和命令。

　　三、應急救援程序

　　1、當船舶發(fā)生險情時(shí)，現場(chǎng)知情人員應及時(shí)拔打電話(huà)報警（報警電話(huà)為企業(yè)內應急救援號碼），請求消防隊到場(chǎng)排險救援。

　　2、消防隊接警后，執勤人員立即著(zhù)裝出動(dòng)消防車(chē)趕赴現場(chǎng)，同時(shí)調動(dòng)醫務(wù)室出動(dòng)救護車(chē)到達現場(chǎng)，等待救援。

　　3、消防隊到達現場(chǎng)后，負責協(xié)助醫務(wù)人員組織現場(chǎng)營(yíng)救。指揮員應按以下程序開(kāi)展工作：

　�。�1）命令船隊，迅速組織人員，分別在事發(fā)船只的船頭、船尾用鋼纜加固縛緊，將其固定在碼頭上，防止船體左右擺動(dòng)，以至傾覆；

　�。�2）命令碼頭門(mén)機指揮組織將向船體傾斜方的物體吊運下船，減輕傾斜方面的重量，防止船體發(fā)生傾斜時(shí)，這些物體也隨之移動(dòng)，從而避免加劇船體傾斜的'角度；

　�。�3）命令單船項目組組成搶撿突擊隊，和消防隊員一起，立即對甲板面上和貨艙內載有重量很大的物體，采取硬物塞墊、繩索捆綁栓牢的方法，防止物體滑動(dòng)；

　�。�4）命令項目組聯(lián)系船方開(kāi)啟艙內排水泵向船外排水，如果排水泵無(wú)法使用時(shí)，應及時(shí)調用其他排水設備，進(jìn)行排水；與此同時(shí)，要求船方往相反的方向的船舷壓載艙內灌水，使船體恢復平衡或減小傾斜度；

　�。�5）命令船隊調用浮吊前來(lái)救助。

　　4、單船安全主管和安全監督員，負責組織船上的人員有序地撤離到安全地帶，集中點(diǎn)名，等待接受現場(chǎng)指揮員的調遣。

　　5、現場(chǎng)受傷人員由醫護人員緊急包扎后送往附近醫院接受治療。

　　6、現場(chǎng)總指揮到達現場(chǎng)后，消防隊長(cháng)及現場(chǎng)指揮員應立即向總指揮報告現場(chǎng)處置情況，總指揮根據具體情況作出相關(guān)決定。

　　7、當現場(chǎng)指揮員發(fā)出緊急撤離命令后，由單船安全主管根據指揮員命令通知船舶附近的門(mén)機用變音喇叭呼叫，組織人員撤離。

　　8、人員到集合點(diǎn)后，要進(jìn)行集中點(diǎn)名，各部門(mén)施工隊領(lǐng)隊向部門(mén)工程主管匯報，部門(mén)工程主管向安全主管匯報，安全主管根據人員撤離情況，向指揮員匯報，只有在現場(chǎng)指揮員發(fā)出解除指令后，人員方可解散。

　　9、全船撤離的人員集合點(diǎn)設在碼頭前沿。

　　10、現場(chǎng)總指揮將根據現場(chǎng)具體情況決定，是否向當地消防支隊或其他部門(mén)提出請求支援。

　　11、搶險救援結束后，指揮員要對現場(chǎng)進(jìn)行仔細檢查，查找發(fā)生險情的主要原因，并在戰后搞好戰評，吸取經(jīng)驗教訓。

　　船舶各種應急預案及應急方法 3

　　一、船舶冬季防風(fēng)

　　1、大風(fēng)來(lái)臨前，船長(cháng)和輪機長(cháng)監督駕駛員和輪機員，電機員，水頭，銅匠等按公司管理體系《防風(fēng)、防凍安全檢查表》進(jìn)行檢查并記錄。

　　2、駕駛臺應及時(shí)收聽(tīng)分析有關(guān)氣象臺（站）的天氣預報和氣象傳真資料，掌握海上氣象及其發(fā)展變化情況，及早做好防風(fēng)準備，并根據航區條件，選擇適宜航線(xiàn)。根據航區情況，船長(cháng)可向公司提出并獲準后，申請氣象導航。要充分注意大風(fēng)浪對船舶橫移的作用，大風(fēng)浪中通過(guò)險要地段時(shí)，應比正常情況下留有較大的安全回旋余地，盡可能在巖礁或險惡地區的下風(fēng)駛過(guò)。

　　3、船舶出航前和航行前方大風(fēng)前，船長(cháng)督促部門(mén)領(lǐng)導親自檢查防御風(fēng)浪的準備情況。大副、水手長(cháng)應加強檢查甲板上一切可移動(dòng)工具、屬具及重物、繩索、吊桿、小艇等的綁扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各種測深管蓋及其它出入孔洞，緊閉一切有關(guān)水密門(mén)、窗及孔蓋。

　　4、開(kāi)航后，檢查確認錨已經(jīng)收妥貼攏船殼，并用保險鋼絲加固錨鏈；打開(kāi)錨鏈出�？咨w板并妥善固定，同時(shí)蓋好錨鏈進(jìn)錨鏈艙孔的蓋板，必要時(shí)用帆布綁扎以減小可能的錨鏈艙進(jìn)水量；檢查艏樓甲板的開(kāi)口，對相關(guān)蓋板進(jìn)行加固，防止大風(fēng)浪中艏部倉庫進(jìn)水。

　　5、如風(fēng)浪過(guò)大，經(jīng)船長(cháng)許可值班駕駛員可適當調整航向與波浪的交角以減少波浪對船體的沖擊和防止諧搖；或調整主機轉速以減少推進(jìn)器的空轉；必要時(shí)，船長(cháng)可選擇就近覓地避風(fēng)，并電告調度處。

　　6、大風(fēng)浪中，操舵要謹慎小心，防止因偏舵過(guò)多，船位被吹向下風(fēng)；調頭時(shí)，如有困難，應選擇海面相對平靜的有利時(shí)機，慎用車(chē)舵，盡快轉調。謹防船被打橫，一旦發(fā)現即使用大角度操舵也不能保持航向時(shí)，就應當及時(shí)加快車(chē)速，以增加舵效防止出現打橫。

　　7、大風(fēng)浪中順浪航行容易損失穩性，不得已而采用順浪航行，為防止艉淹和波浪對船體的.沖擊并保持航向，船長(cháng)應特別考慮船長(cháng)、船速與波長(cháng)、波速的比例關(guān)系，要及時(shí)調整車(chē)速，使航速稍大于波浪的速度。當順浪航行不易保持航向時(shí)，應使航向與波浪約成30度交角航行。

　　8、在大風(fēng)浪中須密切注意甲板通道工作人員的操作安全，各走道應系妥牢固的安全扶手繩索，工作人員應戴安全帽，腰、領(lǐng)、袖和褲管處均應扎牢，著(zhù)救生衣，在工作處系上安全帶、派專(zhuān)人全面照顧。

　　9、大風(fēng)浪中航行應在允許情況下盡量多測量水艙，檢查艏干貨艙、錨鏈艙及艏樓其他艙室，每天至少保持二次，發(fā)現異常應即報告船長(cháng)，并進(jìn)一步檢查和采取相應的安全措施。

　　10、船舶航行于受大風(fēng)影響的海域（如冬季北大西洋、北太平洋的中高緯度海域，夏季的北印度洋海域，好望角海域及比斯開(kāi)灣等）前，船長(cháng)應參照各項要求，完成《防風(fēng)、防凍安全檢查表》并記錄。

　　二、船舶冬季防凍

　　1、每年第一次寒流來(lái)臨前及以后每次寒流來(lái)襲，船長(cháng)或船長(cháng)指定的駕駛員按《防風(fēng)、防凍安全檢查表》進(jìn)行檢查并記錄。

　　2、航經(jīng)寒冷航區的船舶對露出艙面的水管、水柜應包扎防凍；裝有殘水閥者可不包扎，但必須確保放盡殘水。

　　3、通到甲板上的蒸汽管、廢汽管的汽閥要保持汽密；甲板輔機及蒸汽管、廢汽管、甲板水管的殘水閥應處于良好狀態(tài)。

　　4、液壓甲板機械和舵機按操作規程的要求保溫。

　　5、舵機間、應急發(fā)電機室的門(mén)窗須保持常閉，并做好保溫防凍工作。

　　6、泡沫滅火器，可用保暖物質(zhì)包扎。

　　7、救生艇艇機燃油使用低黏度燃油。

　　8、甲板結冰或積雪時(shí)，應將主要通道的冰雪鏟除掃清，撒少許黃沙或加鋪草墊以防人員滑跌，并安裝安全扶手繩，確保安全。

　　9、靠泊后，應將汽笛汽閥關(guān)閉，放盡殘水，防止冰凍。

　　10、機艙做好防凍、保暖工作，防止燃油系統因溫度低而結蠟、堵塞。

　　11、修理、停航船舶嚴禁在室內用電爐或其它取暖設備取暖，防止發(fā)生火災及人身傷亡事故。

　　三、冰區（冰群和流冰存在的港口和海域）航行

　　1、冰區航行的船舶應當具備以下條件：

　　1.1、駕駛臺玻璃有旋轉掃雪器，新船駕駛臺玻璃還應當有加熱裝置。

　　1.2、具有將生活區溫度保持在適當溫度的空調系統。

　　1.3、甲板消防管、淡水管最低處具有放殘裝置。

　　1.4、機艙海水進(jìn)口閥具有加熱裝置或與加熱蒸汽連接的接頭。

　　1.5、船員配備足夠的防寒衣服。

　　2、進(jìn)入冰區前應做好以下準備工作：

　　2.1、注意收聽(tīng)“冰況警告”并與有關(guān)單位保持密切聯(lián)系。必要時(shí)，可要求派破冰船領(lǐng)航或經(jīng)調度處同意后改駛其它港口。

　　2.2、做好防寒防凍工作，放盡甲板消防管、泡沫管、加溫管及淡水管里面的積水，確認甲板貨油管、原油洗艙管里面沒(méi)有殘油，如果船舶處于壓載狀態(tài)，還應將貨油艙加溫管內的積水排凈。

　　2.3、淡水艙及壓載艙的水量應控制在艙容的90%以下。

　　2.4、調整吃水，將螺旋槳及舵葉沒(méi)入水中一定深度，并保持1-2米的艉吃水差，以提高船舶的操縱性能與破冰能力。

　　2.5、機艙選擇海水低位吸口，以防止碎冰堵住海水濾器。

　　2.6、檢查并充實(shí)船上堵漏器材，如木材、快燥水泥、塞墊物等。

　　3、駛進(jìn)冰區時(shí)，應開(kāi)啟雷達加強了望盡可能讓開(kāi)漂流大冰塊。無(wú)法避免時(shí)，應降低航速，以緩和與冰相撞之沖擊力量。冰區航行應選擇冰隙或冰層脆薄處前進(jìn)。

　　4、駛入冰區時(shí)，應以船艏與冰緣成直角接近，防止船艏斜交駛向冰區，造成船艏滑開(kāi)損及船殼或船艉甩向冰緣損壞舵扇及車(chē)葉。

　　5、冰區航行船舶，要時(shí)刻考慮到冰對船速與操縱性能的影響，嚴重時(shí)會(huì )完全失去控制；遇來(lái)船時(shí)，應提前采取避讓措施，狹水道中對此更需注意。

　　6、冰區航行應竭力設法不使船體凍結在冰內，因為冰的壓力對船殼造成的損壞，可能遠遠超過(guò)撞冰造成的損壞。

　　7、當海面涌浪較大，或有8級以上橫風(fēng)時(shí)，不宜進(jìn)入冰區，可采取停航漂滯。

　　8、船艏部被冰挾住不能退出時(shí)，可采用以下辦法使船脫出。

　　8.1、全速前進(jìn)，左右滿(mǎn)舵，使船艏左右擺動(dòng)，松動(dòng)挾冰，然后倒車(chē)退出。

　　8.2、駁移左右、前后壓載艙的壓載水，設法使船體反復左右傾斜或使船艏、艉上下升降，松動(dòng)挾冰后倒車(chē)退出。

　　9、在冰區必須使用倒車(chē)時(shí)，應用正舵，先開(kāi)慢倒車(chē)，待船艉冰塊松動(dòng)再適當加速，以免車(chē)葉猛力擊冰受損。

　　10、有破冰船領(lǐng)航時(shí)，兩船應保持本船船長(cháng)的2─3倍距離，并密切注意破冰船航速的變化。

　　11、冰區航行，應酌情增加艏尖艙的測量次數。

　　12、盡量避免在冰區下錨。必須拋錨時(shí)，應選擇冰層最脆薄之處下錨，考慮海底電纜和海底輸油管道的情況，錨鏈長(cháng)度以不超過(guò)水深的二倍為宜，常備主機，必要時(shí)立即起錨。

　　船舶各種應急預案及應急方法 4

　　1、總則

　　根據公司實(shí)際施工情況，工程船舶的海上污染事故主要是指在船舶作業(yè)中的污水排放和挖泥、倒泥時(shí)產(chǎn)生的允許外的水體污染，此兩項被公司確定為重要環(huán)境因素，且可能受到他人投訴，因此，為了最大限度地減少事故帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境的影響和經(jīng)濟損失，特制定本預案。

　　2、組織機構和職責

　　2.1公司成立“工程船舶海上污染事故應急救援領(lǐng)導小組”

　　組長(cháng)：主管副總經(jīng)理

　　組員：船機副總工 設備管理部、工程管理部、安全質(zhì)量監督部經(jīng)理 總船長(cháng) 總輪機長(cháng) 船舶保有單位經(jīng)理、書(shū)記

　　2.2工程船舶海上污染事故應急救援領(lǐng)導小組下設辦公室

　　地點(diǎn)：設備管理部

　　電話(huà)：000-000-8313

　　傳真：000-000

　　2.3公司船機副總經(jīng)理統一指揮工程船舶海上污染事故應急救援工作。

　　2.4 設備管理部作為船機設備的歸口管理部門(mén)，在組長(cháng)的指揮下實(shí)施急救援工作，負責組織、聯(lián)系、報告、緊急情況的決策等工作。

　　2.5事故單位應制定本單位的船舶海上污染事故應急救援預案，預案應當包括以下的'內容

　　a．現場(chǎng)應急救援小組名單及各自職責；

　　b．救援小分隊的名單及各自職責；

　　c．事故發(fā)生后的報告程序；

　　d．聯(lián)系方式；

　　e．具體的應急措施；

　　f．拖輪及其它船機的配備；

　　g．其它必要內容。

　　現場(chǎng)指揮應當及時(shí)完成組織、報告、聯(lián)系等任務(wù)。

　　2.6其它單位和部門(mén)各負其責，積極配合應急救援行動(dòng)。

　　3、應急措施的原則

　　3.1船舶保有單位應根據排污和挖、倒泥兩種情況分別制定應急措施。

　　3.1.1當工程船舶的油、水排放到海洋中時(shí)，事故單位應當立即采取安放防油污隔離帶，準備軟泡沫、清油劑、洗衣粉等物品，防止油污擴散。

　　3.1.2當工程船舶在挖、倒泥時(shí)發(fā)生允許外的海水污染時(shí)，應急救援現場(chǎng)指揮應當根據實(shí)際情況，采取暫時(shí)停止運輸或盡快離開(kāi)海產(chǎn)品養殖區等措施。

　　3.2當事故發(fā)生時(shí)，船員首先和應急救援現場(chǎng)指揮聯(lián)系，應急救援現場(chǎng)指揮應立即啟動(dòng)本單位應急救援預案，組織小分隊盡快趕到現場(chǎng)，同時(shí)上報公司“船舶海上污染應急救援領(lǐng)導小組”。

　　4、報告

　　發(fā)生船舶海上污染事故后，除了上述口頭報告外，公司在12小時(shí)內上報局和當地海事部門(mén)；事故單位在24小時(shí)內將書(shū)面報告上報公司，內容應當包括事故發(fā)生的時(shí)間、海域、詳細經(jīng)過(guò)（包括采取的施救措施）、原因、報告人、報告時(shí)間，并附送其他有關(guān)資料。

　　5、事故的調查與處理

　　船機處組織有關(guān)人員成立事故調查組，對事故的原因進(jìn)行調查、分析、總結。對事故單位及責任人依照有關(guān)規定進(jìn)行處罰；對在應急救援工作中玩忽職守的人員嚴厲懲罰；對在應急救援工作中有功人員進(jìn)行獎勵。

　　6、糾正與完善

　　事故單位應當吸取教訓，根據事故的原因，定人、定時(shí)、定措施進(jìn)行整改，并將整改的措施和執行情況上報公司。

　　7、附則

　　7.1本預案自公布之日起實(shí)施。

　　7.2本預案由設備管理部負責解釋。

　　船舶各種應急預案及應急方法 5

　　1、總則

　　1、1、船舶因不可抗力或人為因素造成的翻沉是公司重大危險源之一，伴隨重大機、海損事故發(fā)生及人員傷害，為了最大限度地減小船舶翻沉造成的損失，特制定本預案。

　　1、2、船機保有單位對船舶翻沉應嚴格貫徹“預防為主”的原則。

　　2、組織機構和職責

　　2、1、公司成立船舶翻沉事故應急救援領(lǐng)導小組。

　　組長(cháng)：主管生產(chǎn)副總經(jīng)理。

　　組員：船機副總工、設備管理部、工程管理部、安全質(zhì)量監督部經(jīng)理、總船長(cháng)、總輪機長(cháng)、船舶保有單位經(jīng)理、書(shū)記。

　　2、2、公司船舶翻沉事故應急救援領(lǐng)導小組下設辦公室。

　　地點(diǎn)：設備管理部。

　　電話(huà)：

　　傳真：

　　2、3、公司船機副總經(jīng)理統一指揮船舶翻沉事故應急救援工作。

　　2、4、設備管理部作為船機設備的主管部門(mén)，在組長(cháng)的指揮下實(shí)行應急救援的組織、報告、聯(lián)系、緊急情況的決策等工作。

　　2、5、事故單位應根據實(shí)際情況，制定本單位具體“施工船舶翻沉應急救援預案”，并報公司審批，且將重點(diǎn)放在長(cháng)途拖航和“四防”期間上，應急救援預案中應包括以下內容：

　　a、現場(chǎng)應急救援小組名單及各自職責。

　　b、救援小分隊的名單及各自職責。

　　c、事故發(fā)生后的報告程序。

　　d、聯(lián)系方式（包括與外援力量的聯(lián)系）。

　　e、具體的應急措施。

　　f、拖輪及其它船機的配備。

　　g、其它必要內容。

　　現場(chǎng)指揮應當及時(shí)完成組織、報告、聯(lián)系等任務(wù)。

　　2、6、其它單位和部門(mén)各負其責，積極配合應急救援行動(dòng)。

　　3、應急救援措施的原則

　　3、1、事故船舶首先通過(guò)高頻電話(huà)向就近拖輪/船舶求救，同時(shí)和應急救援現場(chǎng)指揮聯(lián)系，并啟動(dòng)本船的救生設備（救生筏、救生衣等），積極自救。

　　3、2、應急救援現場(chǎng)指揮應立即啟動(dòng)本單位應急救援預案，組織小分隊盡快趕到現場(chǎng)，同時(shí)上報公司“船舶翻沉應急救援領(lǐng)導小組”，并與其他單位聯(lián)系，尋求外援力量的幫助。

　　3、3、按著(zhù)“以人為本”的原則，先援救落水人員。

　　3、4、如果伴隨著(zhù)海水污染情況的發(fā)生，還應設置油污防護圍欄，盡快啟動(dòng)本單位“船舶海上污染應急救援預案”。

　　3、5、組織打撈沉船和飄浮物品，打撈過(guò)程中應注意潛水員的.安全。

　　4、報告

　　4、1、發(fā)生沉船事故后，除了上述口頭報告外，公司在12小時(shí)內上報局和當地海事部門(mén)。事故單位在24小時(shí)內將書(shū)面報告上報公司，內容應當包括事故發(fā)生的時(shí)間、海域、詳細經(jīng)過(guò)（包括采取的施救措施）、原因、報告人、報告時(shí)間，并附送有關(guān)船舶技術(shù)狀況的記載、航海日志、輪機日志的摘錄和其他有關(guān)資料。

　　5、事故的調查與處理

　　設備管理部組織有關(guān)人員（必要時(shí)請專(zhuān)家）成立事故調查組，對翻沉事故的原因進(jìn)行調查、分析、總結。對事故單位及責任人依照中交集團《職工傷亡及工程船舶水上交通事故處理辦法》實(shí)施行政處罰。對在應急救援工作中玩忽職守的人員嚴厲懲罰。對在應急救援工作中有功人員進(jìn)行獎勵。

　　6、附則

　　6、1、本預案自公布之日起實(shí)施。

　　6、2、本預案由設備管理部負責解釋。

　　船舶各種應急預案及應急方法 6

　　一、目的

　　本預案是為了規范船舶在臺風(fēng)期間的應急響應程序，確保船舶安全、人員安全及財產(chǎn)安全。

　　二、適用范圍

　　本預案適用于所有在港口及海上作業(yè)的船舶。

　　三、預警機制

　　1、臺風(fēng)預警發(fā)布：

　　隨時(shí)關(guān)注氣象部門(mén)發(fā)布的.臺風(fēng)預警信息。

　　根據臺風(fēng)的級別（如：藍色、黃色、橙色、紅色警報）制定相應的應對措施。

　　2、預警通知：

　　船舶在港口時(shí)，由船長(cháng)或指定負責人密切關(guān)注氣象信息，及時(shí)接收預警通知。

　　四、應急準備

　　1、人員培訓：

　　定期組織船員進(jìn)行防臺風(fēng)培訓，提高應急處理能力。

　　2、設備檢查：

　　確保船舶所有防風(fēng)設備（如錨、纜繩、發(fā)電機等）完好，及時(shí)進(jìn)行檢修。

　　3、物資準備：

　　儲備必要的應急物資，如救生器材、食物、水、藥品等。

　　五、臺風(fēng)來(lái)臨前的應急措施

　　1、船舶錨泊：

　　對于在港船舶，確保錨泊設備牢固。

　　如預計風(fēng)力大于一定級別（如8級），應考慮退港或移至安全水域錨泊。

　　2、船員撤離：

　　評估安全情況，決定是否需要撤離船員，確保在臺風(fēng)來(lái)臨前，所有非必要工作人員安全撤離。

　　3、固定船舶設備：

　　檢查并固定甲板上的設備，減少風(fēng)浪對設備的損害。

　　4、密切監測：

　　安排專(zhuān)人負責監測氣象變化，隨時(shí)報告情況。

　　六、臺風(fēng)來(lái)臨時(shí)的應急措施

　　1、防風(fēng)措施：

　　在船舶上落實(shí)防風(fēng)措施，調整錨的角度，確保船舶能夠應對強風(fēng)。

　　2、保持通訊：

　　確保與岸基及其他船舶保持通訊，及時(shí)傳遞信息。

　　3、安全監測：

　　定時(shí)檢查船舶設備狀況，確保正常運行。

　　七、臺風(fēng)過(guò)后應急處理

　　1、評估損失：

　　臺風(fēng)過(guò)后，迅速對船舶及設備進(jìn)行全面檢查，評估損失情況。

　　2、報告情況：

　　根據檢查結果，及時(shí)向公司和相關(guān)部門(mén)報告情況，必要時(shí)請專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行進(jìn)一步評估。

　　3、恢復作業(yè)：

　　確保船舶安全后，制定恢復作業(yè)的計劃，逐步恢復正常運作。

　　八、總結與改進(jìn)

　　1、總結經(jīng)驗：

　　針對此次防臺風(fēng)應急處置進(jìn)行總結，梳理成功經(jīng)驗和不足之處。

　　2、改進(jìn)預案：

　　根據總結結果，適時(shí)修訂和完善應急預案，提升應急響應能力。

　　九、責任

　　1、船長(cháng)負責本應急預案的實(shí)施和監督。

　　2、船員應積極配合，確保預案的有效執行。

　　十、附則

　　本預案自發(fā)布之日起實(shí)施，并定期組織演練和修訂。根據實(shí)際情況對本預案進(jìn)行調整，以確保其有效性與適用性。

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