我不想在這里面斷是非。我只想unfold the story. 事實(shí)上，理論和實(shí)戰的conflict一直在延續。在工業(yè)界，實(shí)戰派占上風(fēng);學(xué)術(shù)界，當然奉理論派位老大。畢竟，工業(yè)界就是要work;理論界就是要publication。理論派和實(shí)戰派之間基本上互不買(mǎi)帳。實(shí)戰派的人強調的是，我們既然是工程系，就是要講究“扎扎實(shí)實(shí)的做，而不是紙上談兵”。而理論派的人則強調說(shuō)，他們的研究從最基本的原理出發(fā)，更“合理”。實(shí)戰派的人指責說(shuō)，理論的東西往往經(jīng)受不起實(shí)踐檢驗;而理論派的人則嘲笑說(shuō)，實(shí)戰派的人搞的東西沒(méi)有“技術(shù)含量”�？芍^“氣劍相爭”，別開(kāi)生面。我在留學(xué)期間，有幸經(jīng)歷了兩種不同的流派的“武功”，也可以跟大家講講親身感受。氣宗(指代實(shí)戰派)，都是針對實(shí)際問(wèn)題出發(fā)。其研究都要花大量的時(shí)間采集數據，特別是實(shí)地的調查。氣宗用的大體上就是本科級別的統計學(xué)或者是計算機專(zhuān)業(yè)的課程。如果是博士的話(huà)，大部分時(shí)間都是重復地做一些事情。最關(guān)鍵的是，把研究報告寫(xiě)好。教授們更關(guān)心的是你的數據是否采集齊全了，你的書(shū)寫(xiě)是否規范，論文的格式、標點(diǎn)符號是否正確�？偟母惺�，這種功夫要求的是體力和耐心，比較適合郭靖之類(lèi)的人練。劍宗就有意思多了，你需要選很多其他專(zhuān)業(yè)的研究生甚至博士生級別的課程。這方面的題目，大都比較理論，跟實(shí)際沒(méi)有什么關(guān)聯(lián)。研究的過(guò)程強調你的奇思妙想和智慧�？偟母惺�，這派武功適合令狐沖之類(lèi)的人練。當然這兩種武功都有自己的弱點(diǎn)。氣宗雖然比較實(shí)際，但是感覺(jué)這些東西，即便是本科生甚至是高中生都可以做。讀一個(gè)這樣的博士，實(shí)在不見(jiàn)得比在公司里面上班更有收獲。而劍宗呢，其研究都要建立在極強的假設的基礎上;雖然理論大廈很漂亮，無(wú)奈乎一旦假設被證偽，所有建筑一朝就會(huì )坍塌。

　　這種觀(guān)念分歧甚至產(chǎn)生了一定程度的對立。我原先的導師也是TRB一個(gè)重要成員，也曾經(jīng)當面跟我說(shuō)過(guò)他對理論研究的一個(gè)分支的嚴重不滿(mǎn);他甚至上課的時(shí)候都不提那個(gè)領(lǐng)域的東西。問(wèn)及原因，就說(shuō)“這么多年了，都不見(jiàn)那些東西有什么實(shí)際價(jià)值，我不愿意給你們講這些沒(méi)什么用的東西”。確實(shí)，那個(gè)研究領(lǐng)域的文章曾經(jīng)霸占頂級期刊很多年，直至現在都沒(méi)有什么可以做的了，仍然沒(méi)有什么實(shí)際的應用價(jià)值。而似乎是為了彰顯自己是有價(jià)值的，這些理論學(xué)者認為自己的research是科學(xué)，而不是所謂的工程。他們甚至自稱(chēng)“Transportation Scientist”，認為自己的研究為T(mén)ransportation Engineering的研究，從更高的層次，提供一種理論支持。

　　諸位以為如何?是不是有點(diǎn)像封不平大戰岳不群?呵呵，可惜現實(shí)不是小說(shuō)，不是鬧著(zhù)玩兒的。理論和實(shí)踐的脫節甚至對立是一個(gè)學(xué)科的悲哀。據我所知，有一篇《cell》上的文章造就了一個(gè)公司的一夜暴富。我理想的境況是，氣劍雙修，欣欣向榮。黃瓜不用嫌西紅柿個(gè)子矮，西紅柿也不要嘲笑黃瓜的皮膚不好。大家都是蔬菜，要通力合作才是正道，吵什么吵嘛?搞實(shí)踐的好了不起嗎?你們的那些不科學(xué)的做法給人民的出行帶來(lái)多少麻煩?搞理論的就高明嗎?一個(gè)交通工程學(xué)的教授，一輩子解決的交通問(wèn)題還比不了在學(xué)校門(mén)口執勤的交警。合作不好嗎?

　　一面是理論界的孤芳自賞，一面是工業(yè)界的抱殘守缺。唉!交通工程有技術(shù)含量嗎?我不知道，但至少目前工業(yè)界的技術(shù)含量，不怎么高。

　　PART C: 行業(yè)收入：?jiǎn)?wèn)君年薪幾何

　　首先，交通工程這種服務(wù)的價(jià)格，不是想多大就有多大的。拋開(kāi)大家工資單上的數字，我想從一些最基本的點(diǎn)出發(fā)來(lái)說(shuō)這件事兒，這樣我們就可以對這個(gè)問(wèn)題本身有更清楚的認識了。做交通工程的錢(qián)是從什么地方來(lái)?交通工程是做服務(wù)的，是規劃和評價(jià)基礎設施的。伴隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，交通需求增加，政府需要拿錢(qián)出來(lái)建設相應的基礎設施并改善現有設施的服務(wù)和運營(yíng)水平。在西方國家，就是納稅人出錢(qián)來(lái)改善交通服務(wù)，縮短他們出行的時(shí)間、增加交通的舒適度。那么納稅人愿意出多少錢(qián)，完全由這種服務(wù)對納稅人的效用大小來(lái)決定。比如納稅人平均的時(shí)間價(jià)值是10元小時(shí)，他她不會(huì )愿意出11元來(lái)讓你為他她節省一個(gè)小時(shí)的出行時(shí)間，哪怕你真的能做到。這個(gè)效用的大小規定了交通工程市場(chǎng)價(jià)值的上界—實(shí)際的只能比這個(gè)低。

　　交通咨詢(xún)是服務(wù)業(yè)的一種。但同樣是服務(wù)行業(yè)，不同的服務(wù)帶來(lái)的效用不一樣，收入也不一樣。比如說(shuō)給人當保姆，它收入就不高，因為這種服務(wù)的效用不是很高。那么給人當股票經(jīng)濟人，那身份地位就大不相同。你是大老板，他是代理人;你能不重視這個(gè)攸關(guān)你經(jīng)濟命脈的人嗎?所以股票經(jīng)濟人的地位和收入更高一些。通俗地說(shuō)，就是關(guān)鍵看你干的這行“沾不沾錢(qián)”。交通呢?大家都知道吧，干這行的收入都比不了會(huì )計。為什么，數汽車(chē)的當然沒(méi)有數錢(qián)的掙錢(qián)多啦!數汽車(chē)少數一輛沒(méi)事兒，數錢(qián)少數了可就要出事兒的。責任可謂重大，老板當然愿意多付錢(qián)啦。

　　第二，交通工程是服務(wù)于經(jīng)濟的，并不是經(jīng)濟發(fā)展的原動(dòng)力�；�礎設施建設和交通管理，都是為了經(jīng)濟發(fā)展而服務(wù)的。發(fā)展的軌跡往往是臺階式的：當滿(mǎn)足交通需求的時(shí)候，就緩慢發(fā)展;當交通擁堵嚴重的時(shí)候，就迅速越遷。它是為經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)的而不是推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展的原動(dòng)力。那么什么是一個(gè)國家推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展的原動(dòng)力呢?對一個(gè)正常的國家來(lái)說(shuō)，應該是科技的發(fā)展，如重工業(yè)、化工、機電和信息技術(shù)等等。有些行業(yè)本身就是經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，比如電子和計算機等IT產(chǎn)業(yè)。微軟的崛起創(chuàng )造了多少就業(yè)崗位，帶動(dòng)了多少相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，誕生了多少新的市場(chǎng)。整個(gè)加州的崛起都來(lái)源于IT技術(shù)的革命。相比來(lái)說(shuō)，沒(méi)有一個(gè)國家經(jīng)濟的發(fā)展是靠交通工程里面的技術(shù)發(fā)展。交通工程也從來(lái)沒(méi)在歷史上成為什么“熱門(mén)專(zhuān)業(yè)”。當然，這些關(guān)乎一個(gè)國家命脈的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，也不見(jiàn)得就如何熱門(mén)。但是要注意這個(gè)和我國目前經(jīng)濟發(fā)展不均衡有關(guān)，可以講有些行業(yè)的價(jià)值還沒(méi)有完全地發(fā)揮出來(lái)。

　　第三，交通工程的技術(shù)含量不是很高。IT這些行業(yè)之所以收入高，和他們行業(yè)本身的利潤高有關(guān)系。由于IT和EE的技術(shù)含量高，其產(chǎn)品的附加值高。而產(chǎn)品的附加值，本身又依賴(lài)于技術(shù)本身。那么交通工程的技術(shù)含量有多高呢?問(wèn)一問(wèn)在設計院、研究所和咨詢(xún)公司的同仁們，大家心里都有桿秤吧?事實(shí)上無(wú)論在哪個(gè)國家，這個(gè)專(zhuān)業(yè)還沒(méi)有形成自己核心的方法論。對于傳統的土木工程，如果問(wèn)其核心課程是什么，大家都知道：力學(xué)和結構設計。但是交通工程則很難講什么核心的方法論。這個(gè)問(wèn)題在學(xué)界中尚且是一個(gè)爭論不休的問(wèn)題。我希望未來(lái)能有所突破，這也是所有交通研究者的期望。但是至少目前看來(lái)，技術(shù)并不是增加利潤的主要因素。

　　有些人可能要說(shuō)，交通工程既包括技術(shù)，也包含社會(huì )學(xué)，甚至政治。其實(shí)政府和官員在交通咨詢(xún)產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮的作用大，倒是我國的特點(diǎn)。因為中國社會(huì )目前還奉行“大政府，小社會(huì )”的理念。西方國家中，往政府圈子里擠的人不多。經(jīng)濟利益是一個(gè)很大的要素——政府部門(mén)太窮。我國由于歷史原因，交通領(lǐng)域涉及的部門(mén)比較多，政府對交通的工作抓得也比較牢;部門(mén)多了之后，相互之間的協(xié)調也就不容易做好。做過(guò)大城市項目的朋友可能都知道，磨嘴皮子的時(shí)間最多!交通涉及面廣，綜合考量總是無(wú)可厚非。但是，政府機構的權力集中以及眾多部門(mén)之間的協(xié)調都是要花錢(qián)的;你要花錢(qián)養一大堆人，再花錢(qián)雇人協(xié)調它們。這么多機構，又爭先恐后的追求政績(jì)，搞重復建設。這些成本是誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單呢?當然是社會(huì )!資金總是朝著(zhù)權力集中的。這就是為什么現在去設計院所，去交通管理部門(mén)等政府機構，是大多數人就業(yè)的首選。但我也要提醒大家，這種現象是不正常的。也就是同樣花1元錢(qián)，西方社會(huì )的公民可以享受到更大的交通服務(wù)。我國公民的收入低，但是稅收所能創(chuàng )造的效益反而還少。這種資源分配的方式，從長(cháng)期的角度上看，對經(jīng)濟的發(fā)展沒(méi)有好處。同時(shí)，大家也不要低估我們的黨改革的決心!“小政府、大社會(huì )”是歷史的潮流。

　　第四，利益分配�，F在假設這個(gè)行業(yè)有機會(huì )了，納稅人都愿意掏出來(lái)不菲的銀子讓大家解決交通問(wèn)題了。但是人家出錢(qián)也要看咱們能做什么，有沒(méi)有效果。這個(gè)效果，就要看如何度量了。比如如果我是股市里操盤(pán)的，幫公司賺了一大筆錢(qián)。這個(gè)是立竿見(jiàn)影的，所以公司也就愿意掏出大筆的獎金。如果我是出色的3D程序員，那么一個(gè)好的游戲公司肯出大價(jià)錢(qián)雇我，因為3D引擎是一個(gè)游戲的賣(mài)點(diǎn)之一。如果我是一個(gè)醫院的主刀，醫院會(huì )出高薪，并且給很寬松的假期，因為我是醫院的活廣告。

　　然而，交通工程目前的量化分析方法，還停留在比較粗糙的水平。甚至有些方法論本身還很有爭議。因此很難說(shuō)誰(shuí)做的工作是好的。這個(gè)時(shí)候，更重要的是誰(shuí)能說(shuō)了算了。而這個(gè)話(huà)語(yǔ)權威就變成了一種稀缺資源。而誰(shuí)掌握了稀缺資源，誰(shuí)分的多。在這個(gè)通用法則的作用下，大多數從業(yè)者都不會(huì )是受益人。

　　PART D: 流行的說(shuō)法：似是而非

　　現在，我對流毒比較廣的幾種說(shuō)法提出質(zhì)疑：

　　1.“所謂衣、食、住、行是人們日常生活離不開(kāi)的四個(gè)要素。我們交通管的就是‘行’。交通擁堵是不可避免的問(wèn)題，這說(shuō)明交通工程師是個(gè)好職業(yè)。21世紀的中國離不開(kāi)交通工程。”

　　思辨：糧食問(wèn)題一直是我國的大問(wèn)題，我國巨大的人口基數意味著(zhù)巨大的糧食需求，這說(shuō)明當農民很有前景�？墒谴蠹铱纯�“三農問(wèn)題”。這實(shí)際上是一個(gè)必要條件而已。什么叫做必要條件?A是B的必要條件，意味著(zhù)B出現了，A也必然出現，但反之不然。絕大多數的“熱門(mén)行業(yè)”都是能在經(jīng)濟中起到重要角色的行業(yè)，但是并不是說(shuō)一個(gè)行業(yè)在經(jīng)濟中能夠起到重要角色，它就一定熱。這句話(huà)說(shuō)得太空泛了!把這句話(huà)抽象出來(lái)，形成一個(gè)模型：“因為X在國民經(jīng)濟中很重要，所以X是熱門(mén)的”。那么我們就會(huì )發(fā)現X可以等于采礦、農業(yè)、造紙，等等等等�？辗旱煤�!

　　2.“交通工程重視經(jīng)驗，越老越吃香。”