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智能汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的就業(yè)方向
智能汽車(chē)是指在普通汽車(chē)上增加了先進(jìn)的傳感器、控制器、執行器等裝置，通過(guò)車(chē)載傳感系統和信息終端實(shí)現與人、車(chē)、路等的智能信息交換，使汽車(chē)具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析汽車(chē)行駛的安全及危險狀態(tài)，并使汽車(chē)按照人的意愿到達目的地，最終實(shí)現替代人來(lái)操作的目的。
智能汽車(chē)的就業(yè)方向
從市場(chǎng)發(fā)展上看，商業(yè)化步伐加快推進(jìn)，市場(chǎng)滲透率持續提升。在麥肯錫發(fā)布的“展望2025：決定未來(lái)經(jīng)濟的12大顛覆技術(shù)”研究報告中，智能汽車(chē)排名第六，并預估其在2025年的潛在經(jīng)濟影響為2000億~19000億美元。IHS預測，智能汽車(chē)將在2025年左右走進(jìn)尋常百姓家，2035年銷(xiāo)量將超過(guò)1000萬(wàn)輛，占同期全球汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的9%。
從技術(shù)進(jìn)步上看，自主式和網(wǎng)聯(lián)式加速融合，更高級別駕駛輔助技術(shù)逐漸成熟。目前車(chē)載式方案受限于不能充分模仿人體感覺(jué)、大規模應用成本較高、缺少城市環(huán)境的全景掃描等;網(wǎng)聯(lián)式方案則受限于無(wú)法實(shí)現車(chē)人通信、需要較大的基礎設施投資。兩種方案均不能完全滿(mǎn)足未來(lái)全工況無(wú)人駕駛的需要。而這兩種方案的融合將實(shí)現優(yōu)勢互補，提供安全性更高、自動(dòng)化程度更高、使用成本更低的解決方案。未來(lái)要實(shí)現這種技術(shù)融合則需要更先進(jìn)的定位技術(shù)、更高分辨率的地圖、可靠而直觀(guān)的人機交互界面以及相關(guān)的標準與法規。
從產(chǎn)品應用上看，駕駛輔助系統(ADAS)率先實(shí)現商業(yè)化，運營(yíng)車(chē)成為全自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地首選。
從競爭主體上看，ICT企業(yè)成為重要參與者，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系發(fā)生深刻調整�？萍夹凸救缣厮估�、谷歌、百度等均開(kāi)始涉足無(wú)人駕駛領(lǐng)域，且跨越程度快于傳統整車(chē)廠(chǎng)。傳統車(chē)企采用逐步提升的方案，從ADAS逐步過(guò)渡到無(wú)人駕駛加快智能化布局。
從使用方式上看，基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)電商化和共享化使用方式創(chuàng )新日趨推進(jìn)。隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，自動(dòng)駕駛、智能交通、車(chē)輛智能化、動(dòng)態(tài)信息服務(wù)的逐步實(shí)現，車(chē)輛共享成為未來(lái)的發(fā)展趨勢，推動(dòng)汽車(chē)回歸運輸的本源。
從商業(yè)模式上看，基于智能互聯(lián)和大數據的智能化商業(yè)模式創(chuàng )新蓬勃發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)推動(dòng)汽車(chē)從單純的交通工具轉變成大型的移動(dòng)智能終端，大數據的收集、分析、整合、挖掘將推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展并極大地惠及民眾。
從政策法規上看，各國政府將進(jìn)一步推進(jìn)標準和法規的建立，大力推動(dòng)應用示范。
智能汽車(chē)的5個(gè)發(fā)展方向
一、可感知
可感知就是把真實(shí)的世界轉換成數字的世界，通過(guò)輸出結構化的數據，可以被人和智能設備所能理解。
有三個(gè)方向：人感知到汽車(chē)、汽車(chē)感知人以及汽車(chē)感知到周?chē)h(huán)境。目前市面上密集發(fā)布的 OBD 產(chǎn)品的方向就是人感知到汽車(chē)，讓車(chē)主能夠實(shí)時(shí)跟蹤車(chē)輛的保養狀態(tài)。
未來(lái)的汽車(chē)就像一個(gè)裸體的女人，全身都有神經(jīng)細胞，布滿(mǎn)了傳感器，汽車(chē)的任何細微的感覺(jué)車(chē)主都能感覺(jué)的到。
想象一下這樣一個(gè)場(chǎng)景：當酷熱的夏日，車(chē)內溫度過(guò)高時(shí)，汽車(chē)會(huì )自動(dòng)開(kāi)啟空調降溫，這不就是智能汽車(chē)嗎？汽車(chē)的傳感器并不是只局限在OBD上面，也可以是攝像機、手機或者富含傳感器的智能穿戴設備。
當車(chē)主進(jìn)入汽車(chē)的時(shí)候，手機與汽車(chē)是一體的，像車(chē)速、行駛方向、行駛軌跡、車(chē)內溫度等數據這些數據沒(méi)有必要通過(guò)汽車(chē)來(lái)獲取。
另外一個(gè)方向是汽車(chē)對人的感知。譬如，iPhone的Touch ID就做到了手機對人的感知，不是機主不能解鎖。
未來(lái)的汽車(chē)也一定是這樣的，不是車(chē)主你開(kāi)不走汽車(chē)，誰(shuí)也盜不了。順著(zhù)這個(gè)方向能做的應用還有很多，譬如汽車(chē)能感知到車(chē)內有沒(méi)有小孩子，能感知到駕駛員有沒(méi)有喝酒、是男是女等等。汽車(chē)是人的高級私人管家，只有認識人才能更好地服務(wù)車(chē)主。近日福特和英特爾公布的「Mobii」項目就是沿著(zhù)這個(gè)方向研發(fā)的一個(gè)例證，通過(guò)面部識別和手勢操作來(lái)實(shí)現汽車(chē)對人的感知。
最后是汽車(chē)對周?chē)h(huán)境的感知。這一點(diǎn)是自動(dòng)駕駛的基礎。周?chē)h(huán)境包括汽車(chē)前面的靜態(tài)的或者動(dòng)態(tài)的障礙物、車(chē)后有追尾風(fēng)險的汽車(chē)、倒車(chē)時(shí)車(chē)后的障礙物、下車(chē)時(shí)周?chē)┬械能?chē)輛等等。物理世界是非常復雜的，有很大的隨機性和不可預測性，通過(guò)圖像識別技術(shù)來(lái)提取出障礙物從而實(shí)現自動(dòng)駕駛將會(huì )是一個(gè)非常漫長(cháng)的過(guò)程。
二、可連接
通過(guò)跟手機的連接，車(chē)主可以在車(chē)內通過(guò)語(yǔ)音助手或者車(chē)機安全地體驗到手機的功能，包括：接打電話(huà)、收發(fā)短信、地圖導航、收聽(tīng)音樂(lè )和網(wǎng)絡(luò )電臺等。
連接的主要目的就是避免資源重置、減少冗余。有了蘋(píng)果的CarPlay方案，用戶(hù)從在公司搜索目的地到在車(chē)內的導航再到下車(chē)后的步行導航是連續的，不是分開(kāi)的，本來(lái)就是一個(gè)應用，沒(méi)有同步的問(wèn)題，這讓車(chē)主感受到的是前所未有的便利。
對于車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，連接也可以讓它們甩掉影音娛樂(lè )應用的包袱，把精力集中到針對智能汽車(chē)的研發(fā)上來(lái)。等等，我為什么說(shuō)手機？因為手機是連接智能家居、智能汽車(chē)、可穿戴設備的中樞，只要連接上了手機，就進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)。
三、人格化
CarPlay 把Siri引入到汽車(chē)就是汽車(chē)人格化的一個(gè)開(kāi)始。未來(lái)的汽車(chē)就是一個(gè)機器人，說(shuō)到這里，你是不是眼前浮現出電影《汽車(chē)總動(dòng)員》里面的場(chǎng)景呢？
有了Siri，汽車(chē)就有了一個(gè)新的大腦，取代了之前車(chē)機的地位。它不光能聽(tīng)從你的命令，還能根據你說(shuō)話(huà)的情緒播放相應風(fēng)格的音樂(lè )，還能根據當前時(shí)間、當前位置揣測出用戶(hù)的需求給用戶(hù)做出他想要的生活服務(wù)推薦。
譬如開(kāi)車(chē)的時(shí)候，到了飯點(diǎn)，Siri可以通過(guò)就近兒服務(wù)根據車(chē)主的喜好結合當時(shí)的心情在即將到達一家合乎自己的口味的餐館的時(shí)候告知車(chē)主：「前方有一家 xxx 餐館比較適合你，你是否在這里就餐？」這就免去了車(chē)主繁雜的搜索周邊餐館的過(guò)程。Google Auto也有類(lèi)似的功能，在車(chē)主駛離公司的時(shí)候，Google Now會(huì )主動(dòng)地告知用戶(hù)周邊有哪些新開(kāi)的餐館或者推薦一些適合車(chē)主口味的餐館。
四、去特征化
CarPlay剛推出的時(shí)候，很多車(chē)廠(chǎng)其實(shí)內心是有抵觸的，原因就是CarPlay讓汽車(chē)在車(chē)機上的差異沒(méi)有了。一部汽車(chē)只要支持CarPlay，不管車(chē)載OS是什么操作系統，都支持統一的應用，有統一的用戶(hù)體驗。但是產(chǎn)品的去特征化是社會(huì )發(fā)展的必然，車(chē)廠(chǎng)也拗不過(guò)大勢的。
產(chǎn)品為了滿(mǎn)足規�；a(chǎn)的需求逐步地放棄自有的繁雜的特征的進(jìn)程幾千年來(lái)一直在進(jìn)行。OBD產(chǎn)品也是一樣的道理，使用同樣的OBD產(chǎn)品，在不同的汽車(chē)上體驗是一樣的，沒(méi)有差異。
相信在不久的將來(lái)，會(huì )有更多的智能車(chē)載硬件誕生，推動(dòng)汽車(chē)去特征化的進(jìn)程。汽車(chē)本身也在去特征化，特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利就是一個(gè)明顯的信號。
如果小米公司利用這些專(zhuān)利技術(shù)開(kāi)發(fā)了一款小米電動(dòng)汽車(chē)，價(jià)格跟小米手機一樣低的讓你連連叫好，同時(shí)也保持了小米的不是那么差的品質(zhì)和對用戶(hù)的親和力，勢必將會(huì )對現在的汽車(chē)品牌造成巨大的沖擊。
五、共產(chǎn)化
一個(gè)家庭至少一部車(chē)不光造成了道路的擁堵、環(huán)境的污染，也造成了資源的浪費�；ヂ�(lián)網(wǎng)通過(guò)連接解決了資源的共享問(wèn)題，即共產(chǎn)化。
大部分家庭用戶(hù)乘坐汽車(chē)就是為了解決譬如接送孩子上學(xué)、戶(hù)外郊游等運輸目的。當你問(wèn)周邊人為什么買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，他們一般給你這樣的答復：「下雨天打車(chē)不方便�！�
這說(shuō)明運輸是大部分車(chē)主購車(chē)的主要理由�；镜慕煌ㄟ\輸需求去除奢華的設計，可以迅速降低汽車(chē)的生產(chǎn)成本。就像北京滿(mǎn)大街都有公共租賃自行車(chē)一樣，有了基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)資源統一調配，結合來(lái)自「端」的自動(dòng)忙閑狀態(tài)反饋，未來(lái)大部分人也不需要購置汽車(chē)，下雨的時(shí)候通過(guò)app點(diǎn)一下按鈕就能叫來(lái)一部周?chē)e置的車(chē)。
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