航空專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景好不好?為了讓大家更加了解這方面的信息，下面為大家整理航空專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景的具體情況，希望對你們有幫助!

　　1 就業(yè)前景

　　隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快，中國民航業(yè)將呈現出更加迅猛地發(fā)展態(tài)勢，“十一五”期間，平均每年計劃增加180架飛機，到2020年飛機總量增加到4000架。每增加一架飛機，行業(yè)平均增加500名員工。飛機的數量、規模決定了我國民航人才的需求規模。近幾年，隨著(zhù)國內民航市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，國外各大航空公司紛紛進(jìn)駐中國，國內外航空公司飛機采購數量逐年遞增。據國際航空運輸協(xié)會(huì )預測，未來(lái)20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場(chǎng)。目前國際民航平均人機比是100:1，而我國民航業(yè)平均人機比是200:1，這意味著(zhù)，僅以國際民航水平計算，未來(lái)20年我國至少需要民航類(lèi)人才24萬(wàn)。

　　2 薪資報酬

　　薪資方面，從國際國內的一般水平看，國內主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在15萬(wàn)元人民幣以上，中等空中服務(wù)人員月薪范圍為10000-20000元，地勤工作人員月薪范圍約7000-15000元，國外航空公司和地勤人員的薪資水平更高，同時(shí)具有良好的職業(yè)穩定性，我國正處于從民航大國向民航強國的轉變過(guò)程中，由此預測到2015年中國至少需要新增50000名空乘地勤服務(wù)崗位，民航空乘地勤服務(wù)人員隊伍將超過(guò)35萬(wàn)。整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集民航管理、機場(chǎng)物流、機械機務(wù)、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營(yíng)銷(xiāo)以及票務(wù)銷(xiāo)售等多元化復式行業(yè)。據國家外派機構預測，僅國外航空業(yè)和旅游業(yè)的高級服務(wù)人員每年就需要從我國輸出近2萬(wàn)人。國內外航空專(zhuān)業(yè)、旅游業(yè)的持續穩定發(fā)展，必將為航空專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)提供更廣闊的就業(yè)空間。

　　3 薪資報酬

　　航空空乘學(xué)校的訂單式招生培養就是，是民航企業(yè)跟學(xué)校合作，航空公司計劃需要多少人，學(xué)校則招收多少的學(xué)生進(jìn)行空乘專(zhuān)業(yè)培訓，所以這些學(xué)生將來(lái)畢業(yè)時(shí)都能夠很容易獲得就業(yè)機會(huì )。也正是這一點(diǎn)吸引了不少學(xué)生家長(cháng)的目光。選擇航空空乘院校的時(shí)候一定要對所選的學(xué)校有一定的了解，這樣才能對自己有個(gè)好的交代。

　　當然了，選擇了好的航空空乘院校并不一定代表著(zhù)你將來(lái)能夠很好的就業(yè)，這還要看你個(gè)人的努力情況。如果你打算進(jìn)人學(xué)校學(xué)習是混日子，專(zhuān)業(yè)技能掌握不好，即使學(xué)習推薦你去參加空姐面試，也是會(huì )被刷下來(lái)的。

　　人才缺口接近50萬(wàn)

　　中國民航需要多少人才?據統計，航空公司每年增加客機30余架，一般一架150座左右的客機，從空乘人員到地面配套管理、服務(wù)人員至少需150人;300座以上的超大型飛機，需要的員工更多，“空姐”就需72名，加上飛行員、空勤、地面服務(wù)、航空機務(wù)各配套崗位120余人，整架飛機需200余人的班子。統計下來(lái)，僅東航一家，每年就需要補充好幾千民航專(zhuān)業(yè)人才。

　　據國際航空運輸協(xié)會(huì )預測，未來(lái)20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)這一比例為200：1。這意味著(zhù)，以國際民航水平計算，未來(lái)20年我國就需要民航類(lèi)人才24萬(wàn)人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬(wàn)人。中國民航學(xué)院專(zhuān)家都業(yè)富表示：“按照我國民航發(fā)展目標，到2020年，我國民航市場(chǎng)將達到目前美國民航市場(chǎng)的水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過(guò)70萬(wàn)人，而我國的從業(yè)人員不足20萬(wàn)，有近50萬(wàn)人的缺口。這個(gè)數字也許會(huì )根據行業(yè)的發(fā)展和員工配置而有所調整，但可以肯定的是，在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內，我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)。”除了國內航空公司、機場(chǎng)的人才需求，近幾年，隨著(zhù)國內民航市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，國外各大航空公司紛紛進(jìn)駐中國，各大外資航空公司、民營(yíng)航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務(wù)企業(yè)等都有人才需求。

　　畢業(yè)生就業(yè)率近100%

　　人才缺，到哪里找人才?按照傳統，航空公司的第一選擇是各對口學(xué)校。相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進(jìn)是相對獨立，甚至是閉塞的。以往，90%的人才通過(guò)定點(diǎn)培養、定向就業(yè)，行業(yè)外人士很難參與。直到今天，這個(gè)比例依然不低。在大學(xué)生甚至碩士生找工作難的年代，該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連年接近100%。目前，各個(gè)學(xué)院的各家合作單位每年同時(shí)到學(xué)校“搶購”畢業(yè)生，連一些還沒(méi)畢業(yè)的學(xué)生都被幾大航空公司、機場(chǎng)集團早早預定。

　　大規模社會(huì )招聘不斷 隨著(zhù)近年來(lái)行業(yè)的迅猛發(fā)展和開(kāi)放，加上人才緊缺危機不斷襲來(lái)，職業(yè)學(xué)院的畢業(yè)生已無(wú)法填滿(mǎn)人才缺口，民航招聘越來(lái)越社會(huì )化，東航、上航等航空公司向社會(huì )公開(kāi)招聘空乘的新聞不絕于耳。今年2月，東星航空公司剛剛招了60名空姐，南航湖北分公司又大規模招聘，隨即國際航聯(lián)也招聘國際空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門(mén)航空等國內航空公司相繼展開(kāi)了大規模的招聘活動(dòng)。

　　另外，民營(yíng)航空公司由于入行不久，根基較弱，為了迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，不得不把目光瞄準了成熟人才。近一年來(lái)，奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營(yíng)航空公司不斷展開(kāi)人才爭奪大戰，從老牌航空公司高薪挖角，百萬(wàn)元年薪獵取飛行員的報道頻頻見(jiàn)諸報端。

　　更多的專(zhuān)業(yè)航空服務(wù)公司，如主營(yíng)國際國內航空票務(wù)、商務(wù)旅行及航空數據服務(wù)的商務(wù)公司或者飛機維修公司等，都有常年的招聘計劃。面向社會(huì )人士的招聘職位，以航空項目經(jīng)理、航空類(lèi)翻譯、票務(wù)、票務(wù)主管、旅行咨詢(xún)顧問(wèn)、航空運價(jià)政策數據分析員、業(yè)務(wù)出納、票務(wù)結算等居多。

　　待遇不菲，前景看好。據了解，國內航空公司的薪酬待遇雖沒(méi)有統一的標準，但通常來(lái)講，有經(jīng)驗的空乘月收入在8000元左右;機務(wù)維修、航務(wù)簽派的月收入則在4000元左右;即便是應屆高校畢業(yè)生，薪酬待遇也有3000元左右。國內某航空公司在招聘機長(cháng)時(shí)，甚至提出了年薪80萬(wàn)元人民幣外加汽車(chē)、花園別墅的天價(jià)待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當好，幾年以后薪酬就高于普通白領(lǐng)。由于行業(yè)人才缺乏，很多民營(yíng)航空公司以高薪挖角，國內航空公司為了留住人才不得不調高薪水，導致整個(gè)行業(yè)薪酬水漲船高。 近年來(lái)，民航總局對外航開(kāi)辟中國航線(xiàn)的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開(kāi)辟了中國航線(xiàn)，中國空姐空保成為外航的搶手貨，月薪福利自然不菲。

　　民航業(yè)緊缺職位細細數。從上世紀80年代起，成為“空姐”“空保”成為了大多數年輕人的夢(mèng)想。直到今天在年輕人心中，對這個(gè)職業(yè)的喜愛(ài)之情絲毫沒(méi)有減退，空乘人員依舊是青少年夢(mèng)寐以求的職業(yè)。其實(shí)，“空姐”是對民航職位的狹隘理解。民航業(yè)的職位遠遠不止這些，緊缺的崗位多達數十種，對各類(lèi)服務(wù)人才、技術(shù)人才、營(yíng)銷(xiāo)人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場(chǎng)，就需要空中乘務(wù)、國際客運、國內客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務(wù)、載重平衡、生產(chǎn)調度、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)…各類(lèi)崗位分得極細，僅技術(shù)商務(wù)類(lèi)崗位就多達70幾種。

　　說(shuō)起熱門(mén)職位，在未來(lái)幾年內，民航業(yè)對民航運輸、空中乘務(wù)、飛機機電、航空服務(wù)管理專(zhuān)業(yè)人才需求擴大，安檢、機務(wù)人才也非�；鸨�。其中，空中乘務(wù)、航空運輸安全管理人員、安檢以及維修人員四類(lèi)職位最為吃緊。

　　全國各大航空學(xué)院根據社會(huì )發(fā)展和需求，面向社會(huì )開(kāi)設了航空乘務(wù)、航空服務(wù)、航空運輸三個(gè)熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，現在具體分析一下這幾類(lèi)職業(yè)的用人門(mén)檻和職業(yè)發(fā)展�？罩谐藙�(wù) 空中乘務(wù)也就是我們常說(shuō)的“空姐”，主要指能在航空公司從事空中服務(wù)工作的專(zhuān)業(yè)人員，要求有一定英語(yǔ)或其他語(yǔ)種的聽(tīng)說(shuō)能力，具備一定社交禮儀，了解空防與安全、氣象知識、醫療常識與急救、客艙服務(wù)、民航旅客運輸等知識。

　　該職位是民航業(yè)發(fā)展最快、需求最大的職位。美麗瀟灑的“空姐”一直頭頂著(zhù)令人羨慕的光環(huán)，從近年來(lái)的發(fā)展看，行業(yè)人才需求熱度不減。特別是隨著(zhù)中國加入WTO、北京申奧成功，重組后的民航產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了第二次高速發(fā)展期，飛機量猛增，帶來(lái)空乘隊伍大擴招，空乘服務(wù)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生更是吃香。

　　想當“空姐”僅靠漂亮的臉蛋已經(jīng)很難過(guò)關(guān)。企業(yè)在招聘的時(shí)候，對視力、身高、體型都嚴格要求。體能測試、心理測試、外語(yǔ)測試、專(zhuān)業(yè)服務(wù)技能等“門(mén)檻”也很難逾越。此外，有責任心，認真、投入程度都是現在用人單位更加看中的。此外，空乘職業(yè)非常辛苦，從業(yè)人員必須具有吃苦耐勞的品質(zhì)。

　　英語(yǔ)能力是空乘晉升的最大瓶頸。一般國內航線(xiàn)英語(yǔ)要求較低，錄取中職學(xué)歷的畢業(yè)生即可。而國際航班對空乘員工的英語(yǔ)要求很高，要求會(huì )機上禮儀、服務(wù)用語(yǔ)、廣播詞，能與客戶(hù)進(jìn)行無(wú)障礙的英語(yǔ)對話(huà)，一般只有高職、大專(zhuān)或者本科生，或者擁有多年工作經(jīng)驗的人才方能進(jìn)入，而中職學(xué)生在初中畢業(yè)后僅僅擁有2-3年的英語(yǔ)學(xué)習，很難達到要求。一些國際航空公司，如港龍航空、德國漢莎航空公司則對人員的學(xué)歷、職業(yè)技能方面的要求更高。

　　要糾正的一點(diǎn)觀(guān)念是，“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職以后，經(jīng)過(guò)數年的奮斗，可以從國內航線(xiàn)的普通艙晉升到頭等艙，再進(jìn)入國際航線(xiàn)，從短途到長(cháng)途……從職務(wù)角度看，也可以從乘務(wù)員入手，逐步晉升到乘務(wù)長(cháng)、主任乘務(wù)長(cháng)等，直到48歲退休。

　　航空公司的錄用偏好大多已經(jīng)從“唯學(xué)歷”的觀(guān)念上轉變過(guò)來(lái)了。雖然本科及以上學(xué)歷的人才適應性強，但是穩定性較差，做不了多久就會(huì )跳槽。從穩定性上考慮，國內航空公司更青睞高職畢業(yè)生，他們更加適合現代服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。高職畢業(yè)生在英語(yǔ)能力、服務(wù)意識、問(wèn)題處理成熟度上比中職學(xué)歷的畢業(yè)生更占有優(yōu)勢，進(jìn)入崗位后雖然起點(diǎn)相同，但是以后晉升的機會(huì )較多，發(fā)展速度也較快。

　　航空服務(wù)、航空運輸 服務(wù)人員從事航空服務(wù)管理，有面向候機樓各類(lèi)服務(wù)、民航賓館服務(wù)、安全檢查以及民航運輸、民航商務(wù)等各個(gè)崗位，涉及面非常廣泛。他們需要掌握民航管理、旅客服務(wù)心理、載重平衡、國際結算等知識技能，是在機場(chǎng)、航空公司從事滿(mǎn)足企業(yè)運營(yíng)管理和服務(wù)需要的中等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。由于航空公司及機場(chǎng)、航空服務(wù)公司有眾多崗位需要服務(wù)管理人員，市場(chǎng)現有人才只能滿(mǎn)足1/3的需求。安檢人員是在機場(chǎng)、航空公司從事客貨運安全檢查和管理的中等專(zhuān)業(yè)人員。隨著(zhù)國際反恐形勢加劇以及國家對民航安全的日益重視，全國各大機場(chǎng)、飛機的安全工作是中國民航的重中之重。

　　安檢人員主要加強機場(chǎng)安全檢查，實(shí)行地面安檢制度。該崗位對人才的技術(shù)含量要求很高，為中國的極缺人才。他需要懂得安檢法規、犯罪心理、防火防爆、安檢英語(yǔ)、X光圖像識別、民航安全管理、安檢設備管理維護等專(zhuān)業(yè)技術(shù)技能。