船長(cháng)與引航員緊密合作的重要性
船長(cháng)與引航員緊密合作的重要性【1】
摘 要：筆者結合多年做船長(cháng)和引航員的經(jīng)驗從多方面闡述了船長(cháng)與引航員緊密合作的重要性，并闡述了引航員在引航工作中經(jīng)常遇到的一些問(wèn)題。最后對駕引人員之間的合作提出了建議。
關(guān)鍵詞：船長(cháng) 引航員 駕引人員 船舶安全
“船舶”一詞，把引航員和船長(cháng)緊密地聯(lián)系起來(lái)。船長(cháng)在船上是船舶安全的第一責任人;引航員在指揮船舶進(jìn)出港、靠離泊位時(shí)是實(shí)際操作人。他們之間需相互理解，相互交流，相互合作，只有這樣才能最達限度地保證船舶安全。
1.引航員和船長(cháng)兩角色之間的互補性
船長(cháng)對本船的特性、性能相對熟悉，而引航員的長(cháng)處彌補了船長(cháng)對當地港口水文氣象、交通狀況等方面的短板。船長(cháng)的業(yè)務(wù)范圍廣泛，側重于船舶安全管理。特別是對于從事遠洋運輸的大型船舶的船長(cháng)而言相比較而言其涉及的業(yè)務(wù)范圍更廣，鮮有自離自靠碼頭的經(jīng)驗。
對于引航員而言，靠離泊、進(jìn)出港航行是引航員的專(zhuān)職工作;他們不但精于操縱各類(lèi)型船舶，而且熟悉本港的水文氣象、交通狀況等各方面的情況，再加上當地引航員在語(yǔ)言交流方面的優(yōu)勢，可以說(shuō)引航員所從事的引航工作不是一般船長(cháng)能夠替代的。
2.引航員和船長(cháng)在船舶操縱習慣上的差異
筆者作為一名從遠洋船長(cháng)過(guò)度過(guò)來(lái)的引航員，對船長(cháng)和引航員在操縱習慣差異上的認識比較深刻。
首先在引航過(guò)程中船長(cháng)和引航員所能承受的心里壓力不同。若港內區內存在一片相對分散的漁船區，既可繞行又可穿過(guò)，大多數船長(cháng)會(huì )采取繞過(guò)的方法;而多數引航員則會(huì )基于漁船的運動(dòng)特點(diǎn)和有關(guān)細節操縱船舶穿過(guò)該區域。
在使用雷達方面，據觀(guān)察船長(cháng)(船方)大多習慣使用12海里和6海里檔，而引航員則習慣使用3海里和1.5海里量程，也就是說(shuō)引航員已習慣于近距離應對海上交通局面。
此外，船長(cháng)的資歷及靠泊當地港口的次數也影響船長(cháng)的謹慎程度。若初次掛靠某一港口，船長(cháng)行事尤其謹慎;因此引航員采取操縱的方式要相對穩妥，盡可能避免令船長(cháng)過(guò)分緊張。由于長(cháng)時(shí)間在大洋航行，船長(cháng)的安全距離觀(guān)念會(huì )或多或少地發(fā)生變化;因此對于靠離泊操縱及近距離會(huì )遇會(huì )表現出不安的狀態(tài)。
歷經(jīng)船長(cháng)到引航員轉變，筆者認為形成上述差異的原因不外乎以下幾點(diǎn)：
(1)引航員引領(lǐng)船舶經(jīng)驗是經(jīng)長(cháng)期實(shí)踐中歷練出來(lái)的。
(2)引航員長(cháng)期置身于本港的工作環(huán)境中，經(jīng)多年耳濡目染對本港的泊位狀況、水文氣象特點(diǎn)必然十分熟悉;絕非僅憑幾次進(jìn)出港口船長(cháng)就能像引航員那樣熟悉本港的方方面面，僅港口概況一項就需要3個(gè)月及以上時(shí)間才能達到初步熟悉的程度。
(3)由于持有完整進(jìn)港計劃，引航員利用甚高頻電話(huà)識別進(jìn)出港船舶的能力是任何船長(cháng)都無(wú)法比擬的。
(4)在遇到復雜的交叉會(huì )遇局面時(shí)，船長(cháng)所能夠承受心理壓力的能力普遍遠不及引航員，為此，船長(cháng)至少需歷練3年或更長(cháng)時(shí)間;船長(cháng)和引航員在這方面的差異是最大的。
綜上所述，引航員在操縱船舶時(shí)應考慮到自身與船長(cháng)這些方面存在的差異。
3.在引航員登輪船長(cháng)和引航員的交流與協(xié)作
在進(jìn)港前船長(cháng)和引航員通常使用甚高頻電話(huà)交流進(jìn)港信息。一般情況下在船舶抵港前3-4小之前，一方可通過(guò)甚高頻電話(huà)叫通對方;引航員需將具體登輪時(shí)間、地點(diǎn)以及對安放引水梯要求告知船長(cháng)，船長(cháng)按引航員要求為引航員做好登輪前的準備。
一旦某一方提供的信息不準確都有可能導致引航員不能按時(shí)登輪，甚至導致事故發(fā)生或使進(jìn)港計劃被延誤。因此作為一名負責任的引航員，應盡量計算出較為準確的登輪時(shí)間，此后若登輪時(shí)間有變，應及時(shí)通知船長(cháng)。在確定登輪時(shí)間時(shí)引航員不能只圖自己方便，而過(guò)分要求船長(cháng)進(jìn)行不利于航行安全的操作。
在對船長(cháng)提出要求時(shí)，引航員要考慮當時(shí)的海上通航環(huán)境、風(fēng)流情況、船舶載況及船舶操縱性能;應盡可能避免船舶長(cháng)時(shí)間漂航等待，甚至使在航船被迫拋錨或掉頭。為避免此類(lèi)現象發(fā)生，某些船公司內部曾對船長(cháng)有不成文要求，即“不發(fā)現引航船不起錨，不動(dòng)車(chē)”，引航員對此應予理解。
在一些航運發(fā)達的國家，港方往往要求船長(cháng)在抵港前24、12、6小時(shí)向船舶代理行發(fā)確報、告知船舶準確抵港時(shí)間。船長(cháng)為確保準時(shí)抵港，在通報抵港時(shí)間時(shí)均會(huì )留有余地，若非遇到極特殊情況都能準確抵港。因此在引航員登輪前雙方應保持通訊暢通，避免在此環(huán)節產(chǎn)生矛盾。
4.登輪后引航員和船長(cháng)的交流及配合
(1)良好禮儀是交流的良好開(kāi)端。中華民族自古被稱(chēng)為“禮儀之邦”，而禮儀是禮節和儀式的統稱(chēng)。禮儀內容包括儀容、表情、舉止、言談等。禮儀是一張素質(zhì)名片，良好的禮儀使人在交往中“敬人、自律、適度、真誠”。舉個(gè)例子能說(shuō)明其效果，假如在引航員登輪后，船長(cháng)或引航員一方采用對方的母語(yǔ)問(wèn)候，會(huì )使對方從心里產(chǎn)生親近感。
(2)引航員進(jìn)入駕駛臺后，船長(cháng)應首先向介紹引航員船舶目前所處態(tài)勢并為引航員提供更為詳細的船舶信息，使引航員及早進(jìn)入工作狀態(tài)。為此船長(cháng)應首先向引航員介紹本船目前的航向、航速、車(chē)鐘情況、并向引航員提供引航卡上的相關(guān)信息，并要求引航員簽字確認。
反之，在一些國外港口(例如澳大利亞、美國)引航員也隨身帶有關(guān)文件，據此甚至逐條詢(xún)問(wèn)船長(cháng)主機、舵機、錨機、雷達等關(guān)鍵設備是否處于正常狀態(tài)，以適應進(jìn)港要求并要求船長(cháng)簽字確認。
此外，有的引航員還會(huì )向船長(cháng)提供潮汐摘要和靠泊圖，并提出相關(guān)要求。相互交流完畢后，標志著(zhù)引航工作的開(kāi)始。對于一些老齡船，有些相關(guān)數據會(huì )有所變動(dòng)，通常船長(cháng)會(huì )通報引航員。有的船長(cháng)還會(huì )特意向引航員介紹本船的操縱特性，例如幾節才能倒車(chē)，倒車(chē)功率小，加速緩慢，倒車(chē)偏轉嚴重等等，對此引航員應予以高度重視。
5.引航員在工作中經(jīng)常遇到的一些問(wèn)題
(1)隨著(zhù)海運業(yè)不斷壯大，船員市場(chǎng)日益趨于國際化，船公司的管理水平卻良莠不齊。
大的國際化公司對船舶的管理比較完善，在引航過(guò)程中在駕引人員之間比較容易形成高效的合作團隊。引航員在引航過(guò)程中要充分利用自駕駛臺資源(包括人力資源，設備資源，星系資源)。由于各船公司管理水平的不同，在駕引雙方的合作中也不可避免會(huì )產(chǎn)生矛盾。
個(gè)別船舶由于存在缺陷，害怕影響船期，就向引航員不實(shí)信息，因此往往會(huì )形成事故隱患;這種行為從根本上違背了確保海上安全的宗旨。為了杜絕這種情況，引航員在進(jìn)港前必須認真核實(shí)關(guān)鍵設備的工況，若發(fā)現船舶存在重要安全隱患應立即終止進(jìn)港操作。
(2)船長(cháng)和船員外貌、船貌體現船公司對船舶的管理水平。對一些生活區雜亂，充滿(mǎn)異味船舶，引航員登輪后要做到多問(wèn)多了解多觀(guān)察，謹慎處理各方面的問(wèn)題。比如引航員會(huì )遇到因更換船員而出現的一些問(wèn)題。
新船員剛上船，存在心里狀態(tài)不穩定、業(yè)務(wù)不熟練等問(wèn)題。待休假的船員往往表現為工作懈怠、不如以前積極主動(dòng)。不同的是由于船長(cháng)的職責所在，待休假船長(cháng)尤其是在被引航過(guò)程中顯現出過(guò)分謹慎的態(tài)度，因此引航員在引航操作的過(guò)程中，要加強交流，做到各項操作使船長(cháng)放心滿(mǎn)意。
6.結束語(yǔ)
引航員登輪后就和船長(cháng)結成了命運共同體。為了安全操縱舶，船長(cháng)和引航員應學(xué)會(huì )換位思考，通過(guò)換位思考引航員更容易理解船長(cháng)，了解船長(cháng)的苦衷;反之亦然。筆者多年實(shí)踐證明如果駕引人員能做到互相尊敬、以誠相待、充分溝通并抱以互相學(xué)習的態(tài)度，船舶安全就有了保證。
引航員與船長(cháng)間信息交流【2】
摘 要：在船舶引航的過(guò)程中，由于工作內容的細化以及港口傳播通航密度的提升，引航員以及船長(cháng)之間的信息交流逐漸成為航海安全運行的基礎。
文章將引航員以及船長(cháng)之間的信息交流作為基礎，對兩者交流的必要性以及有效途徑進(jìn)行了分析，旨在通過(guò)探究，提升引航員與船長(cháng)的交流空間，為航海領(lǐng)域的發(fā)展提供系統保證。
關(guān)鍵詞：引航員與船長(cháng) 信息交流 必要性 關(guān)系優(yōu)化
伴隨航海企業(yè)的運行及發(fā)展，引航站的構建不僅會(huì )對外輪進(jìn)行強制性的引航，而且也可以為本國輪船的航行提供科學(xué)化的引航服務(wù)。
其中的引航主要是指港口、運河以及入�？诘牧饔�，通過(guò)專(zhuān)業(yè)人員的引航可以對船舶的運行航向提供科學(xué)化的引導。
因此，在現階段航海行業(yè)發(fā)展中，為了更好的解決安全性的船舶進(jìn)出港口的安全行駛問(wèn)題，文章在研究中對引航員以及船長(cháng)之間的責任及義務(wù)進(jìn)行的分析，同時(shí)也認識到引航員以及船長(cháng)信息交流的必要性，對其信息交流的優(yōu)化途徑進(jìn)行了系統性的分析，旨在通過(guò)對引航員及船長(cháng)關(guān)系的優(yōu)化，為航海事業(yè)的安全運行提供科學(xué)化的發(fā)展依據。
1.引航中引航員與船長(cháng)的責任分析及權利分析
1 . 1引航員以及船長(cháng)的責任分析
首先，引航員的責任分析。
對于引航員而言，在引航的過(guò)程中，其基本的責任就是為船舶在港區內航線(xiàn)以及靠、離泊操縱提供專(zhuān)業(yè)性的技術(shù)服務(wù)。
引航員在引航的過(guò)程中，應該具備專(zhuān)業(yè)性的引航知識以及豐富性的引航經(jīng)驗，在引航中同時(shí)也要有果斷決策能力以及判斷思維，在面對危險引航的條件下，應該具備過(guò)強的心理素質(zhì)。
而且，引航員在引航中也應該具有較強的溝通能力，通過(guò)科學(xué)化的引航，為船舶的安全運行提供專(zhuān)業(yè)支持。
其次，船長(cháng)的責任分析。
對于船長(cháng)而言，在船航行的過(guò)程中，不僅需要保障船舶運行的安全性，保證對工作的認真負責，而且也應該保護船員的生命安全以及貨物等財產(chǎn)的安全性。
對船舶運行中的安全因素也要承擔責任，在此基礎上也應該保護海上的環(huán)境。
1 . 2引航員與船長(cháng)的權利分析
首先，引航員的權力分析。
通過(guò)對我國《船舶引航管理規定》的分析可以發(fā)現，第三十三條對引航員的權利進(jìn)行了規定。
引航員只有在遇到惡劣氣象及海況、水深不夠、被引船不符合安全規定的狀況下，才可以行使拒絕引航以及暫停服務(wù)的權利。
當引航員出現上述決定時(shí)，要向港口主管機關(guān)進(jìn)行報告，并及時(shí)告知船長(cháng)，從而對被引船的安全運行構建系統性的安排。
其次，船長(cháng)的權利分析。
對于船舶的駕駛而言，是一項相對復雜及多科學(xué)的操作技術(shù)，所以，船長(cháng)應該在駕駛中熟練的掌握天文、地文、水文知識，并掌握專(zhuān)業(yè)性的駕駛技能，從而為船舶的航行提供專(zhuān)業(yè)性的技術(shù)支持。
同時(shí)，船長(cháng)在船舶停港的過(guò)程中，要嚴格執行并落實(shí)相關(guān)任務(wù)，并在其職權范圍內，發(fā)布指令，而且船長(cháng)在船上具有最高的權利，船上的相關(guān)人員一定要服從船長(cháng)的安排，從而為船舶的安全運行提供保證。
2.引航員與船長(cháng)信息交流的必要性
在引航的過(guò)程中，引航員以及船員之間的合作交流是十分重要的，兩者在航運的過(guò)程中存在著(zhù)優(yōu)勢互補的現象，因此，通過(guò)溝通及信息交流，可以充分保障航運的安全性。
在我國《船舶引航管理規定》中，對引航制度進(jìn)行了系統性的規定。
例如，在船舶航行的過(guò)程中，在一些港口水域環(huán)境特殊以及航道復雜的區域，可以構建強制性的引航機制，并要求有熟悉區域的引航人員進(jìn)行引航。
在強制性的引航環(huán)境下，船長(cháng)以及引航員之間應該充分發(fā)揮合作性的優(yōu)勢，保證船舶順利駛出港口，而且，在相互合作的基礎上，引航員以及船長(cháng)之間也應該構建相互監督的工作，防止船長(cháng)由于個(gè)人利益而損害公共利益。
同時(shí)，我國的《海商法》第39條，也對船長(cháng)的責任進(jìn)行了規定，對于船長(cháng)的管理責任而言，不會(huì )因為引航員的引航而解除;《中華人民共和國海船船員值班規則》中的第47條，也對船長(cháng)以及引航員進(jìn)行了責任的限定，船舶在進(jìn)入到危險航段中，船長(cháng)需要離開(kāi)駕駛臺并告知引航員，同時(shí)也要應該指定引航員的基本責任。
如果值班駕駛員對引航員的行為以及意圖有懷疑的態(tài)度，要及時(shí)要求引航員對其行為的闡述及澄清，當 發(fā)現更為嚴重的行為時(shí)要報告船長(cháng)，并在船長(cháng)到達之前采取必要的行動(dòng)。
通過(guò)這些法律條文的規定，都對船長(cháng)以及引航員之間的權利以及基本義務(wù)進(jìn)行了系統性的分析，同時(shí)也分析了引航員與船長(cháng)溝通的必要性，著(zhù)重強調了兩者之間信息交流的重要意義，這對船舶的穩定運行有十分重要的促進(jìn)作用。
3.促進(jìn)引航安全的有效途經(jīng)
在船舶航運中，引航員應具備專(zhuān)業(yè)性的引航技能，而且也應該掌握水域航行的基本條件，掌握專(zhuān)業(yè)性的制度機制，通過(guò)與船長(cháng)的緊密配合，加強雙方之間的交流合作，從而為船舶的安全出行提供科學(xué)依據，因此，在現階段船舶航運中，引航人員以及船長(cháng)應該重視信息交流，并在航行的過(guò)程中做到以下幾點(diǎn)內容：
(1)充分發(fā)揮駕駛臺團隊進(jìn)出港航行中的作用。
在船舶引航的過(guò)程中，引航駕駛臺的作用是十分重要的，主要是由于船舶在停、離港口的操作中，需要由船長(cháng)、引航員以及駕駛員三方合作來(lái)完成的，因此，引航員在登輪時(shí)，就應該參與到駕駛臺操作之中，充分發(fā)揮團隊的合作精神，而在在技術(shù)操作的過(guò)程中，也需要三方進(jìn)行相互監督、信息的相互核實(shí)，不斷提醒對方的操作行為，從而有效發(fā)揮操作團隊的集體智慧，并降低船舶運行中發(fā)生的失誤行為。
同時(shí)，在引航的過(guò)程中，船長(cháng)也應該充分發(fā)揮與引航員的協(xié)調作用，認真分析引航中存在的問(wèn)題，從而實(shí)現引航安全行為的綜合性提升。
(2)充分發(fā)揮船長(cháng)協(xié)助、提醒以及監督的作用。
在船舶航行的過(guò)程中，需要船長(cháng)發(fā)揮其監督、協(xié)助的作用。
船舶的航行、移泊中存在的危險因素，雖然是人們無(wú)法改變的自然現象，但是，在船舶航行的過(guò)程中，應該避免由于操作人員失誤而出現的危險問(wèn)題。
所以，在船舶引航的過(guò)程中，就會(huì )存在著(zhù)由于引航員操作失誤而對船舶安全運行造成影響的現象，因此，在這一環(huán)境下，船長(cháng)就應該充分發(fā)揮其協(xié)調性的作用，保證船舶進(jìn)出港的安全性。
而且，在船舶航行中，可以設計船長(cháng)與引航人員的信息交流卡，文章以某海港的信息交流卡為例，其內容如圖一所示。
通過(guò)這種交流卡的設計，可以提升船長(cháng)監督的主體地位，增強了船長(cháng)與引航員之間的溝通及信息交流，同時(shí)也為船長(cháng)與引航員之間的密切合作起到了促進(jìn)作用。
(3)提升引航員及船長(cháng)優(yōu)勢互補的信息交流意識。
通過(guò)對船舶進(jìn)出港運行現狀的分析可以發(fā)現，在現階段引航員以及船長(cháng)關(guān)系協(xié)調的過(guò)程中，應該強化兩者優(yōu)勢互補的合作新意識，主要是由于在引航的過(guò)程中，引航員以及船長(cháng)要通過(guò)交流及合作提升彼此的安全意識，從而為船舶穩定、安全運行提供科學(xué)依據。
與此同時(shí)，在船舶航運的過(guò)程中，其中的引航員應該逐漸提高自身的服務(wù)意識，即使是在強制性的引航環(huán)境下，也應該給對方的船舶提供更為良好的服務(wù)，充分保證船舶運行的安全性。
通過(guò)密切性的信息交流，增強船長(cháng)與船員之間的密切合作，從而為船舶的安全運行提供充分性的保證。
(4)更加航運的實(shí)際狀況進(jìn)行兩者的關(guān)系協(xié)調。
在引航的過(guò)程中，引航員應該主動(dòng)向船長(cháng)介紹港口以及泊位的狀況，構建針對性的船舶出港口計劃，通過(guò)雙方的溝通及交流，提升兩者之間的默契度，有效保證船舶運行的安全性。
雖然在船舶航行的過(guò)程中，船長(cháng)在任何情況下都具有絕對的權利，但是，船長(cháng)也應該與引航員進(jìn)行充分性的協(xié)調，不能過(guò)分的疏離引航員，也不能過(guò)分的依賴(lài)引航員，通過(guò)對船員操作意圖的分析，積極協(xié)調不同工作的設計。
在船舶航行的過(guò)程中，船長(cháng)也應該及時(shí)分析航向、航速和船位等信息，通過(guò)協(xié)調及信息的交流，為船舶的穩定運行體用有效依據。
而且，在航行的過(guò)程中，船長(cháng)應該按照相關(guān)的航行規定，將操作技術(shù)以書(shū)面的形式提供給引航員，在雙方達成一致操作的情況下，才可以進(jìn)行相關(guān)工作的分配。
對于引航員而言，其任何重要的操作行為，都英語(yǔ)船長(cháng)進(jìn)行及時(shí)的溝通，征求意見(jiàn)，并在最終程度上取得船長(cháng)的理解及配合。
4.結束語(yǔ)
總而言之，在現階段船舶航運的過(guò)程中，引航員以及船長(cháng)之間的信息交流應該得到系統性的提升，明確引航員以及船長(cháng)之間的關(guān)系，劃分兩者的責任及權利，保證信息交流的合理性，并在最終意義上實(shí)現引航員與船長(cháng)之間的理解，通過(guò)相互配合、相互監督，提升船舶航行的安全性，同時(shí)也為船舶行業(yè)的運行及發(fā)展提供促進(jìn)作用。
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引航員如何正確處理與船長(cháng)的關(guān)系【3】
摘 要：從引航員與船長(cháng)之間的關(guān)系入手，通過(guò)分析引航員與船長(cháng)之間溝通存在的問(wèn)題，總結了引航員在處理與船長(cháng)關(guān)系時(shí)應掌握必要的溝通技巧，與船長(cháng)建立良好的關(guān)系，從而保證安全引航。
關(guān)鍵詞：引航員 船長(cháng) 溝通 關(guān)系
引航員與船長(cháng)關(guān)系分析
引航員作為船舶運輸和港口生產(chǎn)的聯(lián)結環(huán)節，對保證船舶航行安全、提高港口生產(chǎn)效率及維護港口航行秩序有著(zhù)極其重要的意義。
船長(cháng)是船上的最高指揮者，對船舶的安全航行具有法定權利。
我國《海商法》第39條規定：船長(cháng)管理船舶和駕駛船舶的責任不因引航員引領(lǐng)船舶而解除。
《中華人民共和國海船船員值班規則》第46條規定：船舶由引航員引航時(shí)，并不解除船長(cháng)管理和駕駛船舶的責任。
船長(cháng)和引航員應交換有關(guān)航法、當地情況和船舶性能等信息，密切合作，對船舶位置和動(dòng)態(tài)隨時(shí)進(jìn)行核對。
船長(cháng)對引航員的錯誤操作應及時(shí)指出，必要時(shí)即時(shí)糾正。
從這個(gè)角度說(shuō)，在船舶引航過(guò)程中，引航員不具備對船舶的獨立指揮權，船長(cháng)與引航員的關(guān)系應該是一種雇傭與被雇傭的關(guān)系;同時(shí)，引航員有嫻熟的操船技能，有對港口資料、各項法規的把握，有對水文、氣象、航道情況的熟悉，有對拖輪使用的嫻熟控制，有與相關(guān)方通訊聯(lián)絡(luò )的資源，他們實(shí)際行使著(zhù)船舶駕駛權，卻又不具備對船舶最終的指揮權，這又充分說(shuō)明了引航員與船長(cháng)的各自職責范圍是互補的、相互配合的關(guān)系，而非獨立的，其目的只有一個(gè)，那就是保證船舶在港口水域的安全。
引航員處理好與船長(cháng)關(guān)系的重要性
引航員與船長(cháng)之間良好的關(guān)系在船舶進(jìn)出港的引航操縱中十分重要，在實(shí)際的引航過(guò)程中，引航員與船長(cháng)之間進(jìn)行有效溝通有以下幾個(gè)方面的重要意義：
1、是實(shí)施引航方案的基礎
為了作出正確的決策，必須以準確、完整、及時(shí)的信息為基礎。
在接受引航任務(wù)時(shí)，引航員往往需要制定引航作業(yè)的方案，但是在登輪后實(shí)施引航作業(yè)的過(guò)程中，他們必須根據當時(shí)的實(shí)際情況和需要，對已制定的引航方案進(jìn)行必要的修改和調整，這就需要引航員對船長(cháng)講明其操縱意圖，互相溝通，采納船長(cháng)對船舶操縱安全方面的合理化建議，全面了解船舶的操作性能，為其引航方案提供必要的資料，以便在船舶操縱中避免不利的因素。
2、是建立駕駛臺團隊關(guān)系必不可少的條件
船舶在海上、沿�；蚋蹆群叫袝r(shí)，在駕駛臺上工作的所有成員都是團隊成員之一。
這意味著(zhù)當引航員登船后，他也成為了駕駛臺團隊的重要成員。
為了確保引航作業(yè)的順利和安全進(jìn)行，他必須得到船長(cháng)和其他駕駛臺成員在工作中的積極配合和協(xié)調，必要的情況下還要征求駕駛臺成員的意見(jiàn)來(lái)完成引航任務(wù)。
因此，引航員和船長(cháng)一樣，要充分認識駕駛臺團隊工作的必要性，并在明確自己職責義務(wù)的基礎上，通過(guò)與船長(cháng)的溝通，增進(jìn)駕駛臺成員彼此之間的了解，協(xié)調好駕駛臺團隊成員之間的關(guān)系，共同做好引航工作。
3、能夠提高駕駛臺團隊成員的工作效率
由于船上工作環(huán)境的特殊性，船舶現代化的導航設備和航海儀器隨時(shí)都可以引航作業(yè)提供所需要的技術(shù)數據，而引航員對這些設備儀器的使用是生疏的，因此，作為駕駛臺團隊各成員之間的工作聯(lián)系是非常緊密的，即各成員之間的工作既是相互依賴(lài)又相互影響的，駕駛臺團隊各成員工作效率的高低直接影響著(zhù)引航方案的順利實(shí)施。
雖然影響駕駛臺成員工作效率的原因是多方面的，但是引航員與船長(cháng)關(guān)系的好壞是其中一個(gè)重要的因素。
引航員與船長(cháng)建立良好的關(guān)系可以形成和諧的駕駛臺氣氛，消除緊張感，從而提高各成員的工作積極性、主動(dòng)性，才能更好地投入到團隊的各項工作中，進(jìn)而提高工作效率。
影響引航員與船長(cháng)關(guān)系的因素
在實(shí)際的引航工作中，引航員與船長(cháng)之間交流往往存在著(zhù)諸多障礙，因此引航員在處理與船長(cháng)之間關(guān)系的前提應該是認清其中的障礙并采取積極的措施應對，才能實(shí)現無(wú)障礙的溝通。
引航工作中引航員與船長(cháng)之間溝通的主要障礙有：
1、語(yǔ)言障礙
溝通是傳遞者→過(guò)濾→接受者→反饋的環(huán)回過(guò)程。
語(yǔ)言不通是人們相互之間難以溝通的原因之一。
引航員與船長(cháng)往往來(lái)自不同的國家或地區，在語(yǔ)言、文化背景以及操船習慣等多方面都存在差異，而這些差異性往往會(huì )使引航員和船長(cháng)之間產(chǎn)生交流困難。
在實(shí)際的引航工作中，即使引航員與船長(cháng)同是中國人，各民族間不同的語(yǔ)言甚至是同一民族中不同的方言也是影響溝通的一大障礙。
當雙方都聽(tīng)不懂對方的語(yǔ)言時(shí)，盡管也可以通過(guò)手勢或其他動(dòng)作來(lái)表達信息，但其效果將大為削弱。
即使雙方使用的是同一語(yǔ)言，有時(shí)也會(huì )因一詞多義或雙方理解力的不同而產(chǎn)生誤解。
2、理解障礙
當人們面對某一信息時(shí)，是按照自己的價(jià)值觀(guān)、興趣、愛(ài)好來(lái)選擇、組織和理解這一信息的含義的，一旦理解不一致，信息溝通就會(huì )受阻，甚至會(huì )產(chǎn)生矛盾和爭執。
引航員的工作涉及不同國家、不同地域、不同公司的船舶和船員，來(lái)自不同國家、不同地域的船員在他們各自的工作中經(jīng)常體現出多元文化意識的特點(diǎn)，常使得他們對于同一問(wèn)題或者是同一種說(shuō)法，由于不同的出發(fā)點(diǎn)或者是不同的立場(chǎng)來(lái)看就會(huì )有不同的理解，并對船舶安全工作的實(shí)際操作產(chǎn)生一定的影響。
為此，引航員與船長(cháng)之間應通過(guò)對彼此文化意識的理解和尊重，從而保證引航工作的順利進(jìn)行。
3、環(huán)境干擾
環(huán)境干擾是導致引航員與船長(cháng)之間溝通受阻的重要原因之一。
駕駛臺嘈雜的環(huán)境會(huì )使引航員或船長(cháng)難以全面、準確地接受對方所發(fā)出的信息。
環(huán)境的干擾往往造成信息在傳遞途中的損失和遺漏，從而造成錯誤的不完整的信息傳遞。
另外環(huán)境對于一個(gè)人心情的影響也是很大的，引航員與船長(cháng)由于長(cháng)期受海上生活環(huán)境影響 ，工作精力被分散，心理生理疲憊煩躁，作業(yè)帶情緒化，一旦其中一方不能以良好的心態(tài)接受信息的傳遞，那么此時(shí)的溝通只是單方面的，也就不存在實(shí)際意義上的信息溝通。
4、其它因素
除此之外還有其他一些影響引航員與船長(cháng)之間有效溝通的因素，如成見(jiàn)、偏見(jiàn)、聆聽(tīng)的習慣、氣氛等都會(huì )影響溝通。
其中成見(jiàn)和偏見(jiàn)對于人際溝通的阻礙程度是致命的，因為在引航員與船長(cháng)的交往中一旦存在著(zhù)成見(jiàn)或偏見(jiàn)，那么他們之間就不能以正確的觀(guān)點(diǎn)和態(tài)度去進(jìn)行有效的交往，不能敞開(kāi)心扉進(jìn)行溝通，那么從這個(gè)層面來(lái)講，溝通就失去了價(jià)值。
引航員與船長(cháng)關(guān)系的溝通方法
懂得溝通才能懂得如何更好地進(jìn)行服務(wù)。
溝通是一門(mén)學(xué)問(wèn)， 只有在反復實(shí)踐的過(guò)程中， 才能不斷掌握新的服務(wù)技巧， 形成新的溝通形式， 從而較好地運用溝通技巧打開(kāi)和諧的關(guān)系之門(mén)。
為了更好地實(shí)現引航員與船長(cháng)的溝通， 引航員需要掌握必要的溝通技巧， 達到為船舶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)， 讓船方滿(mǎn)意的目的。
1、真誠面對每位船長(cháng)
真誠指的是真實(shí)、誠懇、沒(méi)有一點(diǎn)虛假，不欺騙，以誠待人，思想和言行保持一致，以從心底感動(dòng)他人而最終獲得他人的信任。
真誠表現了人的善良、誠實(shí)的美好品行。
引航員真誠服務(wù)的具體表現為時(shí)刻為船方的安全和利益著(zhù)想。
為船方著(zhù)想就是要求從接受引航任務(wù)的那一刻起，引航員時(shí)時(shí)處處思船長(cháng)之所思，想船長(cháng)之所想，要有“假如我是船長(cháng)”的換位意識，站在他們的角度感知、體會(huì )、思考引航服務(wù)中的問(wèn)題和不足， 采取平等、商量的口氣和船長(cháng)溝通、交流，切忌高高在上，杜絕霸道作風(fēng)，學(xué)會(huì )體諒船長(cháng)，一切為船舶著(zhù)想，洞察先機，將最優(yōu)質(zhì)的引航服務(wù)呈現在船長(cháng)面前。
2、掌握必要的語(yǔ)言技巧
語(yǔ)言是服務(wù)的工具，是溝通的最基本的手段。
語(yǔ)言溝通具有意義表達迅速、準確、能即刻得到信息接受者反饋的優(yōu)點(diǎn)，能有效地幫助船長(cháng)形成對對方的信任。
但是不當的語(yǔ)言溝通可能導致分歧、誤解和破壞信任等不利影響。
因此，在引航工作中引航員使用的語(yǔ)言要真實(shí)、準確、委婉，富有針對性，切忌急躁。
正確恰當的語(yǔ)言使用，能使聽(tīng)者心情愉快，感到親切、溫暖，而且能融洽彼此之間的關(guān)系。
講話(huà)時(shí)語(yǔ)音要準確，音量要適度，以對方聽(tīng)清楚為準;語(yǔ)調要柔和，切忌使用傷害性語(yǔ)言，不講有損船長(cháng)自尊心的話(huà)，也不能講諷刺挖苦船長(cháng)的話(huà)，話(huà)語(yǔ)要處處體現出對船長(cháng)的尊重。
要盡力克服急躁、生硬等不良情緒。
3、保持良好的服務(wù)心態(tài)
情緒是人對客觀(guān)事物的一種體驗，是人的需要和客觀(guān)事物之間的關(guān)系反映。
引航員在引航過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生出主觀(guān)的情緒和情感;引航員與船長(cháng)之間的情感溝通，使各自保持良好的情緒，有利于引航工作的順利進(jìn)行。
在引航過(guò)程中，引航員和船長(cháng)之間難免會(huì )發(fā)生矛盾或誤解。
面對船長(cháng)的抱怨甚至是過(guò)激行為，引航員首先要讓自己冷靜下來(lái)，不要急于辯解;要控制好自己的思想情緒，既不沖動(dòng)也不消極;要虛心、耐心、誠心地對待船長(cháng)，不計較船長(cháng)的語(yǔ)氣和表情，設法轉移注意力以有效推遲情緒升溫。
要控制情緒，不單要求引航員能夠理解自己所在崗位責任的重要性，并且要求引航員具有一定的心理承受能力，要忘掉一切煩惱，自覺(jué)調整自己的情緒，保持穩定和平靜的心境。
4、重自身人格塑造和能力的培養。
工作作風(fēng)嚴謹的船長(cháng)，是不允許船員著(zhù)裝不整齊進(jìn)駕駛臺的，并且駕駛臺值班人員在值班期間是不允許做與工作無(wú)關(guān)的事情;我國《船舶引航管理規定》規定“引航員應當尊重被引船舶的船長(cháng)和船員，按規定著(zhù)裝和佩帶標志”;《引航員職業(yè)道德和紀律規范》中也注明“引航員應注重文明禮貌，舉止端莊，按規定統一著(zhù)裝，使用文明語(yǔ)言”。
因此，引航員登船時(shí)應向船長(cháng)展現自己衣著(zhù)整潔、熱情自信的形象，讓船長(cháng)產(chǎn)生信任感和合作的欲望，從而產(chǎn)生互相信任，互相鼓勵的工作氛圍。
“行不正，則事不順”，做一名“好引航員”從外在形象、工作態(tài)度開(kāi)始。
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