有關(guān)公司實(shí)習報告范文匯總5篇
在現實(shí)生活中，報告十分的重要，其在寫(xiě)作上具有一定的竅門(mén)。為了讓您不再為寫(xiě)報告頭疼，下面是小編幫大家整理的公司實(shí)習報告5篇，希望能夠幫助到大家。
公司實(shí)習報告 篇1
一、實(shí)習目的：
培養初步的實(shí)際工作能力和專(zhuān)業(yè)技能，學(xué)習業(yè)務(wù)知識和管理知識，從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論和方法，獲取本專(zhuān)業(yè)的實(shí)際知識，增強感性認識，提高發(fā)現問(wèn)題、分析問(wèn)題以及解決問(wèn)題的能力。
二、實(shí)習時(shí)間：
20xx年9月6日至10月15日月在xx移動(dòng)公司進(jìn)行了為期一個(gè)多月的實(shí)習。
三、實(shí)習單位簡(jiǎn)介：
中國移動(dòng)通信集團xx有限公司xx分公司于1999年1月28日注冊成立，隸屬中國移動(dòng)通信集團xx有限公司。十年的風(fēng)雨兼程，通過(guò)不斷深化改革、完善服務(wù)、加強管理，xx分公司已建立起良好的企業(yè)品牌形象，并憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在社會(huì )中贏(yíng)得了廣大客戶(hù)的信賴(lài)與支持，發(fā)展成為xx通信行業(yè)的骨干企業(yè)之一，成為粵西地區最大的移動(dòng)通信運營(yíng)商。
該公司下設7個(gè)職能管理部、6個(gè)生產(chǎn)中心、5個(gè)縣公司和2個(gè)城區分公司，屬于中國移動(dòng)通信集團xx有限公司中的二類(lèi)分公司。在當地移動(dòng)通信市場(chǎng)占有率超過(guò)75%，截至20xx年，客戶(hù)總數已突破300萬(wàn)，網(wǎng)絡(luò )信號覆蓋率100%，是xx地區的主導電信運營(yíng)企業(yè)。近年來(lái)xx移動(dòng)發(fā)展迅猛，運營(yíng)收入逐年大幅創(chuàng )新高，闊步向前。
四、實(shí)習內容：
在實(shí)習的這段時(shí)間里，我被分配在在業(yè)務(wù)支持中心這個(gè)部門(mén)協(xié)助一個(gè)網(wǎng)絡(luò )公司（品高軟件開(kāi)發(fā)有限公司）開(kāi)發(fā)團隊進(jìn)行網(wǎng)站后臺維護工作，移動(dòng)公司在外承包了很多業(yè)務(wù)工作，譬如進(jìn)行一些網(wǎng)站的設計工作，還有無(wú)線(xiàn)城市建設，好比我們這個(gè)團隊就是開(kāi)發(fā)xx市網(wǎng)站，該網(wǎng)站用于參加今年xx省網(wǎng)站評估用的，而我就加入了他們網(wǎng)站后臺維護工作的行列，開(kāi)始在我的了解里面網(wǎng)站后臺維護不外乎是實(shí)行更新和安全維護工作，但一接觸下來(lái)，才發(fā)現原來(lái)我所了解到的還只是皮毛，原來(lái)網(wǎng)站維護包含了九大維護：日常維護（進(jìn)行網(wǎng)站內容更新調整，網(wǎng)頁(yè)垃圾信息清理等）；基礎維護（網(wǎng)站版面風(fēng)格的更新及維護，圖片處理，數據庫后臺數據錄入等）；安全維護（網(wǎng)站數據庫備份，制定安全策略，修補安全漏洞等）；病毒防治（選擇合適的防病毒軟件并進(jìn)行安裝調試和升級等）；故障恢復（建立全面的資料備份以及災難恢復計劃，做到有備無(wú)患）；基礎優(yōu)化（對網(wǎng)站進(jìn)行meta標記優(yōu)化，w3c標準優(yōu)化，搜索引擎優(yōu)化等合理優(yōu)化操作）；改造（彌補網(wǎng)站可能會(huì )出現的不兼容、整體視覺(jué)功能實(shí)現等方面的`缺陷）；其他（域名、空間等維護）。其中每一項維護工作都包含了很多細節的方面在里面，由于我們的專(zhuān)業(yè)知識還不夠強，所以我們接觸到的還只是其中的一部分工作，如進(jìn)行數據采集、收集和錄入數據，對網(wǎng)站上的信息進(jìn)行更新等。
在所做的工作中，給我印象最深刻的就是那次打電話(huà)給各區縣和行政機構的網(wǎng)站負責人，讓他們協(xié)助收集一些數據，因為這是市政府的網(wǎng)站，所以每個(gè)下級機構及區縣都包含了在里面，所以說(shuō)這個(gè)系統是相當龐大的，需要各層人員的積極配合。這次打電話(huà)的目的就是找到各部門(mén)相關(guān)的負責人，拿到他們的聯(lián)系方式以便給他們及時(shí)的下達要收集的資料，并且這件事在上個(gè)月就已經(jīng)給各部門(mén)都下達了相關(guān)的政府文件。同事首先打了一個(gè)電話(huà)做示范，然后就讓我來(lái)打，本以為這會(huì )是件非常容易的工作，沒(méi)想到出現的問(wèn)題卻不少，有時(shí)候一個(gè)部門(mén)里面電話(huà)轉了十幾條線(xiàn)才找到最終的負責人，有些部門(mén)的負責人竟然說(shuō)不知道有這回事，還有的干脆掛掉電話(huà)，再打過(guò)去就沒(méi)人接，五十多個(gè)機構加上區縣就要打六十多個(gè)電話(huà)，記得剛開(kāi)始打的一個(gè)電話(huà)的時(shí)候，聲音顫抖的說(shuō)話(huà)都斷斷續續的，而且剛開(kāi)始那幾個(gè)電話(huà)都嚴重的打擊我的信心，打三個(gè)電話(huà)兩個(gè)說(shuō)著(zhù)說(shuō)著(zhù)就被對方掛掉了，還有一個(gè)就是打了這個(gè)電話(huà)那個(gè)人就叫你大另一個(gè)電話(huà)，然后又轉到另一個(gè)電話(huà)，這就是使我本來(lái)就緊張的情緒更加緊張，于是同事就安慰我叫我說(shuō)話(huà)要有禮貌，畢竟他們也是行政人員，不能用責問(wèn)的語(yǔ)氣，而且要有耐心，再多打兩個(gè)就不會(huì )這么緊張了，經(jīng)驗都是鍛煉出來(lái)的，聽(tīng)了同事這些話(huà)，我信心又恢復了過(guò)來(lái)，最后圓滿(mǎn)的完成了任務(wù)。
再有就是在學(xué)習數據采集這門(mén)技術(shù)的時(shí)候，雖然這門(mén)技術(shù)對專(zhuān)業(yè)知識的要求不高，熟悉基本的代碼就基本上就可以了，但卻非常鍛煉動(dòng)手能力，因為這門(mén)技術(shù)同事給我講解了兩次，但都因為沒(méi)能有機會(huì )讓我親自動(dòng)手去實(shí)踐，所以沒(méi)過(guò)一段時(shí)間就忘記了，最后終于逮到機會(huì )親自去實(shí)踐的時(shí)候才發(fā)現，無(wú)論當初聽(tīng)得有多明白，不到動(dòng)手那一刻都不知道是否真正的真正的掌握，因此我也明白了理論只有與實(shí)踐相結合起來(lái)才能產(chǎn)生出價(jià)值。
五、實(shí)習收獲與感想：
很感謝學(xué)院領(lǐng)導和實(shí)習單位給我這樣一個(gè)實(shí)習機會(huì )，這一次的實(shí)習雖然時(shí)間不長(cháng)，接觸到的工作也不是很深，卻依然讓我學(xué)到了很多明白了很多，這些都是從書(shū)本上無(wú)法學(xué)到的。
通過(guò)實(shí)習我深刻的認識到在學(xué)校和單位的很大一個(gè)不同就是進(jìn)入社會(huì )以后必須要有很強的責任心。在工作崗位上，我們必須要有強烈的責任感，要對自己的崗位負責。并且，在實(shí)際工作中動(dòng)手能力的很重要，不把理論應用于實(shí)踐那終究是紙上談兵。在工作中僅靠在課堂上學(xué)習到的知識遠遠不夠，在扎實(shí)了專(zhuān)業(yè)知識的基礎上也要拓寬學(xué)習領(lǐng)域。同時(shí)，在工作中遇到問(wèn)題時(shí)要多向他人請教，不要以為自己的學(xué)歷比人家高或低就產(chǎn)生高傲或自卑的心理，因為在實(shí)際工作中學(xué)歷并不顯得最重要，主要看的是個(gè)人的業(yè)務(wù)能力和交際能力，經(jīng)驗是積累過(guò)來(lái)的，相信每個(gè)人都有值得自己學(xué)習的地方，只有不恥下問(wèn)和虛心請教才能獲得更多的知識。在這里我還強烈的體會(huì )到人際溝通的重要性，如何與人打交道是一門(mén)藝術(shù)，也是一種本領(lǐng)，在今后的工作中也是不能忽視的，只有融入社會(huì )的大舞臺并不斷的歷練才能得到提高，一個(gè)人的力量是微薄的，而團結起來(lái)的凝聚力是強大的，現在每一個(gè)企業(yè)都要求員工要具有團隊合作精神，而溝通就是增進(jìn)人與人之間交往的渠道，因此，良好的人際關(guān)系是擁有輕松的工作環(huán)境所必須的。我想，明年就要踏出社會(huì )的我們，每一次的經(jīng)歷都是一種積累，而這種積累正是日后的財富，因此，以后無(wú)論在學(xué)習還是工作上，我要努力讓這些寶貴的財富發(fā)揮它的作用，相信必將會(huì )能起到事半功倍的效果。
在這次實(shí)習中，我也了解到了自身存在的一些不足，動(dòng)手能力還不夠強，知識面不寬，在以后的學(xué)習和生活中，我將努力去彌補這些不足，加強自身實(shí)踐性學(xué)習，永遠保持一顆進(jìn)取的心，為更好的實(shí)現自己的人生價(jià)值和服務(wù)社會(huì )而不懈努力！
公司實(shí)習報告 篇2
前言：
20xx年4月份，我有幸被xx證券選中，從而開(kāi)始了我一個(gè)月左右的實(shí)習生活。在這一段時(shí)間里，我近距離接觸了廣發(fā)證券鄭州營(yíng)業(yè)部，在了解廣發(fā)證券的發(fā)展歷程、公司文化的同時(shí)，更多的知道了營(yíng)業(yè)部各部門(mén)的職能、其日常業(yè)務(wù)的流程、以及營(yíng)業(yè)部的特色服務(wù);同時(shí)深入學(xué)習了中國證券市場(chǎng)行業(yè)的相關(guān)知識,并且在與客戶(hù)交流的過(guò)程中鍛煉了自己溝通、交流和處理問(wèn)題的能力。
正文部分：
具體實(shí)習內容
我被安排在客戶(hù)服務(wù)部工作，主要在柜臺跟著(zhù)xx學(xué)習。我從以下幾個(gè)方面來(lái)介紹下我的實(shí)習生活：
首先，每天早晨8：30之前到公司，8：30---9：00晨讀，主要在大戶(hù)室讀報，有《中國證券報》、《證券時(shí)報》等。主要了解國家的宏觀(guān)經(jīng)濟政策、財經(jīng)要聞、以及證券市場(chǎng)最新信息，如上市公司信息披露等公告，主要是分析市場(chǎng)熱點(diǎn)和讀一些股評。
其次，晨讀結束后，我就開(kāi)始忙著(zhù)準備下前臺開(kāi)戶(hù)要用的東西，因為前臺主要的工作就是開(kāi)戶(hù)，再加上現在的股市一直牛得要死，導致越來(lái)越多的人熱衷于炒股，于是開(kāi)戶(hù)的人變得異常的多。開(kāi)戶(hù)是證券公司最一般也是最基礎的業(yè)務(wù)，因此對于開(kāi)戶(hù)流程，我們都要進(jìn)行詳細的了解和認真的學(xué)習。下面就簡(jiǎn)單的'介紹下個(gè)人開(kāi)戶(hù)的流程：
1、個(gè)人開(kāi)戶(hù)需提供身份證原件及復印件，深、滬證券賬戶(hù)卡原件及復印件;若是代理人，還需與委托人同時(shí)臨柜簽署《授權委托書(shū)》并提供代理人的身份證原件和復印件;
2、填寫(xiě)開(kāi)戶(hù)資料并與證券營(yíng)業(yè)部簽訂《證券買(mǎi)賣(mài)委托合同》;
3、證券營(yíng)業(yè)部為投資者開(kāi)設資金賬戶(hù) ;
4、辦理開(kāi)通證券營(yíng)業(yè)部銀證轉賬;
機構開(kāi)戶(hù)的流程和個(gè)人差不多，只是要提供的證件和添的合同不一樣。
前臺另一個(gè)主要的工作就是柜臺服務(wù)。例如：客戶(hù)需要在柜臺辦理各種業(yè)務(wù)，如轉托管，撤消指定交易，變更客戶(hù)資料和密碼的重置銀證轉帳的開(kāi)通和取消等等。在整個(gè)前臺工作的過(guò)程中，我們一大部分的時(shí)間要用在指導客戶(hù)填寫(xiě)辦理各種業(yè)務(wù)的表單并復印身份證，銀行卡及股東代碼卡等，以提高工作效率。同時(shí)也跟著(zhù)老員工習怎樣和客戶(hù)交流，并及時(shí)了解客戶(hù)的需求。
另外，在整個(gè)工作的過(guò)程中，我們也提供簡(jiǎn)單的咨詢(xún)服務(wù)，和客戶(hù)進(jìn)行溝通。經(jīng)過(guò)培訓和多天的觀(guān)察學(xué)習，我們可以根據我們的知識對客戶(hù)的有關(guān)意見(jiàn)、相對簡(jiǎn)單的問(wèn)題進(jìn)行處理。但更重要的是我們要多發(fā)現問(wèn)題，多學(xué)習證券知識。由于平時(shí)在校學(xué)習比較少關(guān)注股市，更準確的說(shuō)是對證券市場(chǎng)了解的并不多，因此也比較少運用些股票軟件進(jìn)行分析。在實(shí)習期間，工作相對較少的時(shí)候，我們比較關(guān)注股市動(dòng)態(tài)。熟悉了滬深兩市許多上市公司，并對一些各股運用各種指標進(jìn)行了分析和討論，把所學(xué)的相關(guān)知識又回顧了一遍，熟練并且能充分的操作股票行情分析軟件，對股票市場(chǎng)比原來(lái)有了更深刻的認識。
最后，當一天的工作基本結束后，我們就開(kāi)始了另一項重要的內容：整理客戶(hù)資料�？蛻�(hù)資料包括開(kāi)戶(hù)申請書(shū)、開(kāi)戶(hù)合同書(shū)、銀證對應申請書(shū)、客戶(hù)資料變更表，及客戶(hù)身份證、銀行卡、股東代碼卡復印件等。所做的相關(guān)工作大致包括以下三個(gè)方面內容：
1、理清相關(guān)的客戶(hù)資料，并及時(shí)核對下當天業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的各項單據，確保完整準確、沒(méi)有遺漏。如果有什么缺失，一定要及時(shí)的給予糾正。很長(cháng)一段時(shí)間弄得我們都對單據特敏感，呵呵，總怕有什么閃失似的;
2、把理清整理過(guò)的客戶(hù)資料，按順序裝入客戶(hù)檔案袋，然后寸到檔案柜子里;
3、有時(shí)間我們要把當天產(chǎn)生的自然人注冊表和身份證的復印件表掃描到各個(gè)業(yè)務(wù)科目目錄下，然后統一發(fā)往總部。
實(shí)習感言
整理客戶(hù)資料在實(shí)習中占了一定分量的工作。這是一個(gè)簡(jiǎn)單但相當煩瑣的的過(guò)程，需要細心和耐心;客戶(hù)資料檔案的有序整理是為了將來(lái)需要時(shí)能夠方便迅速的查找，所以工作人員對我們進(jìn)行認真的指導。
在我們實(shí)習的過(guò)程中，廣發(fā)證券的工作人員對我們進(jìn)行了熱情的接待和指導,感謝他們的關(guān)心,在這里要特別感謝李婉姐,在批評和表?yè)P我日常工作的同時(shí)，更多的教我為人處事的道理.
公司實(shí)習報告 篇3
一、實(shí)習目的
熟悉現實(shí)企業(yè)中人力資源管理的運作體系和管理流程，把所學(xué)理論知識應用于實(shí)際，鍛煉社會(huì )實(shí)踐能力，并在工作中學(xué)習新知識，對所學(xué)的知識進(jìn)行總結提升，以指導未來(lái)的學(xué)習重點(diǎn)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習時(shí)間
xx-8-13—xx-9-25
三、實(shí)習單位
xxxxx(惠州)有限公司人力資源部
四、實(shí)習內容
(一)日常人事變動(dòng)的手續辦理
日常人事變動(dòng)主要有員工新進(jìn)入職、離職、崗位調動(dòng)和適用轉正，這些工作都是人力資源部最基礎的人事管理，這也是在xxxxx實(shí)習期間每天必做的工作。根據所在崗位的職責要求和工作流程，可以總結為以下主要包括入職、離職、轉正、調動(dòng)。
(二)招聘
1.接待應聘者者
每天來(lái)公司應聘面試的人都比較多，包括經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)歷篩選后電話(huà)預約的、看到招聘信息直接過(guò)來(lái)的以及通過(guò)本公司員工推薦的。接待工作主要是問(wèn)清來(lái)訪(fǎng)者的來(lái)歷，同時(shí)提供相應的應聘登記表與應聘者，有學(xué)歷要求較高的崗位須提供初試測試題做簡(jiǎn)單測試，并指導其如何填寫(xiě)表格，需要茶水的及時(shí)提供。有些需要現場(chǎng)考試的崗位或是來(lái)用人部門(mén)復試的，要帶其去相關(guān)部門(mén)安排考核或復試。
2.面試
對一些非重要的崗位進(jìn)行初步的面談，主要是簡(jiǎn)單了解應聘者的工作經(jīng)歷、主要工作技能、態(tài)度、心態(tài)及交流溝通等方面的信息。
五、關(guān)于xxxxx人力資源管理過(guò)程中的一些問(wèn)題
(一)現代人力資源管理制度不健全
在xxxxx，人力資源管理的多個(gè)環(huán)節仍處于傳統的人事管理階段，沒(méi)有形成規范的制度化，職能多為員工考勤、工資制定和核算、招聘、人員調配、入職培訓、合同和保險管理以及一些基礎的人事檔案管理，還沒(méi)有完全按照企業(yè)發(fā)展戰略的需要將員工及管理層作統一的規劃，也未制定出符合企業(yè)人才需要的選擇、任用、激勵等制度規定，以達到盡可能地利用人的創(chuàng )造力，增加企業(yè)及社會(huì )財富的目的。傳統的人事管理使企業(yè)在人員配置方面很難做到人事相宜，人崗匹配，人事配制的手段比較弱，形不成合理流動(dòng)的優(yōu)化配置機制。企業(yè)的人事安排往往多是因人設崗而非因事設崗，情大于法的人事管理仍然普遍存在。
(二)人員的選拔和任用存在不良局面
xxxxx目前的招聘渠道主要為兩種，一種是通過(guò)內部員工的推薦，另一種是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )等進(jìn)行外部招聘，但是，通過(guò)內部招聘的很少，限制了內部員工的流動(dòng)，缺乏給員工施展才能和晉升的舞臺，在一定程度上埋沒(méi)了潛在的人才，影響員工的積極性。同時(shí)，過(guò)于依賴(lài)內部員工的推薦，會(huì )存在著(zhù)這樣一個(gè)問(wèn)題，通過(guò)內部人員推薦的成功應聘的機會(huì )多大于通過(guò)外部招聘的，以至于形成了內部的`員工多數都有親戚或朋友在本公司里的局面。企業(yè)重視內部員工的推薦很重要，但是，這也就難免會(huì )在公司內部產(chǎn)生復雜的人際關(guān)系和裙帶關(guān)系。在人員任用和選拔方面，關(guān)系至上、情大于法的不良事情也難免出現，這對制度化的管理多會(huì )帶來(lái)不便，難以做到任人唯賢，公平、公正也很難把握，影響企業(yè)的創(chuàng )新和發(fā)展。
六、改善當前問(wèn)題的建議及措施
(一)關(guān)于人力資源管理制度的建設
首先，必須制定符合企業(yè)戰略發(fā)展需要和企業(yè)文化的人力資源管理制度。在制定制度時(shí)，要贏(yíng)得企業(yè)高層的支持，提升人力資源部的戰略層次，爭取擁有一定制定權和執行權，一切以公司的利益為中心，避免流于形式。其次，改變傳統人事管理的局面，將人力資源的幾大模塊如招聘選拔、培訓開(kāi)發(fā)、薪酬設計、績(jì)效考核等建立健全并對其擁有一定的執行權，轉變人力資源部被動(dòng)做事的局面。制度應堅持以人為本的原則，重點(diǎn)考慮人力因素，重視人才的價(jià)值，尊重人的需求。最后，要將制度形成完善、規范的文本，如員工手冊、企業(yè)規章制度、考勤管理制度、休假制度等相關(guān)人力資源管理制度等都應有相應的文本，做到有章可循、有規可依。同時(shí)，也要加大力執行力度，獎罰分明，堅持公平、公正，堅持以制度管人，避免出現情大于法，讓所有人都遵守規則，真正起到“熱爐”作用。
(二)關(guān)于人員選拔和任用
第一，堅持人才是企業(yè)發(fā)展的源泉。重視和尊重人才，避免任人唯親，關(guān)系至上。拓展人才引進(jìn)的渠道，重視內部競爭和流動(dòng)，提供員工發(fā)展和晉升的平臺。第二，用人所長(cháng)也要容人所短。選拔人才不能只看重學(xué)歷文憑、工作經(jīng)驗甚至是關(guān)系，重視對創(chuàng )新型人才的培養，允許犯錯，提供機會(huì )，以提升員工對企業(yè)的忠誠度。第三，留住人才是關(guān)鍵。無(wú)論是一線(xiàn)生產(chǎn)員工、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才還是管理人才都要防止外流，因為招到一個(gè)人的成本和難度遠大于留住一個(gè)人。防止現有人力資源的流失，要從長(cháng)遠計議，樹(shù)立所有人員都是人才的觀(guān)念，重視員工個(gè)人發(fā)展需求，將員工的個(gè)人理想與企業(yè)的發(fā)展緊密聯(lián)系起來(lái)，同發(fā)展共受益。
七、實(shí)習感悟
這段時(shí)間的實(shí)習，我感受頗多。有句話(huà)說(shuō)得好，“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”，書(shū)本學(xué)來(lái)的東西，終究是要經(jīng)過(guò)實(shí)踐的，實(shí)踐才是檢驗真理的標準。
通過(guò)這段時(shí)間的親身體驗，感覺(jué)到實(shí)際的東西與教科書(shū)上的知識差距還是很大的，理論與實(shí)際的結合是需要磨練的。經(jīng)過(guò)這個(gè)實(shí)習期的檢驗，也發(fā)現自身還存在一定的不足，例如人力資源管理專(zhuān)業(yè)知識還不夠扎實(shí)，實(shí)際操作能力還比較差，溝通協(xié)調能力需要進(jìn)一步的提高，應對復雜的現實(shí)情況處理能力還很欠缺。當然，在工作期間也犯過(guò)錯誤，如對一些常用人事表格的填寫(xiě)檢查不仔細造成后期工作的不便，錄入人事報表的數據出現過(guò)誤差，k3中員工的身份證號碼和身份證地址等錯輸和漏輸的也有過(guò)�？傊�，實(shí)習就是一個(gè)發(fā)掘問(wèn)題、檢驗知識、鍛煉能力的過(guò)程，關(guān)鍵是能找到問(wèn)題的要點(diǎn)和解決辦法，不斷在錯誤中成長(cháng)。
“世事洞明皆學(xué)問(wèn)，人情練達即文章�！边@段時(shí)間的磨練，使我懂得了企業(yè)人力資源管理運作的基本流程，對招聘工作也有了一定的了解，鍛煉了實(shí)際操作能力，對以后的學(xué)習和工作都有很大的幫助，很感謝xxxxx給予的這次寶貴的實(shí)習機會(huì )。雖然，這次短暫的暑期實(shí)習結束了，但對我來(lái)說(shuō)這只是一個(gè)開(kāi)始。我會(huì )把這段難得的經(jīng)歷帶回學(xué)校、帶回課堂，指導以后學(xué)習的重點(diǎn)和方向，并進(jìn)一步學(xué)好理論知識，堅持做到與實(shí)際結合，為未來(lái)的職業(yè)發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎。
公司實(shí)習報告 篇4
摘要：探討了鐵路貨物運輸企業(yè)向現代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進(jìn)而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問(wèn)題，提出了傳統鐵路貨物運輸企業(yè)向現代物流企業(yè)拓展的思路及對策。
關(guān)鍵詞： 鐵路貨運；現代物流；拓展
中國加入WTO后，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。而傳統的鐵路貨運已不能滿(mǎn)足現代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現代物流業(yè)發(fā)展。這無(wú)疑對承擔著(zhù)我國重要運輸任務(wù)的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運業(yè)必須加快向現代物流業(yè)轉化的步伐，并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰略目標。通過(guò)資源整合，逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業(yè)轉變?yōu)橐幠＝?jīng)營(yíng)、系統服務(wù)、現代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統的中堅力量。
1. 鐵路貨運向現代物流業(yè)拓展需解決的問(wèn)題
1.1 要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系
要以安全、快速、準時(shí)、方便為原則，對現有運輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶(hù)發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對既有線(xiàn)路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車(chē)的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時(shí)上，要以時(shí)效為目標，對車(chē)、機、工、電、輛各個(gè)部門(mén)的作業(yè)建立相關(guān)的考核機制，要實(shí)現貨物列車(chē)客車(chē)化，做到定點(diǎn)、定線(xiàn)、定編組，使貨物列車(chē)按時(shí)刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡(jiǎn)化辦理程序、統一服務(wù)標識，并融合其他運輸代理企業(yè)和其他運輸方式，做到全程代理和門(mén)到門(mén)服務(wù)。
1.2 要建立網(wǎng)絡(luò )化的物流組織
鐵路貨運部門(mén)應按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò )轉化。
(1)
建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務(wù)對象，利用專(zhuān)用線(xiàn)的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買(mǎi)、運輸、儲存、供應到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷(xiāo)售進(jìn)行全方位服務(wù)。b.
以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷(xiāo)售和發(fā)送。c. 以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷(xiāo)售、發(fā)送、運輸進(jìn)行服務(wù)。d.
以各較大城市的貨場(chǎng)為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)�？傊�，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車(chē)站。
(2) 各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。
(3)
對各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調運轉的全國性、規�；锪骶W(wǎng)絡(luò )，以適應物流業(yè)集中化的要求。
(4) 要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實(shí)現多式聯(lián)運和門(mén)到門(mén)服務(wù)，共同建造現代物流服務(wù)。
1.3 要加強物流業(yè)的現代化建設
反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業(yè)規范化、組織網(wǎng)絡(luò )化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強現代化的建設。
�。�1）
要充分利用現代信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應積極利用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò )信息系統、貨物跟蹤系統、電子數據交換、存貨管理系統，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺和信息技術(shù)將營(yíng)業(yè)站及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既可以?xún)?yōu)化企業(yè)內部資源配置，實(shí)現管理的科學(xué)化、系統化、數字化和對貨物運送進(jìn)行全程的跟蹤監控；又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )與用戶(hù)、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結，實(shí)現資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。
�。�2）
加快先進(jìn)適應技術(shù)的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標準，加快對鐵路貨運物流服務(wù)相應技術(shù)標準的研究制定工作。
2. 鐵路貨運企業(yè)開(kāi)展物流的優(yōu)勢及劣勢分析
2.1 優(yōu)勢分析
2.1.1 外部?jì)?yōu)勢
�。�1） 政策支持。
國家經(jīng)貿委、鐵道部、交通部等6部委在XX年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強我國現代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，為現代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎，也說(shuō)明國家鼓勵已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專(zhuān)長(cháng)、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。
�。�2）
門(mén)檻較低。我國現代物流發(fā)展正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒(méi)有規模效益，市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門(mén)還未完全對外開(kāi)放，使鐵路貨運向現代物流業(yè)拓展的門(mén)檻較低。
�。�3）
需求旺盛。我國境內的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái)，把物流活動(dòng)交給專(zhuān)門(mén)的物流提供商，通過(guò)合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準確性較高的物流服務(wù)。
2.1.2 內部?jì)?yōu)勢
鐵路企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)具有很多內部?jì)?yōu)勢。
�。�1）
具有完備的組織物流系統運行的基礎物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線(xiàn)路連接各主要水、陸口岸，并通過(guò)眾多專(zhuān)用線(xiàn)深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )，吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類(lèi)型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶(hù)群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場(chǎng)及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。
�。�2）
具有日漸完善的計算機信息管理系統及網(wǎng)絡(luò )。信息系統是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車(chē)隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線(xiàn)傳輸網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數據網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛星通訊網(wǎng)、電視電話(huà)會(huì )議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運行，調度信息管理系統（DMIS）一期工程已完成，4條主干線(xiàn)已全部開(kāi)通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現鐵路各業(yè)務(wù)信息系統的綜合利用和數據、信息共享。
�。�3）
具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽(yù)優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類(lèi)、儲存、運輸、配送以及客戶(hù)需求、銷(xiāo)售渠道等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專(zhuān)業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng)，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(cháng)，現已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開(kāi)展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務(wù)體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務(wù)體系及鐵路中轉快運運輸網(wǎng)絡(luò )都在啟動(dòng)建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的.經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
2.2 劣勢分析
2.2.1 陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展
長(cháng)期以來(lái)，鐵路系統集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機、半軍事化"特點(diǎn)于一身，計劃經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱(chēng)為"中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸的獨家經(jīng)營(yíng)，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力和物流活動(dòng)效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現為：對物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對待所有的顧客，難以及時(shí)對物流服務(wù)進(jìn)行評估，對市場(chǎng)形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個(gè)物流系統與外界的互動(dòng)中調整緩慢。
由于嚴重的政企不分，有資料顯示在１９８７-１９９７年間，國鐵系統的客貨周轉量?jì)H增加６２％，而運輸總成本卻上升了４１２％。
2.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展的薄弱環(huán)節
第一，運輸網(wǎng)規�？偭坎蛔�，地區發(fā)展不平衡。目前，我國現有的運輸網(wǎng)絡(luò )密度低，跨區域干線(xiàn)運輸通道不足，主要鐵路干線(xiàn)運輸負荷過(guò)重，運輸能力不適應市場(chǎng)需求。
第二，結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡(luò )結構不盡合理，繁忙線(xiàn)路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。
第三，技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術(shù)水平仍然很低，復線(xiàn)和電氣化率不高，運營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。
2.2.3 對現代物流發(fā)展的認識與準備不足
隨著(zhù)國家產(chǎn)業(yè)結構的調整，那些適合鐵路長(cháng)距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著(zhù)物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執行計劃的變化來(lái)調整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運部門(mén)技術(shù)設備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不健全，對現代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶(hù)定向的服務(wù)方面，都不能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的物流需求。
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需求旺盛。我國境內的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái)，把物流活動(dòng)交給專(zhuān)門(mén)的物流提供商，通過(guò)合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準確性較高的物流服務(wù)。
2.1.2 內部?jì)?yōu)勢
鐵路企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)具有很多內部?jì)?yōu)勢。
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具有完備的組織物流系統運行的基礎物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線(xiàn)路連接各主要水、陸口岸，并通過(guò)眾多專(zhuān)用線(xiàn)深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )，吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類(lèi)型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶(hù)群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場(chǎng)及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。
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具有日漸完善的計算機信息管理系統及網(wǎng)絡(luò )。信息系統是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車(chē)隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線(xiàn)傳輸網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數據網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛星通訊網(wǎng)、電視電話(huà)會(huì )議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運行，調度信息管理系統（DMIS）一期工程已完成，4條主干線(xiàn)已全部開(kāi)通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現鐵路各業(yè)務(wù)信息系統的綜合利用和數據、信息共享。
�。�3）
具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽(yù)優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類(lèi)、儲存、運輸、配送以及客戶(hù)需求、銷(xiāo)售渠道等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專(zhuān)業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng)，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(cháng)，現已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開(kāi)展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務(wù)體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務(wù)體系及鐵路中轉快運運輸網(wǎng)絡(luò )都在啟動(dòng)建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
2.2 劣勢分析
2.2.1 陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展
長(cháng)期以來(lái)，鐵路系統集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機、半軍事化"特點(diǎn)于一身，計劃經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱(chēng)為"中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸的獨家經(jīng)營(yíng)，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力和物流活動(dòng)效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現為：對物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對待所有的顧客，難以及時(shí)對物流服務(wù)進(jìn)行評估，對市場(chǎng)形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個(gè)物流系統與外界的互動(dòng)中調整緩慢。
由于嚴重的政企不分，有資料顯示在１９８７-１９９７年間，國鐵系統的客貨周轉量?jì)H增加６２％，而運輸總成本卻上升了４１２％。
2.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展的薄弱環(huán)節
第一，運輸網(wǎng)規�？偭坎蛔�，地區發(fā)展不平衡。目前，我國現有的運輸網(wǎng)絡(luò )密度低，跨區域干線(xiàn)運輸通道不足，主要鐵路干線(xiàn)運輸負荷過(guò)重，運輸能力不適應市場(chǎng)需求。
第二，結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡(luò )結構不盡合理，繁忙線(xiàn)路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。
第三，技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術(shù)水平仍然很低，復線(xiàn)和電氣化率不高，運營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。
2.2.3 對現代物流發(fā)展的認識與準備不足
隨著(zhù)國家產(chǎn)業(yè)結構的調整，那些適合鐵路長(cháng)距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著(zhù)物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執行計劃的變化來(lái)調整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運部門(mén)技術(shù)設備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不健全，對現代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶(hù)定向的服務(wù)方面，都不能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的物流需求。
3. 鐵路貨運向現代物流業(yè)拓展的必要性
3.1 滿(mǎn)足顧客需求的需要
目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(cháng)周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規模重組，帶來(lái)物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務(wù)的對象90%以上為代理商。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著(zhù)顧客需求的變化進(jìn)行調整。
3.2 鐵路自身發(fā)展的需要
首先，現代物流強調的是對客戶(hù)的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò )化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統，微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉儲和裝卸系統、聯(lián)運化和標準化，全球衛星定位系統（GPS），通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術(shù)，將極大地推進(jìn)鐵路運輸特別是貨運組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。因此，向現代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。
3.3 提高鐵路貨運在運輸市場(chǎng)競爭力的需要
現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門(mén)到門(mén)的運輸基礎上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò )化物流運輸，鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò )化物流運輸中的一個(gè)節點(diǎn)，很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現代物流網(wǎng)絡(luò )形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場(chǎng)以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶(hù)手中，發(fā)揮物流運輸節點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。
總之，隨著(zhù)中國加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設法提高效率和效益，以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場(chǎng)競爭。開(kāi)展現代物流服務(wù)是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服務(wù)貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場(chǎng)，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，完善統一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達的信息服務(wù)系統及國際大客戶(hù)間的長(cháng)期服務(wù)關(guān)系，這一方面會(huì )使物流市場(chǎng)的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類(lèi)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進(jìn)行貨運體制改革的同時(shí)，開(kāi)展物流化服務(wù)，無(wú)疑會(huì )收到事半功倍的效果。
4. 鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策
4.1 立足現有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉型
鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車(chē)站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車(chē)日期，貨物裝車(chē)后經(jīng)鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶(hù)簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車(chē)大宗貨物貨運合同；其他整車(chē)貨物貨運合同；零擔貨物和經(jīng)集裝箱運輸的貨物貨運合同。
鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的第一步就應以運輸合同內容為切入點(diǎn)，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負責托運受理、上門(mén)服務(wù)、上門(mén)接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開(kāi)展為客戶(hù)辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可延伸到市場(chǎng)調查與預測，向下可延伸到物流咨詢(xún)、物流方案規劃也制作、物流系統設計等。
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貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應進(jìn)入物流系統之中。包裝可大體分為兩類(lèi)，一類(lèi)是運輸包裝，另一類(lèi)是銷(xiāo)售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時(shí)，將運輸包裝作為托運人應盡的義務(wù)，要求托運人根據貨物的性質(zhì)、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運部門(mén)完全有能力開(kāi)展運輸包裝業(yè)務(wù)，代托運人進(jìn)行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據客戶(hù)的要求，開(kāi)展貨物的銷(xiāo)售包裝業(yè)務(wù)，實(shí)現這一環(huán)節的增值服務(wù)。
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貨物保管。保管是物流各大環(huán)節中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數的貨場(chǎng)都有不同的類(lèi)型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車(chē)前的保管、貨物到達卸車(chē)后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管，倉庫利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現有資源的用，無(wú)疑將推動(dòng)貨運站作為物流結點(diǎn)的功能的建立。
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流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動(dòng)過(guò)程中，為了有效利用資源、方便用戶(hù)、提高物流效率和促進(jìn)銷(xiāo)售，在流通領(lǐng)域對產(chǎn)品進(jìn)行的初級或簡(jiǎn)單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲(chóng)防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開(kāi)展物流服務(wù)，應本著(zhù)補充完善的原則，從客戶(hù)的需求角度去創(chuàng )造流通加工這種物流需求�？上葟挠蟹�定貨源并已長(cháng)期合作了多年的客戶(hù)入手逐步展開(kāi)。
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貨物配送。配送是從物流結點(diǎn)至用戶(hù)的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎上，完全按客戶(hù)要求（包括種類(lèi)、品種搭配、數量、時(shí)間等）所從事的服務(wù)性工作，是一種“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)。鐵路貨運站作為區域干線(xiàn)運輸的結點(diǎn)，一直忽視物流結點(diǎn)應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現有資源，根據貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發(fā)展成為物流基地、配送中心，根據客戶(hù)的需求，為客戶(hù)提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節最少，運力最省、運費最低，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
4.2 整合現有資源，開(kāi)展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展
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發(fā)揮貨運站作為物流結點(diǎn)的功能。在開(kāi)展物流服務(wù)、完成第一步轉變的基礎上，應重點(diǎn)轉向改革傳統的貨運站和貨場(chǎng)的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節之間無(wú)縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個(gè)系統貨場(chǎng)、貨運站的物流服務(wù)特性。對于中小貨運站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù)；對于大型樞紐貨運站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協(xié)調，分工協(xié)作，以實(shí)現更大范圍的物流合理化。
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重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò )合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應用等。當前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營(yíng)管理信息系統，提供一個(gè)經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個(gè)具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢(xún)、密約提取、倉儲管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶(hù)管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )、條碼自動(dòng)識別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進(jìn)行合理的管理和調配。在運輸過(guò)程中，鐵路可借助運輸管理信息系統（TMIS），實(shí)現在途貨車(chē)和貨物的跟蹤，也可利用全球衛星定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS），隨時(shí)監控和調度，及時(shí)獲取有關(guān)貨物運輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數據交換（EDI）,達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據實(shí)際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)為鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。
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重視人才的引進(jìn)和培養�，F代物流設計多學(xué)科、多領(lǐng)域，而其中每一個(gè)領(lǐng)域都是一門(mén)博大精深的學(xué)問(wèn)。這就要求必須加速培養造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開(kāi)發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標，要營(yíng)造吸引物流人才的氛圍和機制，在實(shí)踐中有意識地通過(guò)各種途徑，培養、吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才，建設好自己的物流專(zhuān)業(yè)隊伍。
公司實(shí)習報告 篇5
貨代企業(yè)不直接運營(yíng)一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務(wù)來(lái)服務(wù)于客戶(hù)。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營(yíng)運環(huán)節扮演著(zhù)不可替代的重要角色。
與綜合物流營(yíng)運商相比，傳統的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關(guān)、倉儲管理等服務(wù)職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業(yè)務(wù)、有的根據客戶(hù)的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、有的專(zhuān)門(mén)提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù)。
中國大多數貨代企業(yè)規模較小，多數一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或將業(yè)務(wù)輻射到臨近地區，沒(méi)有形成全國性的網(wǎng)絡(luò )布局和全球代理網(wǎng)絡(luò )。使得近幾年來(lái)貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤空間縮小，沒(méi)有形成市場(chǎng)的核心競爭能力。根據我們的調查表明，隨著(zhù)現代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對貨代企業(yè)的服務(wù)滿(mǎn)意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實(shí)時(shí)服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。
由于現代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應商或制造商達成戰略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實(shí)際上已經(jīng)占據著(zhù)大量貨代業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額，實(shí)習報告《貨代公司實(shí)習報告范文總結》。
貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統的運營(yíng)模式上，否則自身的生存都是個(gè)問(wèn)題。貨代公司可以根據自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延伸服務(wù)內涵。這個(gè)延伸可以在現有服務(wù)基礎上，向前延伸貨物出廠(chǎng)、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動(dòng)之中。
貨代公司的發(fā)展必須向現代綜合物流服務(wù)轉化，并按照現代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)和現代物流技術(shù)對于貨代公司來(lái)說(shuō)，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供應鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門(mén)。有了這個(gè)網(wǎng)，現代物流的服務(wù)特征才充分顯現出來(lái)。它是企業(yè)組織、協(xié)調和控制能力的體現，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)力的綜合反映。
通過(guò)對傳統貨代企業(yè)的研究，我總結現有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應用方面具有如下特點(diǎn)：
�。保块T(mén)與部門(mén)、公司與客戶(hù)、公司與合作伙伴沒(méi)有形成開(kāi)放、統一管理的信息網(wǎng)絡(luò )，各部門(mén)以信息孤島的形式存在。
�。玻鞑块T(mén)的業(yè)務(wù)應用系統沒(méi)有進(jìn)行統一的規劃設計，各系統間互相獨立和分散，很難進(jìn)行數據的共享或建立數據連接；體現在業(yè)務(wù)和管理上，各部門(mén)不能進(jìn)行高效的協(xié)作運作，管理層不能有效進(jìn)行集中管理。
�。常F有的貨代系統不能滿(mǎn)足業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉型的需要，只注重某個(gè)環(huán)節的業(yè)務(wù)流程，不注重系統的開(kāi)放和擴展。
�。矗疀](méi)有建立以客戶(hù)服務(wù)為經(jīng)營(yíng)思想的'信息系統，只注重單項零散業(yè)務(wù)，沒(méi)有大客戶(hù)綜合物流需求的信息處理能力。
通過(guò)以上研究和總結，我們認為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉型，利用信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)要實(shí)現以下幾個(gè)轉型要素：
�。保⑵髽I(yè)的綜合物流信息管理系統，需達到以下目標：
a．整合和提升企業(yè)的物流資源
b．發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò )服務(wù)體系
c．構建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調中心
d．建立部門(mén)間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作
e．建立處理各個(gè)物流環(huán)節的業(yè)務(wù)操作系統
�。玻⒂蓸I(yè)務(wù)管理向客戶(hù)管理的轉化體系
大部門(mén)貨代企業(yè)都是從本部門(mén)利益出發(fā)、被動(dòng)地接受客戶(hù)的服務(wù)指令，沒(méi)有主動(dòng)地為客戶(hù)進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，觀(guān)念改變的同時(shí)要伴隨著(zhù)公司的營(yíng)銷(xiāo)體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。
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