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2016年一級建造師《市政工程》考點(diǎn)與案例
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考點(diǎn)一：不同無(wú)機結合料穩定基層特性
一、無(wú)機結合料穩定基層
(一)定義
1.基層是路面結構中直接位于面層下的承重層�；鶎拥牟牧吓c施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。
2.目前大量采用結構較密實(shí)、孔隙率較小、透水性較小、水穩性較好、適宜于機械化施工、技術(shù)經(jīng)濟較合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩定材料做路面基層，通常稱(chēng)之為無(wú)機結合料穩定基層。
(二)分類(lèi)
1.在粉碎的或原狀松散的土(包括各種粗、中、細粒土)中，摻入一定量的水泥或石灰等無(wú)機結合料和水拌合而成的混合料經(jīng)壓實(shí)及養護后，當其抗壓強度符合要求時(shí)，稱(chēng)為水泥或石灰穩定材料。視所用材料，分別稱(chēng)為水泥(石灰)穩定土、水泥(石灰)穩定粒料等。
2.用一定量的石灰和粉煤灰與其他集料相配合、并加入適量的水，拌合而成的混合料經(jīng)壓實(shí)及養護后，當其抗壓強度符合要求時(shí)，稱(chēng)為石灰粉煤灰穩定土或穩定粒料。
二、常用的基層材料
(一)石灰穩定土類(lèi)基層
1.石灰穩定土有良好的板體性，但其水穩性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩定土。石灰土的強度隨齡期增長(cháng)，并與養護溫度密切相關(guān)，溫度低于5℃時(shí)強度幾乎不增長(cháng)。
2.石灰穩定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會(huì )導致裂縫。與水泥土一樣，由于其收縮裂縫嚴重，強度未充分形成時(shí)表面會(huì )遇水軟化以及表面容易產(chǎn)生唧漿沖刷等損壞，石灰土已被嚴格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。
(二)水泥穩定土基層
1.水泥穩定土有良好的板體性，其水穩性和抗凍性都比石灰穩定土好。水泥穩定土的初期強度高，其強度隨齡期增長(cháng)。水泥穩定土在暴露條件下容易干縮，低溫時(shí)會(huì )冷縮，而導致裂縫。
2.水泥穩定細粒土(簡(jiǎn)稱(chēng)水泥土)的干縮系數、干縮應變以及溫縮系數都明顯大于水泥穩定粒料，水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫會(huì )比水泥穩定粒料的裂縫嚴重得多;水泥土強度沒(méi)有充分形成時(shí)，表面遇水會(huì )軟化，導致瀝青面層龜裂破壞;水泥土的抗沖刷能力低，當水泥土表面遇水后，容易產(chǎn)生唧漿沖刷，導致路面裂縫、下陷，并逐漸擴展。為此，水泥土只用作高級路面的底基層。
(三)石灰工業(yè)廢渣穩定土基層
1.石灰工業(yè)廢渣穩定土中，應用最多、最廣的是石灰粉煤灰類(lèi)的穩定土(粒料)，簡(jiǎn)稱(chēng)二灰穩定土(粒料)，其特性在石灰工業(yè)廢渣穩定土中具有典型性。
2.二灰穩定土有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。
3.二灰穩定土早期強度較低，隨齡期增長(cháng)，并與養護溫度密切相關(guān)，溫度低于4℃時(shí)強度幾乎不增長(cháng);二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低，3個(gè)月齡期的強度增長(cháng)幅度也越大。
4.二灰穩定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。
【案例1K411031】
1.背景
某公司中標城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰粒料路基施工。施工項目部為了減少對城市交通的影響，采取夜間運輸基層材料，白天分段攤鋪碾壓。施工中發(fā)現基層材料明顯離析，壓實(shí)后的表面有松散現象;局部清除浮料后采用貼料法補平�，F場(chǎng)監理工程師發(fā)現后認定為重大質(zhì)量事故的隱患，要求項目部采取措施進(jìn)行糾正。
2.問(wèn)題
(1)從背景材料看，控制基層材料離析應從哪些方面入手?
(2)試分析壓實(shí)后的基層表面產(chǎn)生松散現象的主要成因。
(3)清除浮料后局部采用補平法是否可行?
(4)監理工程師為何認定為重大質(zhì)量的隱患?
3.參考答案
(1)問(wèn)題1
應從以下三個(gè)方面控制基層材料離析：
�、倩鶎硬牧仙a(chǎn)
a.集料堆放要采用小料堆，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側;
b：二灰的含量應嚴格控制，減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量;
C.混合料的總拌合時(shí)間一般在35s左右。
�、诨鶎硬牧线\輸堆放
為避免運輸堆放的離析現象，裝料時(shí)應分次，均勻上料;卸料時(shí)要盡量使混合料整體卸落;堆放料堆應便于攤鋪，避免二次倒運。
�、刍鶎硬牧蠑備�
盡可能連續攤鋪混合料。施工場(chǎng)地受到限制時(shí)應盡可能減少停頓和重新啟動(dòng)次數;特別是調整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量和拌合機的產(chǎn)量相匹配等。
(2)問(wèn)題2
從背景材料看，可能原因有：混合料運送堆放未很好覆蓋，且攤鋪前堆放時(shí)間長(cháng)，混合料含水量未視條件適當調整，以使現場(chǎng)的混合料含水量接近最佳含水量。
(3)問(wèn)題3
不可行。有關(guān)規范規定：禁止用薄層貼補的方法進(jìn)行找平。找平后基層整體穩定性差。
(4)問(wèn)題4
因為基層設置在面層之下，并與面層一起將車(chē)輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要的承重作用;對基層材料的強度指標應有較高的要求;出現背景所說(shuō)的路面基層問(wèn)題將直接影響到道路的使用質(zhì)量，所以可以認定為重大質(zhì)量隱患。
考點(diǎn)二：城鎮道路基層施工技術(shù)
一、石灰穩定土基層與水泥穩定土基層
(一)材料與拌合
1.能用廠(chǎng)拌，不用路拌。能用強制式拌合機，不用自落式拌合機。能用間歇式，不用連續式。
2.應嚴格按照配合比拌合，并根據原材料的含水量變化及時(shí)調整拌合用水量。
(二)運輸與攤鋪
1.應及時(shí)運送到鋪筑現場(chǎng)。
2.運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。
3.宜在春末和氣溫較高季節施工，施工最低氣溫為5℃。
4.攤鋪時(shí)路床應濕潤。
5.雨期施工應防止拌合料料淋雨;降雨時(shí)應停止施工，已攤鋪的應盡快碾壓密實(shí)。
(三)壓實(shí)與養護
1.壓實(shí)系數應經(jīng)試驗確定。
2.攤鋪好的穩定土應當天碾壓成活，碾壓時(shí)的含水量宜在最佳含水量的±2%范圍內。
3.直線(xiàn)和不設超高的平曲線(xiàn)段，應由兩側向中心碾壓;設超高的平曲線(xiàn)段，應由內側向外側碾壓(注意與路基的區別，路基是由低向高碾壓)�？v、橫接縫(槎)均應設直槎。
4.縱向接縫宜設在路中線(xiàn)處，橫向接縫應盡量減少。
5.應在水泥初凝時(shí)間前碾壓成活。
6.壓實(shí)成活后應立即灑水(或覆蓋)養護，保持濕潤，直至上部結構施工為止。
7.穩定土養護期應封閉交通。
二、石灰粉煤灰穩定粒料基層
(一)材料與拌合
3.能用廠(chǎng)拌，不用路拌。能用強制式拌合機，不用自落式拌合機。能用間歇式，不用連續式。
4.拌合時(shí)應先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫(碎石)和水均勻拌合。
5.混合料含水量宜略大于最佳含水量，以使運到施工現場(chǎng)的混合料含水量接近最佳含水量。
(二)運輸與攤鋪
1.運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。
2.春末和夏季施工，最低氣溫5℃以上，第一次重冰凍(-3~-5℃)到來(lái)之前30天到45天完成。
(三)壓實(shí)與養護
1.根據試驗確定的松鋪系數控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實(shí)厚度為200mm，且不宜小于l00mm。
3.禁止用薄層貼補的方法進(jìn)行找平。
4.混合料的養護采用濕養，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養護，養護期為7～14d。
三、石灰穩定粒料基層和水泥穩定粒料基層
(一)材料與拌合
能用廠(chǎng)拌，不用路拌。能用強制式拌合機，不用自落式拌合機。能用間歇式，不用連續式
(二)運輸與攤鋪
1.運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。
2.宜采用機械攤鋪且廠(chǎng)拌級配砂礫，骨料離析(“梅花”、“砂窩”)時(shí)，應及時(shí)翻拌均勻。
(三)壓實(shí)與養護(環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道整理城鎮道路基層施工技術(shù))
1.碾壓前和碾壓中應先適量灑水。
2.控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm，表面平整、堅實(shí)。
3.可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養護，養護期為7～14d。
4.未鋪裝面層前不得開(kāi)放交通。
考點(diǎn)三：城鎮道路大修維護技術(shù)
一、微表處(Micro-Surfacing Technique)工藝
(一)工藝適用條件
1.原有路面結構應能滿(mǎn)足使用要求，原路面的強度滿(mǎn)足設計要求、路面基本無(wú)損壞，經(jīng)微表處大修后可恢復面層的使用功能。
3.微表處大修工程施工基本要求如下：
(1)對原有路面病害進(jìn)行處理、刨平或補縫。
(2)寬度大于5mm的裂縫進(jìn)行灌漿處理。
(3)路面局部破損處進(jìn)行挖補處理。
(4)車(chē)轍可采取填充處理，壅包應進(jìn)行銑刨處理。
(二)施工流程與要求
5.不需碾壓成型，攤鋪找平后必須立即進(jìn)行初期養護，禁止一切車(chē)輛和行人通行。
6.氣溫25～30℃時(shí)養護30min滿(mǎn)足設計要求后，即可開(kāi)放交通。
二、舊路加鋪瀝青混合料面層工藝
(一)舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青混合料面層
1.舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青混合料面層時(shí)，應對原有路面進(jìn)行處理、整平或補強。
(二)舊水泥水泥路面作為基層加鋪瀝青混合料面層
1.舊水泥路面作為基層加鋪瀝青混合料面層時(shí)，應對原有路面進(jìn)行處理、整平或補強。
2.施工要點(diǎn)
(1)對舊水泥混凝土路作彎沉試驗，符合設計要求，經(jīng)處理后可作為基層使用。
(2)對舊水泥混凝土路面層與基層間的空隙，應作填充處理。
(3)對局部破損的原水泥混凝土路面層應剔除，并修補完好。
(4)對舊水泥混凝土路面層的脹縫、縮縫、裂縫應清理干凈，并應采取防反射裂縫措施。
三、加鋪瀝青面層技術(shù)要點(diǎn)
(一)面層水平變形反射裂縫預防措施
2.在瀝青加鋪層與舊水泥路面之間設置應力消減層或鋪設土工織物，延緩和抑制反射裂縫。
(二)面層垂直變形破壞預防措施
1.局部挖除修補。
2.使用瀝青密封膏處理舊水泥混凝土板縫。
(三)基底處理要求
2.開(kāi)挖式基底處理：鑿除破壞部位，換填基底材料，工藝簡(jiǎn)單，修復徹底，但對交通影響較大。
3.非開(kāi)挖式基底處理：注漿填充脫空部位的空洞，使用比較廣泛和成功。
考點(diǎn)四：水對城鎮道路路基的危害
一、地下水分類(lèi)與水土作用
(一)地下水分類(lèi)
1.土中液態(tài)水有吸著(zhù)水、薄膜水、毛細水和重力水。
2.從工程地質(zhì)的角度，根據地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水。
(二)水土作用
1.工程實(shí)踐表明：給道路路基的施工、運行與維護造成危害最大、影響最持久的是地下水。
2.為防止水流等因素的危害，應對路基邊坡分別采取防護與加固措施。
3.對地下水和地表水，需要在工程建設和維護運行中采取控制措施。
二、地下水和地表水的控制
(一)路基排水
1.為防止地下水和地表水的浸濕和沖刷等破壞作用，必須采取相應的排水措施或隔水措施。
2.短時(shí)突來(lái)的大流量地下水和地表水，可設置各種地下排水構筑物、管渠迅速排掉。對于常年小股地下水水流，可設置暗溝、滲溝排掉。邊坡較陡或可能受到流水沖刷時(shí)，可設置各種類(lèi)型的護坡、護墻。
(二)路基隔(截)水
1.地下水位接近或高于路槽地面標高時(shí)，應設置暗溝、滲溝或其他設施，以隔(截)斷地下水流。
2.對于地表水，可設置截水溝予以隔(截)。
2.采取疏干路基等措施，路基疏干可采用土工織物、塑料板等材料或超載預壓法穩定處理。
三、危害控制措施
(一)路面
1.嚴格控制基層內的細料含量。采用水穩定好且透水的基層。應有預防凍脹和翻漿的具體措施。
2.面層結構應考慮地表水的排放，防止地表水滲入基層，且其總厚度要滿(mǎn)足防凍層厚度的要求，如果面層厚度不足，可設置以水穩定性好的砂礫料或隔溫性好的材料組成墊層。
(二)附屬構筑物
1.過(guò)街支管與檢查井周接合部應采取密封措施，防止其滲漏水造成路面早期塌陷。
2.管道與檢查井、收水井周?chē)靥钔翍獕簩?shí)，防止地表水滲入造成對道路的破壞。
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