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一級建造師鐵路工程知識點(diǎn)講解
學(xué)習生活是多姿多彩的，雖然學(xué)習的五味瓶有酸、有甜、有苦也有辣，但在這些酸甜苦辣后面透露出的總是快樂(lè )。 接下來(lái)應屆畢業(yè)生小編為大家精心整理了一級建造師鐵路工程知識點(diǎn)講解，希望能夠幫助到大家。
過(guò)渡段填筑要求
(1)路堤與橋臺過(guò)渡段填筑的相關(guān)規定
a.過(guò)渡段路堤應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。
b.臺后2.0m范圍外大型壓路機能碾壓到的部位，其填筑施工應符合一般路堤填筑施工要求。
c.大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內，用小型振動(dòng)壓實(shí)設備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數應通過(guò)工藝試驗確定。
(2)路堤與橫向結構物過(guò)渡段填筑的相關(guān)規定
a.橫向結構物兩端的過(guò)渡段填筑必須對稱(chēng)進(jìn)行，并應與相鄰路堤同步施工。
b.涵洞頂部?jì)啥舜笮蛪郝窓C能碾壓到的部位，其填筑施工應符合一般路堤填筑要求;靠近橫向結構物的部位，應平行于橫向結構物進(jìn)行橫向碾壓。大型壓路機碾壓時(shí)，不得影響結構物穩定。
c.橫向結構物的頂部填土厚度小1m時(shí)，不得采用大型振動(dòng)壓路機進(jìn)行碾壓。
d.大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2. 0m范圍內，用小型振動(dòng)壓實(shí)設備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數應通過(guò)工藝試驗確定。
(3)路堤與路塹過(guò)渡段填筑的相關(guān)規定
a.過(guò)渡段填筑前，應平整地基表面，碾壓密實(shí);并應挖除堤塹交界坡面的表層松土，按設計要求做成臺階狀。
b.大型壓路機能碾壓到的部位，其施工方法應符合一般路堤填筑施工要求，靠近堤塹結合處，應沿塹坡邊緣進(jìn)行橫向碾壓。
c.大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內，用小型振動(dòng)壓實(shí)設備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數應通過(guò)工藝試驗確定。
(4)應按設計要求設置施工過(guò)渡段的路段
在路堤與橋臺、路堤與橫向結構物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應按設計要求施工過(guò)渡段。
無(wú)縫線(xiàn)路
將每根12.5m或25m長(cháng)的鋼軌聯(lián)結成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會(huì )有一個(gè)接頭。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm.留軌縫的道理很簡(jiǎn)單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的溫度力。不要小看這個(gè)溫度力，但鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會(huì )承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50℃時(shí)，一根鋼軌則要承受高達82.25噸的壓力或拉力。
如此巨大的力足以將鋼軌頂得歪七八扭，造成軌道不平順，影響列車(chē)快速安全運行。 軌縫使熱脹的問(wèn)題解決了，但是另一個(gè)問(wèn)題又出現了：這道不起眼的軌縫不但使列車(chē)在運行時(shí)產(chǎn)生令人討厭的“咔噠咔噠”聲，更重要的是造成車(chē)輪與鋼軌的撞擊，對二者尤其是車(chē)輪的損害相當大，縮短了車(chē)輪的使用壽命。為了解決這個(gè)問(wèn)題，業(yè)內業(yè)外很多人都在動(dòng)腦筋。特別是那些熱心的普通乘客，紛紛獻計獻策。鐵路相關(guān)部門(mén)，比如《鐵道知識》雜志收到讀者大量的改進(jìn)軌道接頭的建議和設計。但是這些建議和設計盡管千變萬(wàn)化，接頭依然存在，最好的辦法是干脆消滅接頭，這就是我們要說(shuō)的“無(wú)縫線(xiàn)路”。
瓦斯隧道施工
1、瓦斯隧道施工前，要根據勘測設計文件提供的隧道瓦斯最大涌出量、里程段落長(cháng)度、投入機械設備及人員數量等因素，考慮一定富裕系數，提前做好通風(fēng)設計計算，確定施工通風(fēng)風(fēng)量、風(fēng)速(不小于1m/s)，科學(xué)選配隧道施工通風(fēng)所需風(fēng)機、風(fēng)管的性能和規格。確保隧道空氣中的瓦斯濃度稀釋到允許濃度以下。
2、瓦斯隧道施工通風(fēng)設計計算選配通風(fēng)機械設備要考慮設備故障因素，2016年一級建造師《鐵路工程》知識點(diǎn)匯總配備足夠的備用設備，防止設備故障造成洞內瓦斯積聚與超限。
3、要選用防爆型風(fēng)機、阻燃型防靜電風(fēng)管，風(fēng)機距洞口20米布設。
4、施工過(guò)程中加強瓦斯隧道施工通風(fēng)管理，對通風(fēng)機械設備、通風(fēng)管路要做到經(jīng)常性維護保養和檢查，降低通風(fēng)系統的故障率、減少通風(fēng)管路的漏風(fēng)量，確保施工通風(fēng)系統正常和通風(fēng)效果。
5、瓦斯隧道施工通風(fēng)機必須設兩路供電系統，并裝設風(fēng)電閉鎖裝置。當一路電源停止供電時(shí)，另一路電源應有15min啟動(dòng)，保證風(fēng)機的運轉。注意保證施工通風(fēng)供電線(xiàn)路的維護、管理和檢修，必須配置自發(fā)電及備用供電系統，避免因停電或供電線(xiàn)路故障時(shí)造成洞內瓦斯積聚或超限。
6、因停電、通風(fēng)機械設備故障等因素造成的通風(fēng)系統停止運行，在恢復正常通風(fēng)后，對隧道上部、坍塌洞穴、避車(chē)洞等通風(fēng)不良、瓦斯易積聚的地點(diǎn)，瓦斯不得超過(guò)2%，當檢查超過(guò)此濃度時(shí)，應停止施工，撤出人員，切斷電流，停止電動(dòng)機運轉或開(kāi)啟電器開(kāi)關(guān)，待進(jìn)行局部充分通風(fēng)處理后，由瓦斯檢測員進(jìn)行再次專(zhuān)項檢測，證實(shí)瓦斯濃度低于規定允許濃度，確認安全后方可恢復施工。
7、工作面若采用局扇通風(fēng)，由于局扇或供電故障造成局扇停風(fēng)時(shí)，在恢復局扇通風(fēng)前，必須檢查瓦斯濃度，證實(shí)爆破工作面附近20米范圍內的CH4濃度不超過(guò)1%，且局扇及其開(kāi)關(guān)附近10米風(fēng)流中，CH4濃度不超過(guò)0.5%時(shí)，方可啟動(dòng)局扇通風(fēng)。否則，必須先采取相應排除瓦斯的安全措施。
8、因工序銜接、施工組織等臨時(shí)停工的施工地點(diǎn)不得停風(fēng)，不得在停風(fēng)或瓦斯超限的區域進(jìn)行機械施工作業(yè)。
9、對施工通風(fēng)系統或通過(guò)設施等出與異常時(shí)，如通風(fēng)風(fēng)筒脫節或破壞等，必須及時(shí)組織修復，盡快恢復正常通風(fēng)。
10、發(fā)生瓦斯涌出、噴出的異常狀況時(shí)，必須及時(shí)采取措施，首先考慮杜絕一切可能產(chǎn)生火源、斷電、加強通風(fēng)，同時(shí)盡快撤出施工人員，對隧道進(jìn)行警戒，進(jìn)一步研究考慮采取抽排瓦斯的具體安全措施。
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