近兩天，在日新論壇上有學(xué)弟學(xué)妹詢(xún)問(wèn)交通工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)情況，我沒(méi)有進(jìn)行正面的回答，因為在那個(gè)環(huán)境下，我無(wú)法把我想說(shuō)的都寫(xiě)下來(lái)。今天在社區就我校交通工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)情況發(fā)表一些自己的感受和想法。

　　交通工程專(zhuān)業(yè)大家可能很陌生，這個(gè)專(zhuān)業(yè)降落在神州大地上也只不過(guò)二三十年，是交通運輸的二級學(xué)科。以培養具備交通工程和系統規劃、設計與控制等方面知識，能在國家與省、市的發(fā)展計劃部門(mén)、交通規劃與設計部門(mén)、交通管理部門(mén)等從事交通運輸規劃、交通工程設計、交通控制系統開(kāi)發(fā)等方面工作的高級工程技術(shù)人才。但在我們學(xué)校這個(gè)專(zhuān)業(yè)是從交通土建專(zhuān)業(yè)衍化過(guò)來(lái)的，可以說(shuō)我們學(xué)校的交通工程專(zhuān)業(yè)糅合了交通運輸規劃、管理與道路工程兩個(gè)專(zhuān)業(yè)。

　　交通工程就業(yè)的方向，也有兩個(gè)方面。一是工程建設方面，搞工程建設無(wú)疑是工程局、鐵路局工務(wù)段。中鐵近十個(gè)局、各鐵路局均有招收。這也是土建學(xué)院學(xué)生的主要工作去向，但交通工程專(zhuān)業(yè)不像道鐵、橋梁那樣，是專(zhuān)業(yè)學(xué)習工程的，她畢竟還有交通管理、規劃方面的知識，所以即使學(xué)了相同的科目學(xué)習的深度也不一樣，有些工程單位和鐵路局也會(huì )挑三揀四。當然也有從事工程設計、咨詢(xún)方面工作的。據統計，2009屆畢業(yè)生截止3月份，61位畢業(yè)生總簽約人數為52人，其中30人南京軍區國防定向生，10人簽約鐵路局，10人簽約中鐵工程局，2人簽了設計院，其他人準備考研。2008屆畢生的情況也基本相同。二是從事交通管理與規劃方面的工作，這個(gè)方向聽(tīng)起來(lái)很懸乎，的確，交通管理是交通警察的職責，所以考交警是一條路子，交通規劃是規劃建設部門(mén)的工作，涉及部門(mén)是城建規劃建設管理部門(mén)、規劃設計院，這些要么是行政單位，要么是是事業(yè)單位，要進(jìn)這些單位依個(gè)人談何容易，告誡各位要“初生牛犢不畏虎”。

　　綜上所述，交通工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)情況并像外界羨慕的那樣，我們很少從事自己希望的職業(yè)，交通規劃方面的工作也不是一個(gè)小本科生能勝任的。但相對于一些冷門(mén)專(zhuān)業(yè)，我們已經(jīng)很好了。

　　交通工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)建議：

　　1、根據個(gè)人學(xué)習狀態(tài)和家庭情況，希望自己知識結構再提升的，有條件去讀研究生的，盡量去考研。原因很簡(jiǎn)單，工程建設單位畢竟很辛苦，要進(jìn)行交通規劃方面的工作知識儲備還不夠;

　　2、對于堅定就業(yè)的同學(xué)，請你做好自己的職業(yè)規劃，想清楚自己有什么能力，具體適合什么崗位，再來(lái)選擇;

　　3、對于上文提到的交通規劃的工作，我個(gè)人建議參加公務(wù)員考試或事業(yè)單位考試，但報著(zhù)正確的心態(tài)，積極備考�？赡軙�(huì )有很好的回報。

　　在中國的時(shí)候常聽(tīng)說(shuō)交通工程(通常指運輸規劃、交通運營(yíng)和交通安全)是一個(gè)很有發(fā)展前途的行業(yè)，是“21世紀中國最有前景的行業(yè)之一”。從碩士畢業(yè)，工作到留學(xué)，8年走過(guò)來(lái)，頗有感慨。在這里，我想把我看到和想到的東西拿出來(lái)跟大家分享，跟徘徊在門(mén)口的弟弟妹妹，跟在工作和學(xué)習中迷茫的朋友們聊聊天。結論不見(jiàn)得正確，但確實(shí)發(fā)自肺腑。如有不妥，還請方家指正。

　　PART A：現實(shí)與思考

　　讀書(shū)的時(shí)候，這個(gè)專(zhuān)業(yè)還沒(méi)有現在這么熱。美麗的校園里面，記錄了一群年輕人的熱忱。然而多年之后重聚一堂的時(shí)候，大家早已褪去書(shū)生意氣，消沉了許多。大家普遍感覺(jué)這個(gè)行業(yè)“挺虛的”。而且收入狀況也不盡如人意。留校的人講，隨著(zhù)擴招的影響，學(xué)生就業(yè)越來(lái)越難。酒酣耳熱之余，竟多有怨言。那是不是這個(gè)行業(yè)在我們國家發(fā)展的時(shí)間還很短，其潛力還沒(méi)有得到充分的釋放?還好班里盡有幾個(gè)海外飄泊之人，留學(xué)在美國、西班牙和荷蘭。雖然身處不同國家，但都感覺(jué)這個(gè)行業(yè)“just so so”。

　　這不能不引起我的思考。我國社會(huì )的發(fā)展，總體來(lái)說(shuō)落后于西方。一個(gè)行業(yè)在西方的昨天往往是其在我國的今天。正如制造業(yè)曾經(jīng)是西方經(jīng)濟的支柱，而今天轉移到了東方。如果如此推理，廣大同行們，恐怕失望者甚眾了。

　　以我的力量和資質(zhì)，很難全面地調查和評判一個(gè)行業(yè);我能做的是選擇兩個(gè)側面進(jìn)行觀(guān)察和分析，從而得出一些深入的認識。我選擇的角度，一個(gè)是技術(shù)含量、另一個(gè)是行業(yè)的平均收入。從技術(shù)的角度，我們可以看清這個(gè)專(zhuān)業(yè)究竟能做什么;從收入角度，我們可以看清這個(gè)行業(yè)在國民經(jīng)濟中起到的作用。通過(guò)和朋友的交流以及在各國官方網(wǎng)站上的數據，我發(fā)現同其他工程學(xué)科相比較，這個(gè)行業(yè)的技術(shù)含量偏低，平均收入也偏低。交通工程的技術(shù)含量同其他工程分支相比，屬于入門(mén)比較容易、也比較好混的專(zhuān)業(yè)。同時(shí)，交通工程師的薪水基本上處于中等水平，同電子、機械等行業(yè)相比，在相同的工作經(jīng)驗和職稱(chēng)上薪水要低20%到30%。同商科、法律和醫生相比，更是相去甚遠。

　　這實(shí)在讓人失望了。那么，為什么會(huì )是這樣呢?其實(shí)冷靜地想一想，這個(gè)世界上有資格對某個(gè)行業(yè)進(jìn)行預測的，只有經(jīng)濟學(xué)家;而即便如格林斯潘之類(lèi)的大人物，也往往給出一個(gè)十年的展望。少有的幾次錯誤，也招致大家極大的不滿(mǎn)甚至口誅筆伐。而對于我國高校普普通通的教授或者專(zhuān)家學(xué)者給出的關(guān)于百年興衰的預言，我們怎么能過(guò)于當真呢?下面，我們來(lái)看看深層次的原因。

　　PART B: 技術(shù)含量：學(xué)界和業(yè)界大家還在想

　　我在這個(gè)論壇里面有另外一篇帖子《從交通工程的緣起看我國交通工程的就業(yè)現狀》。文中，我給出了一些這個(gè)行業(yè)的學(xué)術(shù)發(fā)展的概況。任何一個(gè)學(xué)科的發(fā)展，基本上是從理論探索慢慢到實(shí)踐應用的。追根溯源，交通工程的理論最初也是一些做區域經(jīng)濟學(xué)研究的學(xué)者創(chuàng )建的，后來(lái)搞物理的人也走了進(jìn)來(lái)，甚至還有不少搞運籌學(xué)的。但是目前為止，交通工程在美國乃至世界也沒(méi)有能形成一套完整的、成體系的方法論。這門(mén)學(xué)科的一個(gè)很鮮明的特點(diǎn)是：知識很瑣碎，什么都沾一點(diǎn)，又什么都沾得不深。這一點(diǎn)與土木工程其他的分支截然不同。土木工程作為人類(lèi)歷史上最古老的工程學(xué)科，已經(jīng)是千錘百煉了;以五大力學(xué)為主體(理論力學(xué)、材料力學(xué)、結構力學(xué)、彈性力學(xué)和土動(dòng)力學(xué))，結合建筑材料和結構設計，發(fā)展出結構工程、巖土工程和路面材料等多個(gè)學(xué)科分支。計算機科學(xué)則是以應用數學(xué)特別是科學(xué)計算為基礎，發(fā)展出網(wǎng)絡(luò )、模式識別、數據庫、圖像處理甚至軟件等多個(gè)分支。電子工程則是以應用數學(xué)和應用物理(電學(xué))為基礎，發(fā)展出眾多的學(xué)科分支，包括強電和微電子技術(shù)。而微電子技術(shù)又可以分為電路、信號處理、網(wǎng)絡(luò )等多個(gè)方向。同這些學(xué)科比，交通工程學(xué)太嫩了;它沒(méi)有自己的根基，到處借東西用。美國大學(xué)的教授，招生的時(shí)候甚至不愿意純粹土木工程出身的人。他們更愿意學(xué)生有一點(diǎn)IT、經(jīng)濟學(xué)、數學(xué)甚至是自動(dòng)化背景的學(xué)生。這一點(diǎn)，大家可以翻看一下Transportation Research 等頂級期刊上的文章，看看上面運用的方法論中，有多少是大家在土木工程學(xué)院接觸得到的。

　　交通工程作為一門(mén)工程技術(shù)的第二大特性，就是理論與實(shí)踐的發(fā)展有點(diǎn)脫節。這一點(diǎn)，在Traffic Operation方面最為顯著(zhù)。就像搞理論物理的和搞實(shí)驗物理的不相容，就像搞經(jīng)濟學(xué)的和搞business的人那么不相容。Traffic Operation和Transportation Planning，是交通工程實(shí)踐中最實(shí)在的部分。Planning嘛，因為很難驗證，是非比較少。但是Traffic Operation就不一樣了;從一開(kāi)始就有兩部分人在搞：一部分是搞理論的(學(xué)物理出身的人居多，之后也有相當一部分土木工程的教授加盟)，另一部分的是搞應用的(以Highway Research Board)。雙方的研究可謂各有特色，前者提出理論模型，后者則依賴(lài)于實(shí)際數據和統計模型。大家各自的家數(Methodology)各異，觀(guān)點(diǎn)也不太一致。搞理論的人，因襲了自然科學(xué)研究的法統。他們應用很多其他自然科學(xué)的研究成果;同時(shí)他們覺(jué)得工程實(shí)踐中太多的“約定俗成”的做法，缺乏科學(xué)依據和嚴謹的科學(xué)精神。而搞實(shí)踐的人則繼承了經(jīng)驗主義的理念，堅信實(shí)際數據才是最可靠的;同時(shí)也認為那些復雜的數學(xué)模型在實(shí)際中很難應用，一些假設不符合實(shí)際情況，很難在實(shí)際中運用。當然實(shí)踐證明，這些理論派看起來(lái)比較“沒(méi)有技術(shù)含量”的東西，在工業(yè)界中確實(shí)更有市場(chǎng)，甚至能生成出比那些“科學(xué)”的模型更準確的結果。后來(lái)Highway Research Board改名叫Transportation Research Board(TRB)，把這些研究成果總結成了一本書(shū)，叫《Highway Capacity Manual》。怎么樣?有意思吧?這也是交通工程這門(mén)學(xué)科的魅力所在。應該講，《Highway Capacity Manual》確實(shí)是一本比較“下里巴”的書(shū)。