關(guān)于鐵路的心得體會(huì )
某些事情讓我們心里有了一些心得后，心得體會(huì )是很好的記錄方式，這樣就可以通過(guò)不斷總結，豐富我們的思想。應該怎么寫(xiě)才合適呢？以下是小編收集整理的關(guān)于鐵路的心得體會(huì )，希望對大家有所幫助。
關(guān)于鐵路的心得體會(huì )1
“最美鐵路人”是奮戰在祖國十萬(wàn)公里鐵道線(xiàn)上200萬(wàn)鐵路人的濃濃縮影，一個(gè)個(gè)平凡的名字，一位位樸實(shí)的人物，展現了一件件感人至深的事跡，他們默默耕耘，堅守奉獻，對技術(shù)精益求精，對工作兢兢業(yè)業(yè)，深刻踐行“不忘初心，牢記使命，交通強國，鐵路先行”的鐵路使命，用滴滴汗水鑄寫(xiě)成了一個(gè)大大的“美”字。
作為電務(wù)段的一員，不論嚴寒還是酷暑，冬日還是暖陽(yáng)，在深深的'鐵路線(xiàn)上都能看見(jiàn)鐵路人的身影，職工們始終如一的在自己的工作崗位上認真堅守，堅持標準化作業(yè)，為“最后的一毫米”反復測量、調試，嚴格把控設備運用質(zhì)量，把安全使命和責任擔當牢記心中。
當前，正值“節支降耗作貢獻、改革創(chuàng )新立新功、貨運增量展作為”的關(guān)鍵時(shí)期，雨季防洪的重要時(shí)期，疫情防控的緊要關(guān)頭，自己作為電務(wù)段基層一線(xiàn)管理人員更應以十位“最美鐵路人”先進(jìn)事跡為鏡，加強業(yè)務(wù)學(xué)習，刻苦鉆研技能，忠于職守，忠誠擔當，積極帶動(dòng)身邊職工以“最美鐵路人”勤奮敬業(yè)，勇于堅守，無(wú)私奉獻精神的榜樣力量，積極投入到電務(wù)維修體制改革中，努力確保安全生產(chǎn)持續穩定，為電務(wù)段在爭創(chuàng )全路一流電務(wù)段的奮斗歷程中不斷添磚加瓦。
關(guān)于鐵路的心得體會(huì )2
一：實(shí)習起步
20xx年7月11日我在包鋼綜合企業(yè)（公司）開(kāi)始了自己的暑期實(shí)習工作，包鋼綜合企業(yè)（公司）是一家國營(yíng)的鋼財加工經(jīng)營(yíng)企業(yè)。我對鋼鐵加工作是不能勝任的，所以我做的是業(yè)務(wù)員，主要的工作是記錄鋼財的出貨數量，對其進(jìn)行產(chǎn)品的介紹，了解客戶(hù)在產(chǎn)品使用方面的一些問(wèn)題跟使用的情況，再有就是是否有再次需求的意向，穩固客戶(hù)關(guān)系，促進(jìn)公司產(chǎn)品的銷(xiāo)售。工作還是很辛苦的，有很多地方會(huì )用到書(shū)本上學(xué)到的相關(guān)知識，在工作的過(guò)程中一些知識跟技巧都要靈活應用，這些都是需要長(cháng)時(shí)間的不斷學(xué)習與積累的。
二：實(shí)習目的
提高自我分析問(wèn)題、解決問(wèn)題、適應社會(huì )的能力，增強我的職業(yè)意識、勞動(dòng)報告的觀(guān)點(diǎn)，提高政治思想覺(jué)悟，擴大事業(yè)，鞏固所學(xué)理論知識;提高自己的實(shí)踐能力。認識實(shí)習是一項重要工作，本次的認識實(shí)習是為了在實(shí)踐中良好運用自己所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識。通過(guò)實(shí)習了解工廠(chǎng)工作環(huán)境;了解本專(zhuān)業(yè)在各個(gè)工作的作用、地位，熟悉本專(zhuān)業(yè)可能從事的工作，對所學(xué)專(zhuān)業(yè)課的實(shí)用價(jià)值有明確認識;同時(shí)，通過(guò)實(shí)習有機會(huì )較廣泛的接觸各種外在人員，學(xué)習社會(huì )生存本領(lǐng)，在獲得業(yè)務(wù)和思想雙豐收。
三：實(shí)習內容
剛開(kāi)始步入公司的時(shí)候自己根本什么都不知道，對鋼材更是一竅不通。在開(kāi)始的將近一個(gè)禮拜的時(shí)間里主要是熟悉環(huán)境，學(xué)習產(chǎn)品知識并初步了解一些業(yè)務(wù)流程。并熟悉在場(chǎng)的工作人員，以及他們的工作職能。這樣才能更好的工作而不至于幫倒忙。
開(kāi)始我的工作就是有老業(yè)務(wù)帶著(zhù)到各個(gè)貨場(chǎng)認識產(chǎn)品，了解一些簡(jiǎn)單的產(chǎn)品知識，參觀(guān)了一下鋼材加工的宏偉規模，另外最重要的一點(diǎn)就是認識貨場(chǎng)，這里需要記住的就是在某個(gè)貨場(chǎng)有哪幾家的庫房分別在什么地方存放著(zhù)那幾種鋼材；再有就是那個(gè)公司有什么現貨分別存放在哪個(gè)庫房哪個(gè)貨場(chǎng)。這些都是方便以后自己工作的。這些別看聽(tīng)起來(lái)好像很簡(jiǎn)單其實(shí)根本就沒(méi)有那么容易。我還需要不停的走貨場(chǎng)，一個(gè)庫房一個(gè)庫房的去看，去看有那些品種那些規格的鋼材存放在這個(gè)庫房，并且最關(guān)鍵的是要記住鋼球的規格。那一段時(shí)間我基本上每天都會(huì )去貨場(chǎng)有時(shí)有老業(yè)務(wù)帶著(zhù)有時(shí)就自己去，這樣慢慢的也就記的差不多了。
其余的工作時(shí)間公司給發(fā)了一些有關(guān)鋼材的產(chǎn)品知識，自己學(xué)習，不會(huì )的問(wèn)老業(yè)務(wù)員。其中有一些鋼材米重的計算公式，還有就是公司有現貨的鋼材的米重表，都是要記下來(lái)的，計算公式不僅要記下來(lái)還要會(huì )算，比如一根的價(jià)錢(qián)，一平米的價(jià)錢(qián)，一張
1.26*4*3的板有多重等等，總之就是凡是顧客能問(wèn)出來(lái)的你都得能算出來(lái)并且不能出錯。再有就是一些鋼材的基本規格，比如用公式計算鋼材的重量等等。
在不斷的轉一些貨場(chǎng)，看一些資料，接觸一些業(yè)務(wù)，對市場(chǎng)上的這種調貨進(jìn)行銷(xiāo)售的模式也有所了解，同時(shí)也知道了一些競爭者的情況，對這個(gè)鋼材市場(chǎng)上的一些規定，一些銷(xiāo)售方式也都有了一定的了解。同時(shí)在學(xué)習實(shí)踐過(guò)程中也發(fā)現了自身的一些不足，并及時(shí)的改進(jìn)了自身的缺點(diǎn)，對自己也有所提高。
經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的學(xué)習跟接觸自己也想真正的接觸一下顧客，有了上一段時(shí)間的學(xué)習我們開(kāi)始接觸顧客，了解顧客的需求，并更進(jìn)一步的對顧客進(jìn)行報價(jià)銷(xiāo)售產(chǎn)品，并逐步的由自己來(lái)完成整個(gè)業(yè)務(wù)流程。
剛開(kāi)始接觸的時(shí)候有老業(yè)務(wù)在旁邊協(xié)助，我們也要看老業(yè)務(wù)是怎樣來(lái)跟顧客進(jìn)行交流的。公司是一種靜候顧客上門(mén)再進(jìn)一步銷(xiāo)售的模式，這樣對我們銷(xiāo)售人員來(lái)講是有一定的優(yōu)勢的，這樣就要求我們不僅要學(xué)會(huì )跟顧客如何交談，同時(shí)產(chǎn)品也要相當的了解，大部分的顧客對鋼材要比我們都了解，當也有的顧客是第一次采購或是對鋼材不是很了解，這就需要我們進(jìn)行介紹，這種鋼材干這個(gè)用有沒(méi)有問(wèn)題，能不能承受這樣的壓力，用哪種更合算。還有些顧客他也說(shuō)不清楚自己要的'是什么但見(jiàn)著(zhù)東西他知道是不是要這個(gè)，還有的顧客不知道這種鋼材叫什么但知道是什么樣的，總之是什么樣的顧客都有，我就要對他們的問(wèn)題進(jìn)行解答并銷(xiāo)售我們的產(chǎn)品，只要是顧客要的產(chǎn)品你就得知道是什么。產(chǎn)品知識也是在不斷的實(shí)踐中不斷的增加。要滿(mǎn)足顧客的各種需要自己要學(xué)的還很多尤其是在這樣一個(gè)銷(xiāo)售混亂的市場(chǎng)。
再有就是調貨詢(xún)價(jià)給顧客報價(jià)。有顧客要到公司沒(méi)有的產(chǎn)品時(shí)我們就要獻給有這種產(chǎn)品的公司打電話(huà)詢(xún)問(wèn)這種產(chǎn)品還有貨嗎，現價(jià)是多少，我們再適當的在這個(gè)基礎上加錢(qián)報給顧客，顧客要是看貨就帶他去有貨的公司庫房看貨，所有的庫房都不會(huì )標上任何一個(gè)公司的名字，這樣就可以跟顧客講這是本公司的庫房，因為一旦達成了交易以后再要貨一般顧客都不會(huì )再去看貨就避免了船幫。當顧客要是決定要貨了付款了，我們的調貨人員就會(huì )在顧客不察覺(jué)的情況下把貨調過(guò)來(lái)。整個(gè)過(guò)程其實(shí)就是這樣，看似簡(jiǎn)單操作起來(lái)并不容易，那個(gè)環(huán)節稍有差池交易都有可能完成不了。尤其是在洽談的過(guò)程中顧客就坐在你的對面你要不讓顧客發(fā)覺(jué)自己是在調貨，詢(xún)價(jià)的時(shí)候說(shuō)話(huà)的方式，語(yǔ)氣都得有掌握，一般我們都會(huì )說(shuō)是打給庫房問(wèn)是否還要庫存，價(jià)格有否變動(dòng)，因為鋼材是一天一個(gè)價(jià)尤其是現在正處于鋼材價(jià)格上漲的時(shí)期。顧客一般都不會(huì )懷疑。像這些比較細節的東西更是要謹慎。剛開(kāi)始的時(shí)候自己會(huì )犯這樣的錯誤，顧客要H型鋼，我打電話(huà)打到中鐵不經(jīng)意間第一句話(huà)就是你好！顧客很快就會(huì )猜測，我們到底有沒(méi)有現貨，這樣也就丟失了客戶(hù)。
其實(shí)還有很多，比如在顧客要貨需要我們送貨的時(shí)候，是跟切割一樣的我們只負責幫忙找車(chē)，運費可以跟我們結由我們給司機也可以顧客自己給司機，有時(shí)也要看我們的利潤多少能不能給顧客出運費，因為顧客都會(huì )這樣要求。還有就是去別的市場(chǎng)調貨也要看值不值這一趟，顧客不會(huì )知道你是在調貨。還有就是顧客要求切割，尺寸不能錯，拉直怎么收費都很重要，稍不注意公司就賠錢(qián)。我們剛做很多東西都不知道因此也出了不少的錯，給公司也帶來(lái)了一定的損失，不過(guò)都很好的解決了，但還是吸取了不少的教訓，增長(cháng)了不少經(jīng)驗。
四：實(shí)習總結
通過(guò)這段時(shí)間實(shí)習學(xué)習，也認識到實(shí)際的工作跟書(shū)本上的知識是有一定距離的，就是一個(gè)自己不斷改進(jìn)不斷進(jìn)步的過(guò)程，由剛開(kāi)始的什么都不知道到現在的能跟顧客進(jìn)行業(yè)務(wù)洽談同時(shí)促進(jìn)產(chǎn)品的銷(xiāo)售，確實(shí)有了一定的提高,經(jīng)過(guò)這一段時(shí)間的學(xué)習與實(shí)踐，自己本身有了一定的提高。真正認識到了這個(gè)社會(huì )的殘酷，記得一位同事跟我說(shuō)過(guò)的一句話(huà)：沒(méi)有什么不理解，這就是社會(huì )！確實(shí)是這樣無(wú)論是在顧客身上還是在同事身上我都看到了自己的幼稚，自己的事情只有自己掛心也只能自己干，別人都不會(huì )理解你。在工作的過(guò)程中，還學(xué)到了很多在學(xué)校學(xué)不到的實(shí)用的待人處世之道，闊大了知識面，也豐富了社會(huì )實(shí)踐經(jīng)歷，為我即將踏入社會(huì )奠定了很好的基礎。同時(shí)也包鋼綜合企業(yè)（公司）給我這樣一個(gè)寶貴的實(shí)習機會(huì )，預祝實(shí)習公司明天會(huì )更好。
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為了認真貫徹股份公司“管理提升活動(dòng)”精神、充分學(xué)習集團《建筑企業(yè)工程項目責任成本管理》的理念，我們昆明XX標近來(lái)多次召開(kāi)學(xué)習會(huì )議，組織項目部全體人員進(jìn)行文件學(xué)習，我對公司此次的下達精神感受實(shí)在良多。
受高鐵7.23溫甬事件的源影響，近來(lái)中國鐵路建設形勢一片荼糜，雖然鐵道部與相應機關(guān)出臺諸多對解措施，但對于目前嚴峻的形勢來(lái)說(shuō)仍然是杯水車(chē)薪、遠水解不了近渴；在現今中國鐵路建設急剎車(chē)的大基調環(huán)境下，成本的控制與優(yōu)化資源利用率更是成為了重中之重，它在某方面甚至決定著(zhù)一個(gè)項目的成敗與否。
沒(méi)有虧損的項目，只有虧損的管理。對于責任成本控制與資源再利用的'管理，我們昆明XX標項目部早已極其重視，項目上工程建筑剩余的材料資源都要進(jìn)行二次利用，嚴格把關(guān)成本是每個(gè)XX標項目工作人員的職責，而在接到股份公司下達的文件以后，更是堅定了我們的信念，我們將繼續貫徹集團公司的意愿，充分發(fā)揚文件精神，在成本控制與資源優(yōu)化大旗的號召下繼續進(jìn)行項目的創(chuàng )優(yōu)創(chuàng )新，細化成本費用控制措施，并向集團公司優(yōu)秀單位、標桿項目看齊，對照本單位工作實(shí)際，查找之間差距與不足加以改之，更新項目管理理念，借鑒同時(shí)將股份公司責任成本管理理念及兄弟單位先進(jìn)經(jīng)驗融會(huì )貫通，結合本地實(shí)際情況，學(xué)以致用，不走過(guò)場(chǎng)，不搞形式，有針對性的加以改進(jìn)和提高，爭取切實(shí)提高責任成本管理的水平，扎實(shí)有效的推動(dòng)項目責任成本管理工作。任重而道遠，鐵路建設嚴峻的形勢要持續很長(cháng)一段時(shí)間，如果再毫無(wú)節制，那么“寒冬“中無(wú)以為繼的場(chǎng)面將是許多項目真實(shí)的寫(xiě)照，唯有嚴格控制成本、優(yōu)化資源利用才是最終王道、“寒冬”未渡，這把星星之火已在一個(gè)個(gè)項目中燃起，但有“春風(fēng)”吹起，就將會(huì )以燎原之勢使神州大地欲火涅。雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越；我們將秉持集團公司的精神，為做優(yōu)做強XX標繼續努力，千里共東風(fēng)！
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來(lái)到巢湖西培訓基地快半個(gè)月了，在這段時(shí)間里，我的內心經(jīng)歷了從一開(kāi)始的憤憤不平，到逐漸的趨于平靜，再到現在的積極進(jìn)取。
當我剛下汽車(chē)時(shí)，拖著(zhù)自己的行李箱，走在凹凸不平的道路上的時(shí)候，我心里嘀咕道，這里的道路怎么這么差，拉個(gè)行李箱都有可能能拉翻掉。這時(shí)我想到，在淺草灣酒店培訓時(shí)，黃段長(cháng)和吳書(shū)記曾經(jīng)跟我們說(shuō)過(guò)，我們將來(lái)培訓的生活條件可能沒(méi)有在酒店這這么舒適的條件，所以讓我們做好吃苦的準備。想到這里，我的內心頓時(shí)涼了半截。我拿著(zhù)自己的行李繼續向前走著(zhù)，走過(guò)泥濘的小路，跨過(guò)幾根鐵軌之后，我終于來(lái)到了巢湖西培訓基地。這時(shí)我看到了兩層比較古老的樓房、一個(gè)比較寬敞的院子和一層比較低矮的建筑。再走進(jìn)宿舍一看，在一間并不寬敞的房子，擠進(jìn)了4個(gè)人。我終于明白了：在培訓的日子里，段領(lǐng)導一再跟我們強調，“我們同志一定要做好吃苦的準備，要腳踏實(shí)地，認真的學(xué)好本領(lǐng)，不要被眼前的困難所嚇倒”。但是看到眼前的此情此景，我的內心還是全涼了。心想：自己辛辛苦苦讀了那么多年的書(shū)，好歹有一個(gè)本科生的學(xué)歷，最終卻被分配到這么一個(gè)地方進(jìn)行培訓，越想越覺(jué)得不是滋味，越想越覺(jué)得憋屈，越想心里越不平衡。
在接下來(lái)的幾天里，我們的教員李工開(kāi)始對我們進(jìn)行了培訓。一開(kāi)始，李工對我們提出了問(wèn)題，常用的高壓開(kāi)關(guān)有哪些，常用的一次設備又有哪些。我大腦搜索了半天也沒(méi)有搜索出幾個(gè)電氣設備名稱(chēng)，心想：雖然我是一名大學(xué)生，但是還有好多最基本的理論知識我們也不是很完善，想到這里，我心情逐漸的平靜下來(lái)。后來(lái)李工讓我們對照原理圖和接線(xiàn)圖把控制柜上導線(xiàn)和高壓柜上的導線(xiàn)對應起來(lái)，最終形成一個(gè)完整的回路。當我拿到圖紙時(shí)，看看控制柜上的導線(xiàn)，再看看高壓柜上的導線(xiàn)，我完全是狗咬刺猬，無(wú)處下牙�？吹竭@種情況，李工開(kāi)始認真的指導我們，他讓我們把高壓柜上端子排上的導線(xiàn)上的套管號一一記下來(lái)，然后再拿到控制柜上找出相應的端子排，再觀(guān)察端子排上的導線(xiàn)接到哪里去了，這樣就把控制柜和高壓柜聯(lián)系起來(lái)，最終形成完整的電氣回路，這樣就為我們將來(lái)電路的故障檢測打下了堅實(shí)的基礎。盡管我讀了這么多年的書(shū)本，但是我真正動(dòng)手操作起來(lái)太薄弱了，有可能某個(gè)回路斷掉了，我也查不出故障具體在哪，想到這里，我的內心算是徹底的平靜下來(lái)了，來(lái)到巢湖西培訓，不僅是合理的，而且是必須的。
昨天合肥電力鉗工的檢修車(chē)間主任和喬書(shū)記來(lái)看望了我們，其中喬書(shū)記對我們進(jìn)行了諄諄教誨，讓我們一定要認真用心的學(xué)習本領(lǐng)，只有學(xué)好了本領(lǐng)，當機遇到來(lái)臨時(shí)，我們才能牢牢的把握住它。他強調道，機遇是常常有的'，關(guān)鍵看我們能不能把握的住。同時(shí)他給我們舉了一個(gè)例子：以前上海鐵路局某個(gè)段里有一個(gè)小伙子，他一開(kāi)始從乘務(wù)員做起，就是因為他認真用心的學(xué)習。在隨后的幾年里，他先后勝任火車(chē)的副司機，司機，列車(chē)長(cháng)，車(chē)隊長(cháng)，最后進(jìn)入了上海鐵路局的段機關(guān)。這件事讓我知道了，我們要認真用心的學(xué)習本領(lǐng)，同時(shí)不怕苦不怕累，只有這樣，等到機遇來(lái)臨時(shí)，我們才會(huì )牢牢的抓住它。想到這里，我的內心不再是憤憤不平，也不再是那么的平靜了，而是一顆積極進(jìn)取的心。不積跬步無(wú)以至千里，不積小流無(wú)以成江海。我要努力學(xué)習每一個(gè)本領(lǐng)，積極進(jìn)取，爭取不讓機遇從我的指甲縫里溜走。
巢湖西培訓基地將是我以后人生騰飛的第一個(gè)培訓基地。
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20xx年8月26日至20xx年9月26日，我在廣州致藝監理詢(xún)問(wèn)有限公司進(jìn)展為期2個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標段現場(chǎng)監理員。由于本人立刻面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位，但自己的實(shí)際工程閱歷、社會(huì )閱歷及各方面的力量均非常欠缺，因此，為了強化對大學(xué)所學(xué)根本理論學(xué)問(wèn)的理解，增加對實(shí)際工程的感性熟悉，提升實(shí)際工程中將理論于實(shí)踐工作的力量、實(shí)際動(dòng)手操作力量，增加自身素養力量，同時(shí)也通過(guò)實(shí)習積存肯定的社會(huì )閱歷為畢業(yè)后正式走上工作崗位做預備，故進(jìn)展此次實(shí)習，在張孝武工程師帶著(zhù)下我知道了一下內容。
1、模板工程
1）、對模板及支撐系統應掌握下述原則：
a.保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性；
b.具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側壓力，以及在施工過(guò)程中所產(chǎn)生的荷載；
c.構造簡(jiǎn)單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養護等要求；
2、鋼筋工程
3）、鋼筋的下料、加工，應要求承包方的技術(shù)人員根據圖紙及規范進(jìn)行鋼筋翻樣，并就鋼筋下料、加工，對鋼筋工進(jìn)行詳細的.技術(shù)交底。為避免返工，監理人員應深入鋼筋加工場(chǎng)，對成型的鋼筋進(jìn)行檢查，發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)通知施工單位改正。
4）、鋼筋的焊接，監理人員首先應檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前，必須監督焊工根據現場(chǎng)施工條件進(jìn)行試焊，應根據《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關(guān)規定，抽取焊接接頭試樣進(jìn)行檢驗，檢驗合格后，方可批準上崗操作，焊接接頭應符合規范要求。
3 、混凝土工程
c.混凝土的澆筑、接槎、振搗
混凝土的澆筑順序和方法，事先應周密考慮。對于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現場(chǎng)監理審核、備案，分層、分段要合理；層、段間的間隔時(shí)間要計劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆筑后一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。
澆筑豎向結構，要根據結構形式采用串洞、開(kāi)門(mén)子洞等方法，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析，并保證各部分澆筑密實(shí)。
4、承臺施工
施工單位應及時(shí)向駐地監理組提供承臺立柱施工組織設計，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì )。
監理工程師應按設計圖紙、設計變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規范要求，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍。
監理工程師和施工單位應認真做好內業(yè)簽證工作，并及時(shí)做好施工的內業(yè)資料。
基坑開(kāi)挖不得擾動(dòng)基底土，如發(fā)生超挖現象，嚴禁隨意的用土回填。
5、墩身，托盤(pán)，頂帽，施工
施工單位應及時(shí)向駐地監理組提供墩身施工組織設計，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì )，以保證施工質(zhì)量和施工安全。
監理工程師應按設計圖紙，設計變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規范的要求。
按設計圖紙的墩身鋼筋數量、規格、插入上蓋梁中預留筋，要符合設計要求。
6、鉆孔樁
承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔，應符合圖紙規定的允許偏差。
2、鉆孔時(shí)采用長(cháng)度適應鉆孔地基作件的護筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔，并保持鉆孔內泥漿表面高程。護筒應符合以下要求：
�。�1）護筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作。
�。�2）護筒內徑一般應比樁徑稍大，一般大200～400mm，可根據鉆孔情況選用。
�。�3）護筒頂端高程，應高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。
�。�4）當鉆孔內有承壓水時(shí)，應高于穩定后的承壓水位2.0m以上。若承壓水位不穩定或穩定后承壓水位高出地下水位很多，應先做試樁，鑒定在此類(lèi)地區采用鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結果，報監理工程師批準后，方可采用鉆孔灌注樁基。
�。�5）當處于潮水影響地區時(shí)，護筒高度應高于最高施工水位1.5～2.0m,并應采用穩定護筒內水頭的措施。
�。�6）護筒中心豎直線(xiàn)應與樁中心線(xiàn)重合，除設計另有規定外，一般平面允許誤差為50㎜，豎直線(xiàn)傾斜不大于1%；
干處可實(shí)測定位，水域可依靠導向架定位。
�。�7）護筒埋置深度應根據圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定，一般情況埋置深度宜為2～4m，特殊情況應加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進(jìn)行。有沖刷影響的河床，應沉入局部沖刷線(xiàn)以下不小于1.0～1.5m 。
�。�8）在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時(shí)，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。
�。�9）當設計為斜樁理，為保證開(kāi)孔斜度準確，埋設的護筒應準確，長(cháng)度不宜小于3m，護筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜。護筒埋設的斜度宜稍大于于設計斜度，應埋筑緊密。
�。�10）斜孔孔壁較易坍塌，故孔內水頭、護壁泥漿相對密度、粘度等指標應比鉆豎孔時(shí)稍大�？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能。
3、地質(zhì)情況較為復雜的大、中橋，在鉆孔灌注樁施工前，應按設計要求或監理工程師指示，在橋位現場(chǎng)試樁，以驗證樁的設計參數及承載力，并根據地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發(fā)現地質(zhì)情況（如有地下水、地層對混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等）與原設計不符時(shí)，承包人應提出相應的技術(shù)措施或變更設計，報監理工程師批準。
4、鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對。當與地質(zhì)剖面圖嚴重不符時(shí)，應及時(shí)向監理工程師匯報，并按監理工程師的指示處理
1、承包人應采用鉆孔泥漿護壁，以保持孔壁在鉆進(jìn)過(guò)程不坍塌，但采用全長(cháng)護筒者除外。
2、承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿。鉆孔泥漿不得污染地下水。根據鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監理工程師書(shū)面同意情況下才可采用。
3、鉆4.鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對。當與地質(zhì)剖面圖嚴重不符時(shí)，應及時(shí)向監理工程師匯報，并按監理工程師的指示處理孔泥漿應始終高1.鉆孔達到圖紙規定深度后，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監理工程師批準，應立即進(jìn)行清孔。清孔時(shí)，孔內水位應保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鉆孔的任何塌陷。
2、清孔時(shí)，應將附著(zhù)于護筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規定值為前提進(jìn)行，大橋基礎鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔。
出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。
摩擦樁的沉淀厚度應等于或小于10cm嵌巖樁的沉淀厚度應滿(mǎn)足圖紙要求，并不得大于5cm (含砂2%泥漿比重＜1.10）
旁站
本橋梁工程為商品混凝土，檢查混凝土預拌廠(chǎng)商提供的混凝土配合比通知單；
檢查測定混凝土的坍落度、和易性，按《見(jiàn)證取樣及送檢計劃》要求見(jiàn)證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗滲試塊；檢查、控制每一振點(diǎn)的振搗、延續時(shí)間、插入距離在混凝土澆筑過(guò)程中，經(jīng)常觀(guān)察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞情況，當發(fā)現有變形、位移時(shí)，及時(shí)督促承包方進(jìn)行處理記錄好起止時(shí)間詳細做好旁站記錄及監理日記
一、工作慎重負責，仔細履行監理職責
1在工程開(kāi)工前仔細審圖，熟識設計圖紙的有關(guān)規定和要求；熟識合同文件、業(yè)主有關(guān)要求的文件�？吹綀D上有誤的地方要準時(shí)提出，向領(lǐng)導匯報，提出意見(jiàn)。檢查現場(chǎng)機械設備、人員、施工組織規劃，施工工藝、施工材料等，發(fā)覺(jué)問(wèn)題依據現場(chǎng)狀況做出處理并準時(shí)向領(lǐng)導匯報。
在平常的日常工作中，根據自己的崗位職責認仔細真做事，老狡猾實(shí)做人，少出紕漏，把事情做好，根據監理標準，注意動(dòng)機和效果的統一盡量有效地工作，并常常與監理部同事討論監理工作的關(guān)鍵環(huán)節和關(guān)鍵部位。
二、加強日常學(xué)習，努力提高業(yè)務(wù)素養
2業(yè)務(wù)素養是監理履職職責的根底條件。作為一名年輕的監理工，我喜愛(ài)自己的專(zhuān)業(yè)，喜愛(ài)鉆研工程監理中消失問(wèn)題產(chǎn)生的緣由及處理方法，并擅長(cháng)總結，思悟獨到的見(jiàn)解，并熱衷于對工程問(wèn)題處理方案的積存。常常和監理部領(lǐng)導及其他同事共同探討治理跨度、治理方法和治理內容，以及在工作如何相互協(xié)作，取長(cháng)補短
三、工作作風(fēng)嚴謹，嚴格遵守職業(yè)道德
3只有從解決工程最現實(shí)的問(wèn)題入手，圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實(shí)事、多解難題，使雙方滿(mǎn)足，才能說(shuō)明工作的成效。長(cháng)期以來(lái)，始終堅持“效勞無(wú)止境，滿(mǎn)足是標準”的效勞理念，在工作點(diǎn)滴之中表達與業(yè)主、承包人的和諧、共贏(yíng)，為承包人和托付人搭建溝通的橋梁。注意維護監理部聲譽(yù)，在監理過(guò)程中，在言談舉止中，都注意做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學(xué)習方面，我都能夠嚴于律已。
關(guān)于鐵路的心得體會(huì )6
我永遠都會(huì )記得20xx年5月8日那個(gè)晚上，在中央電視臺看到了《最美鐵路人》系列專(zhuān)題片，了解到救人英雄徐前凱的故事，深深被他的勇敢精神打動(dòng)，也引發(fā)了我的思考。
17年的一天，徐前凱進(jìn)行卸車(chē)作業(yè)，一如往常的``站在車(chē)列前端進(jìn)行了望，突然一位老人從旁邊的小路出現并順著(zhù)鐵路道心行走；因為老人耳背，任憑徐前凱大聲呼叫和吹口笛都沒(méi)有作用，而車(chē)列雖然已經(jīng)開(kāi)始剎車(chē)，但是慣性作用使車(chē)列一步步逼近老人；危急時(shí)刻徐前凱縱身躍下及時(shí)抱住老人脫離鐵路，卻沒(méi)來(lái)得及抽離自己的右腿，從而被火車(chē)無(wú)情碾軋。
在危急時(shí)刻能夠奮不顧身去保護一個(gè)素不相識的人，這樣的奉獻精神讓我動(dòng)容，也不禁讓我思考：自己能夠為鐵路帶來(lái)什么？后來(lái)我想明白了，自己能夠做的就是：努力工作、加強學(xué)習、做好每一件小事、注意每一個(gè)細節；因為如果我們每個(gè)人都盡職盡責的去工作，就可以最大限度的減少安全事故，而遇到這樣的不可控突發(fā)性事故時(shí)，我們也要像徐前凱一樣敢于奉獻。
希望所有的人，尤其是我們年輕的一代，都可以踏實(shí)工作，并且學(xué)習英雄前輩的奉獻精神，為鐵路事業(yè)貢獻自己的力量！
關(guān)于鐵路的心得體會(huì )7
央視科教頻道播出的《最美鐵路人》是近年來(lái)少有的宣傳鐵路先進(jìn)個(gè)人的系列片，一個(gè)個(gè)鐵路先進(jìn)職工不僅展現了業(yè)務(wù)上精益求精，工作上任勞任怨，更體現出鐵路職工在危急時(shí)刻舍小家顧大家、勇挑重擔的英雄主義精神。在收看這一系列宣傳片的同時(shí)我作為一名普通的鐵路職工有深切的感觸，不僅僅是佩服先進(jìn)們的敬業(yè)精神，更是欽佩先進(jìn)執行規章的一絲不茍。
在第二集《特殊的閘把》中記錄了機車(chē)司機劉鈺峰的成長(cháng)經(jīng)歷和突出貢獻。片中介紹劉鈺峰和同伴們駕駛“毛澤東號”機車(chē)實(shí)現安全走行1078萬(wàn)公里，相當于繞地球270圈，一趟出乘進(jìn)行近萬(wàn)次的呼喚應答和5000多次的手比確認，劉鈺峰和同伴們始終一絲不茍的落實(shí)標準化作業(yè)。正是這看起來(lái)頻繁的操作，看似多余的確認，保證了“毛澤東號”機車(chē)的安全行駛成績(jì)。反觀(guān)我們的日常作業(yè)，不難發(fā)現簡(jiǎn)化作業(yè)程序、簡(jiǎn)化聯(lián)系用語(yǔ)的情況。究其原因我想不過(guò)是以下幾條：
1、對規章的敬畏心不夠。沒(méi)有深刻認識規章出臺的背景和必要性。偶爾的一次違章沒(méi)有造成后果，就認為規章無(wú)用。殊不知大事故都是小違章累計出來(lái)的，如果平時(shí)不尊重規章、敬畏規章就會(huì )造成慣性違章，累積久了難免發(fā)生大事故。
2、對工作的熱情不夠。工作是養家糊口的手段不是個(gè)人理想，這一想法普遍存在。我們先不談理想，沒(méi)有這份工作可能你的`溫飽都成問(wèn)題吧?我們?yōu)榱俗约旱臏仫栆惨J真對待我們這份工作吧?雖然工作中有這樣活著(zhù)那樣的不合理，我們的解決方案應該是反饋、解決。而不是消極應對。
3、存在懶惰思想。作業(yè)程序看似繁瑣但是每一步都有其必要性，作業(yè)中舍棄一步程序就可能遺留一處隱患。不按程序作業(yè)的原因不是不懂其重要，而是怕麻煩，圖省事。甚至有人說(shuō)可以節約時(shí)間，這就有點(diǎn)本末倒置了。
我們應該學(xué)習先進(jìn)的敬業(yè)精神、標桿做法。努力提升自己的思想認識和行動(dòng)能力，在普通的崗位上盡到自己應盡的職責，為“交通強國，鐵路先行”貢獻自己的力量。
關(guān)于鐵路的心得體會(huì )8
這次對各分公司 5 天的參觀(guān)交流，給了我非常深刻的印象和感受，讓我了解到了各個(gè)分公司在不同的環(huán)境、不同的歷史下，大家都在努力的適應著(zhù)市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變，并且融入到長(cháng)江公司這個(gè)大家庭里，同時(shí)我也看到了我們自身的優(yōu)勢和不足之處。
一個(gè)企業(yè)的效益來(lái)自于我們的產(chǎn)品，同樣都是鐵路貨車(chē)制造業(yè)單位，各個(gè)分公司都努力實(shí)行著(zhù)工藝制造標準化，可是我們的產(chǎn)品、我們的管理在自家里都存在著(zhù)很大的差異，究竟是什么造成這樣的差異呢？
**分公司的環(huán)境條件和我想象之中相差很大，他沒(méi)有**分部這樣成熟的規劃，沒(méi)有寬闊明亮的廠(chǎng)房，很難想象這是一個(gè)出口車(chē)項目完成最多的`單位，并且能滿(mǎn)足國際市場(chǎng)苛刻的技術(shù)要求，生產(chǎn)出來(lái)國外客戶(hù)滿(mǎn)意的鐵路貨車(chē)。從隨談中了解到雖然**分公司也曾在出口車(chē)項目上吃過(guò)很多虧，正是不斷彌補自己的不足之處，檢查自己的缺點(diǎn)才不斷的成長(cháng)。 而**分公司僅僅是寄身于戚廠(chǎng)內一塊不大的地方，**人并沒(méi)有抱怨貨車(chē)修理的條件艱苦，只是笑笑說(shuō)‘我們不光做修理車(chē)，也能干出口車(chē)’。走在公司狹窄的道路上，似乎這里的設備和規劃都趕不上曾經(jīng)的**廠(chǎng)、**廠(chǎng)，而就是這樣一塊地方，在去年完成了出口加蓬車(chē)，而且得到了國外客戶(hù)的高度
贊揚。在這次 IRIS 的認證里，原來(lái)**分公司也積極參與其中，他們的解釋是那么坦然，我們要緊緊跟著(zhù)長(cháng)江公司的步伐。
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