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2017年一級建造師市政工程考點(diǎn)輔導
學(xué)習是一條慢長(cháng)而艱苦的道路，不能靠一時(shí)激情，也不是熬幾天幾夜就能學(xué)好的，必須養成平時(shí)努力學(xué)習的習慣。以下就是應屆畢業(yè)生小編為大家整理的2017年一級建造師市政工程輔導，歡迎大家閱讀收藏。
橋涵施工對施加預應力的準備工作要求：
1、施加預應力前應做的準備工作如下：施加預應力所用的機具設備及儀表應由專(zhuān)人使用管理，并應定期維護和校驗。千斤頂與壓力表應配套校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關(guān)系曲線(xiàn)，校驗應在經(jīng)主管部門(mén)授權的法定計量技術(shù)機構定期進(jìn)行。
2、張拉機具設備應與錨具配套使用，并應在進(jìn)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行檢查和校驗。對長(cháng)期不使用的張拉機具設備，應在使用前進(jìn)行全面校驗。使用期間的校驗期限應視機具設備的情況確定，當千斤頂使用超過(guò)6 個(gè)月或200 次或在使用過(guò)程中出現不正�；驒z修以后應重新校驗.彈簧測力計的校驗期限不宜超過(guò)2 個(gè)月。
3、張拉前必須具備經(jīng)批準的張拉程序和現場(chǎng)施工說(shuō)明書(shū)，具備上崗證書(shū)的施工人員，安全措施到位，錨具安裝正確，對后張構件而言混凝土強度己達到要求。施工現場(chǎng)已具備操作人員和設備的安全措施。
4、張拉時(shí)，應使千斤頂的張拉力作用線(xiàn)與頂應力筋的軸線(xiàn)重合一致。
噴錨暗挖法隧道施工的規定：采用噴錨暗挖法施工隧道應密切注意：隧道噴錨暗挖施工應充分利用圍巖自承作用，開(kāi)挖后及時(shí)施工初期支護結構并適時(shí)閉合，當開(kāi)挖面圍巖穩定時(shí)間不能滿(mǎn)足初期支護結構施工時(shí)，應采取預加固措施。工程開(kāi)工前，應核對地質(zhì)資料，調查沿線(xiàn)地下管線(xiàn)、各構筑物及地面建筑物基礎等，并制定保護措施。隧道開(kāi)挖面必須保持在無(wú)水條件下施工。采用降水施工時(shí)，應按有關(guān)規定執行。隧道采用鉆爆法施工時(shí)，必須事先編制爆破方案，報城市主管部門(mén)批準，并經(jīng)公安部門(mén)同意后方可實(shí)施。隧道施工中，用對地面、地層和支護結構的動(dòng)態(tài)進(jìn)行監測，并及時(shí)反饋信息。
盾構法隧道掘進(jìn)速度控制的要求：盾構掘進(jìn)速度，應與地表控制的隆陷值、進(jìn)出土量、正面土壓平衡調整值及同步注漿等相協(xié)調。盾構掘進(jìn)速度主要受盾構設備進(jìn)出土速度的限制，進(jìn)出土速度協(xié)調不好，極容易使正面土體失穩、地表出現隆沉現象。盾構掘進(jìn)應盡借連續作業(yè)，以保證隧道質(zhì)量和減少對地層的擾動(dòng)，減少地表隆沉現象。為此要均衡組織施工，確需陣機時(shí)，應采取措施防止正面和盾尾土體進(jìn)入，防止地面沉降和盾構變位、受損。
基坑支護結構計算和驗算的要求：基坑支護結構應進(jìn)行如下計算和驗算：
1、基坑支護結構均應進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)的計算，計算內容應包括：
(1)根據基坑支形式及受力特點(diǎn)進(jìn)行土體穩定性計算;
(2)基坑支護結構的受壓、受彎、受剪承載力計算;
(3)當有錨桿或支撐時(shí)，應對其進(jìn)行承載力計算和穩定性驗算;
(4)對于安全等級為一級及對支護結構變形有限定的二級建筑基坑側壁，尚應對基坑邊環(huán)境及支護結構變形進(jìn)行驗算。
2、地下水控制計算和驗算：
(1)抗滲透穩定性驗算;
(2)基坑底突涌穩定性驗算;
(3)根據支護結構設計要求進(jìn)行地下水位控制計算。
基坑開(kāi)挖監控方案的內容：基坑開(kāi)挖前應做出系統的開(kāi)挖監控方案，監控方案應包括監控目的、監測項目、監控報警值、監測方法及精度要求、監測點(diǎn)的布置、監測周期、工序管理和記錄制度以及信息反饋系統等.監測點(diǎn)的布置應滿(mǎn)足監控要求，從基坑邊緣以外1-2 倍開(kāi)挖深度范圍內的需要保護物體均應作為監控對象。
基層石灰工業(yè)廢渣穩定土可分為兩大類(lèi)：
1、石灰粉煤灰類(lèi);
2、石灰其他廢渣類(lèi)。目前使用最廣的石灰工業(yè)廢渣是石灰粉煤灰類(lèi)。其他可利用的工業(yè)廢渣包括：鋼渣(已經(jīng)過(guò)崩解達到穩定)、煤渣、高爐礦渣、其他冶金礦渣，煤殲石等。石灰工業(yè)廢渣穩定上7d 浸水抗壓強度基層0.8-1.1，低基層≥0.6.
對瀝青混合料和瀝青混凝上混合料的界定和分類(lèi)：瀝青混合料是由礦料及瀝青結合料拌合而成的混合料的總稱(chēng)。瀝青混凝土混合料是由適當比例的粗集料、細集料及填料組成的符合規定級配的礦料，與瀝青結合料拌合而成的符合技術(shù)標準的瀝青混合料(以AC 表示)。瀝青混合料分瀝青混凝土(AC)和瀝青碎石(AM)混合料。兩者的區別在于A(yíng)C 加礦質(zhì)填料，級配比例嚴格。其實(shí)質(zhì)是混合料的空隙率不同，瀝青碎石是半開(kāi)式瀝青混合料。當各種粒料的顆粒級配連續、相互嵌擠密實(shí)的礦料，與筋青結合料拌合，壓實(shí)后剩余空隙率小于10%的瀝青混合料稱(chēng)為密級配瀝青混凝上混合料。當剩余空隙率為3%-6% (行人道路為2%-6%)的稱(chēng)為l 型密實(shí)式瀝青混凝土混合料，剩余空隙率為4%-10%的稱(chēng)為11型半密實(shí)式瀝青混凝土混合料。瀝青混凝土混合料按最大集料粒徑分有粗粒式、中粒式、細粒式，砂粒式。瀝青路面施工中透層和粘層的應用：“透層”的定義是：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體石油瀝青而形成的透人基層表面的薄層.“粘層”的定義是：為加強在路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層。瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層及水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機結合料穩定土或粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。在下列情況及位置應澆灑粘層：
1、在鋪筑雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的上層前，其下面的瀝青層已被污。
2、當舊瀝青路面層上加鋪瀝青層時(shí);
3、當水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層時(shí);
4、與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等的側面。
公路橋涵施工對支架上澆筑梁式橋的技術(shù)要求：支架上澆筑梁式橋的設計荷載及支架的強度、穩定性等技術(shù)要求，應按以下要求考慮：
1、計算模板、支架和拱架時(shí)，應考慮下列荷載并按表進(jìn)行荷載組合。
(1)模板、支架和拱架自重;
(2)新澆筑污工結構物的重力;
(3)人員、材料、機具等荷載;
(4)振動(dòng)混凝土產(chǎn)生的荷載;
(5)新混凝土對側模板壓力;
(6)混凝土傾倒時(shí)產(chǎn)生的水平荷載;
(7)其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪載、風(fēng)載、水流壓力、飄浮物沖擊荷載。
2、支架和拱架應預留施工拱度，在確定施工拱度值時(shí)，應考慮支架受力產(chǎn)生的彈性和非彈性變形，支架基礎的沉陷和結構物本身受力后各種變形。其中還應考慮1/2 汽車(chē)荷載(不計沖擊力)引起的梁或拱圈的彈性撓度。計算模板、支架和拱架的強度和穩定性時(shí)，應考慮作用在模板、支架和拱架上的風(fēng)力。設于水中的支架，尚應考慮水流壓力，流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載。
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