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在鐵路實(shí)習總結

時(shí)間:2023-07-01 09:00:07 實(shí)習總結 我要投稿

在鐵路實(shí)習總結

  總結是對過(guò)去一定時(shí)期的工作、學(xué)習或思想情況進(jìn)行回顧、分析,并做出客觀(guān)評價(jià)的書(shū)面材料,它可以幫助我們有尋找學(xué)習和工作中的規律,為此我們要做好回顧,寫(xiě)好總結。我們該怎么去寫(xiě)總結呢?下面是小編為大家收集的在鐵路實(shí)習總結 ,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。

在鐵路實(shí)習總結

  在鐵路實(shí)習總結 篇1

  寒假期間,我在朔黃鐵路原平分公司進(jìn)行了實(shí)習。時(shí)間是20xx年2月4日至2月22日。實(shí)習期間努力將自己在學(xué)校所學(xué)到的理論知識向實(shí)踐方面轉化,盡量做到理論與實(shí)踐相結合,在實(shí)習期間不遲到、早退,認真完成領(lǐng)導和同事們交辦的工作,得到領(lǐng)導和同事們的肯定,同時(shí)也發(fā)現了自己的許多不足之處。我所實(shí)習的朔黃鐵路原平分公司是朔黃鐵路有限公司的一家子公司,隸屬于神華集團公司,是以能源、交通為主業(yè),即煤炭、電廠(chǎng)、鐵路、港口、煤液化、航運為一體的企業(yè)集團。我所在的朔黃鐵路原平分公司擁有員工近1400人,分布在從山西神池到河北西柏坡全長(cháng)248km的鐵路線(xiàn)上。

  回顧實(shí)習生活,感觸是很深的,收獲是豐碩的。實(shí)習期間我被分配在分公司辦公室實(shí)習,辦公室在一個(gè)機關(guān)中,是溝通上下、協(xié)調左右、聯(lián)系各方,保證機關(guān)工作正常運轉的樞紐。能有機會(huì )在辦公室實(shí)習對我來(lái)說(shuō)是一次很好學(xué)習的好機會(huì ),同時(shí)也是一場(chǎng)挑戰。在這里通過(guò)幫助同事們工作,我學(xué)到了辦公室的一些日常事務(wù)管理知識。這里經(jīng)常組織一些活動(dòng),通過(guò)組織和參與對我的組織能力和處理事情的能力有了很大的提高,并有機會(huì )參加一些社交場(chǎng)合,對自己以后的發(fā)展也奠定了一些基礎。令我觸動(dòng)最深的是,同神池南工務(wù)工隊的兄弟們一起到線(xiàn)路上檢查線(xiàn)路,神池南的氣溫相當低,再加上現在正是臘月,在這樣的條件下,我們的鐵路工人不畏嚴寒、毫無(wú)怨言、認真巡視線(xiàn)路、詳實(shí)的作著(zhù)記錄,生怕有疏忽!安磺粨稀边@個(gè)詞,我在小學(xué)就學(xué)過(guò),這么多年來(lái)這個(gè)詞也頻頻出現在我的xx里,但我對這個(gè)詞并不了解,直到我和工人們去線(xiàn)路上巡查,冬天的神池南冰天雪地,走在鐵路沿線(xiàn)上,兩邊是茫茫的白雪,眼前是一眼望不到邊的、冰冷的鐵軌,談們裸露著(zhù)雙手,我這道尺測量著(zhù)、記錄著(zhù),我記得他們說(shuō)得最多的一句話(huà)就是“苦干不能苦熬”,我才真正體會(huì )到了這個(gè)詞背后隱藏著(zhù)的是苦干、是實(shí)干,是一種敬業(yè)精神。這種精神會(huì )在我今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。

  “紙上得來(lái)終覺(jué)淺,絕知此事要躬行!痹诙虝旱膶(shí)習過(guò)程中,我深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運用中知識的匱乏,剛開(kāi)始的一段時(shí)間里,對一些工作感到無(wú)從下手,茫然不知所措,這讓我感到非常的難過(guò)。在學(xué)?傄詾樽约簩W(xué)的不錯,一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)現自己知道的是多么少,這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無(wú)止境”的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺(jué)。不過(guò)有一點(diǎn)是明確的,即課堂教育與社會(huì )實(shí)踐的關(guān)系,以課堂為主題,通過(guò)實(shí)踐將理論深化

  “千里之行,始于足下”,這近半個(gè)月短暫而又充實(shí)的實(shí)習,我認為對我走向社會(huì )起到了一個(gè)橋梁的作用,過(guò)渡的作用,是人生的一段重要的經(jīng)歷,也是一個(gè)重要步驟,對將來(lái)走上工作崗位也有著(zhù)很大幫助,可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現象。向他人虛心求教,遵守組織紀律和單位規章制度,與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認真的貫徹,好的習慣也要在實(shí)際生活中不斷培養。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗和知識大多來(lái)自領(lǐng)導和同事們的'教導,這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實(shí)習也讓我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人,要明白做人的道理,如何與人相處是現代社會(huì )的做人的一個(gè)最基本的問(wèn)題。對于自己這樣一個(gè)即將步入大學(xué)面臨走向社會(huì )的人來(lái)說(shuō),需要學(xué)習的東西很多,他們就是最好的老師,正所謂“三人行,必有我師”,我可以向他們學(xué)習很多知識、道理。

  實(shí)習是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷,他是我在實(shí)踐中了解社會(huì ),讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識,也打開(kāi)了視野,長(cháng)了見(jiàn)識,為我以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎。我想,作為一名大學(xué)生來(lái)說(shuō),建立自身的十年發(fā)展計劃已迫在眉睫。

  最后,衷心感謝朔黃鐵路原平分公司給我提供實(shí)習機會(huì )!

  在鐵路實(shí)習總結 篇2

  第一次坐在臥鋪車(chē)廂,第一次在火車(chē)上過(guò)夜,聽(tīng)著(zhù)火車(chē)在軌道上轟轟滾動(dòng)的聲音,心情有點(diǎn)激動(dòng)的自己在屬于自己的那片小天地上輾轉反側。最終頂著(zhù)兩個(gè)大大的黑眼吃了一份我認為最珍貴的也是吃的`泡面——老壇酸菜“那酸爽不敢相信”。雖然不是山珍海味但好歹是吃自己用勞動(dòng)力換來(lái)的成果,而不是靠父母的錢(qián)買(mǎi)的。整桶泡面我連湯都不剩。

  早上八點(diǎn)多,我們到了xx站。在這里我深刻的體會(huì )到了鐵路上的半軍事化管理。下車(chē)、列隊、看齊、立正、報數、稍息。大家就這么站著(zhù)在那里等車(chē)。沒(méi)有人不聽(tīng)指揮,也沒(méi)有人抱怨。

  八點(diǎn)半左右我們坐上了去xx車(chē)輛段的火車(chē)。在上車(chē)前,車(chē)長(cháng)為了能讓我們更好的工作,抓住每個(gè)能讓我們吸取經(jīng)驗的機會(huì ),讓我們看著(zhù)其他的列車(chē)乘務(wù)員的作業(yè)程序。上了車(chē),大家的心情依然很激動(dòng)。一個(gè)個(gè)精神飽滿(mǎn),容光滿(mǎn)面。一路上說(shuō)笑著(zhù),而車(chē)長(cháng)及各位師傅(我們每六個(gè)人跟著(zhù)一位師傅)并沒(méi)有想象中的那么嚴厲。他們都很照顧我們,和我們談經(jīng)驗,說(shuō)車(chē)上的趣事。很快到了xx車(chē)輛段,我們找到了這一次我們跑車(chē)的車(chē)皮,師傅們都帶著(zhù)各自的徒弟在去車(chē)廂,聯(lián)系開(kāi)關(guān)門(mén),講解注意事項。最后大家坐在一起開(kāi)會(huì ),領(lǐng)導、車(chē)長(cháng)開(kāi)始發(fā)放各車(chē)廂的用品,講安全知識,留電話(huà)號碼。

  下午五點(diǎn),天空開(kāi)始變暗,這個(gè)城市依然是一幅熱鬧非繁的景象。xx火車(chē)站站臺上也是熱鬧非繁。到了站,我們開(kāi)門(mén)、掛上序號牌、放好踏板、拉好安全警示帶、站好、微笑。隨著(zhù)站臺的廣播響起,準備上車(chē)的人群,我們一邊驗票,一邊宣傳安全,緊張的心情一直在持續。

  在鐵路實(shí)習總結 篇3

  時(shí)光的車(chē)輪匆匆碾過(guò),伴隨夏日的炎炎烈日,不知不覺(jué),為期一年的見(jiàn)習轉瞬即逝。在結束學(xué)子生涯的第一個(gè)年頭當中,我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中,并全身心的投入石家莊中車(chē)站的工作之中。。在這一年時(shí)間里,我先后加入了客運,貨運和運轉車(chē)間的大家庭,我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!回想起見(jiàn)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,我也相信這段寶貴的見(jiàn)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習中獲益良多的!

  我從一個(gè)懵懂、迷茫的學(xué)生逐漸成長(cháng)為一名勤奮、敬業(yè)的職工,盡快讓自己融入我們鐵路單位快節奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導與同事們的指導和幫助下,較圓滿(mǎn)的完成了各項工作任務(wù),為今后的工作打下了良好的基礎。在這里我要感謝見(jiàn)習中領(lǐng)導及其同事對我的培養和關(guān)懷;仡欉^(guò)去的一年,我有很多自己的感想和體會(huì ),F就見(jiàn)習期工作情況總結如下:

  一、調整心態(tài)、轉變身份、適應環(huán)境

  剛離開(kāi)學(xué)校的我,對未來(lái)有著(zhù)無(wú)限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè),來(lái)到現場(chǎng)見(jiàn)習,我們首先面臨的是思想上的落差,角色的轉變。在學(xué)校里只需要認真的學(xué)好功課,以及少量的社交,并且大多數都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責,認真學(xué)習車(chē)站現場(chǎng)具體的作業(yè)標準和程序,處理各年齡段復雜的人際關(guān)系,同時(shí),在鐵路基層比較苦比較累,要有心理準備,懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車(chē)站我積極的調整心態(tài),給自己準確的定位,認清所處的位臵,明白自己該做什么,不該做什么,并快速的投入到見(jiàn)習當中。

  從學(xué)校來(lái)到現場(chǎng),從一個(gè)學(xué)生轉化為一個(gè)工人,在思想的層面上,必須認識到二者的社會(huì )角色之間存在著(zhù)較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習知識,而實(shí)踐則意味著(zhù)繼續學(xué)習,并將知識應用于實(shí)踐,學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對象,而社會(huì )人則更多地被他人所選擇,諸此種種的差異,不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點(diǎn)還是不夠的,而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì ),并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉換。做到要想學(xué)會(huì )做事,首先學(xué)會(huì )做人。

  二、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

  通過(guò)現場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導的談話(huà),使得我對于現場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解,雖然通過(guò)在學(xué)校的學(xué)習,使我對于專(zhuān)業(yè)的知識有了很深入的了解,但是來(lái)到現場(chǎng)才發(fā)現,原來(lái)現場(chǎng)的實(shí)踐和專(zhuān)業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。同樣,一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現的,也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰顯人的意志。

  見(jiàn)習期間,我對運轉印象比較深刻,特別是信號員、行車(chē)值班員,調度員。在對上面三個(gè)工種進(jìn)行見(jiàn)習的同時(shí),我還把以前的見(jiàn)習的.一些心得進(jìn)行復習。行車(chē)固然要靠理論知識做鋪墊,但長(cháng)期積累的豐富經(jīng)驗是個(gè)難得的財富,吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我這個(gè)剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問(wèn)題定能少走彎路。所以,在接車(chē)空閑的時(shí)候,我常主動(dòng)“引誘”師傅談他以前的一些行車(chē)經(jīng)歷、經(jīng)驗,他很熱情,很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過(guò)的行車(chē)崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說(shuō)給我,通過(guò)師傅們耐心細致的指導和多年積累經(jīng)驗的傳授,使得我在這段時(shí)間真的獲益匪淺。以往在書(shū)本上一些晦澀難懂的東西,通過(guò)現場(chǎng)的一些實(shí)踐,使我很容易的就弄懂了!

  在見(jiàn)習期間,我積極的思考,努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系,有不懂之處,主動(dòng)向師傅們請教,師傅們都是知無(wú)不答,大多數問(wèn)題都得到了滿(mǎn)意的解答。通過(guò)這段時(shí)間的見(jiàn)習我成功的完成了理論知識與現場(chǎng)實(shí)際的初步結合,對鐵路行車(chē)組織有了更為深刻的了解,對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì )。

  三、安全警鐘長(cháng)鳴于心

  在見(jiàn)習的這段時(shí)間里,不論是一開(kāi)始在職教科的學(xué)習還是到了現場(chǎng)的見(jiàn)習,安全都是反復強調的主題。教育科的老師對我們進(jìn)行了安全教育,在教育中我們了解到,安全是鐵路永恒的主題,現場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的,鐵路的各項安全規章制度也是通過(guò)一件件血的教訓總結出來(lái)的。隨后我們學(xué)習了安全方面的規章制度,我們學(xué)習了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規章制度,老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里!通過(guò)對于規章制度和安全理念的學(xué)習及現場(chǎng)事例的講解,使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,回家之后我認真的背讀了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規章制度。

  到了現場(chǎng)之后,不論是例行的早班會(huì )還是學(xué)習,領(lǐng)導都反復的強調安全的重要性,雨雪天氣,領(lǐng)導就更加的強調了調車(chē)組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性,尤其是要嚴格按照規章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復的安全教育,也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車(chē)站領(lǐng)導說(shuō)的一句話(huà):“要讓安全警鐘長(cháng)鳴于心”。

  四、現場(chǎng)見(jiàn)習的反思和總結

  在見(jiàn)習這段期間,我對我的見(jiàn)習進(jìn)行了不斷的記錄和思考,通過(guò)記錄和思考,我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結:

  首先,要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰,環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實(shí)施,會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。

  第二要有緊迫意識。培養自己的大局意識,主動(dòng)去適應改革。努力工作,要把壓力轉化為工作的動(dòng)力,高標準、嚴要求,認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感,自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認識。必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強學(xué)習,給自己補充能量,以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

  第三,在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。戒驕戒躁,嚴格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因?朔尚感睦,樹(shù)立生活、工作目標,化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

  第四,要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新,永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新,勇于大膽實(shí)踐,不斷總結以往工作的經(jīng)驗,謀劃新思路,采取新舉措,開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性,針對工作中存在的種種問(wèn)題,在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上,認真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰,從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。20xx年已經(jīng)過(guò)去了,過(guò)去的這一年對我來(lái)說(shuō)是成長(cháng)進(jìn)步的一年,通過(guò)現場(chǎng)的見(jiàn)習,使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識。

  最后,我要深深感激對我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車(chē)站領(lǐng)導,也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習過(guò)程中對我耐心指導的師傅們。在今后的日子定將全力以赴努力工作。

  在鐵路實(shí)習總結 篇4

  實(shí)習已經(jīng)結束,但在東莞東客運段實(shí)習的這一段時(shí)間里我學(xué)到了很多東西,這為我以后的工作奠定了基礎。

  在26號我們在老師的帶領(lǐng)下來(lái)到了東莞,經(jīng)過(guò)培訓跟體檢后我們就要開(kāi)始上班實(shí)習啦!

  后來(lái)我被分到了惠渝六組,在粱環(huán)湘車(chē)長(cháng)分配后知道了我的工作崗位是14號車(chē)廂的乘務(wù)員。

  上車(chē)的第一天小班長(cháng)便告訴了我們需要做的事以及自己該注意的事情。在車(chē)上所有的備品都是需要我們注意的,不能弄丟。上車(chē)后我們第一件事就是跟對班組交接班,點(diǎn)清所有的備品。

  在車(chē)上的乘務(wù)員工作其實(shí)很簡(jiǎn)單,報站、開(kāi)門(mén)、掃地。沒(méi)有什么技術(shù)含量可言。但卻有技巧可以做得更好做得更輕松。比如,做好保持車(chē)廂衛生的宣傳、做好禁煙宣傳。只要不害羞敢開(kāi)口敢于提醒乘客,其實(shí),我們要掃的垃圾就會(huì )少很多,工作也輕松很多。不過(guò),說(shuō)實(shí)在,真的很佩服中國勞動(dòng)人們的食量……你在前面掃后面馬上就臟了,后來(lái)我與他們交流并不著(zhù)痕跡的說(shuō)出乘務(wù)員工作的辛苦,心靈拉近以后工作就好做多了,基本上就只要把過(guò)道掃掃收收垃圾就行,有些人還會(huì )主動(dòng)把垃圾裝在盤(pán)子里然后自己倒進(jìn)垃圾筒里,有些旅客還會(huì )跟你遞吃的,那溫暖的笑容讓人看了心里很舒服。

  火車(chē)雖然小,但卻是一個(gè)社會(huì )的縮影,什么形形色色的人都有,什么事情都會(huì )發(fā)生,在車(chē)上我們是真的感覺(jué)到了春運的壓力以及人們急于回家的心情,看到他們大包小包的提著(zhù)飛奔以及終于踏進(jìn)火車(chē)那一瞬間的開(kāi)心,有時(shí)候看的心里堵得慌......想到自己能送那么多人平安的回家的時(shí)候的那種成就感是多么幸福。

  在車(chē)上春運的那種人流是讓人咋舌的,有時(shí)居然一輛定員20xx余人的火車(chē)居然硬塞了四五千人,很多人的腳有時(shí)候都是懸空的,由于連接處必須保持順暢,所以我跟旅客商量把他們的行李放進(jìn)廁所,開(kāi)始有些人不同意,因為擔心有人拿錯,又擔心廁所臟,后面跟他們耐心解釋大家都爭相把行李放進(jìn)廁所,還笑稱(chēng)廁所為‘雅座’,有的人居然還坐到了廁所,因為那不會(huì )有人來(lái)來(lái)去去,就不需要時(shí)常站起來(lái)。到了晚上大家都疲憊不堪,昏昏欲睡了,大家都是站著(zhù)睡覺(jué),搖搖晃晃的,特別是那些農民工,由于年紀大又很少能買(mǎi)到坐票,當看著(zhù)他們的眼睛時(shí)他們眼睛里透露著(zhù)的那種淳樸讓人很想哭也很想自己以后能解決這些問(wèn)題,讓大家都能平安順利輕松的回到家就好了。

  在車(chē)上我盡量為旅客服務(wù),讓他們能開(kāi)心的回家過(guò)年團聚。在車(chē)上的很多東西是在學(xué)校里學(xué)不到的,學(xué)校課堂里都是一些書(shū)本理論知識,但在車(chē)上卻是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)驗。在車(chē)上我們要學(xué)會(huì )主動(dòng)大方大膽,對于危險的行為要及時(shí)阻止并且加強宣傳。最重要的就是安全問(wèn)題,這事車(chē)長(cháng)每次點(diǎn)名開(kāi)會(huì )必說(shuō)的。例如在車(chē)上有個(gè)小孩子在接開(kāi)水的時(shí)候沒(méi)有大人陪同,由于火車(chē)的搖晃被開(kāi)水燙了半邊臉,很?chē)乐,小孩子看起?lái)很痛苦。例如連接處跟門(mén)口是最容易發(fā)生夾傷手指的事情的。所以我們要多宣傳。在車(chē)上弄傷旅客如果是好說(shuō)話(huà)的旅客那還好,如果遇到蠻不講理的就很難解決了。在我們車(chē)上就有夾傷手指的情況。有時(shí)候只要給他上上藥就好,但有次遇到一個(gè)自稱(chēng)是律師的人簡(jiǎn)直是蠻不講理。她的小孩是一個(gè)上廁所的旅客給夾到的,然后又沒(méi)抓到那名旅客,我們車(chē)上的一個(gè)休班的實(shí)習生很好心的去給他小孩子又洗又吹的,后面她居然污蔑是我們列車(chē)員夾傷她的小孩子,車(chē)長(cháng)道歉什么的都不管用,硬是要拿了錢(qián)才下車(chē)的。這個(gè)事讓我們知道了在車(chē)上做事必須找到證人。

  在跑了兩個(gè)班之后我被調到了臥鋪六號車(chē)廂,相對于硬座的擁擠,臥鋪好很多。但在臥鋪也有很多要注意的,因為臥鋪的小孩老人多要時(shí)刻提醒年輕人注意照顧他們,不要摔下床鋪,并且提醒愛(ài)抽煙的旅客到連接處去吸煙,相對于硬座,臥鋪更加容易發(fā)生火災。在臥鋪最重要的就是換票,不能把旅客帶過(guò)站。特別是晚上人很容易就犯困睡著(zhù),所以你必須時(shí)刻注意在到站前三十分鐘就給旅客換票,讓他們有時(shí)間整理洗漱。有次給旅客換票由于是晚上我居然把旅客的票遺失了,后面跟旅客商量大家一起找還總算找到了。還有一次給旅客換票我沒(méi)看清楚旅客的卡,把21組上鋪的票換給了五號車(chē)廂。這一切都是由于自己的粗心大意。這讓我學(xué)到做什么事都不能大意,要仔細小心。

  很自然,我們的工作是很辛苦的,在車(chē)上我都不知道過(guò)了幾天,永遠的睡覺(jué)沒(méi)有規律,有晚上三點(diǎn)半起來(lái)接班的,有晚上十二點(diǎn)起來(lái)接班的,還有要白天要你去休班的,有時(shí)候白天人根本就睡不著(zhù),但也得逼著(zhù)自己去睡覺(jué),因為晚上要上班。還有就是有一個(gè)接班是早上八點(diǎn)接完班吃完飯后一就得下午四點(diǎn)多休班才有的飯吃,第一次上車(chē)的.時(shí)候由于不知道自己又沒(méi)帶東西上來(lái)吃餓的發(fā)慌。在實(shí)習的期間人的生物鐘都是混亂的。有時(shí)候一天只睡三四個(gè)小時(shí),最開(kāi)始在硬座的時(shí)候從那邊擠到休息車(chē)都要一個(gè)小時(shí),擠得滿(mǎn)頭大汗。在當班的時(shí)候要隨時(shí)保持警惕,多巡視車(chē)廂,對每位旅客都要面帶微笑,耐心解釋?zhuān)撔慕邮苈每鸵庖?jiàn),與旅客和諧相處才能把工作做好做輕松。

  工作了這么久,對于鐵路工作我也有自己的看法跟意見(jiàn)。首先就是很多別的車(chē)上的正式職工員工的服務(wù)態(tài)度差,有些車(chē)站不上水等等......要控制車(chē)站以及車(chē)上的食品等的價(jià)格,這讓很多打工的人來(lái)說(shuō)太貴。還有對于車(chē)站的高站臺的渡板應該更加注意,以免摔下站臺等等......

  春運是一個(gè)難忘的時(shí)刻,在火車(chē)上的日日夜夜里,日夜奮戰只為完成春運任務(wù),在這個(gè)春運里要感謝帶隊老師車(chē)長(cháng)以及車(chē)上的師傅們的指導,讓我學(xué)到了很多東西,有累,有苦,有甜更有辛勤勞作的幸福與喜悅。是他們的用寬容的心去容納我們的缺點(diǎn)與不足,耐心指導,幫助我們的春運實(shí)習工作順利完成。

  在鐵路實(shí)習總結 篇5

  俗語(yǔ)說(shuō):“機遇是不會(huì )等人的,唯有自己去創(chuàng )造機遇!狈浅c幸自己能有這樣一個(gè)機遇到廣州鐵路電務(wù)工廠(chǎng)工作,我想這應該是自己的努力付出,結出的豐碩果實(shí)吧。我于20xx年04月底來(lái)到廣州鐵路電務(wù)工廠(chǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)部工作。初出,因為剛進(jìn)入企業(yè),剛接觸鐵路行業(yè),對工廠(chǎng)生產(chǎn)的產(chǎn)品又還不了解。所以,5月份被安排到工廠(chǎng)車(chē)間進(jìn)行實(shí)習。

  剛到車(chē)間時(shí),被安排到感應接收器生產(chǎn)車(chē)間,緊接著(zhù)又到了電源屏車(chē)間、自動(dòng)過(guò)分相主機車(chē)間學(xué)習。雖然,動(dòng)手操作的機會(huì )多;不過(guò),還是不熟練,畢竟剛接觸。期間,我也經(jīng)常去協(xié)助師傅們檢驗測試,順便就跟著(zhù)師傅們一起學(xué)習如何檢驗和測試產(chǎn)品,師傅們也很悉心,很專(zhuān)業(yè)的傳授于我。對于,工作中實(shí)際操作的一些要求;其實(shí),只要多注意一下。如:檢驗配線(xiàn)的工藝,它講究美觀(guān),且還要線(xiàn)一一對應,不能有錯誤;也就是:在線(xiàn)對的情況下,工藝也要達到美觀(guān)。所以,在檢驗時(shí)以圖紙標準和各項技術(shù)要求尤為重要。

  對于理論和實(shí)踐這兩者的'結合,我想每個(gè)人的感悟都不一樣吧。對我而言,當我在現場(chǎng)遇到一些問(wèn)題時(shí),首先,我會(huì )用所學(xué)的理論知識去解釋它,然后再跟著(zhù)師傅們用實(shí)際方法去解決它。這樣,對它的的理解將會(huì )更深入。在所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識中,涉及最多最主要的還是電路方面,以及在學(xué)校動(dòng)手所學(xué)的一些實(shí)際操作技能。如電子電路基本測量和儀器儀表的使用,在單位這些知識和技能用的都挺多的,方法以及一些要求都是一模一樣的。所以,這些知識和技能在現場(chǎng)能很快的運用起來(lái);能讓自己很快的融入到工作之中去。

  電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、過(guò)分相主機電路、軌道變壓器電路等等,在生產(chǎn)中是天天能看到、遇到的。所以說(shuō),在學(xué)校里學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識技能在現場(chǎng)是很有用的,只是看我們怎么去充分地運用這些技能。如果能很好的去運用我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)技能,我們在工作中將會(huì )如魚(yú)得水,成長(cháng)也會(huì )比較快一點(diǎn)。在實(shí)習中我學(xué)到了很多。其中,扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識是提高工作水平的堅實(shí)基礎.在校學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識時(shí),可能感覺(jué)枯燥無(wú)味,但當你在工作中,你才會(huì )發(fā)現專(zhuān)業(yè)知識是多么的重要.在學(xué)校學(xué)的知識是有限的,那也是遠遠不夠的。在這個(gè)時(shí)代,只有不斷學(xué)習新的知識不斷“更新”自己,才能跟上時(shí)代的步伐,所以,除了在工作之外,我仍然要在業(yè)余時(shí)間不斷學(xué)習新的相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識,好在以后工作的道路上不掉隊。

  時(shí)間過(guò)的很快,轉眼間,在廣州電務(wù)工廠(chǎng)實(shí)習期結束了。在這段時(shí)間,我學(xué)到了很多知識,不僅有專(zhuān)業(yè)知識方面的,更學(xué)到了很多做人的道理,對我來(lái)說(shuō)將是受益匪淺。讓我明白了,不管,在何時(shí)何地都不能忘記學(xué)習;只有,不斷地充實(shí)自己才能把工作做好。在以后的工作中我會(huì )繼續努力,勇于創(chuàng )新,做一名優(yōu)秀的員工,不管在什么崗位,愛(ài)崗敬業(yè)都是我追求的目標!

  在鐵路實(shí)習總結 篇6

  我是來(lái)自測繪工程系工程測量0905班的任二朋,這次實(shí)習的工地時(shí)京石高鐵和石武高鐵,在工地的測量生活經(jīng)歷讓我感觸頗深,下面我就簡(jiǎn)單的辦自己的一些心得體會(huì )給大家分享一下:

  這次實(shí)習的單位是武漢鑫旗艦測繪有限公司,是系里聯(lián)系的單位,我們大家都知道頂崗實(shí)習的名額有限,單位并不好聯(lián)系,所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實(shí)習的機會(huì ),知道它來(lái)之不易。

  來(lái)到單位才知道,武漢鑫旗艦測繪有限公司在高速鐵路上一共接了四個(gè)項目的測量工作:CP3平面測量、CP3水準測量(即二等水準測量)、GRP平面測量、GRP高程測量。

  第一天來(lái)到公司是9月28號,工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外,安排過(guò)住宿,認識過(guò)師傅之后,第二天我們便開(kāi)始了真正的實(shí)習生活,在工地,年隊長(cháng)就像一個(gè)長(cháng)者,教我們使用儀器,這是我所想不到的,我們作為一個(gè)實(shí)習生,對那種先進(jìn)的瑞士萊卡Leica數字水準儀見(jiàn)都未見(jiàn)過(guò),知識都是學(xué)校的DS2、DS3水準儀,還有老式的水準儀,而年隊長(cháng)不厭其煩的給我們六個(gè)講解高鐵水準儀的測量知識,毫無(wú)保留,我們六個(gè)都極為感動(dòng),都認真的去聽(tīng),去自己操作儀器,畢竟是第一次接觸實(shí)際的測量生產(chǎn)工作,有些不適應,隨著(zhù)我們不斷發(fā)現問(wèn)題(像儀器的線(xiàn)路設置、限差設置、建站····)。我們逐漸掌握了對儀器的操作要求,當天(9月29號),我們只測量了一公里多的CP3水準(業(yè)務(wù)熟練的測量人員一天能測近十公里)。

  隨后的幾天時(shí)間,我們六個(gè)加緊學(xué)習,每個(gè)人都實(shí)際測量了一部分,一旦遇到解決不了的問(wèn)題,我們都及時(shí)請教了我們的師傅,在他的幫助之下,我們測量的速度越來(lái)越快。在一次測量中,我發(fā)現一個(gè)CP3點(diǎn)被破壞了,沒(méi)法放尺子,以致那一站我們測不了,解決不了問(wèn)題,最后請教過(guò)工地的師傅后才知道,只要在被破壞的CP3點(diǎn)附近找一個(gè)固定的點(diǎn)就可以了,只要高程不變就可以了。

  在石家莊測了幾天之后,由于工程任務(wù)的要求,河北保定的工程急需要人,我和我們班的同學(xué)李亞?wèn)|、朱賀一同來(lái)到了保定工地,從十月四號開(kāi)始我們就開(kāi)始了在保定的測量工作。在保定,我們做的是CP3平面測量,上的是夜班,開(kāi)始并不適應,干了三四個(gè)夜班之后也就進(jìn)入了狀態(tài)。

  CP3平面測量是利用測量機器人(即多功能數字全站儀)對十二個(gè)CP3點(diǎn)進(jìn)行測量,在每個(gè)CP3點(diǎn)上都安置有一個(gè)棱鏡,儀器架在中間,前后各六個(gè),再安置一個(gè)后視,然后對儀器進(jìn)行設置,開(kāi)機后在桌面菜單選擇程序,再選擇高速鐵路CP3水準測量,建站,然后開(kāi)始測量。一站大概需要測30分鐘,我們一個(gè)夜班最多的'測了28站,聽(tīng)說(shuō)破了公司的記錄,我們都很有成就感,受到了我們隊長(cháng)的表?yè)P。

  CP3干了一段時(shí)間之后,大概在十月十號,由于工程進(jìn)度的要求,我們三個(gè)又加入了CP3水準組。

  這個(gè)工作上的是白班,當時(shí)我們最緊迫的任務(wù)是調整自身的生物鐘。CP3水準是利用三把尺子,測量一個(gè)四邊形的閉合線(xiàn)路,一站需要測量四站,采用奇數站后前前后、偶數站前后后前的規律,尺子的定位是在CP3點(diǎn)上。但當時(shí)我們工地只有兩把尺子,找不到第三把尺子了,無(wú)奈,我們只好采用兩把尺子的測量方法,但這樣就降低了我們的測量效率。使我們測的更加累,一個(gè)人平均一天需要走八九公里。就這樣,我們提前完成了保定工地的CP3水準測量工作。

  緊接著(zhù)我們開(kāi)始了GRP高程測量的工作。

  GRP高程測量也是白班,這種測量只需要一把尺子,一臺水準儀,分為左右線(xiàn)測量,每一站需要測兩個(gè)CP3點(diǎn)、十個(gè)GRP點(diǎn),對水準儀通過(guò)建站,設置限差,便可開(kāi)始工作了。這種測量從十月十八號我們一直干到了實(shí)習結束,也就是十一月二十一號。

  通過(guò)這次實(shí)習,我學(xué)到了很多知識,使我真真正正的感受到了什么才是測量,測量的環(huán)境到底是什么樣子的,工地畢竟不同于學(xué)校,在實(shí)習期間,也真正感受到了測量行業(yè)的艱苦,我相信對我以后的人生定位一定會(huì )起到很大的作用。其次,通過(guò)這次實(shí)習,我認為團隊的合作能力相當重要,也使我明白了“眾人齊心,其力斷金”的道理。

  最后,我感謝這次實(shí)習,這次的實(shí)習經(jīng)歷定會(huì )是我今后人生的寶貴財富!

  20xx年11月24日

  在鐵路實(shí)習總結 篇7

  雖然只工作短短的40天,但是對鐵路安全工作而言,乘務(wù)員絕無(wú)“臨時(shí)”與“正式”之分,我們全部都代表鐵路的形象,都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車(chē)員”這個(gè)牌子,所有列車(chē)工作人員都要為春運安全、春運的服務(wù)質(zhì)量負責。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作,在運營(yíng)隊伍中,乘務(wù)員人數很多,是運營(yíng)生產(chǎn)中的生力軍,沒(méi)有乘務(wù)員就沒(méi)有車(chē)廂服務(wù),鐵路部門(mén)國家利益是通過(guò)乘務(wù)員的工作來(lái)實(shí)現。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量,首先取決于乘務(wù)員個(gè)人的文化修養,其次是對崗位工作重要性的公正客觀(guān)認識,乘務(wù)員只有對乘務(wù)工作有了正確認識,對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng )一流。加入列車(chē)乘務(wù)員行列,是為了豐富生活,學(xué)會(huì )獨立生活、工作,學(xué)會(huì )怎樣關(guān)心人……

  隨著(zhù)社會(huì )的不斷發(fā)展,人們的理解和認識也不斷變化,無(wú)論是服務(wù)者還是被服務(wù)者,都充分認識到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。

 。ㄒ唬┏藙(wù)員應具備洞察乘客心理的能力

  洞察乘客心理的能力是指通過(guò)對乘客情緒、語(yǔ)言、行為等方面的觀(guān)察,把握乘客內心的真實(shí)想法,判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài),會(huì )通過(guò)一系列介質(zhì)表現出來(lái)。如咬牙切齒表現憤怒;紅光滿(mǎn)面表現高興;沉默不語(yǔ)可能預示正在承受著(zhù)某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實(shí)想法,適當調整自己的應對策略,在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。

 。ǘ┯眯挠们,真誠服務(wù)

  乘務(wù)員要具有快速反應能力,在觀(guān)察乘客的時(shí)候,應迅速分析判斷和采取相應的服務(wù)對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規范服務(wù)的同時(shí)采取特殊服務(wù),更細心、更人性。用心用情,真誠服務(wù)即微笑服務(wù),讓微笑充滿(mǎn)車(chē)廂,把美好留給乘客;親情服務(wù),想乘客所想,急乘客所急,不僅把乘客當服務(wù)對象,更把乘客當親人;敬語(yǔ)服務(wù),常用敬語(yǔ)十個(gè)字,在語(yǔ)言中表現應有的職業(yè)文明;開(kāi)展知識服務(wù),樹(shù)立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。

 。ㄈ┒Y貌待客,把“對”讓給乘客

  禮貌待客的基本點(diǎn)就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養,做到受辱不努、自重自愛(ài)。受辱不努,即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時(shí),不變臉不必火,沉著(zhù)大度,能以妙語(yǔ)應粗俗,用豁達勝愚昧,以文雅對無(wú)禮,從而擺脫尷尬,維護公交企業(yè)聲譽(yù)。自重自愛(ài),即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時(shí)要穩重、規范、恪守;態(tài)度要平穩熱情而有分寸,語(yǔ)言不亂而有分量。論理處事有理有節,寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車(chē),除了為順利快捷到達目的地外,在乘車(chē)過(guò)程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中,不乘客人感到自己享有了應有的尊重,對乘務(wù)服務(wù)中的不足就會(huì )以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低,那么乘務(wù)員對其任何的服務(wù)都會(huì )被抵觸和否定。乘務(wù)員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時(shí),還需更加重視對乘客的“情感服務(wù)”,力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。

  面對不同的乘客,乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個(gè)要點(diǎn),即:“根據不同乘客的心理需求,有針對性地滿(mǎn)足”;把“乘客現在需要什么”變成“個(gè)性化真誠針對性服務(wù)”;發(fā)揮語(yǔ)言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用,并總結出“少說(shuō)抱怨話(huà),多說(shuō)寬容話(huà),少說(shuō)諷刺話(huà),多說(shuō)尊重話(huà),少說(shuō)拒絕話(huà),多說(shuō)關(guān)懷話(huà)!背藙(wù)員在公交服務(wù)一線(xiàn)上掌握和運用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法,將會(huì )為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的促進(jìn)作用。

  業(yè)務(wù)收獲學(xué)習和掌握豐富的服務(wù)技能的同時(shí),在以下幾個(gè)方面鍛煉提高了自己:

  1、遇事不慌、沉著(zhù)鎮定當遇到突如其來(lái)的事情或問(wèn)題時(shí),要保持鎮靜,從容不迫,不驚慌失措,并且迅速地確定處理問(wèn)題的對策。

  2、快速反應、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問(wèn)題的方法。在突發(fā)意外事件面前,乘務(wù)員要根據所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點(diǎn)、影響、趨勢,快速應變并及時(shí)制定出解決問(wèn)題的有效方法,在突發(fā)事件面前,乘務(wù)人員既要保證自身的安全,又要使乘客不受到傷害,始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài)。

  3、開(kāi)朗豁達、機智幽默開(kāi)朗豁達、機智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤滑劑,靈活運用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現的各種難以處理的問(wèn)題,以緩和緊張局面,使雙方交際變得輕松愉快。

  4、節制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會(huì )讓乘務(wù)人員受到委屈,在這種情況下,乘務(wù)員忌急躁、計較,要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節制有序、恭敬有禮地做好耐心、細致的說(shuō)服和解釋工作,有條不紊、冷靜得當地處理好突發(fā)事件。做好服務(wù)工作,不僅有熱心、誠心,還要有熟練的'業(yè)務(wù)技能,研究掌握多種乘客的乘車(chē)心理,一把鑰匙開(kāi)一把鎖,因勢利導地做好服務(wù)工作。高峰固定乘客多,低峰流動(dòng)乘客多,平時(shí)外埠乘客多,節假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動(dòng),病孕乘客喜歡靜,老人眼花耳聾行動(dòng)緩慢,殘疾人行動(dòng)不方便等乘客特點(diǎn),采取適當的服務(wù)方法,恰到好處地為乘客服務(wù)。最累莫過(guò)于打掃衛生,其實(shí)發(fā)覺(jué)打掃衛生也有一點(diǎn)技巧的,雖然要求是到達每個(gè)站之前都得打掃,但是由于在某段時(shí)間乘客超載得特別利害,根本就不可能做到那樣的要求,我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車(chē)一包瓜子,到處找水喝,吃完了以后,開(kāi)始在列車(chē)的搖晃中安靜下來(lái),那是我們打掃的最好時(shí)機了;在吃飯的時(shí)候高峰期開(kāi)始到了,由于火車(chē)上飯相對比較貴,于是大多乘客都是自帶方便面,那時(shí)候水可是物以稀為貴,在打開(kāi)水的地方可是人滿(mǎn)為患,然而之后滿(mǎn)地都是方便面的盒子。其實(shí)只要抓住這幾個(gè)高峰期打掃衛生我覺(jué)得已經(jīng)ok了。當然還有在換班之前也得打掃一下,要不怎么對得起同伙呢!而最煩人的就是,乘客抽煙的問(wèn)題。雖然火車(chē)有設立了專(zhuān)門(mén)供乘客抽煙的地方,但是由于抽煙處是在車(chē)廂交接處,那里天氣太冷了,根本沒(méi)有幾個(gè)乘客愿意主動(dòng)去。其實(shí)那些乘客都不可能是第一次車(chē)火車(chē)的了,在車(chē)廂抽煙的危害也應該知道,所以有時(shí)我在思量,為何人總是明知故犯的呢,難道以前的教訓還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了,雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見(jiàn)。碰到講道理的還好,碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋,也不知道是不是乘客也有點(diǎn)欺軟怕硬,有時(shí)候看到我們這些人有點(diǎn)講話(huà)太柔了,根本就不睬你。得上天保佑,因為我長(cháng)得像學(xué)生樣,雖然我并沒(méi)有什么強硬的方式,那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。

  在鐵路實(shí)習總結 篇8

  作為北京工程公司的新穎血液,新生力氣,我必將迎接更大的挑戰,也必將在認清鐵路大進(jìn)展的前提下,以更飽滿(mǎn)的精神投入到今后的工作和生活中去。轉瞬間,一年的實(shí)習期即將過(guò)去,回想自己這段時(shí)間的經(jīng)受與收獲,我深深的意識到在我今后的進(jìn)展中,這一年的積淀確定會(huì )給我很大的關(guān)懷!

  剛來(lái)到單位時(shí),在基層干活覺(jué)得很辛苦,自己心中也充斥著(zhù)很多的牢騷,也覺(jué)得自己是正宗的科班生,感覺(jué)自己是滿(mǎn)腹經(jīng)綸,不應當在這地方虛度光陰,也親眼看到和自己一起來(lái)的干了不到一個(gè)禮拜就Ci。Zhi。不干了,總覺(jué)得心中有點(diǎn)虧,做起事來(lái)眼高手低,想想剛開(kāi)頭真的很慚愧,當發(fā)覺(jué)自己做錯的時(shí)候,一年的見(jiàn)習都快過(guò)去一半了。但在領(lǐng)導和同事的關(guān)懷下,不管是從心態(tài)還是從實(shí)際工作業(yè)務(wù)上,我進(jìn)步都很快,畢竟自己有著(zhù)很強的理論基礎,實(shí)踐起來(lái),只要領(lǐng)導或老師傅稍加指導,自己便干也能得心應手。從今之后覺(jué)得自己渾身上下有使不完的勁,開(kāi)頭主動(dòng)查工程資料、翻專(zhuān)業(yè)書(shū)籍、請教前輩……

  在我這一年的實(shí)習當中,特別是在濱綏自閉改造工程的工作當中,我對我們這個(gè)行業(yè)有了很深刻的熟識。鐵道信號是保證列車(chē)平安運行的必要手段,因此作為一名信號施工人員,必需遵守平安第一的原則。平安對我們尤為重要,別人的生命自己的生命都要靠自己嚴謹的工作作風(fēng)才能保證。同時(shí)我對我們所要進(jìn)行的工作也有了很好的把握,信號施工必14 / 42需嚴格依據技術(shù)標準進(jìn)行,但我們的工作說(shuō)起來(lái)還是很繁瑣的,所以我深深體會(huì )到做好本職工作必需要用心,有急躁,要有責任心。領(lǐng)導也時(shí)常對我們說(shuō),要么不干,假如干就要干好,想干好就得用心。自己會(huì )干的不能大意,不會(huì )干的必需學(xué)會(huì )怎么去干,所以工作的時(shí)候必需心到;有時(shí)候工作很繁瑣,有的'組合架上有上千根線(xiàn),假如消逝問(wèn)題,必需急躁去解決,決不能半途而廢,把問(wèn)題留給別人去解決,因此工作過(guò)程當中必需要有很大的急躁;最終我們在做每件事的時(shí)候必需要有責任心,每根線(xiàn)都要保證放正確,這不光是對工作負責,也是對自己負責,別人看不到的,別人做錯了的,我們也必需有責任指出來(lái)。

  經(jīng)過(guò)這一年的實(shí)踐和實(shí)習,我對將來(lái)布滿(mǎn)了美而好的期盼,也對自己布滿(mǎn)了信念,在將來(lái)的日子,我會(huì )更加努力的。首先我會(huì )更加努力學(xué)習,虛心請教,主動(dòng)響應單位號召,結合工作實(shí)際,不斷學(xué)習理論、業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)和社會(huì )學(xué)問(wèn),用先進(jìn)的理論武裝頭腦,用精良的業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)證明自己;其次我會(huì )努力實(shí)踐,讓自己扎實(shí)的理論運用于實(shí)際的施工生產(chǎn)當中,要把壓力轉化為工作的動(dòng)力,高標準、嚴要求,認真完成自己的本職工作。再次我會(huì )主動(dòng)向先進(jìn)的個(gè)人學(xué)習,提高自己的修養,爭取早日入黨,不斷的嚴格要求自己,戒驕戒躁,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn);最終我會(huì )全方位充實(shí)自己,完善自我,主動(dòng)進(jìn)取,不斷總結以往工作的閱歷,使自己的進(jìn)步更快。

  在今后的工作過(guò)程中,我必將以飽滿(mǎn)的熱忱和主動(dòng)的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現代化的中國鐵路,不僅是我們肩頭義不容辭的責任,也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感,以勇挑重擔的責任感,善觀(guān)大勢早運籌,善謀大事主動(dòng)干,用我的實(shí)際行動(dòng)為公司的進(jìn)展增磚添瓦,也使自己在自己職業(yè)生涯的道路上走的更高更遠。

  在鐵路實(shí)習總結 篇9

  一、實(shí)習目的

  通過(guò)對車(chē)站行車(chē)工作和車(chē)站客運工作的畢業(yè)實(shí)習,把握車(chē)站運輸組織工作的基本理論和方法以及車(chē)站調車(chē)作業(yè)方案的編制方法,車(chē)站接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序和用語(yǔ),具備車(chē)站值班員、調車(chē)區長(cháng)等工作的理論學(xué)問(wèn)和初步技能。熟識車(chē)站的客運設施設備,了解客運站各種流程及組織方式,把握車(chē)站客運員、行李員等工作的理論學(xué)問(wèn)和初步技能,能夠綜合運用所學(xué)基礎理論學(xué)問(wèn)、基本技能和專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)與工作實(shí)踐相結合,全面提高分析和解決問(wèn)題的力量。

  二、實(shí)習單位及崗位介紹

  黃村火車(chē)站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線(xiàn)、京九線(xiàn)、西黃線(xiàn)交匯處,現為三等站。西黃線(xiàn)距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線(xiàn)距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車(chē)只接受乘客下車(chē),不受理乘車(chē)業(yè)務(wù)。中鐵快運,只辦理到達業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

  在實(shí)習的這段期間我對黃村火車(chē)站的主要行車(chē)工種的調車(chē)區長(cháng)、車(chē)站值班員和操縱助理值班員以及客運車(chē)間的客運售票員和客運員這五個(gè)崗位進(jìn)行了具體的實(shí)習,通過(guò)單位的領(lǐng)導和師傅們的指導,結合從教材里把握的.理論學(xué)問(wèn),使我對于各個(gè)崗位有了更加深化的熟悉。調車(chē)區長(cháng)的主要工作是把握列車(chē)預確報和現在車(chē)、作業(yè)車(chē)狀況,依據階段方案編制下達調車(chē)作業(yè)方案并組織實(shí)施,并準時(shí)向車(chē)站調度員供應相關(guān)資料。

  車(chē)站值班員是車(chē)站行車(chē)工作中的組織者和指揮者,特殊是對設備臨時(shí)發(fā)生故障的應急處理和非正常狀況下接發(fā)列車(chē)平安措施,挺直擔負著(zhù)鐵路運輸行車(chē)指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是依據方案在計算機聯(lián)鎖系統上操作各種按鈕各種列車(chē)或者調車(chē)進(jìn)路?瓦\售票員主要負責旅客列車(chē)的車(chē)票發(fā)售工作?瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車(chē)、維持秩序等。

  三、實(shí)習內容及過(guò)程

  時(shí)間飛逝,轉瞬間我在黃村站為期兩個(gè)月的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了,回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,我也信任這段珍貴的實(shí)習經(jīng)受肯定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習中獲益良多的!

  在黃村站實(shí)習的這段期間我對車(chē)務(wù)運轉的各個(gè)工種以及客運的售票員和客運員兩個(gè)崗位進(jìn)行了具體的實(shí)習,通過(guò)實(shí)習單位的領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐煩指導,并結合書(shū)本里的理論學(xué)問(wèn)和規章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感受。在刻苦學(xué)習中提高,在磨練意志中成長(cháng),在勤奮工作中完善。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習,我對于各個(gè)工種有了更加深化的熟悉,下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習。

  1、調車(chē)區長(cháng)實(shí)習階段

  根據方案,我首先實(shí)習的是調車(chē)區長(cháng)。黃村站共有3臺調車(chē)機。第一天,師傅就首先告知我,調車(chē)區長(cháng)的主要工作是把握列車(chē)預確報和現在車(chē)、作業(yè)車(chē)狀況,依據階段方案編制下達調車(chē)作業(yè)方案并組織實(shí)施,并準時(shí)向車(chē)站調度員供應相關(guān)資料。雖然調車(chē)區長(cháng)的工作并不復雜,但是調車(chē)區長(cháng)還是需要很耐煩和細致的,還要遵守許多的規章制度。

  首先要保證準時(shí)編組、解體列車(chē),保證按列車(chē)運行圖規定時(shí)刻發(fā)車(chē),不影響接車(chē)并且準時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛,充分運用調車(chē)機車(chē)及一切技術(shù)設備,采納先進(jìn)工作方法,用最少的時(shí)間完成調車(chē)任務(wù)。仔細執行作業(yè)標準,保證調車(chē)有關(guān)人員的人身平安及行車(chē)平安。

  其次得依據黃村站的特點(diǎn),明確調車(chē)區域的劃分,黃村站現有4個(gè)調車(chē)區:北部調車(chē)區:黃村站站內、調車(chē)場(chǎng)北端咽喉及連接的專(zhuān)用線(xiàn)、行包檢修基地;南部調車(chē)區:調車(chē)場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專(zhuān)用線(xiàn)。南端以南牽出線(xiàn)特設的平安防護標(構1、外1號道岔間)、剪板廠(chǎng)走行線(xiàn)特設的平安防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區:外貿1道、糧庫、散裝水泥公司、構建廠(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn),以南牽出線(xiàn)特設的平安防護標(構1、外1號道岔間)為界;剪板廠(chǎng)作業(yè)區:剪板廠(chǎng)、物資儲運公司專(zhuān)用線(xiàn)、五金專(zhuān)用線(xiàn),以剪板廠(chǎng)走行線(xiàn)特設的平安防護標為界。

  再次,得明確調車(chē)機作業(yè)區域及作業(yè)分工:三臺調車(chē)機分別命名為1調(原站調)、2調(原行調)、3調(20xx年7月新增調車(chē)機),1調的作業(yè)區域為調車(chē)場(chǎng)、南牽出線(xiàn)及剪板廠(chǎng)走行線(xiàn)連接的各條專(zhuān)用線(xiàn)。其作業(yè)主要負責糧庫作業(yè)區、剪板廠(chǎng)作業(yè)區各專(zhuān)用線(xiàn)的取送作業(yè),本站作業(yè)車(chē)的編解及調整車(chē)輛順位。作業(yè)繁忙時(shí),可擔當貨場(chǎng)其它專(zhuān)用線(xiàn)的取送作業(yè)。2調的作業(yè)區域為調車(chē)場(chǎng)、行郵基地,其作業(yè)主要負責行郵(行包)車(chē)底、本站作業(yè)車(chē)的對貨位、取送、調整順位工作。并幫助3調進(jìn)行站內、貨場(chǎng)間車(chē)輛的取送作業(yè)。3調的作業(yè)區域為黃村站站內、調車(chē)場(chǎng)、檢修基地、調車(chē)場(chǎng)北咽喉各專(zhuān)用線(xiàn),其作業(yè)主要負責站內、貨場(chǎng)作業(yè)車(chē)的取送及行郵(行包)車(chē)底的檢修取送、挑車(chē)、梳理順位工作。

  在鐵路實(shí)習總結 篇10

  一年的實(shí)習生活即將結束,這一年的學(xué)習培訓生活,是我人生中最為重大的轉變,從一名散漫的學(xué)生到一名遵章守紀的鐵路職工。

  通過(guò)這一段時(shí)間的學(xué)習,我改掉了在學(xué)校時(shí)的很多小毛病,同時(shí)我的各方面能力都有很大的提高,心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉變,有了較強的社會(huì )責任心。在這一年時(shí)間里,我的實(shí)習培訓學(xué)習工作主要經(jīng)歷了兩個(gè)過(guò)程,一是在專(zhuān)業(yè)知識培訓學(xué)習上,二是在實(shí)踐經(jīng)驗積累上。

  在專(zhuān)業(yè)知識培訓學(xué)習上,首先深化青島電務(wù)段“安全暢通千里眼,追求卓越每一天”的安全為本的深層意義,分別經(jīng)過(guò)了鐵路局職工的思想轉變培訓和專(zhuān)業(yè)安全知識培訓,在思想上,要做到了理想與現實(shí)之間的自我調整,應適應現實(shí),不可動(dòng)搖,從正式簽約的那一天起,我便成為一位鐵路職工,鐵路是個(gè)以安全為主的單位,作為其中的一名職工,首先應具備強烈的社會(huì )責任感和集體榮譽(yù)感,堅決執行段里下發(fā)的調度命令,不蠻干,不違章,遵章守紀,不能再像學(xué)校那般松散,無(wú)組織無(wú)紀律。在安全上,我經(jīng)過(guò)了鐵路運輸安全基本知識的理論講解,鐵路信號的認識和深入了解,設備故障處理專(zhuān)業(yè)技能學(xué)習,并且在每一階段的學(xué)習后都進(jìn)行了嚴格的考試,我都按照要求認真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓。

  在實(shí)踐經(jīng)驗積累上,我弄明白了現場(chǎng)車(chē)間工區和基地車(chē)間工區的管理模式和工作流程,并進(jìn)行了為期一年的實(shí)習培訓,親身感受了現場(chǎng)工區職工的作業(yè)過(guò)程以及基地工區遠程監控與解決現場(chǎng)工區設備故障的問(wèn)題,在感嘆鐵路設備發(fā)展日新月異的同時(shí)也使我明白無(wú)論是在現場(chǎng)工區還是在基地工區,解決這些新設備故障問(wèn)題的能力都是我日后必須具備的,作為一名合格的鐵路職工應該具有的基本能力,只有肯吃苦才能學(xué)到這些能力,因此要樹(shù)立要成才不怕苦的觀(guān)念,吃苦是一個(gè)過(guò)程,是成才的資本,而基層是最鍛煉人才的好地方,在基層現場(chǎng)時(shí)期,在跟師傅上道更換轉轍機、處理軌道電路故障以及進(jìn)行室外和室內維護作業(yè)時(shí)期,我對現場(chǎng)的工作有了初步的了解,并且認真深化在學(xué)校和在段職業(yè)教育科學(xué)習的理論知識,腦中開(kāi)始積累現場(chǎng)作業(yè)標準的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,理論聯(lián)系實(shí)際,細心體味著(zhù)作為一名合格鐵路職工應該具有的職業(yè)素質(zhì)和能力,同時(shí)積極配合好我師傅的工作,做到不影響他的正常工作和休息的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現場(chǎng)知識,對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,并能舉一反三。在求知的過(guò)程中我嚴格執行‘三不動(dòng)’‘三不離’‘七嚴謹’規章制度,在行車(chē)故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標準細則,遇到特殊情況能做到不急不亂,快速準確的反映出解決方案,在以后的正式工作中保證動(dòng)車(chē)的安全正常運行。

  在實(shí)習期間和實(shí)習結束后,我都對我在青島電務(wù)段的實(shí)習進(jìn)行著(zhù)不斷的記錄和思考,尤其是7.23鐵路特別重大事故以后,進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結: 首先,要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的發(fā)展,以積極的'心態(tài)參與工作,以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。

  二要有緊迫意識。努力工作,要把壓力轉化為工作的動(dòng)力,高標準、嚴要求,認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感,自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強學(xué)習,給自己補充能量,以適應競爭環(huán)境。

  第三,在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名入黨積極分子,在接下來(lái)的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴格要求自己,時(shí)刻警示自己,永遠把青島務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因?朔尚感睦,樹(shù)立生活、工作目標,化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

  第四,要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新,永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新,勇于大膽實(shí)踐,不斷總結以往工作的經(jīng)驗,謀劃新思路,采取新舉措,開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性,針對工作中存在的種種問(wèn)題,在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上,認真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰,從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。

  在今后的工作過(guò)程中,我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,為青島電務(wù)段貢獻一份力量,建設現代化的中國鐵路,尤其是新時(shí)期的中國高速鐵路,不僅是我們肩頭義不容辭的責任,也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感,以勇挑重擔的責任感,善觀(guān)大勢早運籌,善謀大事主動(dòng)干,用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。

  在鐵路實(shí)習總結 篇11

  時(shí)間過(guò)的很快,轉瞬間,見(jiàn)習期結束了。在這段時(shí)間,我學(xué)到了很多學(xué)問(wèn),不僅有專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)方面的,更學(xué)到了很多做人的道理,對我來(lái)說(shuō)將是受益匪淺。讓我明白了,不管,在何時(shí)何地都不能遺忘學(xué)習;只有,不斷地充實(shí)自己才能把工作做好。在以后的工作中我會(huì )連續努力,勇于創(chuàng )新,愛(ài)崗敬業(yè)都是我追求的目標!到北京電務(wù)段報到后,段組織了為期13天的入路訓練。段里的領(lǐng)導向我們敘述了北京電務(wù)段現階段的概況,讓我們對段機關(guān)的科室設置、段管內的線(xiàn)路里程和下屬車(chē)間的分布有了進(jìn)一步的了解。在路局黨校,段里各科室為我們敘述了一些現場(chǎng)作業(yè)的基本要求和留意事項。在這短短的幾天,每天提到最多的就是平安。到這讓我熟識到,在鐵路上平安生產(chǎn)大于天。前車(chē)之鑒,后事之師,平安工作只有起點(diǎn),沒(méi)有終點(diǎn)。在日后的工作中,必需牢記血的教訓,嚴格按規章制度作業(yè),避開(kāi)事故的發(fā)生。

  3月份到了孔家莊信號工區后,同工長(cháng)簽定了師徒合同,也正式意味著(zhù)我的現場(chǎng)見(jiàn)習期開(kāi)頭了。師傅讓我學(xué)習了很多工區存放的書(shū)籍和文件,再一次加深了我對信號工這個(gè)工種的印象。工區老師傅們對我很照看,傳授給我很多的現場(chǎng)工作閱歷。每次天窗點(diǎn)上道作業(yè),師傅們都不忘額外提示我留意平安,提前下道避車(chē)。在這的半年里,跟著(zhù)師傅們在現場(chǎng)學(xué)習工作流程,工作重點(diǎn)內容等,我已經(jīng)生疏了電液轉轍機ZYJ7、ZY4,電動(dòng)轉轍機ZD6的工作原理、技術(shù)標準、檢修標準、測試方法和故障處理程序,對管內的25HZ、ZPW—20xx軌道電路工作原理、檢修標準、測試方法和故障處理有了初步的熟識,對機械室設備、把握臺、日巡察內容、微機監測的查看都有了一些了解。

  工作很辛苦,有時(shí)很煩燥,周期性的檢修項目很簡(jiǎn)潔對工作失去信念,然而這正是覺(jué)悟所在,我們本是初生牛犢,工作經(jīng)受是和白紙,工作力氣更不值一提,所以工作要不厭其煩,認真仔細,虛心求教,不行懈怠。

  電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、區間設備電路、軌道變壓器電路等等,在工作中是每天能看到、遇到的。所以說(shuō),在學(xué)校里學(xué)的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)技能在現場(chǎng)是很有用的,只是看我們怎么去充分地運用這些技能。假如能很好的去運用我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)技能,我們在工作中將會(huì )如魚(yú)得水,成長(cháng)也會(huì )比較快一點(diǎn)。在見(jiàn)習中我學(xué)到了很多。其中,扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)是提高工作水平的堅實(shí)基礎。在學(xué)校學(xué)的學(xué)問(wèn)是有限的,那也是遠遠不夠的。在這個(gè)時(shí)代,只有不斷學(xué)習新的學(xué)問(wèn)不斷“更新”自己,才能跟上時(shí)代的步伐,所以,除了在工作之外,我照舊要在業(yè)余時(shí)間不斷學(xué)習新的相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn),好在以后工作的道路上不掉隊。

  在以后的工作中我要提高自身修養,以寧靜的心態(tài)看待鐵路,以主動(dòng)的心態(tài)參預工作,以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。主動(dòng)主動(dòng)地做好分內之事;培育自己的大局意識,努力工作,要把壓力轉化為工作的.動(dòng)力,高標準、嚴要求,認真完成自己的本職工作。勇于開(kāi)拓創(chuàng )新,永葆工作中的生氣和活力。要進(jìn)一步發(fā)揮主動(dòng)性、主動(dòng)性和締造性,針對工作中存在的種種問(wèn)題,在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的看法和建議基礎上,認真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱忱,更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰,從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。 算上實(shí)習有差不多半年的的時(shí)間,真的可以轉變一個(gè)人,通過(guò)這半年的時(shí)間,我付出了很多,也收獲了很多。這半年來(lái),通過(guò)師傅說(shuō)的重點(diǎn)和一些閱歷及自己在現場(chǎng)的摸索、實(shí)踐,讓我對鐵路信號的施工有了比較全面的了解和把握?傊,在工區的這半年時(shí)間,我的生活過(guò)得都比較充實(shí),快樂(lè ),現在的這份工作,我很寵愛(ài)。

  在鐵路實(shí)習總結 篇12

  鐵路分公司進(jìn)行了實(shí)習。時(shí)間是年月4日至月22日。實(shí)習期間努力將自己在學(xué)校所學(xué)到理論知識向實(shí)踐方面轉化,假期。盡量做到理論與實(shí)踐相結合,實(shí)習期間不遲到早退,認真完成領(lǐng)導和同事們交辦的工作,得到領(lǐng)導和同事們肯定,同時(shí)也發(fā)現了自己的許多不足之處。

  隸屬于集團公司,所實(shí)習的鐵路分公司是鐵路有限公司的一家子公司。以能源、交通為主業(yè),即煤炭、電廠(chǎng)、鐵路、港口、煤液化、航運為一體的企業(yè)集團。所在鐵路分公司擁有員工近1400人,分布在從神池到西柏坡全長(cháng)248km鐵路線(xiàn)上。

  感觸是很深的收獲是豐碩的實(shí)習期間我被分配在分公司辦公室實(shí)習,回顧實(shí)習生活。辦公室在一個(gè)機關(guān)中,溝通上下、協(xié)調左右、聯(lián)系各方,保證機關(guān)工作正常運轉的樞紐。能有機會(huì )在辦公室實(shí)習對我來(lái)說(shuō)是一次很好學(xué)習的好機會(huì ),同時(shí)也是一場(chǎng)挑戰。這里通過(guò)幫助同事們工作,學(xué)到辦公室的一些日常事務(wù)管理知識。這里經(jīng)常組織一些活動(dòng),通過(guò)組織和參與對我組織能力和處理事情的能力有了很大的提高,并有機會(huì )參加一些社交場(chǎng)合,對自己以后的發(fā)展也奠定了一些基礎。令我觸動(dòng)最深的同神池南工務(wù)工隊的兄弟們一起到線(xiàn)路上檢查線(xiàn)路,神池南的氣溫相當低,再加上現在正是臘月,這樣的條件下,鐵路工人不畏嚴寒、毫無(wú)怨言、認真巡視線(xiàn)路、詳實(shí)的作著(zhù)記錄,生怕有疏忽。不屈不撓”這個(gè)詞,小學(xué)就學(xué)過(guò),這么多年來(lái)這個(gè)詞也頻頻出現在文章里,但我對這個(gè)詞并不了解,直到和工人們去線(xiàn)路上巡查,冬天的神池南冰天雪地,走在鐵路沿線(xiàn)上,兩邊是茫茫的白雪,眼前是一眼望不到邊的冰冷的鐵軌,談們裸露著(zhù)雙手,這道尺測量著(zhù)、記錄著(zhù),記得他說(shuō)得最多的一句話(huà)就是苦干不能苦熬”才真正體會(huì )到這個(gè)詞背后隱藏著(zhù)的苦干、實(shí)干,一種敬業(yè)精神。這種精神會(huì )在今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。

  絕知此事要躬行。短暫的實(shí)習過(guò)程中,紙上得來(lái)終覺(jué)淺。深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運用中知識的匱乏,剛開(kāi)始的一段時(shí)間里,對一些工作感到無(wú)從下手,茫然不知所措,這讓我感到非常的難過(guò)。學(xué)?傄詾樽约簩W(xué)的不錯,一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)現自己知道的多么少,這時(shí)才真正領(lǐng)悟到學(xué)無(wú)止境”含義。這也許是一個(gè)人的感覺(jué)。不過(guò)有一點(diǎn)是明確的即課堂教育與社會(huì )實(shí)踐的關(guān)系,以課堂為主題,通過(guò)實(shí)踐將理論深化。

  始于足下”這近半個(gè)月短暫而又充實(shí)的實(shí)習,千里之行。認為對我走向社會(huì )起到一個(gè)橋梁的作用,過(guò)渡的作用,人生的一段重要的經(jīng)歷,也是一個(gè)重要步驟,對將來(lái)走上工作崗位也有著(zhù)很大幫助,可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現象向他人虛心求教,遵守組織紀律和單位規章制度,與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認真的貫徹,好的習慣也要在實(shí)際生活中不斷培養。這一段時(shí)間所學(xué)到經(jīng)驗和知識大多來(lái)自領(lǐng)導和同事們教導,這是一生中的一筆寶貴財富。這次實(shí)習也讓我深刻了解到工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的.做事首先要學(xué)做人,要明白做人的道理,如何與人相處是現代社會(huì )的做人的一個(gè)最基本的問(wèn)題。對于自己這樣一個(gè)即將步入大學(xué)面臨走向社會(huì )的人來(lái)說(shuō),需要學(xué)習的東西很多,就是最好的老師,正所謂“三人行,必有我師”可以向他學(xué)習很多知識、道理。

  實(shí)踐中了解社會(huì ),實(shí)習是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷。讓我學(xué)到很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識,也打開(kāi)了視野,長(cháng)了見(jiàn)識,為我以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎。想,作為一名大學(xué)生來(lái)說(shuō),建立自身的十年發(fā)展計劃已迫在眉睫。

  衷心感謝鐵路分公司給我提供實(shí)習機會(huì )!最后。

  在鐵路實(shí)習總結 篇13

  為期一年的見(jiàn)習生活已接近尾聲,在這一年的工作和學(xué)習中,學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現場(chǎng)知識,使得我對以前所學(xué)過(guò)的理論知識有了更深刻的認識,真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,使我受益匪淺。 鐵路作為我國交通運輸的主要方式,是我國的經(jīng)濟大動(dòng)脈,承擔著(zhù)旅客和貨物的運送任務(wù)。因此,鐵路運輸在社會(huì )生活中占有極為重要的地位,是國民經(jīng)濟活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較,具有如下的突出特點(diǎn):

  (1)、受地理條件的限制較小,可在任何地區修建;

  (2)、能擔負大量的客貨運輸任務(wù);

  (3)、運輸成本較低,投資效果較高;

  (4)、有較高的送達速度;

  (5)、受氣候條件的影響較小,能保證運輸的準確性與經(jīng)常性。

  鐵路運輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的,同時(shí)鐵路運輸的作業(yè)環(huán)節多而復雜,要求各單位和各工種間密切配合,協(xié)同運作,像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機環(huán)環(huán)緊扣,有節奏的工作。因此,在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則,采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物,以滿(mǎn)足國家建設和人民生活的需要,提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭能力。

  中間站是鐵路上為數最多的車(chē)站,鐵路線(xiàn)上運行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì )或避讓。同時(shí),中間站還承擔著(zhù)所在地區的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此,中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè),少數中間站也辦理始發(fā)直達列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)。

  為完成各項客貨運及運轉工作,中間站一般具有如下的技術(shù)設備:

  (1)、供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調車(chē)和裝卸貨物用的配線(xiàn)(到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)等);

  (2)、供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;

  (3)、供貨物作業(yè)用的.貨場(chǎng)及倉庫等;

  (4)、信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。

  中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率,其行車(chē)工作的質(zhì)量,直接關(guān)系到全路列車(chē)運行安全和正點(diǎn)。因此,正確到組織中間站的工作,對加速機車(chē)的周轉,擴大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額,完成運輸任務(wù),提高運輸效率具有重要意義。

  在××車(chē)站見(jiàn)習的一年中,更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性,只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作,才能穩定有序地組織行車(chē)工作,真正體現了大聯(lián)動(dòng)機的特性。

  中間站的客流量不是很大,卻擔負著(zhù)組織本地區客流的重要任務(wù)?瓦\工種主要有:行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員,各工種應在客貨主任的帶領(lǐng)下,有序地組織客運工作。售票員應有計劃的發(fā)售客票,滿(mǎn)足長(cháng)短途旅客的需要。售票員作為一個(gè)窗口化的崗位,應熱心服務(wù)旅客,嚴格“六字售票法”的標準化作業(yè)程序,并應熟悉旅客運輸及管理的有關(guān)規章制度,熟悉各種車(chē)票的發(fā)售,如:學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件,不符合條件的不應出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下,正確及時(shí)地編制客運記錄,辦理站車(chē)交接手續。行李員負責行李包裹的辦理,行李員應明確行李和包裹的范圍,以及行李中不得夾帶的物品,還有不能按行李包裹運輸的物品范圍,相關(guān)的托運物品還應提供規定部門(mén)簽發(fā)的運輸證明。在辦理行李包裹的時(shí)候,保價(jià)運輸的應核收保價(jià)運輸費用,托運人應聲明其價(jià)值,其聲明價(jià)值與實(shí)物價(jià)值不符時(shí),應查驗其實(shí)際價(jià)值。還應注意偽報品名的情況,發(fā)現偽報品名的,應檢查確認,不在運輸范圍內的物品,不應予以辦理。行李員應明確包裹的分類(lèi),根據包裹的分類(lèi)及運輸里程,快速查找費率,計算運費。中間站的行李員還應做到積極配合其他工作人員,如及時(shí)的組織裝卸人員,提前到崗,加快裝卸速度,提高行車(chē)組織的作業(yè)效率。幫助客運人員組織旅客乘降,及時(shí)向助理值班員匯報行包裝卸完了,將行李包裹拉至行李房,按到達和發(fā)送分開(kāi)存放,及時(shí)向收貨人通知來(lái)取,憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付,憑證不正確時(shí)不應交付。檢票員應認真負責,核對旅客票面的車(chē)次、日期,以防旅客上錯車(chē),發(fā)現有無(wú)票人員,應該嚴禁放行。發(fā)現有重點(diǎn)旅客,及時(shí)將情況告訴客運值班員,方便其處理,并做好登記。上車(chē)時(shí)將重點(diǎn)旅客的情況告訴列車(chē)員或列車(chē)長(cháng),按照相關(guān)規定完成站車(chē)交接!叭贰睓z查人員應熟知嚴禁進(jìn)站上車(chē)的各類(lèi)物品。對于檢查出來(lái)的危險品應及時(shí)登記,并予以沒(méi)收,交由公安所進(jìn)行處理。嚴防危險品進(jìn)站上車(chē),做到件件過(guò)機,確保旅客列車(chē)運行安全。

  貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節中的重點(diǎn),作為一個(gè)合格的貨運員,應熟知全國鐵路貨運營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運結算站示意圖,并且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車(chē)輛的特性及貨物的裝載加固要求,合理使用車(chē)輛,熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車(chē)的裝載規則,貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物,應嚴格劃線(xiàn)測比制度,做到不超載、不偏載。

  在鐵路實(shí)習總結 篇14

  一、實(shí)習目的:

  通過(guò)在四川省川鐵隆(昌)瀘(州)機務(wù)段隆瀘運用車(chē)間的認識實(shí)習工作,對鐵路機務(wù)行車(chē)工作以及日常的機車(chē)運用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初步認識。通過(guò)實(shí)習,能夠對機車(chē)的各種技術(shù)設備的類(lèi)型和運用、車(chē)間的運用生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機構有一個(gè)基本的了解;熟悉并掌握行車(chē)有關(guān)的日常工作,注意把書(shū)本上學(xué)到的關(guān)于行車(chē)和非正常故障處理的理論知識對照實(shí)際工作,用實(shí)際工作對理論知識加深認識,用實(shí)踐驗證所學(xué)的理論,探求日常工作的本質(zhì)與規律。同時(shí),為理論聯(lián)系實(shí)際打下夯實(shí)的基礎,也為更好的機務(wù)運用車(chē)間組織工作提供一個(gè)良好的平臺。

  二、實(shí)習單位綜述:

  1、實(shí)習單位簡(jiǎn)介

  川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局,20xx年改制組建四川瀘州鐵路有限公司,20xx年更名為瀘州川鐵鐵路有限責任公司,20xx年1月更名為川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司。公司注冊資本13.82億元。公司現有員工680人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護國站、江門(mén)站、興隆站、徐永戰及隆昌交接站等9個(gè)車(chē)站。隆敘鐵路沿線(xiàn)設福集、瀘州、方山、納溪、江門(mén)鎮、徐永等6個(gè)貨運辦理站,分別辦理鐵路整車(chē)貨物(普通貨物、危險品、超限超重)和集裝箱到發(fā)業(yè)務(wù),具備超限超重貨物運輸資質(zhì)。公司管內有國家直屬糧庫專(zhuān)用線(xiàn)、中石油專(zhuān)用線(xiàn)、瀘州川南發(fā)電專(zhuān)用線(xiàn)、瀘州港中心港區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)等辦理貨運業(yè)務(wù)。

  川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司是一家以鐵路運輸、鐵路延伸服務(wù)為主的國有制企業(yè)。公司管轄的隆(昌)敘(永)鐵路全長(cháng)160公里,接軌于成渝鐵路隆昌站,途徑內江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽(yáng)區、龍馬潭區、納溪區、敘永縣,輻射周邊十多個(gè)縣區。其建設標準為地方鐵路I 級(國家鐵路II 級),單線(xiàn)(預留電氣化條件),分為三段滾動(dòng)建成。隆(昌)瀘(州)段于1988年12月動(dòng)工,1992年12月貫通;正線(xiàn)全長(cháng)54.20公里,總投資2.2億元,20xx年投資6680萬(wàn)元進(jìn)行技術(shù)改造,提高了技術(shù)標準。瀘(州)納(溪)段于1999年11月開(kāi)工建成,全長(cháng)27.628公里,總投資6.0019億元,20xx年10月投入運營(yíng)。納溪至徐永段正線(xiàn)全長(cháng)78公里,于20xx年11月開(kāi)工,20xx年12月通過(guò)竣工,20xx年12月通過(guò)竣工初驗。20xx年7月20日,隆敘鐵路與全路各貨運運營(yíng)站間開(kāi)通辦理一票直通貨物運輸。隆敘鐵路建設符合國家西部大開(kāi)發(fā)和四川省建設西部交通樞紐的戰略決策,對促進(jìn)古敘地區礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā),緩解四川煤炭供應緊張狀況,實(shí)施"西部化工城"、"開(kāi)發(fā)古敘礦區"規劃,建設川南火電能源基地,發(fā)揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有十分重要的戰略意義。

  目前隆敘鐵路辦理種類(lèi)齊全,涵蓋煤炭、化工、工業(yè)機械、食品、化肥等22個(gè)大類(lèi),具備超限超重貨物運輸資質(zhì),瀘州站可辦理;、集裝箱運輸業(yè)務(wù)。隆敘鐵路牽引機車(chē)以實(shí)現內燃化,信號設備向較為先進(jìn)的計算機聯(lián)鎖過(guò)渡,線(xiàn)路養護推行小機搗作業(yè),逐步向機械化護養方式轉型,各營(yíng)業(yè)站貨運設施、裝卸設備齊全。發(fā)送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機等多種品種,能辦理20英尺和40英尺集裝箱、危險品、超限集重貨物等運輸業(yè)務(wù),是四川境內發(fā)送貨物品名最多、辦理運輸業(yè)務(wù)最齊全,也是四川省地方鐵路系統內運營(yíng)里程最長(cháng)的一條鐵路。

  2、崗位介紹 內燃機車(chē)乘務(wù)員(火車(chē)司機):是從始發(fā)站主要運輸貨物安全的到達目的地。主要在四川省川鐵隆瀘機務(wù)段隆瀘運用車(chē)間現職稱(chēng)是內燃機車(chē)學(xué)習司機,所擔當的區段是隆昌至瀘州的乘務(wù)工作,該區段內線(xiàn)路狀況復雜,所值乘區段車(chē)種廣泛,但主要以東風(fēng)4B貨運機車(chē)駕駛為主。

  東風(fēng)4B型內燃機車(chē)1984年由大連、資陽(yáng)、大同機車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的干線(xiàn)客貨運內燃機車(chē)。機車(chē)標稱(chēng)功率增加到1985KW,裝用16V240ZJB型柴油機,裝車(chē)功率2430kW(3300馬力),柴油機轉速由500~llOOr/min調整到430~lOOOr/min,柴油機機體、曲軸、缸蓋、連桿、活塞、缸套、高壓油泵、主軸瓦等零部件的結構進(jìn)行了較大改進(jìn);裝用了步進(jìn)電機驅動(dòng)的無(wú)級調速器和九節式排氣總管;調整主發(fā)電機輸出功率,由原來(lái)的20xxkW提高到2125kW;改善了牽引電動(dòng)機吸、排風(fēng)方式;裝用56組強化銅散器;采用74-82度的溫度控制閥感溫元件,控制高溫冷卻水出口溫度。其主要技術(shù)參數:

  貨運:100km/h 軌距:1435mm持續速度客運:28.5km/h 貨運:21.6km/h 軸式Co-Co起動(dòng)牽引力客運:327.5KN 貨運:435kN 軸徑:1050mm持續牽引力客運:243kN 貨運:324kN 軸重:23±3t 外形尺寸:(長(cháng)x寬x高)21100x3309x4755mm 整備重量:138±3t通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑145m

  機車(chē)全軸距:15.6m沙儲量800kg

  轉向架軸距:3.6m柴油機型號16V240ZJB

  燃油儲備量:9000L牽引發(fā)電機型號TQFR-3000

  機油儲量:1200kg硅整流裝置型號GTF4800/770

  水儲量:1200kg牽引電動(dòng)機型號ZQDR-410

  3、實(shí)習內容介紹

  (1)上車(chē)前的.學(xué)習培訓工作

  學(xué)習了鐵路技術(shù)管理規程上和機車(chē)乘務(wù)員有關(guān)的規定以及各種理論知識、跟車(chē)學(xué)習時(shí)的注意事項等。下面主要介紹幾點(diǎn)跟車(chē)注意事項及操規:

  1)列車(chē)進(jìn)入長(cháng)大下坡道前,必須按規定進(jìn)行制動(dòng)機的全部試驗和持續一定時(shí)間的保壓試驗。

  2)運行中應隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。

  3)緩解列車(chē)制動(dòng)時(shí),應將自閥手把推至解位(須防過(guò)量),加速充風(fēng)后,不得用保持位充風(fēng)。

  4)使用"長(cháng)波浪"制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過(guò)熱,造成閘瓦熔化,輪箍松馳,為此,在有電阻或液力制動(dòng)的機車(chē)要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)創(chuàng )造涼閘條件。

  5)在使用"短波浪"制動(dòng)法時(shí),因制動(dòng)頻繁,空氣壓縮機工作量大,應嚴格掌握緩解時(shí)機,防止緩解過(guò)早使列車(chē)增速過(guò)快,充風(fēng)不足時(shí)再制動(dòng)時(shí)無(wú)力,造成違章超速,甚至"放瘍"事故。

  操規第二十四條施行常用制動(dòng)時(shí),應考慮列車(chē)速度、線(xiàn)路情況、牽引輛數和噸數、車(chē)輛種類(lèi)以及閘瓦壓力等條件,準確掌握制動(dòng)時(shí)機和減壓量,保持列車(chē)均勻減速。進(jìn)入停車(chē)線(xiàn)停車(chē)時(shí),應做到一次停妥。

  操規第二十五條施行緊急制動(dòng)時(shí),迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位,并解除機車(chē)牽引力。車(chē)未停穩,嚴禁移動(dòng)單、自閥手柄。無(wú)自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí),停車(chē)前應適當撒砂。

  操規第二十六條列車(chē)運行中,發(fā)現列車(chē)管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng),以及空氣壓縮機長(cháng)時(shí)間泵風(fēng)不止,或列尾裝置發(fā)出列車(chē)管壓力不正常報警時(shí),應迅速停止向列車(chē)管充風(fēng),解除機車(chē)牽引力,及時(shí)采取停車(chē)措施;若確認列車(chē)折角塞門(mén)被關(guān)閉后,應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵,采用列尾裝置主機排風(fēng)制動(dòng)措施,停車(chē)前適當撒砂。停車(chē)后,查明原因并妥善處理;開(kāi)車(chē)前,司機確認列車(chē)管通風(fēng)狀態(tài)良好后,方可重新起動(dòng)。

  操規第二十七條裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機車(chē)運行中調速時(shí),應首先使用動(dòng)力制動(dòng),當動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車(chē)速度時(shí),及時(shí)配合使用空氣制動(dòng)。并應做到:內燃機車(chē)在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí),要逐位進(jìn)行,至"1"位時(shí)應稍作停留。 電力機車(chē)給定制動(dòng)勵磁電流時(shí),電流的升、降要做到平穩。

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