2017物流案例輔導：物流配送的軟肋

　　導語(yǔ)：一旦自然災害的發(fā)生就會(huì )使得國內車(chē)企在物流配送體系方面的軟肋再一次暴露無(wú)遺。大家跟著(zhù)yjbys兇案比以前來(lái)看看相關(guān)的考試案例知識吧。

　　事實(shí)上，國內的汽車(chē)物流發(fā)展并沒(méi)有跟上國內整車(chē)迅速發(fā)展的步伐，盡管中國汽車(chē)物流發(fā)展的過(guò)程 已進(jìn)入從整車(chē)物流為主向零部件入廠(chǎng)物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車(chē)物流為主，以零部件入廠(chǎng)/售后物流為重)的現代汽車(chē)物流的新格 局，但中國的汽車(chē)物流發(fā)展水平較西方發(fā)達國家，差距還是比較明顯的。國際上一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)，而 目前中國物流方面的成本占中國GDP的21.3%，遠高于日本的12%和美國的9.9%。除了物流成本的居高不下之外，在今年雪災暴露出的問(wèn)題則主要是運 輸方式單一和物流管理缺乏技術(shù)性和系統性。這種把所有雞蛋放在一個(gè)籃子的做法和并不科學(xué)的物流管理體系在突發(fā)性災難的發(fā)生可能會(huì )使這個(gè)平時(shí)并不是什么大問(wèn) 題的問(wèn)題瞬間變成企業(yè)的災難。而上海大眾和上海通用在今年的雪災中卻順利過(guò)關(guān)，為此，一位汽車(chē)物流專(zhuān)業(yè)人士說(shuō)，上海大眾和上海通用之所以能夠在1月發(fā)生冰 雪災害受到影響較小甚至“安然無(wú)恙”，很大的原因是其專(zhuān)業(yè)的物流配送體系，上汽集團與荷蘭TNT公司合資組建的安吉物流公司為上海大眾、上海通用提供物流 服務(wù)，并為其在整車(chē)物流、零部件入廠(chǎng)以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò )化的物流管理方案。

　　冰雪災害中，眾多車(chē)企表現出來(lái)的物流配送系統的問(wèn)題暴露出了物流配送體系中的短處。運輸方式的單一導致過(guò)度依靠公路系統進(jìn)行運輸的眾多車(chē)企在大 雪封路時(shí)寸步難行，吃盡苦頭。因此，適當分散自己的運輸方式如同分散自己的投資一樣，風(fēng)險永遠是最小的。只是，我們并不能總是進(jìn)行“頭痛治頭，腳痛治腳” 般的短期救火，國內眾多物流配送體系在災難面前屢屢“撂挑子”，有其深層次的原因。有業(yè)內人士指出，物流的關(guān)鍵在于配送，要解決我國汽車(chē)廠(chǎng)商的困惑，必須 發(fā)展適合我國國情的汽車(chē)物流配送。

　　中國汽車(chē)市場(chǎng)的消費不僅存在明顯的區域差異，對于整車(chē)廠(chǎng)的不同車(chē)型，在不同的時(shí)間、不同地區的銷(xiāo)量也有很大的差別。因此，合理地在某些區域設置 配送中心，對于提高運輸效率、降低運輸成本和風(fēng)險，提高整車(chē)物流的響應能力有著(zhù)重要的意義。優(yōu)化配送中心布局一方面提高了物流效率，但另一方面也加大了物 流管理的難度，這對目前第三方物流企業(yè)普遍采取的粗放的管理模式提出了挑戰，因為國內眾多的汽車(chē)物流公司仍舊停留在手工操作和經(jīng)驗決策階段。

　　因此，盡管各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商沒(méi)有必要親自安排運力去組織運輸，但企業(yè)內部具備現代化物流知識和業(yè)務(wù)能力的專(zhuān)業(yè)人才還是很有必要的，而只有如此，才能

　　脆弱的零部件體系

　　除了物流配送體系的短板外，國內眾多車(chē)企在零部件配套體系中所表現出來(lái)的脆弱恐怕也是眾多車(chē)企不得不解決的問(wèn)題。

　　2008年1月在面臨冰雪災害時(shí)，上海大眾及上海通用和同處長(cháng)江中下游的奇瑞卻有兩種截然不同的反應：奇瑞宣布停產(chǎn)，上海“兩大”影響卻并不明顯!

　　其中很大一部分原因便是上海大眾和上海通用的零配件生產(chǎn)廠(chǎng)商距離本部都比較近，而零配件儲備庫遍布全國。但奇瑞似乎就沒(méi)有那么幸運了，由于零部件供應商遍布全國各地，因此在因大雪堵路而零部件供應無(wú)法準時(shí)到達的時(shí)候，奇瑞的停產(chǎn)也就不足為奇了。

　　眾所周知的是，日本豐田汽車(chē)公司總裝廠(chǎng)與零部件廠(chǎng)家之間平均距離大約為95公里，日產(chǎn)汽車(chē)公司總裝廠(chǎng)與零部件廠(chǎng)平均距離大約為180公里，而中國的零部件廠(chǎng)則散布于全國各地。

　　一方面，近距離很大程度上降低了物流成本，即使發(fā)生類(lèi)似雪災的情況下，由于距離近的緣故，也可以通過(guò)其他途徑來(lái)解決;另一方面，將這種平均距離近的優(yōu)勢也可轉化為管理上的優(yōu)勢。

　　事實(shí)上，冰雪災害以及“5·12汶川地震”所暴露出來(lái)的零部件配套體系的問(wèn)題只是國內眾多車(chē)企脆弱零部件供應問(wèn)題的冰山一角。

　　由于歷史的原因，國內的眾多零部件企業(yè)發(fā)展遠遠滯后于整車(chē)發(fā)展水平。寶馬在2004年曾邀請它的十多個(gè)一級供應商來(lái)參觀(guān)它在中國的工廠(chǎng)，極力勸 說(shuō)它們進(jìn)入中國市場(chǎng)。究其原因，便是國內眾多的零部件制造商大多停留在非常低端的重復制造水平上，無(wú)法達到寶馬的零部件匹配要求。

　　一個(gè)非常極端的例子或許能夠說(shuō)明我國零部件基礎的薄弱：在上世紀80年代桑塔納引入國產(chǎn)時(shí)，上海大眾在經(jīng)過(guò)兩年多的時(shí)間后，國產(chǎn)化才達到2.7%。

　　當前中國的零部件行業(yè)處于兩極發(fā)展態(tài)勢，一部分好的企業(yè)能夠通過(guò)細分市場(chǎng)，專(zhuān)注于自己的強項打入市場(chǎng)，并且具備一定的研發(fā)能力，但另外大多數依舊處于散而小的發(fā)展階段，甚至在破產(chǎn)的邊緣徘徊。

　　正由于此，國內的零部件行業(yè)才會(huì )出現外資和合資零部件企業(yè)領(lǐng)跑的局面，但合資或是外資零部件廠(chǎng)商畢竟是少數，這種結構上的不平衡便導致了能夠跟 眾多車(chē)企配套、達到廠(chǎng)商技術(shù)和質(zhì)量要求的零部件制造商始終是少數，所以國內眾多整車(chē)企業(yè)和某種零部件的供應商基本上處于一對一的水平，并沒(méi)有太多備選的余 地。

　　只是這種一對一的平衡很容易發(fā)生不平衡，而2008年上半年的兩場(chǎng)災難更是將這種平衡的脆弱性演繹得淋漓盡致。

　　優(yōu)化自身的物流配送中心，不至于被落后的第三方物流企業(yè)所誤，從而在根本上解決問(wèn)題。

　　客觀(guān)地講，國內脆弱的零部件體系的形成有其歷史原因，并非國內眾多的整車(chē)制造商所誤。但零部件作為整車(chē)的基礎，如果零部件系統繼續這樣的態(tài)勢，恐怕也很難支撐目前以及未來(lái)中國汽車(chē)業(yè)的繁榮。

　　因此，國內眾多整車(chē)廠(chǎng)商在發(fā)展過(guò)程中可以給予零部件廠(chǎng)商適當扶持，畢竟兩者是“一榮俱榮，一損俱損”的關(guān)系，而實(shí)際上這樣的幫扶行為也有助于整 車(chē)廠(chǎng)商對零部件制造商的控制，從而形成一個(gè)利益一致的汽車(chē)集團。豐田作為即將登頂汽車(chē)冠軍寶座的整車(chē)廠(chǎng)商在這方面便有很好的示范作用。

　　在上世紀20年代，日本國內汽車(chē)零部件業(yè)發(fā)展剛起步的時(shí)候，豐田便通過(guò)對國內供應商的考察和培訓進(jìn)行甄選，選擇初期的合作者。而伴隨著(zhù)國內零部 件企業(yè)的發(fā)展壯大，豐田跟之前的零部件廠(chǎng)商的初期合作也演變成了長(cháng)期的合作關(guān)系。同時(shí)，豐田也開(kāi)始對自己的供應商進(jìn)行等級劃分，對于自身發(fā)展非常重要的供 應商，豐田通過(guò)擁有股份對這些供應商形成了實(shí)際上的控制權。這種強大的供應商合作關(guān)系網(wǎng)絡(luò )也發(fā)展成了豐田的核心競爭優(yōu)勢。

　　汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)家同零部件企業(yè)協(xié)同發(fā)展或許不是提升中國零部件發(fā)展水平最快的方法，但卻是最堅實(shí)、最可靠的方法，而且，協(xié)同發(fā)展比起零部件廠(chǎng)商孤軍奮戰的效率和速度，自然不可同日而語(yǔ)，更何況我們有很多已有的技術(shù)可供借鑒。

　　比亞迪在2003年轉入汽車(chē)業(yè)時(shí)，沒(méi)有人看好比亞迪，認為時(shí)機太晚了，但事實(shí)證明，正確的行動(dòng)，永遠不晚!同樣，在零部件體系發(fā)展水平至今滯后 整車(chē)的情況下，整車(chē)制造商如果有協(xié)同零部件企業(yè)發(fā)展的耐心，國內流沙般的汽車(chē)基礎也必將被夯實(shí)，而脆弱的供應體系也將成為歷史。

　　結語(yǔ)

　　災難過(guò)后，留給災民的是重建家園，而在災難中“輕微受傷”或是基本上完好無(wú)損的汽車(chē)企業(yè)更多的是應該深思。

　　舉一個(gè)不恰當的例子，如果災難位于車(chē)企的中心，這些國內的眾多車(chē)企又如何處之呢?缺乏應急預案的眾多車(chē)企，能否像在應急預案啟動(dòng)狀態(tài)下凜然自若、井然有序地實(shí)施緊急救護?不管答案如何，有一點(diǎn)能夠肯定的是，應急預案的實(shí)施對于人的生命的救護永遠是有益的。

　　災難發(fā)生時(shí)，應急預案的分量遠比那幾十頁(yè)的《企業(yè)社會(huì )責任報道》重得多，同樣，災難發(fā)生時(shí)企業(yè)所暴露出來(lái)的問(wèn)題也值得眾多車(chē)企去深思。

　　或許，上天已經(jīng)給了我們足夠的時(shí)間來(lái)解決這些問(wèn)題了。怕就怕我們的車(chē)企仍在絞盡腦汁深思著(zhù)如何對消費者進(jìn)行花樣營(yíng)銷(xiāo)而對這些問(wèn)題熟視無(wú)睹。但是，似乎這些問(wèn)題更關(guān)乎企業(yè)長(cháng)遠的發(fā)展，更應該首先解決。

【物流案例輔導：物流配送的軟肋】相關(guān)文章：

物流案例分析:懷化煙草公司物流配送09-03

物流案例輔導：美國倉庫業(yè)掠影10-28

物流案例輔導：看聯(lián)想供應鏈如何優(yōu)化09-22

物流師考試輔導：第四方物流的成功案例06-25

司法考試經(jīng)典案例輔導06-08

2017年物流知識：物流配送流程10-01

物流師考試物流案例與分析09-19

價(jià)格鑒證師《案例分析》重點(diǎn)輔導05-21

2017年物流考試知識：物流配送流程07-10