道橋認識實(shí)習報告

　　在現實(shí)生活中，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意語(yǔ)言要準確、簡(jiǎn)潔。寫(xiě)起報告來(lái)就毫無(wú)頭緒？以下是小編整理的道橋認識實(shí)習報告，歡迎大家分享。

　　一、實(shí)習目的

　　本次認識實(shí)習是道路橋梁專(zhuān)業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。通過(guò)實(shí)踐

　　活動(dòng)，初步了解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對道路橋梁工程的功能、材料、結構和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結合已學(xué)過(guò)的道路橋梁工程基本知識進(jìn)行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對道路橋梁專(zhuān)業(yè)后續課程的求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認識基礎。通過(guò)在現場(chǎng)的實(shí)際感受和認識，培養學(xué)生的實(shí)踐能力、責任感、社會(huì )交往能力以及團隊協(xié)作的精神。

　　二、實(shí)習時(shí)間和地點(diǎn)

　　20xx年11月27日，臨沂市

　　三、實(shí)習內容

　�。ㄒ唬�XX道路施工現場(chǎng)路基設計的基本內容

　�、俾坊�本身設計

　�、诼坊�排水設計

　�、勐坊�防護與加固設計

　�、芨綄僭O施設計

　　路基橫斷面的形式因線(xiàn)路設計與地面標高差而不同，一般可歸為四種類(lèi)型：

　�、俾返�，全部用巖石填筑而成

　�、诼穳q，全部在天然地面來(lái)挖而成

　�、郯胩畎胪�，一側開(kāi)挖、另一側填筑

　�、懿惶畈煌�，路基標高與與原地面標高相同

　　路堤的幾種常用橫斷面形式。按其填土高度可劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。

　　路塹橫斷面全挖式路基、臺口式路基及半山洞路基基本型式。全挖式路基為路塹的典型形式，若路塹較深，則邊坡穩定性較低，可自下而上逐層放緩邊坡成折線(xiàn)形。

　　半填半挖是路堤和路塹的綜合形式，兼有路基和路塹的設置要求。

　　不填不挖路基是原地面與路基標高相同而構成的橫斷面形式，這種形式的路基，雖然節省土石方，但對排水非常不利，易發(fā)生水淹、雪埋等災害，常用于干旱的平原區、丘陵區及山嶺區的山脊線(xiàn)或標高受到限制的城市道路。

　　路基的基本構造

　�、俾坊鶎挾�，取決于公路技術(shù)等級;

　�、诼坊�高度，取決于地形和公路縱斷面設計（包括路中心線(xiàn)的填挖高度、路基的邊坡高度);

　�、勐坊�邊坡高度，取決于地址、水文條件、路基高度和橫斷面經(jīng)濟性等因

　　素。

　　就路基的整體穩定性來(lái)說(shuō)，路基的邊坡坡度及相應采取的措施，是路基設計的主要內容。

　　路基工程的有關(guān)附屬設施

　　為了確保路基穩定和行車(chē)安全，一般路基工程有關(guān)的附屬設施除路基排水、防護加固外，還有取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺、堆料坪及錯車(chē)道等。這些設施是路基設計的組成部分，應正確合理設置。

　�。ǘ�）三和大橋

　　三和大橋是臨沂市在柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，建成后成為南坊標志性建筑。

　　三和大橋位于南坊王家岔河村東的柳青河上，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線(xiàn)呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長(cháng)167.08米，寬28米，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區，行車(chē)道18米。設計車(chē)速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

　　斜拉橋又稱(chēng)斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。

　　斜拉橋比較適用于100米到1000米之間的建設。對于斜拉橋的斜拉索應做好防腐措施，定期檢測其腐蝕情況，拉索一般25年換一次。

　　三和大橋

　　斜拉橋(cablestayedbridge)作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。第一座現代斜拉橋始建于19xx年的瑞典，跨徑為182米。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋為中華人民共和國的蘇通大橋，主跨徑為1088米,于20xx年4月2日試通車(chē)。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

　　斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有30余座，僅次于德國、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數量已居世界第一。

　�。ㄈ�）河大橋

　　臨沂蒙山大道河大橋，全長(cháng)520米,主橋寬34米,引橋寬30米,雙向六車(chē)道。設計核載為城市－A級，設計車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。河大橋位是聯(lián)系蘭山片區和南坊新區的一條重要通

　　道。蒙山大道河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。橋梁總長(cháng)520m，上部結構主橋為五跨異形拱連續梁橋，引橋為30m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車(chē)道布置，并設非機動(dòng)車(chē)道和人行道。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。50年代中期，瑞典建成第一座現代斜拉橋，40多年來(lái)，斜拉橋的發(fā)展，具有強勁勢頭。

　　我國70年代中期開(kāi)始修建混凝土斜拉橋，改革開(kāi)放后，我國修建斜拉橋的勢頭一直呈上升趨勢。

　　我國一直以發(fā)展混凝土斜拉橋為主，近幾年我國開(kāi)始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如

　　汕頭石大橋，主跨518m；武漢白沙洲長(cháng)江大橋，主跨618m，武漢二七長(cháng)江為三塔斜拉橋，兩個(gè)主跨均為616米。鋼箱斜拉橋如南京長(cháng)江大二大橋南汊橋，主跨628m；武漢軍山長(cháng)江大橋，主跨460m。前幾年上海建成的南浦（主跨423m）和楊浦（主跨602m）大橋為鋼與混凝土的結合梁斜拉橋。武漢楊泗港長(cháng)江大橋主跨將達1700米。

　　我國斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。

　　河大橋

　　四、實(shí)習經(jīng)驗

　　通過(guò)這次實(shí)習將我們以前所學(xué)的知識初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)，所謂實(shí)踐是檢

　　驗真理的標準，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語(yǔ)，也為我們=明年將要進(jìn)行的專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習鋪下了道路。通過(guò)實(shí)習也讓我們發(fā)現了自己在學(xué)習上的漏洞，這將激勵我們對以后的專(zhuān)業(yè)學(xué)習會(huì )更加全面和認真。

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