鐵路工程的年度工作總結范文
總結就是把一個(gè)時(shí)段的學(xué)習、工作或其完成情況進(jìn)行一次全面系統的總結，它可以有效鍛煉我們的語(yǔ)言組織能力，因此，讓我們寫(xiě)一份總結吧。我們該怎么去寫(xiě)總結呢？下面是小編收集整理的鐵路工程的年度工作總結范文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
鐵路工程的年度工作總結范文1
本人xx，1984年自本溪鐵路房產(chǎn)段調入沈鐵建設集團一段，1990年調入沈鐵建設集團三段，20xx年調入九局六公司任線(xiàn)路工，20xx年在哈大客專(zhuān)沈陽(yáng)樞紐項目擔任線(xiàn)路工工作，20xx年春，隨第五工程隊參加沈吉線(xiàn)增建二線(xiàn)項目。我從事線(xiàn)路工作已有十多年了，作為一名線(xiàn)路工，主要帶領(lǐng)工人進(jìn)行鋪軌，鋪岔、整道、調整道岔、配合大機搗固等工作。工作中認真向有經(jīng)驗的老同志、老領(lǐng)導學(xué)習請教，不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，掌握了一些經(jīng)驗和技術(shù)。
沈陽(yáng)樞紐工程正線(xiàn)鋪軌75.35km；站線(xiàn)鋪軌39.0km；4個(gè)大型站場(chǎng)改造；特大橋2座，中小橋涵24座，工程總造價(jià)約13億元。20xx年以來(lái)，我一直在樞紐從事線(xiàn)路工工作，下面介紹其中幾項我所遇到并解決的問(wèn)題。
20xx年在沈陽(yáng)站普速場(chǎng)施工中，線(xiàn)路機搗后曲線(xiàn)頭尾經(jīng)常出現反彎或鵝頭現象。沈陽(yáng)站18道機搗施工中，站臺南側曲線(xiàn)搗固后小里程側曲線(xiàn)頭出現較大鵝頭。當時(shí)現場(chǎng)負責測量的技術(shù)為王忠明，由于施工經(jīng)驗不足，尚未遇到過(guò)此類(lèi)問(wèn)題，找到當時(shí)帶領(lǐng)工人回填道碴的我，向我請教解決辦法。
我們到問(wèn)題現場(chǎng)后發(fā)現鵝頭現象比較嚴重，必須整改。由于機搗車(chē)搗固數據由計算機控制，不可人工調整，所以搗固車(chē)基本不可能出錯，我與技術(shù)人員共同核對了機搗數據，沒(méi)有錯誤。根據測量數據，曲線(xiàn)主點(diǎn)位置現場(chǎng)標記的也沒(méi)有錯誤，所以問(wèn)題只能是測設的曲線(xiàn)與兩側切線(xiàn)方向不對應。
分析問(wèn)題之后，我建議技術(shù)人員對曲線(xiàn)兩側切線(xiàn)方向重新進(jìn)行踩點(diǎn)，計算出實(shí)際曲線(xiàn)轉角，根據新的曲線(xiàn)偏角，運用原來(lái)的曲線(xiàn)半徑和緩和曲線(xiàn)長(cháng)計算曲線(xiàn)主點(diǎn)坐標。再次放樣時(shí)，曲線(xiàn)頭、尾位置與原來(lái)有了很大偏差。與機搗車(chē)協(xié)商后，用新測設的.曲線(xiàn)數據對線(xiàn)路進(jìn)行重新?lián)v固，結果曲線(xiàn)方向變得連續、圓順，鵝頭問(wèn)題得到很好解決。
沈陽(yáng)樞紐工程涉及沈陽(yáng)站、沈陽(yáng)北、皇姑屯、文官屯等站場(chǎng)改造，施工中有很多與道岔有關(guān)的問(wèn)題。道岔是軌道結構中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是軌道結構中的薄弱環(huán)節。沈陽(yáng)北站施工中205號道岔預鋪后，調試時(shí)發(fā)現尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼，最大處有8mm空隙。
尖軌不密貼原因有很多如：道岔實(shí)際幾何尺寸不對，尖軌動(dòng)程不足，頂鐵不合適，尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設由六公司承擔，電務(wù)部分由電務(wù)公司承擔，施工現場(chǎng)有六公司技術(shù)人員和電務(wù)調試人員。我與技術(shù)人員共同檢查道岔幾何尺寸，包括軌距、支矩、尖軌動(dòng)程等，經(jīng)過(guò)對道岔的全面復查，框架幾何尺寸符合設計標準要求，發(fā)現尖軌稍有硬彎。在對第二連接桿加設了調整墊片之后仍未出現好轉的情況下，決定采用彎軌器對尖軌進(jìn)行整修。
首先拆除尖軌各連接件，再將尖軌撥離滑床板，擱置在道心枕木上，最后將彎軌器固定在彎折部位，彎折至7mm，經(jīng)過(guò)3—5分鐘定型后撤下彎軌器，目測觀(guān)察效果不理想。第二次用彎軌器彎折至8mm，達到理想效果，將尖軌安裝回原位，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上，發(fā)現不密貼問(wèn)題得到解決。
沈陽(yáng)北站轉線(xiàn)施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線(xiàn)，項目在這方面的施工經(jīng)驗不多，因此技術(shù)人員邀請我參加施工方案的編制，由于本道岔長(cháng)度為93.706米，總重量約100噸，道岔整體性不好保持，對預鋪道岔的加固，滑軌的布置尤為重要。針對問(wèn)題我提出兩條建議：采用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔，采用50kg鋼軌?mèng)~(yú)尾板連接的方式擔當滑軌。首先量好兩股道內側鋼軌間的距離并用滑石筆畫(huà)在43軌頭上，用水焊進(jìn)行切割，最后將43軌倒扣在岔鐵上并用4道8號線(xiàn)捆扎牢固�；夘^部連接部分用水焊切割出方孔，魚(yú)尾板合上后穿進(jìn)螺栓進(jìn)行連接，滑軌下設1‰推進(jìn)順坡，保證推進(jìn)順利。通過(guò)集體討論，技術(shù)人員采用了我提出的建議并順利實(shí)施，保證了要點(diǎn)施工正點(diǎn)開(kāi)通及大型道岔施工質(zhì)量。
鐵路工程的年度工作總結范文2
鐵路工程車(chē)間主任年終個(gè)人工作總結一年以來(lái)，我熱衷于本職工作，嚴格要求自己的，擺正工作位置，時(shí)刻保持“廉潔奉公”、“謙虛”、“謹慎”、“律己”的態(tài)度，在領(lǐng)導的關(guān)心栽培和幫助下，在同事們的支持下，始終勤奮學(xué)習，積極進(jìn)取，努力提高自我，始終勤奮工作，認真完成任務(wù)，改造好崗位職責，各方面表現良好，得到了領(lǐng)導和群眾的'肯定，現將一年以來(lái)的學(xué)習、工作情況簡(jiǎn)要總結如下：
1、廉潔奉公、嚴于律己，自學(xué)加強黨性鍛煉，政治思想覺(jué)悟得到提高始終堅持運用馬克思列寧主義的立場(chǎng)、觀(guān)點(diǎn)和方法論，堅持正確的世界觀(guān)、人生觀(guān)、價(jià)值觀(guān)、并用以指導自己的學(xué)習、工作和生活。熱愛(ài)黨、熱愛(ài)單位、熱愛(ài)車(chē)間，與電務(wù)段保持調度一致。工作積極主動(dòng)，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，任勞任怨，在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻。
2、強化理論和業(yè)務(wù)及管理知識的學(xué)習，不斷提高自身綜合素質(zhì)。作為一名車(chē)間主任，我清醒的看到人生舞臺已發(fā)生轉變，自己年輕又缺乏工作及管理經(jīng)驗，所以只有不斷加強學(xué)習，積累充實(shí)自我，才能鍛煉好自己的業(yè)務(wù)本領(lǐng)，更好的管理好車(chē)間的各項工作。一直以來(lái)，始終堅持一邊工作一邊學(xué)習，不斷提高了自身綜合素質(zhì)水平。
一是認真學(xué)習專(zhuān)業(yè)技能，在實(shí)踐上學(xué)習應急演練知識。
二是學(xué)習管理知識，用成功的管理經(jīng)驗迅速增長(cháng)自己的管理水平，使得車(chē)間的管理更有條不紊。
鐵路工程的年度工作總結范文3
轉眼間一年就快過(guò)去了，在工作這一年中，感受頗多，收獲頗多。特別感謝領(lǐng)導和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠更快地適應了公司的管理與運作程序，努力做好本職工作�；仡櫼荒甑墓ぷ�，主要總結匯報以下幾個(gè)方面：
我一直遵守黨和國家的法律法規，遵章守紀，恪守職業(yè)道德，熱愛(ài)本職工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人嚴格遵守公司的各項規章制度，認真履行本職崗位職責，協(xié)調工作中各隊組的關(guān)系，團結同志，積極發(fā)揚團隊精神，為公司的發(fā)展貢獻微薄之力。
從事技術(shù)工作，首先要有善于學(xué)習和鉆研的態(tài)度。我從事的是高速鐵路的橋梁施工，橋址巖溶發(fā)育，屬于喀斯特地貌，在樁基施工中溶洞、斜巖問(wèn)題突出，沒(méi)有現成的經(jīng)驗可以借鑒，這就需要提前對圖紙進(jìn)行詳細的學(xué)習，在施工中逐漸摸索。在編制施工方案時(shí)盡量貼近實(shí)際，在腦海中應該對施工的全過(guò)程及各種注意事項都有所了解。
作為一名工程技術(shù)人員，在工工作作中要做好計劃，合理安排各個(gè)工序和生產(chǎn)要素。提前準備后續工程所需要的人力、材料設備、技術(shù)準備、外圍關(guān)系等等。確保在后續實(shí)施時(shí)，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
在工作中，個(gè)人的工作態(tài)度也很重要，領(lǐng)導交代的任務(wù)必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時(shí)完成的要及時(shí)匯報。便于盡快解決問(wèn)題。
技術(shù)人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場(chǎng)爬上爬下指導施工，晚上要對當天的內頁(yè)資料進(jìn)行整理并對第二天的工作進(jìn)行安排。
這就需要有吃苦耐勞的.精神，當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。技術(shù)人員是工作在施工一線(xiàn)的，對施工過(guò)程中的質(zhì)量、安全、進(jìn)度等要負起責任。及時(shí)匯報施工中需要解決和改進(jìn)的問(wèn)題，并向領(lǐng)導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監理業(yè)主的關(guān)系，一切以保證進(jìn)度和質(zhì)量安全為前提。
在施工過(guò)程中形成的各種內頁(yè)資料及數量確認資料要及時(shí)找監理工程師簽認，以免影響到后期計量。
企業(yè)的最終目的是盈利，所以在提供合格產(chǎn)品的前提下，應當追求利益化。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備與材料計劃，在保證進(jìn)度與質(zhì)量的前提下盡量降低工程成本。同時(shí)在施工過(guò)程中注意節約人力和材料。對于能增加的變更要及時(shí)向監理和業(yè)主爭取。
在以后的工作中，我將一如既往地做好自己的本職工作，使自己的專(zhuān)業(yè)技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力。
鐵路工程的年度工作總結范文4
這個(gè)月以來(lái)是跟著(zhù)師傅到一些點(diǎn)進(jìn)行檢修學(xué)習、只有不斷學(xué)習新知識、新技術(shù)才能更好的是自己投入到工作中。隨著(zhù)科技的發(fā)展，鐵路車(chē)輛檢測的新技術(shù)、新工藝越來(lái)越多，以THDS為例：從20xx年至今，十年的時(shí)間，THDS設備由原來(lái)的一代機發(fā)展到現在的四代機，平均每?jì)赡臧敫聯(lián)Q代一次。TFDS、TPDS設備相繼上馬并更新?lián)Q代，列檢電動(dòng)脫軌器及列車(chē)車(chē)輛制動(dòng)實(shí)驗監測系統的使用等，僅憑原有的知識結構和技能已經(jīng)遠遠不能滿(mǎn)足現場(chǎng)工作的需要。只有樹(shù)立終身學(xué)習、終身受教育的理念，干到老學(xué)到老，努力提高學(xué)習能力，改善知識結構，努力學(xué)習、刻苦鉆研新知識、新技術(shù)，用現代科學(xué)知識武裝頭腦，才能適應鐵路跨越式發(fā)展的步伐。不然，就要落伍，就要被淘汰。為此，我積極參加局、段、車(chē)間以及班組組織一切業(yè)務(wù)學(xué)習，十分珍惜每一次接受新技術(shù)學(xué)習和培訓的機會(huì )。學(xué)習時(shí)，仔細聽(tīng)講，認真復習，不懂就問(wèn)，直到弄明白為止，從不敷衍了事。我還充分利用業(yè)余時(shí)間看了《鐵路技術(shù)管理規程》、《紅外線(xiàn)技術(shù)管理規程》鐵道部頒發(fā)的《TPDS TADS TFDS 設備檢修維護管理規程》部頒<<車(chē)輛軸溫智能探測系統>>(THDS) 局發(fā) 《車(chē)號自動(dòng)識別系統（AEI）設備管理檢修運行實(shí)施細則》以及《鐵路車(chē)輛軸溫智能探測系統（THDS）設備維護管理1000題》等理論書(shū)籍。
掌握了各項規章制度和5T檢修質(zhì)量標準，增強了判斷處理故障的能力，從而為提高職業(yè)技能打下堅實(shí)的基礎。我們上道作業(yè)，就是和鐵老虎打交道，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。然后學(xué)習基本知識和練習基本技能，再培訓其判斷處理故障的能力和應急處理故障的'能力，從而使其得到較為系統和扎實(shí)的培訓。我有什么問(wèn)題（主要是計算機方面），也主動(dòng)、誠懇、虛心地向師傅們請教。在請教學(xué)習的過(guò)程中，師傅把所學(xué)知識及多年工作實(shí)踐中積累的經(jīng)驗教訓，毫無(wú)保留的窮囊相授，同時(shí)，我也學(xué)到了不少新東西。我們新來(lái)的同事也互相學(xué)習，共同進(jìn)步。 我熱愛(ài)本職工作，嚴格要求自己，擺正自己的工作位置，時(shí)刻保持謙虛、謹慎、律己的態(tài)度。在師傅和同事們的幫助支持下，順利完成基本學(xué)習任務(wù)，履行好崗位職責.新的這個(gè)月意味著(zhù)新的機遇和新的挑戰，我將淡化成績(jì)不斷爭取新的進(jìn)步和提高。今朝花開(kāi)勝往昔，料得明日花更紅，我堅信在師傅的帶領(lǐng)下我們會(huì )更快更好的成長(cháng)起來(lái)。我們的明天會(huì )更好，作為鐵路職工一份子，在今年的工作當中我將一如既往，全心全意、盡心盡力、立足崗位。
鐵路工程的年度工作總結范文5
在20xx年的各項測量監理工作中：測量監理人員認真落實(shí)xxxx公司對測量工作的各項要求，加強日常工作管理，嚴格執行各種規章制度，落實(shí)現場(chǎng)檢查工作制度，經(jīng)常保持與各級測量主管部門(mén)聯(lián)系與溝通，征求意見(jiàn)密切配合、服務(wù)于業(yè)主。按照建設工程委托監理具體執行文件及業(yè)主的'具體要求，依據監理規范、技術(shù)驗收規范標準、設計文件，在測量全體人員的勤奮努力工作下，完成了20xx年全年測量監理工作。主要情況如下：
1、沉降變形觀(guān)測平行檢驗
�、賦xxx：本年度現已經(jīng)完成：DK309+217～DK311+062.905段路基、涵洞及遂道的沉降觀(guān)測平行檢驗（其中：路基觀(guān)測點(diǎn)數：243個(gè)，涵洞觀(guān)測點(diǎn)數：28個(gè)，遂道觀(guān)測點(diǎn)數：16個(gè)，合計觀(guān)測點(diǎn)數：287個(gè)），至目前為止已累計觀(guān)測10期。
�、趚xxx：本年度現已經(jīng)完成： DK355+330～DK358+547.3段路基、橋梁及遂道的沉降觀(guān)測平行檢驗（其中：路基觀(guān)測點(diǎn)數：81個(gè)，橋梁觀(guān)測點(diǎn)數：168個(gè)，遂道觀(guān)測點(diǎn)數：16個(gè)，合計觀(guān)測點(diǎn)數：個(gè)），至目前為止已累計觀(guān)測10期。
�、踴xxx：本年度現已經(jīng)完成：DK379+870～DK380+705，DK380+924～DK381+017，DK381+475～DK381+699，DK382+106～DK382+200，DK382+265～DK382+400，DK382+547～DK382+887，DK385+557～DK385+753，DK386+458～DK386+727，DK387+198～DK387+804段橋梁的沉降觀(guān)測平行檢驗（其中：橋梁觀(guān)測點(diǎn)數：198個(gè)，合計觀(guān)測點(diǎn)數：198個(gè)），至目前為止已累計觀(guān)測11期。
在檢查過(guò)程中嚴格按照《xxxxxxxxxxx線(xiàn)下工程沉降變形觀(guān)測評估實(shí)施細則》xxxx號）要求進(jìn)行同步觀(guān)測，并對觀(guān)測成果與施工單位進(jìn)行比對，及時(shí)分析雙方觀(guān)測質(zhì)量和沉降變化情況，針對工程施工和觀(guān)測中存在的問(wèn)題得到及時(shí)糾正，為工程下一步施工提供了準確依據，到目前為止同施工單位整個(gè)觀(guān)測情況均處于可控狀態(tài)。
2、施工控制網(wǎng)：
按照規定建立沉降觀(guān)測監測網(wǎng)，復測了施工控制網(wǎng)一次，測量監理專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行了跟蹤檢查。
3、線(xiàn)下施工放樣：
�、賦xxx（線(xiàn)路總長(cháng)71.9KM），路基施工已完成82%，橋梁施工已完成69%，遂道施工已完成68%，涵洞施工已完成39%，連續粱施工已完成16%，架梁施工已完成9%，施工測量報驗資料已全部檢查，現場(chǎng)監理進(jìn)行了見(jiàn)證和旁站檢查，測量監理工程師進(jìn)行了抽查，比例達16%；
�、趚xxx（線(xiàn)路總長(cháng)64.8KM），路基施工已完成80%，橋梁施工已完成77%，涵洞施工已完成97%，連續粱施工已完成32%，架梁施工已完成37%，施工測量報驗資料已全部檢查，現場(chǎng)監理進(jìn)行了見(jiàn)證和旁站檢查，測量監理工程師進(jìn)行了抽查，比例達15%；
4、線(xiàn)上施工測量：
xxxx和xxxx已完成防撞墻部分CPⅢ控制網(wǎng)預埋件孔洞，測量監理工程師進(jìn)行了全程跟蹤檢查，檢查結果均能夠達到規定要求。
5、線(xiàn)下工程沉降變形觀(guān)測
�、賦xxx（線(xiàn)路總長(cháng)71.9KM），路基段設計沉降觀(guān)測標2403個(gè)，現已經(jīng)開(kāi)始沉降觀(guān)測標391個(gè)；橋梁段設計沉降觀(guān)測標2936個(gè)，現已經(jīng)開(kāi)始沉降觀(guān)測標1206個(gè)；涵洞設計沉降觀(guān)測標234個(gè)，現已經(jīng)開(kāi)始沉降觀(guān)測標58個(gè)；遂道設計沉降觀(guān)測標564個(gè)，現已經(jīng)開(kāi)始沉降觀(guān)測標56個(gè)；梁體變形觀(guān)測兩個(gè)梁場(chǎng)（xxxx）現已觀(guān)測12片�，F場(chǎng)監理對沉降變形觀(guān)測進(jìn)行了旁站和見(jiàn)證檢查，并對外業(yè)觀(guān)測情況記錄表和電子水準測量手簿進(jìn)行了全部檢查和簽認；測量監理工程師對重要部位和關(guān)鍵環(huán)節進(jìn)行了全程跟蹤和旁站檢查，旁站比例達到5%，并對沉降觀(guān)測方案、上報數據及報告進(jìn)行了審查確認。
�、趚xxx（線(xiàn)路總長(cháng)64.8KM），路基段設計沉降觀(guān)測標3123個(gè)，現已經(jīng)開(kāi)始沉降觀(guān)測標1592個(gè)；橋梁段設計沉降觀(guān)測標3188個(gè)，現已經(jīng)開(kāi)始沉降觀(guān)測標2578個(gè)；涵洞設計沉降觀(guān)測標272個(gè)，現已經(jīng)開(kāi)始沉降觀(guān)測標148個(gè)；梁體變形觀(guān)測兩個(gè)梁場(chǎng)（橫峰和貴溪梁場(chǎng)）現已觀(guān)測44片�，F場(chǎng)監理對沉降變形觀(guān)測進(jìn)行了旁站和見(jiàn)證檢查，并對外業(yè)觀(guān)測情況記錄表和電子水準測量手簿進(jìn)行了全部檢查和簽認；測量監理工程師對重要部位和關(guān)鍵環(huán)節進(jìn)行了全程跟蹤和旁站檢查，旁站比例達到6%，并對沉降觀(guān)測方案、上報數據及報告進(jìn)行了審查確認。
在日常檢查工作中，測量監理人員嚴格執行國家和鐵道部相關(guān)測量規范、設計文件、指揮部下發(fā)的測量工作文件的要求，并對測量人員的資格、測量?jì)x器檢定以及測量控制點(diǎn)的保護情況進(jìn)行了認真檢查，保證了工程施工放樣的準確性和沉降變形觀(guān)測成果的真實(shí)可靠。
【鐵路工程的年度工作總結】相關(guān)文章：
鐵路工程年度工作總結10-20
鐵路工程監理工作總結09-07
鐵路工程測量實(shí)習報告10-18
年度的工作總結12-16
年度品質(zhì)工作總結06-09
年度內控工作總結06-27
年度導游工作總結11-08
年度的銷(xiāo)售工作總結09-02
年度物業(yè)工作總結08-20