公路實(shí)習總結15篇
總結是在某一時(shí)期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進(jìn)行回顧檢查、分析評價(jià)，從而得出教訓和一些規律性認識的一種書(shū)面材料，它是增長(cháng)才干的一種好辦法，我想我們需要寫(xiě)一份總結了吧�？偨Y怎么寫(xiě)才不會(huì )千篇一律呢？下面是小編為大家收集的公路實(shí)習總結，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
公路實(shí)習總結1
通過(guò)道路路線(xiàn)測量實(shí)訓后，讓我更加熟練路線(xiàn)測量的一些基本知識，學(xué)會(huì )了平面圖和縱橫斷面圖的繪制基本要領(lǐng)，很大程度上提高了動(dòng)手能力和動(dòng)腦能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際合作能力。我們從9月8號起，我們先經(jīng)歷了測角、中樁、橫斷面測量，我們每測一個(gè)轉角都經(jīng)歷了五次測回，在此次測角中，雖說(shuō)我們的測角的起始讀數沒(méi)有調零，使得我們的數據不象老師所說(shuō)的那樣，而且我們沒(méi)有按照三十六度加法進(jìn)行，所以每一個(gè)人都有權利說(shuō)我們是亂編的，但是，我可以肯定的是，我們班每個(gè)組員都是認真的，根本沒(méi)有時(shí)間去編，我們發(fā)費了三四天的樣子把所有的轉角都測完。
在測量中，我們每個(gè)人都各得其所，自己做自己應有的事，然后根據每個(gè)人自己的特點(diǎn)完成自己的任務(wù)，然后我們再總結，在接下來(lái)的中樁中，我們組每個(gè)人都發(fā)揮了自己的才能，我可謂是測角，計算，量距都參加了，在中樁中，我們先拿到測角組的數據，然后根據他們的結果，我們在圓曲線(xiàn)上5米一個(gè)樁，在路線(xiàn)上我們20米一個(gè)樁，我們后來(lái)再進(jìn)行橫斷面測量，橫斷面測量中，首先應進(jìn)行基平測量，然后進(jìn)行中平測量，最后進(jìn)行橫斷面，在橫斷面中，我們進(jìn)行了選取坡點(diǎn)，但是最讓我感到奇怪的是，我們的變坡點(diǎn)太小了，所以最后出來(lái)的數據和工地上的數據肯定有很大的區別，曾經(jīng)感覺(jué)到自己還學(xué)的還好，但是實(shí)際上我的實(shí)際操作能力太差了，感覺(jué)到自己還有好多的知識要學(xué)，從一開(kāi)始，我是特別興奮的，以為測量不就是這么簡(jiǎn)單，沒(méi)有什么難度的，根本就不需要實(shí)習兩周，一周就可以了，但是現在覺(jué)得，我的想法是太幼稚了，根本這就是我們學(xué)習中最需要的，因為我已經(jīng)選了這條路，就一定要學(xué)好知識，在這次測量中讓我感觸最深的，整理數據，而且這是我們最后兩天的時(shí)間，我感覺(jué)到我們沒(méi)有分工好，導致我們的效率底，最后在我們的正確指導下，我們用了最后半天的時(shí)間，把我們前幾天的成果繪制成圖，而且是我們的心開(kāi)始放下了，一次測量要完整的做完，單靠一個(gè)人的能力和構思是不夠的，只有小組的合作和團結才能快速而高效的完成。
在此次的測量工作之后，我們培養了獨立工作的能力，自我管理能力以及親自操作能力，在小組中，我擔任了組長(cháng)，每天關(guān)心他們，每天想著(zhù)他們是否完成了他們應有的工作，我寧愿自己的操作機會(huì )留給他們，而給他們更多的機會(huì )，自己在他們測完的情況下才動(dòng)手，可能是他們自愿跟我一組的，而且他們認為我的知識和操作能力還算好，就這樣，我認為能夠是自己的隊員能夠更加團結，一個(gè)組的好壞是由組員決定的，在這次測量中我們的學(xué)校給我們提供了實(shí)踐的`舞臺，能夠積累豐富的經(jīng)驗，一個(gè)團隊的好壞決定著(zhù)我們組測量的速度，在測角中，我們就是遇到過(guò)這樣的問(wèn)題，我們的轉點(diǎn)已經(jīng)不見(jiàn)了，而且，我們組員沒(méi)有通知我們組長(cháng)，導致我們在測角的路線(xiàn)上不能相互通視，導致測的角度要重新來(lái)過(guò)，但是這不是最重要的，最重要的是我們的組員發(fā)生了爭執，使得我們的測量速度就緩慢起來(lái)了，我認為團隊要是出現意見(jiàn)，不僅影響工作時(shí)間，還會(huì )分裂人與人之間的感情。
兩周的測量實(shí)訓結束了，我們大組成員已經(jīng)疲憊不堪了，但是，我們看到自己的成果還是特別高興，我感覺(jué)到現在和以前不一樣了，就好象自己在哪兒經(jīng)過(guò)了幾年的實(shí)訓，這對我來(lái)說(shuō)，是一個(gè)重大的轉點(diǎn)，使自己以前學(xué)的東西更進(jìn)一步，對測量知識的綜合運用有了更好的提高，經(jīng)過(guò)路線(xiàn)測量和平面圖、縱橫斷面圖的繪制，讓我對以后測量的施工圖有了初步的了解，我學(xué)會(huì )了更熟練的使用水準儀、經(jīng)緯儀。很好的鞏固理論教學(xué)知識，提高了實(shí)際操作技能，實(shí)訓是我們教學(xué)中一個(gè)與理論相結合的橋梁，使得我們與所學(xué)專(zhuān)業(yè)相聯(lián)系，增強我們對本專(zhuān)業(yè)的感性認識，收集處理信息的能力，獲取新知識的能力，發(fā)現問(wèn)題，分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，為以后到工作崗位上打下堅實(shí)的基礎。
公路實(shí)習總結2
通過(guò)短時(shí)間的實(shí)習，我對收費工作有了一定的認識，通過(guò)將自己所學(xué)的理論知識和實(shí)際工作結合，讓我對收費站有了一定的掌握。從一開(kāi)始我對收費站微乎其微的了解，到我能和同事一起熟練的工作，中間經(jīng)歷了一段時(shí)間的學(xué)習與培訓。收費站是一種通過(guò)對過(guò)往的車(chē)輛的收費來(lái)還清國家在修路時(shí)所借款。在這三個(gè)多月的實(shí)習中，我不斷的從網(wǎng)上搜集資料，解決問(wèn)題，晚上努力看書(shū)，了解有關(guān)收費站的'基礎知識，以便于我能更快更好投入工作。通過(guò)這三個(gè)月的實(shí)習，我體會(huì )到收費工作看似不復雜，但要想把它做好，每一個(gè)環(huán)節都不能出差錯，并不是一件簡(jiǎn)單的事情。第一次親身實(shí)踐，緊張的心情導致我出現幾個(gè)差錯。在領(lǐng)導、同事們的鼓勵下，在師傅耐心細致的指導和幫助下，我漸漸克服了這種緊張的心理，同時(shí)他們也教會(huì )了我許多知識，讓原本對收費知識毫無(wú)所知的我，慢慢開(kāi)始熟悉起來(lái)，我很感謝他們對我的幫助，讓我從毫無(wú)所知到似懂非懂，再到慢慢熟悉。結果并不重要，要的是過(guò)程，有沒(méi)有去努力，有沒(méi)有去付出，不是每一份付出都會(huì )有回報，但是不付出就絕對沒(méi)有回報。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)習，讓我懂得了不少，感觸頗多。
公路實(shí)習總結3
今年暑假我們班級很多同學(xué)沒(méi)有回家，而是留在學(xué)校，參加社會(huì )實(shí)踐，鍛煉自己的能力！特別是前幾天我們班級留下的同學(xué)集體來(lái)到高速公路建設工地現場(chǎng)實(shí)習，令我們大開(kāi)眼界，長(cháng)了很多的見(jiàn)識，高速公路實(shí)習總結。隨著(zhù)時(shí)間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們在結束實(shí)習后，久久不能夠平靜！
一、 實(shí)習目的：
通過(guò)對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
XX年7月27日-8月1日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線(xiàn)全長(cháng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國家規劃的'西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)。
四、實(shí)習內容：
路基部分
路基的實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調配設計；最后確定機械的夯實(shí)機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線(xiàn)——精平——測壓實(shí)度。
碾壓機械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習的主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋全長(cháng)980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。
公路實(shí)習總結4
不知不覺(jué)六個(gè)月的實(shí)習時(shí)間就過(guò)去了，回想半年前前剛剛從學(xué)校出來(lái)找工作的我們，對于工作，對于社會(huì )，對于世界完全處于懵懂狀態(tài)下的為我們，如今感覺(jué)這一切就如同昨天一樣，可時(shí)間卻是不會(huì )停留的。
實(shí)習這半年來(lái)，為了能盡量把工作做好，我不斷努力學(xué)習，無(wú)論是工作上還是工作外的知識都學(xué)，所需要的軟件都去好好研究，有什么不懂的就請教別人，而無(wú)論是做什么工作，自己必須知道自己的工作是要做什么的，所以學(xué)習自己工作職責很重要，公路資料員的工作職責大概有六個(gè)方面，
第一：負責各種施工技術(shù)資料的收集、整理、申報、編號、歸檔和保管，
第二：負責傳達并落實(shí)盛指揮部的有關(guān)指令，
第三：為各施工隊提供優(yōu)質(zhì)咨詢(xún)服務(wù)和技術(shù)指導，
第四：復核各施工隊所報的資料，經(jīng)項目總工程師審核，項目經(jīng)理簽發(fā)后報監理工程師簽認，
第五：傳達監理工程師的指令，
第六：組織各施工相關(guān)人員完成竣工資料的編制。
記得在學(xué)校公路工程老師讓我們設計一條公路，還給了我們一些工程設計圖紙，那時(shí)候看到的圖紙就那么十幾頁(yè)，而我們卻覺(jué)得已經(jīng)是很多了，如今出來(lái)實(shí)習看到的一本本厚厚的圖紙時(shí)，才發(fā)現真正的工程設計圖紙比我們想象的更厚，而熟悉項目工程的設計圖紙才可以更準確的做好資料，從中讓我學(xué)到了關(guān)于瀝青路面以及一些測量的知識，知道瀝青混凝土路面結構組成主要分為級配碎石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層(分為面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm);在做項目開(kāi)工報告申請所填的表格中我學(xué)到了關(guān)于測量的一些知識，知道工程水準測量中的前視=儀器高-實(shí)測標高，后視=儀器高-設計高程，高程偏差=實(shí)測高程-設計高程;在測量的過(guò)程中，兩個(gè)測量轉點(diǎn)間的距離不能超過(guò)200mm，否則會(huì )造成視線(xiàn)模糊讀數不清楚，測量后視的范圍在0.3～5的范圍內才算合格，設計高程=設計標高-0.07+邊樁的設計高程等。
資料員工作少不了表格的填寫(xiě)，這幾個(gè)月以來(lái)我主要是學(xué)習并負責瀝青混凝土路面項目的開(kāi)工報告資料，開(kāi)工報告是按每一公里打印一份，其中包括水準測量、平面位置檢測記錄、安全技術(shù)交底、施工技術(shù)交底、日常安全檢查記錄，還有材料、機械報驗等等表格，在填寫(xiě)表格的時(shí)候，同時(shí)也學(xué)到了很多關(guān)于專(zhuān)業(yè)的知識，各類(lèi)公路的等級不同，他們的各種要求也是不一樣的，高速公路和一級公路瀝青路面的部分要求有：
縱斷高程的實(shí)測偏差值在±10mm的范圍內，橫坡實(shí)測偏差值的范圍在±0.3的范圍內，平整度測量值不作要求，寬度的要求分為兩種情況，有側石和無(wú)側石兩種，有側石的實(shí)測寬度在±20mm的范圍內，無(wú)側石的實(shí)測寬度要不小于設計值，中線(xiàn)平面偏位差在20mm的范圍內;而其他公路的要求為：縱斷高程的實(shí)測偏差值在±15mm的范圍內，橫坡實(shí)測偏差值的范圍在±0.5的范圍內，平整度測量值在(以最大間隙為準)5mm的范圍內，寬度的要求分為兩種情況，有側石和無(wú)側石兩種，有側石的實(shí)測寬度在±30mm的范圍內，無(wú)側石的實(shí)測寬度要不小于設計值，中線(xiàn)平面偏位差在30mm的范圍內;而相同的是，他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線(xiàn)平面偏位檢測都是每200m測4個(gè)點(diǎn)，平整度檢測都是每200m測兩處;這些是我在這一個(gè)月對于瀝青路面工程所學(xué)到的部分新知識，同時(shí)，我也學(xué)到了關(guān)于公路路基方面的一些知識。
有開(kāi)工報告，那肯定也會(huì )有完工報告，完工報告批復申請和開(kāi)工報告一樣都是每公里一份，包括路基路面縱、橫坡的檢測記錄表，寬度、中線(xiàn)平面偏位檢測記錄表，以及平整度、厚度、壓實(shí)度、施工日記、完工質(zhì)量評定表、實(shí)驗報告等表格;完工報告是對這幾個(gè)月來(lái)所學(xué)到的知識的復習、總結，從完工報告中還學(xué)到了壓實(shí)度、厚度都是按照每200m檢測1個(gè)點(diǎn)的，而寬度、中線(xiàn)平面偏位是每200m檢測4處，開(kāi)工報告的填寫(xiě)是完工報告填寫(xiě)的基礎，而為了學(xué)到更多的`知識，為了更好的完成完工報告的內容，我決定到施工現場(chǎng)學(xué)習本項目的瀝青路面施工的全過(guò)程。
通過(guò)現場(chǎng)技術(shù)人員讓我了解到，瀝青路面的施工首先是在鋪筑瀝青之前應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層，然后將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料運送前場(chǎng)(瀝青混合料出場(chǎng)溫度要在165℃~175℃以?xún)?，然后進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪、碾壓(碾壓溫度要在130℃~140℃以?xún)?，碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段，壓實(shí)度要達到96%，碾壓首先是鋼輪在前面碾壓，膠輪在后面碾壓，分別碾壓3次;瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意;一般公路的整個(gè)路面為一個(gè)拱型，路面的排水設施采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走，如果公路設有超高，就采用單面排水，外高內低，也有利于離心力的運用等;雖然做資料屬于內業(yè)工作，換句話(huà)也可以說(shuō)是屬于理論知識的工作，而要想更好的更深刻的記住理論知識，就需要將理論知識和實(shí)踐相結合，而雖然外業(yè)工作比較辛苦，但可以說(shuō)外業(yè)中學(xué)到的東西是實(shí)踐與理論的結晶，是精華。
公路實(shí)習總結5
今年暑假我們班級很多同學(xué)沒(méi)有回家，而是留在學(xué)校，參加社會(huì )實(shí)踐，鍛煉自己的能力！特別是前幾天我們班級留下的同學(xué)集體來(lái)到高速公路建設工地現場(chǎng)實(shí)習，令我們大開(kāi)眼界，長(cháng)了很多的見(jiàn)識。隨著(zhù)時(shí)間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們在結束實(shí)習后，久久不能夠平靜！
一、 實(shí)習目的：
通過(guò)對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
XX年7月7日-8月1日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線(xiàn)全長(cháng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國1條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)。
四、實(shí)習內容：
路基部分
路基的實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調配設計；最后確定機械的夯實(shí)機能（10噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平DD放樣DD打灰線(xiàn)DD精平DD測壓實(shí)度。
碾壓機械采用羊足碾壓實(shí)。
.橋涵：
高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習的主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋全長(cháng)980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為5米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。 13
雙星溝大橋是一個(gè)×85米t型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分
路面的實(shí)習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎曳�定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應根據具體條件和技術(shù)規范合理選用。應滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠(chǎng)拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1．瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱二、拌的.配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車(chē)直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。
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鋪筑工序如下：
�。�1）基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～00m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
�。�2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種
二者的構造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
�。�3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
公路實(shí)習總結6
一、實(shí)習目的本次實(shí)習把所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識能與實(shí)際工程結合起來(lái)，能盡快適應由學(xué)生到工
程技術(shù)人員角色的轉化。畢業(yè)實(shí)習是綜合運用所學(xué)知識解決工程中的某類(lèi)現實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設計所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專(zhuān)題調查為主要工作內容。一方面其內容廣泛，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題；另一方面它緊密結合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉我們參與實(shí)踐的能力，培養其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，
同時(shí)也是對我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗,為以后工作奠定一定的基礎。
二、實(shí)習單位及崗位介紹
我實(shí)習的單位是寧夏正道工程機械有限責任公司，參加烏銀線(xiàn)至都爾勒吉公路（K0+000～K27.473）的土工試驗工作。建設資金來(lái)自中央投資與地方自籌，項目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉通村道路建設指揮部辦公室，一階段施工圖設計已由阿盟交通運輸局批復。我的崗位是技術(shù)員。
三、實(shí)習內容及過(guò)程 基礎底板及基礎梁鋼筋
1. 按彈出的鋼筋位置線(xiàn)，先鋪底板下層鋼筋。根據底板受力情況，決定下層鋼筋哪個(gè)方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長(cháng)向鋼筋。
2. 擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
3. 底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據梁位置線(xiàn)就地綁扎成型。
4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時(shí)，鋼筋搭接長(cháng)度及搭接位置應符合施工規范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應按焊接規程規定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規范的規定。
5. 根據彈好的墻、柱位置線(xiàn)，將墻、柱伸入基礎的插筋綁扎牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長(cháng)度不宜過(guò)長(cháng)，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。
梁鋼筋
1. 在梁側模板上畫(huà)出箍筋間距，擺放箍筋。
2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫(huà)好的間距逐個(gè)分開(kāi)；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固；調整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時(shí)配合進(jìn)行。
3. 框架梁上部縱向鋼筋應貫穿中間節點(diǎn),梁下部縱向鋼筋伸入中間節點(diǎn)錨固長(cháng)度及伸過(guò)中心線(xiàn)的長(cháng)度要符合設計要求.
4. 箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應交錯綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長(cháng)度為10 d，如做成封閉箍時(shí)，單面焊縫長(cháng)度為5 d。
5. 梁端第一個(gè)箍筋應設置在距離柱節點(diǎn)邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應加密符合設計要求。
6. 梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時(shí)，宜采用焊接接頭，小于22㎜時(shí)，可采用綁扎接頭，搭接長(cháng)度要符合規范的規定。搭接長(cháng)度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構件最大彎矩處，受拉區域內Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤（Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤），搭接處應在中心和兩端扎牢。
板鋼筋綁扎
1. 清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。
2. 按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預埋件、電線(xiàn)管、預留孔等及時(shí)配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長(cháng)方向鋼筋在上。
3. 在現澆板中有板帶梁時(shí)，應先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。
4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護層厚度，應滿(mǎn)足設計要求，如設計無(wú)要求時(shí)，板的保護層厚度應為15㎜，鋼筋搭接長(cháng)度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。
混凝土工程
混凝土質(zhì)量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價(jià)有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。
�。ㄒ唬� . 作業(yè)準備：
澆筑前應對模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時(shí)應澆水使模板濕潤，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。
�。ǘ�. 混凝土現場(chǎng)攪拌：
自拌砼用于防止商品砼暫時(shí)供應不上的應急措施和零星砼的現場(chǎng)拌制，原材料和配合比應與商品砼的保持一致。
1 根據配合比確定的每盤(pán)（槽）各種材料用量及車(chē)輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個(gè)磅稱(chēng)標準。骨料含水率應經(jīng)常測定，及時(shí)調整配合比用水量，確保加水量準確。要過(guò)稱(chēng)。
2 裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最后裝砂子，如需加摻合料時(shí)，應與水泥一并加入。如需摻外加劑（減水劑、早強劑等）時(shí)，粉狀應根據每盤(pán)加入量預加工裝入小包裝袋內（塑料袋為宜），用時(shí)與粗細骨料同時(shí)加入；液狀應按每盤(pán)用量與水同時(shí)加入攪拌機攪拌。
3 攪拌時(shí)間：混凝土攪拌的最短時(shí)間根據施工規范要求確定摻有外加劑時(shí)，攪拌時(shí)間應適當延長(cháng)。
4 混凝土開(kāi)始攪拌時(shí)，由施工單位主管技術(shù)部門(mén)、工長(cháng)組織有關(guān)人員對出盤(pán)混凝土的坍落度、和易性等進(jìn)行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求，經(jīng)調整后再進(jìn)行攪拌。
�。ㄈ�. 對商品砼的質(zhì)量檢查要求：
1. 混凝土攪拌車(chē)出站前，每部車(chē)都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車(chē)一次；混凝土整車(chē)容重檢查每一配合比每天不小于一次。
2. 現場(chǎng)取樣時(shí)，應以攪拌車(chē)卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表�；炷寥�、試件制作、養護，均由供需雙方共同簽證認可。
3. 攪拌車(chē)卸料前不得出現離析和初凝現象。
�。ㄋ模�. 混凝土澆筑的一般要求
1. 混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過(guò)2米，如超過(guò)2米時(shí)必須采取措施。
2. 澆筑豎向結構混凝土時(shí)，如澆筑高度超過(guò)3米時(shí)，應采用串筒、導管、溜槽或在模板側面開(kāi)門(mén)子洞（生口）。
3. 澆筑混凝土時(shí)應分段分層進(jìn)行，每層并行筑高度應根據結構特點(diǎn)、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動(dòng)器作用部分長(cháng)度的1.25倍，最大不超過(guò)500mm。平板振動(dòng)器的分層厚度為200mm。
4. 使用插入式振動(dòng)器應快插慢撥，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，按順序進(jìn)行，不得遺漏，做到均勻振實(shí)。移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍（一般為300~400mm）。振搗上一層時(shí)應插入下層混凝土面50mm，以消除兩層間的接縫。平板振動(dòng)器的移動(dòng)間距應能保證振動(dòng)器的平板覆蓋已振實(shí)部分邊緣。
5. 澆筑混凝土應連續進(jìn)行。如必須間歇，時(shí)間應盡量縮短，并應在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長(cháng)時(shí)間應按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一 般超過(guò)2小時(shí)應按施工縫處理。
6. 澆筑混凝土時(shí)應派專(zhuān)人經(jīng)常觀(guān)察模板鋼筋、預留孔洞、預埋件、插筋等有無(wú)位移變形或堵塞情況，發(fā)現問(wèn)題應立即澆灌并應在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。
�。ㄎ澹�. 混凝土的養護
1. 混凝土澆水養護日期，摻土澆筑完畢后，應在12小時(shí)以?xún)燃右愿采w，并澆水養護。
2. 混凝用緩凝型外加劑或有抗滲要求的'混凝土不得小于14天。在砼強度達到
1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動(dòng)。柱、墻帶模養護2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養護，以確保立面結構表面保持濕潤狀態(tài)。每日澆水次數應能保持混凝土處于足夠的潤。
實(shí)習感想
緊張的一個(gè)月的實(shí)習生活結束了，在這一個(gè)月里我還是有不少的收獲。實(shí)習結束后有必要好好總結一下。首先，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)實(shí)習，使我近距離的觀(guān)察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。在施工項目管理的過(guò)程中涉及到的具體管理進(jìn)度及計劃的變更以及項目進(jìn)度計劃及評價(jià)由于受到各種干擾，經(jīng)常出現實(shí)際進(jìn)度與計劃進(jìn)度不一致的現象。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對進(jìn)度計劃的執行情況進(jìn)行跟蹤檢查，發(fā)現問(wèn)題后，及時(shí)采取措施加以解決。
施工項目是建筑施工企業(yè)對一個(gè)建筑產(chǎn)品的施工過(guò)程和成果，也就是建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)對象，可能是一個(gè)建設項目的施工，也可能是其中的一個(gè)單項工程或單位工程的施工。其主要特征：一是建設項目或是其中的單項工程，或單位工程的施工任務(wù)；二是以企業(yè)建筑施工企業(yè)為管理主體的；三是任務(wù)的范圍是由工程承包合同界定的。施工項目管理包含以下幾方面內容：
一、 施工項目的組織機構管理
二、 施工項目質(zhì)量管理
三、 施工項目的成本管理
四、 施工項目安全生產(chǎn)與文明施工的管理
管理好一項工程需要從各個(gè)方面具體著(zhù)手控制好各項具體施工步驟。
四、實(shí)習心得
公路實(shí)習總結7
時(shí)間飛逝，不知不覺(jué)六個(gè)月的實(shí)習時(shí)間就過(guò)去了，回想半年前前剛剛從學(xué)校出來(lái)找工作的我們，對于工作，對于社會(huì )，對于世界完全處于懵懂狀態(tài)下的
為我們，如今感覺(jué)這一切就如同昨天一樣，可時(shí)間卻是不會(huì )停留的。
實(shí)習這半年來(lái)，為了能盡量把工作做好，我不斷努力學(xué)習，無(wú)論是工作上還是工作外的知識都學(xué)，所需要的軟件都去好好研究，有什么不懂的就請教別人，而無(wú)論是做什么工作，自己必須知道自己的工作是要做什么的，所以學(xué)習自己工作職責很重要，公路資料員的工作職責大概有六個(gè)方面，第一：負責各種施工技術(shù)資料的收集、整理、申報、編號、歸檔和保管，第二：負責傳達并落實(shí)省、指揮部的有關(guān)指令，第三：為各施工隊提供優(yōu)質(zhì)咨詢(xún)服務(wù)和技術(shù)指導，第四：復核各施工隊所報的資料，經(jīng)項目總工程師審核，項目經(jīng)理簽發(fā)后報監理工程師簽認，第五：傳達監理工程師的指令，第六：組織各施工相關(guān)人員完成竣工資料的編制。
記得在學(xué)校公路工程老師讓我們設計一條公路，還給了我們一些工程設計圖紙，那時(shí)候看到的圖紙就那么十幾頁(yè)，而我們卻覺(jué)得已經(jīng)是很多了，如今出來(lái)實(shí)習看到的一本本厚厚的圖紙時(shí)，才發(fā)現真正的工程設計圖紙比我們想象的更厚，而熟悉項目工程的設計圖紙才可以更準確的做好資料，從中讓我學(xué)到了關(guān)于瀝青路面以及一些測量的知識，知道瀝青混凝土路面結構組成主要分為級配碎石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層（分為面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm）；在做項目開(kāi)工報告申請所填的表格中我學(xué)到了關(guān)于測量的一些知識，知道工程水準測量中的前視=儀器高－實(shí)測標高，后視=儀器高－設計高程，高程偏差=實(shí)測高程－設計高程；在測量的過(guò)程中，兩個(gè)測量轉點(diǎn)間的距離不能超過(guò)200mm，否則會(huì )造成視線(xiàn)模糊讀數不清楚，測量后視的范圍在0.3～5的范圍內才算合格，設計高程=設計標高－0.07+邊樁的設計高程等。
資料員工作少不了表格的填寫(xiě)，這幾個(gè)月以來(lái)我主要是學(xué)習并負責瀝青混凝土路面項目的開(kāi)工報告資料，開(kāi)工報告是按每一公里打印一份，其中包括水準測量、平面位置檢測記錄、安全技術(shù)交底、施工技術(shù)交底、日常安全檢查記錄，還有材料、機械報驗等等表格，在填寫(xiě)表格的時(shí)候，同時(shí)也學(xué)到了很多關(guān)于專(zhuān)業(yè)的知識，各類(lèi)公路的等級不同，他們的各種要求也是不一樣的，高速公路和一級公路瀝青路面的部分要求有：縱斷高程的實(shí)測偏差值在±10mm的范圍內，橫坡實(shí)測偏差值的范圍在±0.3的范圍內，平整度測量值不作要求，寬度的要求分為兩種情況，有側石和無(wú)側石兩種，有側石的實(shí)測寬度在±20mm的范圍內，無(wú)側石的實(shí)測寬度要不小于設計值，中線(xiàn)平面偏位差在20mm的范圍內；而其他公路的要求為：縱斷高程的實(shí)測偏差值在±15mm的范圍內，橫坡實(shí)測偏差值的范圍在±0.5的范圍內，平整度測量值在（以最大間隙為準）5mm的范圍內，寬度的要求分為兩種情況，有側石和無(wú)側石兩種，有側石的實(shí)測寬度在±30mm的范圍內，無(wú)側石的實(shí)測寬度要不小于設計值，中線(xiàn)平面偏位差在30mm的范圍內；而相同的是，他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線(xiàn)平面偏位檢測都是每200m測4個(gè)點(diǎn)，平整度檢測都是每200m測兩處；這些是我在這一個(gè)月對于瀝青路面工程所學(xué)到的部分新知識，同時(shí)，我也學(xué)到了關(guān)于公路路基方面的一些知識。
有開(kāi)工報告，那肯定也會(huì )有完工報告，完工報告批復申請和開(kāi)工報告一樣都是每公里一份，包括路基路面縱、橫坡的檢測記錄表，寬度、中線(xiàn)平面偏位檢測記錄表，以及平整度、厚度、壓實(shí)度、施工日記、完工質(zhì)量評定表、實(shí)驗報告等表格；完工報告是對這幾個(gè)月來(lái)所學(xué)到的知識的復習、總結，從完工報告中還學(xué)到了壓實(shí)度、厚度都是按照每200m檢測1個(gè)點(diǎn)的，而寬度、中線(xiàn)平面偏位是每200m檢測4處，開(kāi)工報告的填寫(xiě)是完工報告填寫(xiě)的基礎，而為了學(xué)到更多的知識，為了更好的完成完工報告的'內容，我決定到施工現場(chǎng)學(xué)習本項目的瀝青路面施工的全過(guò)程，通過(guò)現場(chǎng)技術(shù)人員讓我了解到，瀝青路面的施工首先是在鋪筑瀝青之前應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層，然后將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料運送前場(chǎng)（瀝青混合料出場(chǎng)溫度要在165℃~175℃以?xún)龋�，然后進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪、碾壓（碾壓溫度要在130℃~140℃以?xún)龋�，碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段，壓實(shí)度要達到96%，碾壓首先是鋼輪在前面碾壓，膠輪在后面碾壓，分別碾壓3次；瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意；一般公路的整個(gè)路面為一個(gè)拱型，路面的排水設施采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走，如果公路設有超高，就采用單面排水，外高內低，也有利于離心力的運用等；雖然做資料屬于內業(yè)工作，換句話(huà)也可以說(shuō)是屬于理論知識的工作，而要想更好的更深刻的記住理論知識，就需要將理論知識和實(shí)踐相結合，而雖然外業(yè)工作比較辛苦，但可以說(shuō)外業(yè)中學(xué)到的東西是實(shí)踐與理論的結晶，是精華。
如今的社會(huì )，生命價(jià)值觀(guān)念越來(lái)越強，大家都知道，金錢(qián)再多也換不回來(lái)一個(gè)生命，所以無(wú)論是做什么工作，人們都開(kāi)始視安全為第一，所以在開(kāi)工之前，安全教育是必不可少的一項，而安全資料也是必須的，安全資料里包括很多設計方案，有安全施工組織設計方案、邊施工邊通車(chē)方案、臨時(shí)用電方案、施工安全應急預案等，還有各類(lèi)安全技術(shù)交底記錄，安全生產(chǎn)職責、責任制等，這些都是極為具有挑戰性的工作，因為在做這些資料的同時(shí)必須要熟悉圖紙，熟悉路線(xiàn)以及路線(xiàn)的概況，主要是針對現場(chǎng)及路線(xiàn)的概況來(lái)設計各段的施工方案，做到施工現場(chǎng)交通順暢，保證安全施工，對于職責和責任制，是針對各個(gè)不同崗位而確定的，做到分工明確，有條理，不會(huì )出現問(wèn)題無(wú)人解決無(wú)人擔當，沒(méi)有壓力就沒(méi)有動(dòng)力，所以在做好這些資料前就必須去熟悉圖紙，熟悉路線(xiàn)，這樣又可以從中學(xué)到更多的知識了。
經(jīng)過(guò)開(kāi)工報告，完工報告以及安全資料后，我做資料就變得越來(lái)越上手了，但人是要在不斷學(xué)習不斷實(shí)踐中慢慢成長(cháng)的，在做資料的同時(shí)我不僅學(xué)會(huì )如何運用工程中比較常用的5800計算器一些比較簡(jiǎn)單的功能，但只會(huì )運用這些簡(jiǎn)單的功能是遠遠不夠用的，所以我利用空閑時(shí)間通過(guò)像教師父請教，學(xué)會(huì )了如何用5800計算器編輯方位角、點(diǎn)坐標等一些比較繁瑣的計算程序，我想不久后對于編輯一些常用的計算器程序將會(huì )變成一碟小菜隨我去吃。實(shí)習的目的并不是出來(lái)玩，更不是出來(lái)賺錢(qián)，而且是出來(lái)學(xué)知識，無(wú)論是理論上的還是實(shí)際上的知識，無(wú)論是工作上的還是生活上的都需要我們去學(xué)習和積累，將理論和實(shí)踐相結合；知識就好比人的血液，人缺少了血液，身體就會(huì )衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭，而知識并不是只局限于某份工作上，也不是只局限于某個(gè)方面，所以在實(shí)習的空閑時(shí)間里，我通過(guò)各種渠道了解了目前工作的發(fā)展趨勢，不斷想一些關(guān)于以后自己該往哪條路去發(fā)展，該如何去走，如何去考更多的證讓自己的路走得更順暢，同時(shí)我還跟師父學(xué)習如何運用一些資料軟件，如品茗文件管理軟件和博奧清單軟件以及廣聯(lián)達鋼筋抽樣等預算軟件，資料軟件的使用主要體現在內業(yè)處理過(guò)程中，由于目前的工作是針對公路資料，所以比較常用的軟件是品茗文件管理軟件，原本自己認為學(xué)習過(guò)使用方法，明白如何使用就可以了。但是在實(shí)際的工程項目處理過(guò)程中，我發(fā)現軟件的使用說(shuō)明和網(wǎng)上的作業(yè)指導書(shū)一樣，貌似可以解決所有問(wèn)題，但其實(shí)要真的做事情還要我們自己去好好摸索，就像我們平時(shí)用的Word軟件，很多東西我們以前都沒(méi)有接觸過(guò)，只有在我們需要用到的時(shí)候，我們才會(huì )去研究要怎么用，所以說(shuō)專(zhuān)業(yè)技能上的成長(cháng)不僅體現在對資料軟件的使用，也在知識的增長(cháng)上。往往有些東西中有的知識和經(jīng)驗不是我先前所學(xué)可以完全應付的，這時(shí)我就需要去查找一些參考資料，有時(shí)還要請教他人才可以弄明白。這樣對我們專(zhuān)業(yè)知識的擴充是很有幫助的。
為了將來(lái)自己的工作能夠多一份選擇，生活能夠多一份保障，實(shí)習期間我學(xué)習了公路計量月報，就是把本月所做的工程量清算，然后計算本月完成的累計完成完成量，完成率，完成金額等，計算石、料瀝青的用量，從而將一個(gè)月所做的工程量以及所完成金額上報，從而得到計量款；計量工作雖然不比資料員工作多，但是計量工作的人員相對是比較缺少了，所以即使我沒(méi)能夠完全學(xué)會(huì )這份工作，但是對于將來(lái)很可能這就是一個(gè)奠定基礎，畢竟知識是沒(méi)有人會(huì )嫌多的！
實(shí)習期間，記得一位師兄跟說(shuō)聊天的時(shí)候說(shuō)過(guò)：如果你不會(huì )做橋梁資料，那么你就不算是一個(gè)正真的資料員！他的這句話(huà)讓我心里受到了很大的沖擊，一開(kāi)始我總以為他是在炫耀他自己做過(guò)橋梁，很厲害，但后自己來(lái)想想，覺(jué)得他說(shuō)的那些話(huà)一點(diǎn)都沒(méi)有錯，畢竟橋梁資料很多，而且又有一定的難度，不是說(shuō)誰(shuí)想做就可以做的，于是我腦子里浮現一種思想：既然有難度就要試著(zhù)去挑戰，也只有敢于挑戰的人才有可能成功！想到這些就更加刺激我要去嘗試做橋梁資料，因為我也相信只要認真學(xué)、好好看，不懂就問(wèn)，虛心學(xué)習，終會(huì )有學(xué)會(huì )的那一天的，但是對于如今，我只能自己找資料看，不可以換工作，畢竟做事情得有始有終，而且自己也還沒(méi)有學(xué)到一套完整的從開(kāi)工到竣工的路面資料，所以不能就這樣走掉，半途而廢，只能自學(xué)橋梁資料，等時(shí)機成熟了再去現場(chǎng)實(shí)踐。
無(wú)論是在學(xué)校還是在社會(huì )上工作，都是朋友多，路好走！記得一開(kāi)始，原本我以為監理和我們施工方是對頭的，沒(méi)怎么敢和監理說(shuō)話(huà)，可沒(méi)想到因為我們有共同的愛(ài)好打籃球，于是我們成為了朋友，工作上我們是各為其主，但私底下，當我有什么問(wèn)題不懂時(shí)他都會(huì )教我要怎么理解怎么做，哪些資料要做哪些不要做，這樣就可以避免監理方的刁難；記得第二次拿14份開(kāi)工報告去簽字的時(shí)候，竟然資料沒(méi)有一點(diǎn)需要改的，當自己知道這么個(gè)消息的時(shí)候心情很是高興，美美的，那種心情是別人所體會(huì )不到的，當然我能夠有這樣的表現也有監理朋友的一份功勞；記得還有一次，因為他曾聽(tīng)我說(shuō)過(guò)要學(xué)做橋梁資料，而剛好他收到了橋梁標段送過(guò)來(lái)的橋梁資料，對于監理來(lái)說(shuō)，他們必須是對各個(gè)標段資料保密的，但他竟然主動(dòng)給橋梁資料給我復印，還讓我留著(zhù)復印件以后慢慢看，當時(shí)聽(tīng)到他說(shuō)的這些話(huà)時(shí)讓我很感動(dòng)，自從那以后，每次我填寫(xiě)資料都是倍加細心，而每每有時(shí)間的話(huà)也會(huì )拿出那些橋梁資料的復印件出來(lái)認真研究，因為我不能辜負那位朋友的幫助，而他幫忙簽資料的時(shí)候也都會(huì )盡量在最短的時(shí)間里完成，這一切，讓我再一次體會(huì )到了朋友多，路好走的道理。
6個(gè)月的實(shí)習生活就這樣結束于20xx年的2月份，在這短暫的6個(gè)月里，無(wú)論是生活上還是工作上都有許許多多的辛酸與無(wú)奈，同時(shí)也有許許多多的快樂(lè )和感慨，這將是我今后生活的一段珍貴的回憶，同時(shí)也是我今后工作的寶貴經(jīng)驗，我會(huì )好好利用它們，讓自己變得更優(yōu)秀的！。
公路實(shí)習總結8
我實(shí)習的職務(wù)是土建專(zhuān)業(yè)試驗技術(shù)員。到實(shí)習單位以基層技術(shù)人員的身份，參加現場(chǎng)工地生產(chǎn)活動(dòng)。這次實(shí)習，是我第一次真正接觸施工工作，在工作的時(shí)間里，我在專(zhuān)業(yè)檢測工程師的指導下我認真努力的學(xué)習和自我完善：為以后的工作道路打下我一生最堅定的基礎,為我以后的生活打下最堅定的信念。
在實(shí)習期間，我接觸了大量的專(zhuān)業(yè)知識，并對一些概念作了記錄。一些施工工藝，以前只在書(shū)本上接觸，這次終于眼見(jiàn)為事實(shí)了，書(shū)本上講的和眼前所見(jiàn)到的其次真的是大有不同的地方。
在對基本的施工工藝有所了解后，還必須了解施工質(zhì)量的規范，怎樣才算合格，哪些情況是不合格的，這些我都要熟記。而我們每天在工地現場(chǎng)進(jìn)行檢查的，都是工程質(zhì)量有沒(méi)有達到規范，有沒(méi)有達到施工設計要求,及時(shí)糾正一些錯誤的方法。
在這次畢業(yè)實(shí)習環(huán)節中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下四點(diǎn)：
一、專(zhuān)業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在學(xué)校認真學(xué)習了專(zhuān)業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任地鐵工程工作，因此，盡管在不久的將來(lái)走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的.學(xué)習的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。
二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠不夠豐富。由于專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會(huì )，多向從事水利工程的前輩學(xué)習，同時(shí)要轉換學(xué)習方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)老師的被動(dòng)吸收學(xué)習方式，應主動(dòng)積極向他人學(xué)習和請教，同時(shí)加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專(zhuān)業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識點(diǎn)運用起來(lái)很困難，因此，今后在學(xué)習和實(shí)踐中應該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。
四、對理論只是的掌握不夠扎實(shí),實(shí)習時(shí)用到了才知道自己沒(méi)學(xué)好.在學(xué)校時(shí)只是為了應付考試過(guò)關(guān),才在考試的時(shí)候隨便看一下,等考試過(guò)后就是腦子里一片空白,不管以后要用與否就都在記憶里消失了.熟悉圖紙的能力差,對平面的圖形想象
不出立體的樣子.對于最新的施工規范不知道,致使不能很快地判斷出施工的對錯.對于一些施工順序還不太明了,對每一個(gè)施工過(guò)程的操作不了解.理論聯(lián)系實(shí)際的能力差,對于建筑方面的最新動(dòng)態(tài)了解太少.
實(shí)習期間,我還深深體會(huì )到應該如何做人與講話(huà).一、待人真誠友好.不要陽(yáng)奉陰違、虛假做作,跟社會(huì )上每個(gè)人打交道都要有一顆熱忱的心.二、虛心學(xué)習.不論是項目經(jīng)理、施工員還是普通工人,我們都要虛心請教,要不卑不亢、沉著(zhù)細致,不要自以為是、自高自大.三、積極主動(dòng).不要怕丟面子,不懂就要問(wèn),而且要不恥下問(wèn),心里有什么話(huà)不要藏著(zhù)掖著(zhù),不要怕出錯,一定要說(shuō)出來(lái).四、說(shuō)話(huà)的分寸與技巧.說(shuō)話(huà)要大方得體,遇著(zhù)什么樣的人說(shuō)什么樣的話(huà),輕重適宜、恰當合理、兼顧多方.要達到“雙贏(yíng)”甚至“多贏(yíng)”的目的.五、細致深入.無(wú)論做什么事情都不要浮于表面,不要只知其一、不知其二,明其事更應該明其理.不要半懂不懂,一定要深入的了解.六、樹(shù)立遠大目標.我們不能只顧眼前,不求發(fā)展,給自己一個(gè)合理的目標,一步一個(gè)腳印,踏實(shí)進(jìn)取.切忌不要做一天和尚撞一天鐘.要制定計劃,努力爭取.
由于我們是在學(xué)校學(xué)到專(zhuān)業(yè)課時(shí)才進(jìn)行這次實(shí)習的，因此這次實(shí)習具有針對性和實(shí)踐意義。通過(guò)這次實(shí)習，使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習中更好地掌握和運用專(zhuān)業(yè)技能。
首先，通過(guò)這認知實(shí)習，使我更深刻地了解土木工程專(zhuān)業(yè)知識。在校期間所學(xué)的內容都是理論知識，在實(shí)踐中學(xué)習和運用已學(xué)理論知識還遠不夠。通過(guò)這次實(shí)習，我對以前學(xué)習和實(shí)習中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認識。
以前課本上學(xué)的知識都是土木工程中最基礎的內容，但隨著(zhù)我國建筑行業(yè)的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑物安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現各種問(wèn)題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題？我想，那便是運用我們所學(xué)的知識和原理，根據問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習和總結。
“學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”。許多知識、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。例如：我們在上次暑假實(shí)習時(shí)，我對工程采用基礎靜壓樁法和錨桿固定的處理方案十分不解，因為靜壓樁比現澆混凝土樁經(jīng)濟費用高。因此，我推測是該工程地基土質(zhì)軟弱或砂化嚴重，我向項目負責人請教后得到了肯定。因為在學(xué)基礎工程后，我一直記得授課老師這樣告訴我們：如果地基承載力滿(mǎn)足要求，應盡量少使用靜壓樁，靜壓樁費時(shí)而且費用大，也就是這個(gè)小道理，才讓我產(chǎn)生上面的問(wèn)題和疑惑。有些問(wèn)題看似復雜，其實(shí)換個(gè)角度或換種思維可能就簡(jiǎn)單的多了。所以，除了將所學(xué)的運用于工程中，還應注意靈活、熟練掌握和運用那些看似再簡(jiǎn)單不過(guò)的原理和方法，從小處、細微處著(zhù)眼，兼顧全局，一定能夠更好地解決問(wèn)題。做好一個(gè)修路人。
公路實(shí)習總結9
轉眼間，我來(lái)到**高速十四標已有三個(gè)多月了，在這段工作期間我服從領(lǐng)導的安排，工作積極、任勞任怨、認真學(xué)習試驗相關(guān)知識，不斷充實(shí)和完善自己，剛來(lái)試驗室，主任就給我們每個(gè)人都分配了工作，責任到人， 我主要是負責原材料（砂、碎石、鋼筋、水泥、粉煤灰等）試驗料的檢測報告、記錄及儀器使用記錄、試驗臺賬的填寫(xiě)整理，以及去總監辦報驗資料，在以上工作完成的情況下配合其他同事做原材料的試驗。
工作看似簡(jiǎn)單，但做起來(lái)還是比較繁瑣的，每天都在重復工作，在這過(guò)程中也遇到一些問(wèn)題，不過(guò)在總監辦試驗室和中心試驗室的共同努力下也都解決了，以下幾點(diǎn)是我做好自己本職工作的一些想法：
1、要認真做好領(lǐng)導交辦的每一項工作，從日常工作入手，從我做起，從現在做起，從身邊小事做起。不做虛假資料，保證數據可靠、科學(xué)、公正、準確，嚴格要求自己。
2、作為一名試驗資料員，要對自己的工作負責。同事之間、部門(mén)之間要有團結協(xié)作精神，有問(wèn)題要及時(shí)向領(lǐng)導匯報，這樣才能使工作做的更好。
3、要想做好工作，還應把提高自身綜合素質(zhì)放在前列。一個(gè)人綜合素質(zhì)的高低，對做好本職工作起決定性的'作用。只有自身綜合素質(zhì)提高了，才能勝任自己的本職工作，才不會(huì )影響他人的工作，這就要不斷的學(xué)習新規范、規程，以及五化管理，必須做到謙虛謹慎、虛心求教、不恥下問(wèn)，只有如此，才能將工作做到盡善盡美。
最后，我會(huì )認真遵守勞動(dòng)紀律，保證按時(shí)出勤，有效利用工作時(shí)間，在自己的崗位上克服自己的不足，按時(shí)完成工作，努力提高自己，我不敢說(shuō)能把工作做到最好，但我堅信會(huì )越做越好的。
試驗室：XXX
20xx年06月09日
公路實(shí)習總結10
時(shí)間過(guò)的很快，轉眼實(shí)習就要結束了。20xx年6月，我從學(xué)校出來(lái)實(shí)習了，這就是我踏入社會(huì )的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會(huì )影響我們以后的工作。雖然曾經(jīng)有過(guò)害怕、彷徨和面對陌生環(huán)境的無(wú)助，可是正是因為這些挫折加快了成長(cháng)的腳步，如果說(shuō)學(xué)校是接受知識的殿堂，那么社會(huì )就是運用知識解決實(shí)際問(wèn)題的地方。通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習，我體會(huì )很深。所以我認真的在實(shí)習的崗位中學(xué)我所要學(xué)習的東西。在平時(shí)的工作中才是學(xué)習的好場(chǎng)所，平時(shí)的工作也是最能體現一個(gè)人的能力。 我想這是一段難忘而寶貴的經(jīng)歷，也許十年之后想起現在的'一些想法會(huì )覺(jué)得很傻很幼稚，可是，這就是成長(cháng)的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個(gè)重要階段。因為有了這次實(shí)習，讓我對接下來(lái)要面對的正式工作，充滿(mǎn)了信心。以下幾點(diǎn)是我在工作中了解和認識。
我在威寧 認識了公路設計的的知識，這也是我的實(shí)習的第一個(gè)環(huán)節，在以往的對公路的認識，在平時(shí)的學(xué)習公路的專(zhuān)業(yè)知識下，來(lái)到實(shí)習崗位更好的讓我適應想、這個(gè)工作。在威寧環(huán)城公路的外業(yè)測量，我也了解到了許多課本是學(xué)不到的知識。在實(shí)際的測量中我們是以書(shū)上的理論為基礎，但是如果用書(shū)上的方法那在測量中就浪費了很多的時(shí)間，那樣外業(yè)測量就會(huì )浪費很大的一筆資金，并且項目的總造價(jià)也會(huì )增大。
在公路的設計和測量中要注意的是細心，在這個(gè)行業(yè)做什么事都要細心，外業(yè)工作是勘察設計的基本環(huán)節，外業(yè)工作不深、不細往往造成基礎資料不完整， 給內業(yè)工作帶來(lái)不便，甚至造成重大的設計失誤，以致產(chǎn)生無(wú)法彌補的損失，因此我們 必須對外業(yè)工作給以足夠的重視。
在威寧的環(huán)城路設計中我們也特別注意設計的環(huán)城公路與地方道路規劃，地方道路可能會(huì )與設計主線(xiàn)交叉，因此交通量預測和地方公路網(wǎng)規劃就顯得十分重要。在我們貴州高等級無(wú)論是上跨主線(xiàn)還是下穿主線(xiàn)，都必須按照遠景要求留足跨徑、寬度和凈空，避免通車(chē)后再進(jìn)行改造的損失。目前公路設計人員在進(jìn)行外業(yè)調查時(shí)往往只對需要設置互通立交的地方道路進(jìn) 行交通 量預測，對其它地方道路則只調查現狀而未考慮今后的發(fā)展，這就給以后的工作增加了難度。因此我們公司在設計威寧環(huán)城公路的時(shí)候，已經(jīng)全
面了解當地的社會(huì )、經(jīng)濟、 公路網(wǎng)現狀等情況的基礎上，在對當地道路的遠景交通量進(jìn)行預測以確定設計標準和等級 。
在公路的勘察設計中地質(zhì)調查也是一個(gè)重點(diǎn)，公路沿線(xiàn)的地質(zhì)狀況直接關(guān)系到路線(xiàn)的選擇是否合理，以及路床和結構物是否安全 穩 定，因此地質(zhì)調查工作十分重要，否則可能會(huì )造成在施工過(guò)程中出現改線(xiàn)、重建或特殊 處理等問(wèn)題，這無(wú)形中加大了工 程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環(huán)城公路的設計中我們對地質(zhì)調查必須做深、做細，要根據公路沿線(xiàn)的實(shí)際情況合理地選擇地質(zhì)調查方法并制定具體調查細節，例如需鉆孔的應仔細驗算鉆孔間距和鉆 孔深度。
在對公路的設計中我覺(jué)得給我最深刻的技術(shù)就是公路的新技術(shù)問(wèn)題，它是公路行業(yè)的老前輩們總結出來(lái)的經(jīng)驗，在最近的公路設可通過(guò)遙感技術(shù)了解公路沿線(xiàn)的地質(zhì)狀況，通過(guò)衛星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數字地�？稍谟嬎銠C中輕松 選線(xiàn)，因此我覺(jué)得我在公路的設計中還應盡快掌握這些先進(jìn)技術(shù)并加以利用，以提高我對公路設計質(zhì)量更好的適應這個(gè)行業(yè) 。另外，我們公司還要求我那應將新材料、新工藝體現到設計中來(lái)，如輕型美觀(guān)的橋梁、 改性瀝青等，以提高公路的美感，延長(cháng)公路的使用壽命。
最后我覺(jué)得我為了專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，不斷總結經(jīng)驗，不斷充實(shí)自我專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
公路實(shí)習總結11
我6月28來(lái)到宜昌，6月29號正式開(kāi)始實(shí)習一直到8月12號結束，總共45天。我實(shí)習所在單位為武警交通部隊所屬的xx海龍公路工程公司。實(shí)習地點(diǎn)為宜昌至巴東高速公路第十三合同段。
我實(shí)習所在的宜巴高速是國家高速公路網(wǎng)規劃中18條橫向干線(xiàn)之一，上海至成都高速公路的重要組成部分。而宜巴高速第十三合同段屬宜昌興山縣范圍內，路線(xiàn)起點(diǎn)位于興山縣水月寺鎮戴家灣附近，樁號K81+000，終點(diǎn)位于水月寺鎮鴛鴦水附近，樁號K85+660。
此合同段以路基和橋梁、隧道通過(guò)。本合同段內設界嶺隧道，鳳凰關(guān)隧道，鴛鴦水1#橋，鴛鴦水2#橋，鴛鴦水3#橋，路線(xiàn)總里程4.660公里。此合同段無(wú)設計斷鏈，為整體式，分離式路基。
路線(xiàn)平面設計上，設平曲線(xiàn)2個(gè)，依次R=5000m的左偏曲線(xiàn)，R=1212的右偏曲線(xiàn)；路線(xiàn)斷面設計上，共設豎曲線(xiàn)4個(gè)，最短坡長(cháng)400m，最小凸型豎曲線(xiàn)半徑20000m，無(wú)凹型豎曲線(xiàn)。
一個(gè)多月的實(shí)習期間，我先后從事工地測量與工地試驗兩方面的工作。七月份一個(gè)月的時(shí)間里主要從事工程測量，主要掌握全站儀、激光隧道斷面測量?jì)x在工程測量上的應用，以及熟悉整個(gè)工程實(shí)地情況。后面得十多天從事工地試驗，了解了工地試驗方面的內容。特別是實(shí)習過(guò)程中感受到《土木工程測量》《道路勘測設計》《橋梁工程》等知識在工程實(shí)地中有用到。記得有一天在工程技術(shù)科做資料，他們要一些路線(xiàn)的高程資料，而要求的那段路線(xiàn)在豎曲線(xiàn)上，所以就涉及到豎曲線(xiàn)的凹凸的判定和豎曲線(xiàn)內樁號高程的計算。當時(shí)，工程科內那些武警交通的工程兵都沒(méi)有接觸這方面系統的專(zhuān)業(yè)知識，工程科里外聘的一個(gè)大學(xué)生是工民建轉行過(guò)來(lái)的，他們都對豎曲線(xiàn)方面了解少些。而對我來(lái)說(shuō)，前幾個(gè)月的道路勘測設計考試上就考過(guò)這方面內容，我發(fā)現自己學(xué)的東西可以很快在工程實(shí)際中得到應用而感到興奮和充實(shí)。
實(shí)習前，對隧道我幾乎是不了解的，由于實(shí)習期間常在隧道進(jìn)行隧道斷面測量，通過(guò)圖紙以及實(shí)地的對隧道有了些解。
我實(shí)習所在合同段內兩條隧道，界嶺隧道為特長(cháng)隧道，鳳凰關(guān)隧道為短隧道（隧道按長(cháng)度分類(lèi)上，1000~3000m為特長(cháng)隧道，500m以下為短隧道）兩條隧道都采用四車(chē)道高速公路標準，上下行，左右分離式路基隧道凈空斷面形式。設計速度為80Km/h，設計荷載為公路-I級。
隧道凈空采用的是三心圓曲墻斷面，隧道橫斷面采用錨噴支護復合模注混凝土襯砌
隧道襯砌支護結構。我在跟著(zhù)師父進(jìn)行隧道斷面測量時(shí)，常需要了解隧道斷面情況和支護內型。
隧道暗洞復合式襯砌是按新奧法進(jìn)行設計與施工的'，而什么是新奧法？后來(lái)，通過(guò)查一些資料，了解到新奧法簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將錨桿與噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段的一種施工方法。
通過(guò)圖紙也了解復合襯砌由錨桿、噴射混凝土或鋼筋網(wǎng)噴射混凝土鋼支撐位初期支護體系、模注素混凝土或鋼筋混凝土為二次襯砌支護，共同組成永久性承載結構，必要時(shí)采用注漿與輔助施工措施加固圍巖。
而對于初期支護，初期支護類(lèi)型根據圍巖級別不同而不同。對于V、IV級圍巖，采用的是鋼拱架，鋼筋格柵，系統錨桿，鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。對于III、II級則由系統錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。每根拱架之間用縱向鋼筋連接，并與系統錨桿及鋼筋網(wǎng)焊為一體，形成聯(lián)合承載結構。
隧道襯砌初期支護噴射混凝土均采用濕噴法噴射，是嚴禁采用干噴法噴射的。
對于二次襯砌，一般情況下采用素混凝土，以方便施工，但設計荷載較大特別是淺埋軟弱圍巖地段后期變荷載較大時(shí)則采用鋼筋混凝土，以確保隧道支護結構的安全。
實(shí)習期間由于測量放樣接觸橋梁算較多，對于合同段鴛鴦水三座橋梁的構造等都有所了解，也在實(shí)習過(guò)程中接觸到一些橋梁方面的概念，感覺(jué)《橋梁工程》的學(xué)到的些東西開(kāi)始用到了。比如此合同段內三座橋都為梁橋，交角都為90°，分離式橋梁，分為左幅和右幅�！傲簶颉薄敖唤恰钡鹊冗@些概念在理論學(xué)習中都是有所接觸的。
鴛鴦水三座橋的基本構造如下，也都是《橋梁工程》接觸過(guò)的知識。
鴛鴦水1#橋，上部構造為20m跨徑預應力混凝土空心板，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎，橋臺為U臺擴基，U臺樁基，肋板臺樁基。
鴛鴦水2#橋，上部構造40m和30m跨徑預應力混凝土T梁，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，十字墩，樁基礎，橋臺為U臺擴基。
鴛鴦水3#橋，為30m跨徑預應力T梁，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎，橋臺為柱式臺樁基，U臺樁基。
3座橋的結構體系采用的是先簡(jiǎn)支后結構連續，按全預應力構件設計。由于工程目前還沒(méi)進(jìn)展到橋梁的架設，所以，我只能同過(guò)圖紙了解到，關(guān)于先簡(jiǎn)支后結構連續T梁施工程序如下：
橋墩澆筑完畢，架設預制T梁----------?安裝好各過(guò)渡墩頂的支座，澆筑橫向連接，墩頂現澆連續段及第一次橋面板混凝土----------?待現澆混凝土強度達到設計強度的85%時(shí)，張拉墩頂現澆連續斷負彎矩鋼束----------?澆筑剩余部分的橋面板混凝土，形成連續鋼構體系----------?澆筑瀝青混凝土橋面鋪裝安裝護欄護墻。
在工程實(shí)地接觸中通過(guò)現場(chǎng)技術(shù)人員也了解到一些關(guān)于橋梁施工的細節，比如：同一座橋的預制應采用同一種水泥；為防止同跨徑及相鄰跨預制梁間高差過(guò)大，同一跨橋不同位置的預制梁的存梁時(shí)間應基本一致，相鄰跨的預制梁的存梁時(shí)間亦應相近等等。
在測量班呆了一個(gè)月后，測量學(xué)得差不多后，總工讓我調到實(shí)驗室接觸一下工地試驗。我地試驗待了一個(gè)多星期，但在實(shí)驗室接觸到實(shí)驗很少，基本做過(guò)混凝土標準試塊抗壓強度試驗，配合比試驗，膠砂試驗等等。通過(guò)詢(xún)問(wèn)及查閱書(shū)本資料，基本弄懂這些實(shí)驗的目的，基本原理和操作流程。
關(guān)于配合比試驗的相關(guān)知識點(diǎn)，在做實(shí)驗之前我忘得差不多了。后來(lái)通過(guò)那次試驗，一些知識都撿了回來(lái)。后來(lái)，找實(shí)驗室主任借了本工程材料的書(shū)，對著(zhù)書(shū)把那部分知識有熟悉了遍，自己還把那次試驗的配合比算了一次。
實(shí)習期間，試驗方面的東西由于工程的原因接觸的比較少，主要是通過(guò)通過(guò)師父了解了些東西。
8月13號我從宜昌回到武漢，總共實(shí)習了45天，對于此次實(shí)習我自己感覺(jué)還是很充實(shí)的，學(xué)到了很多東西。特別是解決了我大學(xué)里一直的疑惑和迷茫，在大學(xué)學(xué)習時(shí)，對于那些理論我不知道會(huì )怎么去用，有時(shí)甚至懷疑考試做那些題目到底有沒(méi)有用，但實(shí)習后，感覺(jué)很多東西明朗了，理論與實(shí)際中我架起了一座橋，而這座橋會(huì )讓我很清楚我接下來(lái)的大四怎么學(xué)習。
公路實(shí)習總結12
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。
大學(xué)生成長(cháng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的`理論知識與實(shí)踐相結合一起，在實(shí)踐中繼續學(xué)習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng )新，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。這次實(shí)習讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
這次實(shí)習使我認識很多關(guān)于公路的知識，懂得公路設施的知識和公路的要求。改善了以前對公路的狹隘了解。公路建設是一個(gè)國家的基本基礎設施建設。高速公路的建設使得行駛速度大大提高，節約了大量的時(shí)間，公路在建設過(guò)程中往往會(huì )遇到要架橋就，挖隧道問(wèn)題，這將公路工程和橋梁工程和隧道工程有機結合起來(lái)，使整個(gè)土木知識的融合應用。
公路實(shí)習總結13
歲月荏苒，時(shí)光如梭，忙碌中轉眼又到年末，本著(zhù)回顧過(guò)去，總結經(jīng)驗，找出不足，充實(shí)自我的態(tài)度，我無(wú)時(shí)無(wú)刻都在鞭策著(zhù)自己，勤勤懇懇做事，扎扎實(shí)實(shí)做人，對工作無(wú)怨無(wú)悔，從不推諉，對自己嚴格要求，團結同事，以身作則，揚長(cháng)避短，更好地做好本職工作。自進(jìn)入公司至今，從領(lǐng)導身上我體會(huì )到了敬業(yè)與關(guān)懷，在同事身上我學(xué)到了勤奮與自律，工作中我領(lǐng)會(huì )了責任與嚴謹，生活中我感受到了這個(gè)大家庭帶給我的關(guān)愛(ài)和溫暖，繁忙并充實(shí)是我對本年度工作最深的體會(huì )�，F就個(gè)人一年來(lái)的工作情況做以下總結：
一、 日常工作：
自進(jìn)入公司，我便一直從事資料員工作，主要負責：
1、負責工程項目資料、圖紙等檔案的收集、管理
○1、負責工程項目的所有圖紙的接收、清點(diǎn)、登記、發(fā)放、歸檔、管理工作：在收到工程圖紙并進(jìn)行登記以后，按規定向有關(guān)單位、部門(mén)和人員簽發(fā)，由收件方簽字確認。負責收存全部工程項目圖紙，且每一項目應收存不少于兩套正式圖紙，其中至少一套圖紙有設計單位圖紙專(zhuān)用章�？⒐D采用散裝方式折疊，按資料目錄的順序，對工程圖紙進(jìn)行分類(lèi)管理。
○2、收集整理施工過(guò)程中所有技術(shù)變更、洽商記錄、會(huì )議紀要等資料并歸檔：負責對每日收到的管理文件、技術(shù)文件進(jìn)行分類(lèi)、登錄、歸檔。負責項目文件資料的登記、分辦、簽收、傳遞、立卷、歸檔等工作。負責做好各類(lèi)資料積累、整理、處理、保管和歸檔立卷等
工作，注意保密的原則。來(lái)往文件資料收發(fā)應及時(shí)登記臺帳，查看文件資料的內容和性質(zhì)，準確及時(shí)遞交項目經(jīng)理批閱，并及時(shí)送有關(guān)部門(mén)辦理。確保設計變更、洽商的完整性，要求各方嚴格執行接收手續，所接收到的設計變更、洽商，須經(jīng)各方簽字確認，并加蓋公章。設計變更（包括圖紙會(huì )審紀要）原件存檔。所收存的技術(shù)資料須為原件，無(wú)法取得原件的，詳細備注，并加蓋公章。作好信息收集、匯編工作，確保管理目標的全面實(shí)現。
2、參加分部分項工程的驗收工作
○1、負責備案資料的填寫(xiě)、會(huì )簽、整理、報送、歸檔：負責工程備案管理，實(shí)現對竣工驗收相關(guān)指標(包括質(zhì)量資料審查記錄、單位工程綜合驗收記錄)作備案處理。對樁基工程、基礎工程、主體工程、結構工程備案資料核查。嚴格遵守資料整編要求，符合分類(lèi)方案、編碼規則，資料份數應滿(mǎn)足資料存檔的需要。
○2、根據現場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行施工資料的編制、管理，做到完整、及時(shí)，與工程進(jìn)度同步：對形成的管理資料、技術(shù)資料、物資資料及驗收資料，按施工順序進(jìn)行整理歸檔，保證施工資料的真實(shí)性、完整性、有效性。
○3、按時(shí)向公司檔案室移交：在工程竣工后，負責將文件資料、工程資料立卷移交公司。文件材料移交與歸檔時(shí)，應有“歸檔文件材料交接表”，交接雙方必須根據移交目錄清點(diǎn)核對，履行簽字手續。移交目錄一式二份，雙方各持一份。
○4、負責向市城建檔案館的檔案移交工作：提請城建檔案館對
列入城建檔案館接收范圍的工程檔案進(jìn)行預驗收，取得《建設工程竣工檔案預驗收意見(jiàn)》，在竣工驗收后將工程檔案移交城建檔案館。
3、負責工程項目的內業(yè)管理工作
○1、負責工程項目的內業(yè)管理工作：匯總各種內業(yè)資料，及時(shí)準確統計，登記臺帳，報表按要求上報。對已完成工程的資料進(jìn)行及時(shí)的收集和整理，確保工程項目的順利進(jìn)行。
2、嚴格履行借閱手續：應建立建完善的關(guān)于文件及資料的收○
集、分類(lèi)、整理、保存、傳閱、借閱、查閱等制度，嚴格按照規定的程序辦理，避免文件資料的丟失和損壞。在工作中，收文應記錄文件名、文件摘要、發(fā)放部門(mén)、文件編號、收文日期、收文人員應簽字；借閱或傳閱應注明借閱或傳閱的日期，借閱人名，傳閱責任人，傳閱范圍及期限，借閱或傳閱人應當簽字認可，到期應及時(shí)歸還；借閱或傳閱文件借（傳）出后，應在文件夾的內附目錄中做上標記。
3、負責現場(chǎng)施工進(jìn)度的統計，記錄隱蔽驗收、混凝土澆筑和○
各節點(diǎn)工期完成時(shí)間，并定期匯總上報至工程部，方便領(lǐng)導查閱及進(jìn)行施工調整。負責施工中影像資料的收集整理工作，根據影像內容進(jìn)行分類(lèi)篩選歸檔。
二、學(xué)習心得體會(huì )：
資料工作看似輕松，實(shí)則細碎繁瑣，能夠真正做好并不容易。公路工程內業(yè)資料是直接反映施工過(guò)程工程質(zhì)量控制的重要載體，是日后公路通車(chē)運營(yíng)管理的重要依據，施工階段的內業(yè)資料整理是當前公路工程施工管理的一項重要內容，也是反映公路工程施工管理水平的主要方面。內業(yè)資料的管理和工程外業(yè)的管理一樣，都是工程施工
管理的重要組成部分，要真正提高內業(yè)管理水平，實(shí)現內、外業(yè)同步，做到內業(yè)資料邊整理邊歸檔的目的，就要針對工程內業(yè)資料的特點(diǎn)提高重視程度，提高內業(yè)管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，切實(shí)做到在內業(yè)資料管理中的“全”、“準”、“嚴”�！叭本褪窃趦葮I(yè)資料齊全上下功夫，做到文件、資料項目齊全，不出現缺少文件和頻率不足等現象�！皽省本褪窃趦葮I(yè)資料整理上嚴把準確關(guān)，確保資料填寫(xiě)的`內容和數據的準確性，經(jīng)得起推敲和檢查�！皣馈本褪窃趦葮I(yè)資料格式和組卷上，嚴把審查關(guān)，不合格的內業(yè)資料嚴禁進(jìn)入工程檔案室。
三、存在不做：
1、未能給自己一個(gè)明確的定位，認為資料員只是收集整理資○
料，對于能不能交檔，自己毫無(wú)概念。與其他部門(mén)的溝通交流較少，不能及時(shí)的配合項目部其他部門(mén)的工作。
2、工程實(shí)施過(guò)程中，未能及時(shí)結合現場(chǎng)，資料編制與現場(chǎng)實(shí)○
際施工較為滯后，未能如實(shí)反映現場(chǎng)實(shí)際情況，平時(shí)不重視內業(yè)資料的管理，沒(méi)能正確認識到工程資料的重要性，且對內業(yè)資料的整理階段性的進(jìn)行，只“整”不“理”，導致內業(yè)資料邏輯性、數據性錯誤“百出”。
3、剛出校門(mén)，對工程資料業(yè)務(wù)不熟悉，對整體施工概念不了○
解，工作責任心較差，好高騖遠，實(shí)際動(dòng)手能力較差，導致內業(yè)資料整理中的重復返工現象經(jīng)常出現；未能加強自身學(xué)習，認為學(xué)會(huì )了資料軟件的使用，就是學(xué)會(huì )了工程資料的編制。
四、20xx年工作改進(jìn)：
1、明確職責、協(xié)調配合。
根據工地項目部應制定資料、文件管理制度，明確內業(yè)資料的管理目標要求的基礎上，明確自身工作職責，給自己一個(gè)正確的定位，加強工程資料檔案的管理工作，定期檢查內業(yè)資料的整理，提交工程
竣工文件資料，對各類(lèi)文件的收發(fā)建立明確的臺賬，業(yè)務(wù)水平有待提高。
2、加強自身檢查，規范檔案管理。
在編制施工資料的過(guò)程中，結合現場(chǎng)及相關(guān)驗收標準，定期按照內業(yè)資料、文件管理的統一要求，對文件資料整理的及時(shí)性、準確性、完整性和外觀(guān)質(zhì)量等方面進(jìn)行檢查評價(jià)，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)提示和整改，不斷規范管理。
3、學(xué)習業(yè)務(wù)、提高管理水平。
公路工程內業(yè)管理是一項專(zhuān)業(yè)性較強的技術(shù)工作，在即將到來(lái)新的一年，我將不斷加強自身學(xué)習，不斷汲取內業(yè)檔案管理的新知識，改進(jìn)工作方法，以提高自身業(yè)務(wù)水平，整理一套屬于自己的施工資料編制體系，盡快成長(cháng)起來(lái)，獨擋一面。
在這一年中，通過(guò)上級部門(mén)的多次檢查和驗收，在資料方面暴露出了許多需要整改的問(wèn)題和低級錯誤。這給我們指明了改進(jìn)方向，也相應的督促和提高了資料管理工作的整體水平，同時(shí)還需要多認真學(xué)習好規范規程及有關(guān)文件資料，掌握好專(zhuān)業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時(shí)做好個(gè)人的各項工作。雖然有以上的不足，但瑕不掩瑜，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服。 總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應時(shí)代和企業(yè)的發(fā)展要求，爭取為公司的發(fā)展貢獻自己的力量。
20xx年12月23日
公路實(shí)習總結14
我懷著(zhù)美好的期盼來(lái)到云南陽(yáng)光道橋股份有限公司麗江機場(chǎng)高速土建一標項目部，實(shí)習時(shí)段為20xx年1月15日至20xx年5月30日，我被項目經(jīng)理安排在工程技術(shù)質(zhì)檢崗位學(xué)習。幾個(gè)月里，有個(gè)帶我的師傅，加上我自己的努力，在這段時(shí)間里，我基本掌握了質(zhì)檢崗位的工作內容及過(guò)程，另外，我還主動(dòng)學(xué)習現場(chǎng)放樣、技術(shù)交底、試驗資料及儀器的操作等，我學(xué)到了許多書(shū)本上學(xué)不到的東西，包括專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識和怎樣更好的與人溝通。雖然一開(kāi)始有些不適應，反感，但畢竟也讓我學(xué)到了許多，所以堅持著(zhù)。慢慢地，隨著(zhù)工作不斷地復雜化，我不斷從老員工身上學(xué)習工作技巧，并用于實(shí)踐。
通過(guò)兩個(gè)月的頂崗實(shí)習我深刻體會(huì )到實(shí)習是大學(xué)進(jìn)入社會(huì )前理論與實(shí)際結合的最好的鍛煉機會(huì )，也是大學(xué)生到從業(yè)者一個(gè)非常好的過(guò)度階段，更是大學(xué)生培養自身工作能力的磨刀石，作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，能否在實(shí)習過(guò)程中掌握好實(shí)習內容，培養好工作能力，顯的尤為重要。幾個(gè)月里，我努力做到如下幾點(diǎn)：
一是加強思想學(xué)習，主動(dòng)與領(lǐng)導溝通，努力提高思想水平。思想是人的靈魂，是人的內在力，要想把實(shí)習任務(wù)完成好，首先要把思想調整好。領(lǐng)導十分重視大學(xué)生成長(cháng)，為此特地為我們制定了“師帶徒實(shí)習制度”。在此優(yōu)勢下，我主動(dòng)與領(lǐng)導進(jìn)行了溝通，在領(lǐng)導的尊尊教導下，我對實(shí)習有了更深層次的理解，更明確了我的工作目標，在思想上使我對未來(lái)的工作有了新的認識，在行動(dòng)上使我對未來(lái)人生有了新的規劃。
二是注重聯(lián)系實(shí)際，理論與實(shí)踐相結合，努力提高實(shí)習質(zhì)量。在實(shí)習過(guò)程中，我發(fā)現，大學(xué)里所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識和現場(chǎng)實(shí)際生產(chǎn)是分離的`，它們各有側重點(diǎn)，一個(gè)偏向于理論，一個(gè)偏向于實(shí)際，但它們之間卻又存在著(zhù)聯(lián)系，因此，實(shí)習中，我們在重溫課本上知識同時(shí)，將書(shū)本中的理論與實(shí)際相結合，為今后技術(shù)工作打下了良好的基礎，極大的提高了實(shí)習質(zhì)量。
三是熱愛(ài)實(shí)習崗位，積極承擔崗位職責，不斷提升實(shí)習效率�！皭�(ài)崗才能敬業(yè)，熱愛(ài)實(shí)習崗位才能完成好實(shí)習任務(wù)”。在實(shí)習過(guò)程中，我努力培養自己對實(shí)習崗位的熱情，珍惜在崗上的每一分鐘，努力學(xué)習崗位上的相關(guān)知識，積極承擔崗位上的責任義務(wù)，努力做到能夠獨立頂崗，能夠獨立完成崗位上的相關(guān)工作，對崗位技能知識做到“懂，會(huì )，做”。
我堅信一句話(huà)：付出一分汗水，就有一分收獲，堅信自己的努力一定會(huì )有回報，所以不要停止前進(jìn)的步伐。
以上是我的頂崗實(shí)習報告書(shū)�？偠灾�，此次頂崗實(shí)習的機會(huì )來(lái)之不易，工作的經(jīng)歷也來(lái)之不易，也相信此次實(shí)習會(huì )令我終身受益。
說(shuō)到這里，我建議學(xué)�？紤]增設一門(mén)課程就是《公路工程識圖》，它可以在《公路工程制圖》的基礎上，專(zhuān)門(mén)教學(xué)生學(xué)習實(shí)際工地上公路的結構，施工工藝，并繪畫(huà)。因為我體會(huì )到干這行讀懂圖紙是重中之重，這樣一來(lái)，我院學(xué)生就能更好、更快地投入到工作崗位。
公路實(shí)習總結15
時(shí)間飛逝，不知不覺(jué)六個(gè)月的實(shí)習時(shí)間就過(guò)去了，回想半年前前剛剛從學(xué)校出來(lái)找工作的我們，對于工作，對于社會(huì )，對于世界完全處于懵懂狀態(tài)下的為我們，如今感覺(jué)這一切就如同昨天一樣，可時(shí)間卻是不會(huì )停留的。
實(shí)習這半年來(lái)，為了能盡量把工作做好，我不斷努力學(xué)習，無(wú)論是工作上 還是工作外的知識都學(xué)，所需要的軟件都去好好研究，有什么不懂的就請教別人，而無(wú)論是做什么工作，自己必須知道自己的工作是要做什么的，所以學(xué)習自己工作職責很重要，公路資料員的工作職責大概有六個(gè)方面，
第一：負責各種施工技術(shù)資料的收集、整理、申報、編號、歸檔和保管。
第二：負責傳達并 落實(shí)省、指揮部的有關(guān)指令。
第三：為各施工隊提供優(yōu)質(zhì)咨詢(xún)服務(wù)和技術(shù)指導。
第四：復核各施工隊所報的資料，經(jīng)項目總工程師審核，項目經(jīng)理簽發(fā)后報監理工程師簽認。
第五：傳達監理工程師的指令。
第六：組織各施工相關(guān)人員完成竣工資料的編制。
記得在學(xué)校公路工程老師讓我們設計一條公路，還給了我們一些工程設計圖紙，那時(shí)候看到的圖紙就那么十幾頁(yè)，而我們卻覺(jué)得已經(jīng)是很多了，如今出來(lái)實(shí)習看到的一本本厚厚的圖紙時(shí)，才發(fā)現真正的工程設計圖紙比我們想象的更厚，而熟悉項目工程的設計圖紙才可以更準確的做好資料，從中讓我學(xué)到了關(guān)于瀝青路面以及一些測量的知識，知道瀝青混凝土路面結構組成主要分為級配碎石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層（分為面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm）；在做項目開(kāi)工報告申請所填的表格中我學(xué)到了關(guān)于測量的一些知識，知道工程水準測量中的前視=儀器高－實(shí)測標高，后視=儀器高－設計高程，高程偏差=實(shí)測高程－設計高程；在測量的過(guò)程中，兩個(gè)測量轉點(diǎn)間的距離不能超過(guò)200mm，否則會(huì )造成視線(xiàn)模糊讀數不清楚，測量后視的范圍在0.3～5的范圍內才算合格，設計高程=設計標高－0.07+邊樁的設計高程等。
資料員工作少不了表格的填寫(xiě)，這幾個(gè)月以來(lái)我主要是學(xué)習并負責瀝青混凝土路面項目的開(kāi)工報告資料，開(kāi)工報告是按每一公里打印一份，其中包括水準測量、平面位置檢測記錄、安全技術(shù)交底、施工技術(shù)交底、日常安全檢查記錄 ，還有材料、機械報驗等等表格，在填寫(xiě)表格的時(shí)候，同時(shí)也學(xué)到了很多關(guān)于專(zhuān)業(yè)的知識，各類(lèi)公路的等級不同，他們的各種要求也是不一樣的，高速公路和一級公路瀝青路面的部分要求有：縱斷高程的實(shí)測偏差值在±10mm的范圍內，橫坡實(shí)測偏差值的范圍在±0.3的范圍內，平整度測量值不作要求，寬度的要求分為兩種情況，有側石和無(wú)側石兩種，有側石的實(shí)測寬度在±20mm的范圍內，無(wú)側石的實(shí)測寬度要不小于設計值，中線(xiàn)平面偏位差在20mm的范圍內；而其他公路的要求為：縱斷高程的實(shí)測偏差值在±15mm的范圍內，橫坡實(shí)測偏差值的范圍在±0.5的范圍內，平整度測量值在（以最大間隙為準）5mm的范圍內，寬度的要求分為兩種情況，有側石和無(wú)側石兩種，有側石的實(shí)測寬度在±30mm的范圍內，無(wú)側石的實(shí)測寬度要不小于設計值，中線(xiàn)平面偏位差在30mm的范圍內；而相同的是，修改文章他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線(xiàn)平面偏位檢測都是每200m測4個(gè)點(diǎn)，平整度檢測都是每200m測兩處；這些是我在這一個(gè)月對于瀝青路面工程所學(xué)到的部分新知識，同時(shí)，我也學(xué)到了關(guān)于公路路基方面的一些知識。
有開(kāi)工報告，那肯定也會(huì )有完工報告，完工報告批復申請和開(kāi)工報告一樣都是每公里一份，包括路基路面縱、橫坡的檢測記錄表，寬度、中線(xiàn)平面偏位檢測記錄表，以及平整度、厚度、壓實(shí)度、施工日記、完工質(zhì)量評定表、實(shí)驗報告等表格；完工報告是對這幾個(gè)月來(lái)所學(xué)到的'知識的復習、總結，從完工報告中還學(xué)到了壓實(shí)度、厚度都是按照每200m檢測1個(gè)點(diǎn)的，而寬度、中線(xiàn)平面偏位是每200m檢測4處，開(kāi)工報告的填寫(xiě)是完工報告填寫(xiě)的基礎，而為了學(xué)到更多的知識，為了更好的完成完工報告的內容，我決定到施工現場(chǎng)學(xué)習本項目的瀝青路面施工的全過(guò)程，通過(guò)現場(chǎng)技術(shù)人員讓我了解到，瀝青路面的施工首先是在鋪筑瀝青之前應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層，然后將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料運送前場(chǎng)（瀝青混合料出場(chǎng)溫度要在165℃~175℃以?xún)龋�，然后進(jìn)行瀝青混合
料的攤鋪、碾壓（碾壓溫度要在130℃~140℃以?xún)龋�，碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段，壓實(shí)度要達到96%，碾壓首先是鋼輪在前面碾壓，膠輪在后面碾壓，分別碾壓3次；瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意；一般公路的整個(gè)路面為一個(gè)拱型，路面的排水設施采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走，如果公路設有超高，就采用單面排水，外高內低，也有利于離心力的運用等；雖然做資料屬于內業(yè)工作，換句話(huà)也可以說(shuō)是屬于理論知識的工作，而要想更好的更深刻的記住理論知識，就需要將理論知識和實(shí)踐相結合，而雖然外業(yè)工作比較辛苦，但可以說(shuō)外業(yè)中學(xué)到的東西是實(shí)踐與理論的結晶，是精華。
如今的社會(huì )，生命價(jià)值觀(guān)念越來(lái)越強，大家都知道，金錢(qián)再多也換不回來(lái)一個(gè)生命，所以無(wú)論是做什么工作，人們都開(kāi)始視安全為第一，所以在開(kāi)工之前，安全教育是必不可少的一項，而安全資料也是必須的，安全資料里包括很多設計方案，有安全施工組織設計方案、邊施工邊通車(chē)方案、臨時(shí)用電方案、施工安全應急預案等，還有各類(lèi)安全技術(shù)交底記錄，安全生產(chǎn)職責、責任制等，這些都是極為具有挑戰性的工作，因為在做這些資料的同時(shí)必須要熟悉圖紙，熟悉路線(xiàn)以及路線(xiàn)的概況，主要是針對現場(chǎng)及路線(xiàn)的概況來(lái)設計各段的施工方案，做到施工現場(chǎng)交通順暢，保證安全施工，對于職責和責任制，是針對各個(gè)不同崗位而確定的，做到分工明確，有條理，不會(huì )出現問(wèn)題無(wú)人解決無(wú)人擔當，沒(méi)有壓力就沒(méi)有動(dòng)力，所以在做好這些資料前就必須去熟悉圖紙，熟悉路線(xiàn)，這樣又可以從中學(xué)到更多的知識了。
經(jīng)過(guò)開(kāi)工報告，完工報告以及安全資料后，我做資料就變得越來(lái)越上手了，但人是要在不斷學(xué)習不斷實(shí)踐中慢慢成長(cháng)的，在做資料的同時(shí)我不僅學(xué)會(huì )如何運用工程中比較常用的5800計算器一些比較簡(jiǎn)單的功能，但只會(huì )運用這些簡(jiǎn)單的功能是遠遠不夠用的，所以我利用空閑時(shí)間通過(guò)像教師父請教，學(xué)會(huì )了如何用5800計算器編輯方位角、點(diǎn)坐標等一些比較繁瑣的計算程序 ，我想不久后對于編輯一些常用的計算器程序將會(huì )變成一碟小菜隨我去吃。
實(shí)習的目的并不是出來(lái)玩，更不是出來(lái)賺錢(qián)，而且是出來(lái)學(xué)知識，無(wú)論是理論上的還是實(shí)際上的知識，無(wú)論是工作上的還是生活上的都需要我們去學(xué)習和積累，將理論和實(shí)踐相結合；知識就好比人的血液，人缺少了血液，身體就會(huì )衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭，而知識并不是只局限于某份工作上，也不是只局限于某個(gè)方面，所以在實(shí)習的空閑時(shí)間里，我通過(guò)各種渠道了解了目前工作的發(fā)展趨勢，不斷想一些關(guān)于以后自己該往哪條路去發(fā)展，該如何去走，如何去考更多的證讓自己的路走得更順暢，同時(shí)我還跟師父學(xué)習如何運用一些資料軟件，如品茗文件管理軟件和博奧清單軟件以及廣聯(lián)達鋼筋抽樣等預算軟件，資料軟件的使用主要體現在內業(yè)處理過(guò)程中，由于目前的工作是針對公路資料，所以比較常用的軟件是品茗文件管理軟件，原本自己認為學(xué)習過(guò)使用方法，明白如何使用就可以了。但是在實(shí)際的工程項目處理過(guò)程中，我發(fā)現軟件的使用說(shuō)明和網(wǎng)上的作業(yè)指導書(shū)一樣，貌似可以解決所有問(wèn)題，但其實(shí)要真的做事情還要我們自己去好好摸索，就像我們平時(shí)用的Word軟件，很多東西我們以前都沒(méi)有接觸過(guò)，只有在我們需要用到的時(shí)候，我們才會(huì )去研究要怎么用，所以說(shuō)專(zhuān)業(yè)技能上的成長(cháng)不僅體現在對資料軟件的使用，也在知識的增長(cháng)上。往往有些東西中有的知識和經(jīng)驗不是我先前所學(xué)可以完全應付的，這時(shí)我就需要去查找一些參考資料，有時(shí)還要請教他人才可以弄明白。這樣對我們專(zhuān)業(yè)知識的擴充是很有幫助的。
為了將來(lái)自己的工作能夠多一份選擇，生活能夠多一份保障，實(shí)習期間我學(xué)習了公路計量月報，就是把本月所做的工程量清算，然后計算本月完成的累計完成完成量，完成率，完成金額等，計算石、料瀝青的用量，從而將一個(gè)月所做的工程量以及所完成金額上報，從而得到計量款；計量工作雖然不比資料員工作多，但是計量工作的人員相對是比較缺少了，所以即使我沒(méi)能夠完全學(xué)會(huì )這份工作，但是對于將來(lái)很可能這就是一個(gè)奠定基礎，畢竟知識是沒(méi)有人會(huì )嫌多的！
實(shí)習期間，記得一位師兄跟說(shuō)聊天的時(shí)候說(shuō)過(guò)：如果你不會(huì )做橋梁資料，那么你就不算是一個(gè)正真的資料員！他的這句話(huà)讓我心里受到了很大的沖擊，一開(kāi)始我總以為他是在炫耀他自己做過(guò)橋梁，很厲害，但后自己來(lái)想想，覺(jué)得他說(shuō)的那些話(huà)一點(diǎn)都沒(méi)有錯，畢竟橋梁資料很多，而且又有一定的難度，不是
說(shuō)誰(shuí)想做就可以做的，于是我腦子里浮現一種思想：既然有難度就要試著(zhù)去挑戰，也只有敢于挑戰的人才有可能成功！想到這些就更加刺激我要去嘗試做橋梁資料，因為我也相信只要認真學(xué)、好好看，不懂就問(wèn)，虛心學(xué)習，終會(huì )有學(xué)會(huì )的那一天的，但是對于如今，我只能自己找資料看，不可以換工作，畢竟做事情得有始有終，而且自己也還沒(méi)有學(xué)到一套完整的從開(kāi)工到竣工的路面資料，所以不能就這樣走掉，半途而廢，只能自學(xué)橋梁資料，等時(shí)機成熟了再去現場(chǎng)實(shí)踐。
無(wú)論是在學(xué)校還是在社會(huì )上工作，都是朋友多，路好走！記得一開(kāi)始，原本我以為監理和我們施工方是對頭的，沒(méi)怎么敢和監理說(shuō)話(huà)， 可沒(méi)想到因為我們有共同的愛(ài)好—打籃球，于是我們成為了朋友，工作上我們是各為其主，但私底下，當我有什么問(wèn)題不懂時(shí)他都會(huì )教我要怎么理解怎么做，哪些資料要做哪些不要做，這樣就可以避免監理方的刁難；記得第二次拿14份開(kāi)工報告去簽字的時(shí)候，竟然資料沒(méi)有一點(diǎn)需要改的，當自己知道這么個(gè)消息的時(shí)候心情很是高興，美美的，那種心情是別人所體會(huì )不到的，當然我能夠有這樣的表現也有監理朋友的一份功勞；記得還有一次，因為他曾聽(tīng)我說(shuō)過(guò)要學(xué)做橋梁資料，而剛好他收到了橋梁標段送過(guò)來(lái)的橋梁資料，對于監理來(lái)說(shuō)，他們必須是對各個(gè)標段資料保密的，但他竟然主動(dòng)給橋梁資料給我復印，還讓我留著(zhù)復印件以后慢慢看，當時(shí)聽(tīng)到他說(shuō)的這些話(huà)時(shí)讓我很感動(dòng)，自從那以后，每次我填寫(xiě)資料都是倍加細心，而每每有時(shí)間的話(huà)也會(huì )拿出那些橋梁資料的復印件出來(lái)認真研究，因為我不能辜負那位朋友的幫助，而他幫忙簽資料的時(shí)候也都會(huì )盡量在最短的時(shí)間里完成，這一切，讓我再一次體會(huì )到了朋友多，路好走的道理。
6個(gè)月的實(shí)習生活就這樣結束于20xx年的2月份，在這短暫的6個(gè)月里，無(wú)論是生活上還是工作上都有許許多多的辛酸與無(wú)奈，同時(shí)也有許許多多的快樂(lè )和感慨，這將是我今后生活的一段珍貴的回憶，同時(shí)也是我今后工作的寶貴經(jīng)驗，我會(huì )好好利用它們，讓自己變得更優(yōu)秀的！。
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