橋的認識實(shí)習報告匯總5篇
在現在社會(huì )，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，報告具有成文事后性的特點(diǎn)。一聽(tīng)到寫(xiě)報告就拖延癥懶癌齊復發(fā)？以下是小編幫大家整理的橋的認識實(shí)習報告5篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
橋的認識實(shí)習報告 篇1
一、一般橋梁的結構構造
橋梁的三個(gè)主要組成部分是：上部結構，下部結構和附屬結構。
1.上部結構由橋跨結構、支座系統組成。
橋跨結構
或稱(chēng)橋孔結構，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結構部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構成各種組合體系。它包含主要承重結構、縱橫向聯(lián)結系、拱上建筑、橋面構造和橋面鋪裝、排水防水系統，變形縫以及安全防護設施等部分。
支座系統
設置在橋梁上、下結構之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結構計算圖示。一般分為固定支座和活動(dòng)支座。
2.下部結構，由橋墩、橋臺、墩臺基礎幾部分組成。
橋墩、橋臺
是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺設在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護和導流工程。
墩臺基礎
保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。
3.附屬構件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。
伸縮縫
在橋跨上部結構之間，或橋跨上部結構與橋臺端墻之間，設有縫隙保證結構在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無(wú)任何顛動(dòng)，此間要設置伸縮縫構造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結構牢固，外觀(guān)光潔，而且需要經(jīng)常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。
燈光照明
現代城市中標志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩奪目的晚景。
橋面鋪裝
或稱(chēng)行車(chē)道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車(chē)舒適的關(guān)鍵。特別在鋼箱梁上鋪設瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴。
排水防水系統
應迅速排除橋面上積水，并使滲水可能降低至最小限度。此外，城市橋梁排水系統應保證橋下無(wú)滴水和結構上的漏水現象。
欄桿（或防撞欄桿）
它既是保證安全的構造措施，又是有利于觀(guān)賞的最佳裝飾件
二、橋梁常見(jiàn)病害的檢查
橋梁檢查的種類(lèi)分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。
經(jīng)常性檢查由路段檢查人或橋梁養護人員進(jìn)行巡視檢查。
定期檢查是對橋梁結構的質(zhì)量狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查。
特殊檢查是因各種特殊原因由專(zhuān)家們依據一定的.物理、化學(xué)無(wú)破損檢驗手段對橋梁進(jìn)行的全面察看、測強和測缺，旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結構帶來(lái)的危險。
1、橋面系的外觀(guān)檢查
(1)橋面鋪裝的檢查
瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（發(fā)狀或條狀）、嚴重裂縫（龜裂、縱、橫裂縫）、坑槽、車(chē)轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋面鋪裝應保證足夠的平整而粗糙，過(guò)分光滑雨天易使車(chē)輛打滑。
水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。
(2)伸縮縫裝置的檢查
各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現在伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭周?chē)课缓箐佒系膭兟�、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和結構本身的惡化。
(3)橋面排水設施的檢查
橋面排水設施的缺陷，在降雨和化雪時(shí)表現得最顯著(zhù)，因而對橋面排水設施缺陷的檢查最好在此時(shí)進(jìn)行。
橋面排水設施不良，主要是排水設施本身被破壞以及塵土、樹(shù)葉、淤泥等堵塞排水設施，以致不能正常排水。
(4)欄桿、扶手及人行道的檢查
主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落，鋼制構件是否銹蝕、脫漆，對于人行道，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋面板連接的牢固程度，等等。
(5)照明設備、交通設施檢查
檢查燈具完整性，電路正常否，燈柱有無(wú)損壞、銹蝕、變形、標志、標線(xiàn)是否完整、清晰、有效。
2、橋梁上部結構的檢查
(1)基本受力構件缺陷及損傷檢查
�、贅蛎姘鍞嗔�。
�、跇蛎姘逅榱�。
�、塾射摻钿P蝕而引起的抗彎強度不足遭到的破壞。
�、軜蛎姘鍎偠炔粔蚨鸬牧芽p。
�、萦芍髁旱挠绊懚钠茐�。
�、薰皹蚧蛳淞海ú坌瘟海蛄航Y構中采用小拱板或空心板做橋面板時(shí)，由于小拱板或預制的空心板強度不足或施工不良，與主梁連接不好，而引起板的折裂、破損、甚至掉落，形成空洞。
(2)、基本構件的橫向聯(lián)系檢查
對于起橫向聯(lián)系的構件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構件連接狀況的檢查。
(3)、基本受力構件及幾何縱軸線(xiàn)的檢查
一般量測基本構件的實(shí)際長(cháng)度及截面尺寸。構件連接處的完整性及線(xiàn)形，可以采用隨機抽樣調查方法進(jìn)行。
基本受力構件的變形（下?lián)吓で鷤惹�、位移等）及裂縫調查應重點(diǎn)深入。
3、支座的檢查
(1)、支座本身(2)、支座底板
4、橋梁墩臺的檢查
橋梁墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查，墩臺變位（沉降、位移、傾斜）的檢查。
5、橋梁基礎的檢查
對于墩臺基礎的檢查，主要指墩臺基礎的沖刷情況和缺陷情況的檢查。
三、鐵路預應力混凝土T梁結構構造
1、構造布置
常用跨徑——20~50m
主梁布置
梁距通常在1.5~2.2米之間
大跨度盡量增大梁距
2、主要尺寸
主梁——高1/15~1/25L，寬15~18cm
橫梁——中橫梁3/4h，端橫梁與主梁同高,寬12~16cm
翼板——1/12h，一般為變厚度
下馬蹄——占截面總面積的10~20％
�。�1）馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍，并注意馬蹄部分（特別是斜坡區），管
道保護層不宜小于60mm。
�。�2）下翼緣高度加1/2斜坡區，高度約為梁高的（0.15~0.20）倍，斜坡宜
陡于45。
梁端，梁寬與下馬蹄同寬
3、鋼筋構造
主梁受力鋼筋為預應力筋
箍筋
錨下局部加強鋼筋
翼板橫向鋼筋
架立鋼筋
分布鋼筋
4、橫向連接
鋼板連接
現澆接縫
企口鉸
扣環(huán)式接頭
主要構造作用：
1主梁是上部構造的主要承重構件。
2橫隔梁起著(zhù)聯(lián)系各主梁、增強全橋整體性的作用，保證作用在橋面上的車(chē)輛荷載對主梁有良好的橫向分配。
3支座作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結構計算圖示。
四、橋梁常見(jiàn)的病害
1.橋面系病害：橋面蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、銹蝕、老化、整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度不足、鋼筋下落等
2．主梁病害：梁體裂縫（網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區的裂縫、 腹板上是豎向裂縫、 腹板上是斜向裂縫）、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋銹蝕、預應力過(guò)大過(guò)小、拱度過(guò)大、管道壓漿混凝土溶蝕、混凝土強度不均勻、梁體凍裂等
3.墩臺病害：侵蝕、臺后填土凍脹、橋臺前移、墩臺裂紋、墩臺傾斜、表面剝落、混凝土強度低、墩臺變位（沉降、位移、傾斜）支座病害（止浮裝置的損害；限制移動(dòng)裝置的損害；輥軸的偏移和下降；銷(xiāo)子和輥軸的破壞；支座構件裂痕；螺母松動(dòng)；帶頭螺栓固定螺栓的脫落；滑動(dòng)面、滾動(dòng)面銹死；下底板的破裂；各構件的腐蝕；插座相互間接觸錨栓切斷；填充砂漿裂縫；支座底板混凝土碎裂；支座墊石壓壞、剝離）等
4.附屬結構病害：橋面鋪裝磨光、裂縫、坑槽；伸縮縫破壞損傷、錨固件損壞、接頭周?chē)课缓箐佒系膭兟�、凹凸不平；橋面排水設施破壞以及塵土、樹(shù)葉、淤泥等堵塞排水設施； 欄桿、扶手本身破壞、連接處脫落、鋼制構件銹蝕、脫漆；燈柱損壞、銹蝕、變形、標志、標線(xiàn)不完整、不清晰；錐體護坡坍塌等
五、某鐵路預應力混凝土T梁（沋河特大鐵路橋）所出現的病害及主要病害維修
1.病害有：橋墩銹蝕、混凝土剝落掉塊、出現裂紋、麻面；橋梁頂板裂縫、混凝土漏水、浸蝕，翼緣板鋼筋外露及鋼筋銹蝕、混凝土掉塊；橋梁伸縮縫破損、伸縮縫接頭周?chē)课缓箐佒系膭兟�；支座各構件的銹蝕；泄水管堵塞等
2.主要病害維修：
�。�1）梁體出現的裂縫
原因：
�、倩炷翝沧⒑筇幱谒苄噪A段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫 ②混凝土凝固過(guò)程中產(chǎn)生的裂縫
�、塾捎跍囟茸兓a(chǎn)生的裂縫
�、苁┕げ划敭a(chǎn)生的裂縫
預防辦法：
�、僖坏┝芽p出現可以用環(huán)氧樹(shù)脂配固化劑、丙酮配合修補，將裂縫周?chē)?cm內的混凝土用鋼刷刷凈，用丙酮清洗后，在涂環(huán)氧樹(shù)脂，貼玻璃布后，再涂一層環(huán)氧樹(shù)脂
�、谂渲米銐虻臏囟葢︿摻�，增加結構安全儲備來(lái)防止裂縫的產(chǎn)生
�、凼┕r(shí)盡量選擇溫度低的時(shí)間澆注混凝土
(2)梁體鋼筋外露及鋼筋銹蝕
原因：
�、� 梁體滲水或裂縫進(jìn)水，造成鋼筋銹蝕而露筋先露筋
�、谝l(fā)鋼筋銹蝕膨脹混凝土開(kāi)裂進(jìn)水
預防辦法：
�、黉摻畋Ｗo層一定足夠，不能當時(shí)露筋或很短時(shí)間便露筋
�、诨炷烈龅矫軐�(shí)。
(3) 梁體頂板混凝土漏水
漏水現象，對梁的混凝土及鋼筋都造成損害。使混凝土溶蝕、鋼筋和鋼絲銹蝕。 造成滲漏的原因有：
�、僭O計沒(méi)有防水。
�、陧敳炕炷敛幻軐�(shí)。
�、坶_(kāi)設的拆除模天窗封閉不嚴密。
�、軜蛎媾潘涣�。
�、輼蛎娉霈F裂縫。
預防辦法：
�、贅蛎嬗梅罎B性能高的材料做防水。
�、谧龊脴蛏峡v橫向排水坡度。
�、哿喉敯寤炷烈闷桨逭駬v器搗實(shí)，頂板厚度達到設計要求，要抹平拉
(4)橋梁墩臺混凝土出現的裂縫
原因：
�、� 混凝土早期溫縮、干縮裂縫
�、� 混凝土沉降裂縫、模板變形裂縫
�、� 荷載裂縫
�、� 地基沉降裂縫。
預防辦法：
�、購脑O計上根據不同結構，加密防裂鋼筋的間距，使之成為抗裂鋼筋網(wǎng)，要比加厚混凝土為佳。
�、谠跐不炷磷⒑�，要加強養護，包括防止外力作用，加強澆水保持濕潤，覆蓋產(chǎn)生。 ③改善混凝土配合比設計，降低單位用水量，減少坍落度，選擇粘性好的水泥和外加劑。 ④降低混凝土澆注速度，減少每次澆注高度，在混凝土初凝左右（4h）, 貫入值 35kg/cm2，進(jìn)行二次振搗。
�、菖_后填土和主梁安裝時(shí)，要充分考慮墩臺混凝土強度，結構特點(diǎn)，采取防止裂縫的方法施工。
橋的認識實(shí)習報告 篇2
時(shí)間：20xx-6-1
地點(diǎn)：大澗大橋和二仙橋 天氣：晴
目的：了解橋梁后期加寬，拱橋。
今天是我們實(shí)習的第二天，我們來(lái)到了濟南的大澗溝，參觀(guān)了大澗溝橋和二仙大橋。 大澗溝橋是省道103上的一座橋梁，此橋是典型的在老橋的基礎上擴建的橋梁，在保留了原橋的前提下，做到了新橋與舊橋的很好連接。
因濟南對南部山區開(kāi)發(fā)，原來(lái)的橋梁已近不能滿(mǎn)足通行能力的需要，對道路的加寬是必然的，在考察原有橋梁的基礎上對橋梁進(jìn)行了加寬。
考慮到這是條重要交通要道，如果把原來(lái)的橋拆掉就得需要在附近設置便橋來(lái)緩解壓力。這樣費用就大大增加，經(jīng)考察發(fā)現原來(lái)的橋并沒(méi)有損壞，就新梁跟舊梁有一定得區別，在原有的橋面搭接上新的橋面。
當然在老橋與新橋連接處事比較難處理的一部分，為了更好的使橋梁連接，施工過(guò)程中把老橋橋臺除去一部分，使老橋與新橋之間更好的連接。
今天我們參觀(guān)的第二座橋是二仙橋 也是省道103上的.一座橋，此橋是一座拱橋，在我的印象中好像只有在江南水鄉才有這種橋梁，今天算是真正見(jiàn)到了這種橋了。
拱橋的受力特點(diǎn)，懸鏈線(xiàn)拱的幾何性質(zhì)及彈性中心，恒載作用下拱的內力計算，活載作用下拱的內力計算，裸拱內力計算，溫度變化、砼收縮和拱腳變位的內力計算，拱圈強度及穩定性驗算，拱圈應力的調整，連拱計算。組合截面的計算特點(diǎn)，圓弧拱計算要點(diǎn)，其他類(lèi)型拱橋的計算要點(diǎn)。
通過(guò)今天的實(shí)習，特別是在參觀(guān)拱橋的時(shí)候，感覺(jué)我們有著(zhù)無(wú)窮的智慧，在橋梁建設方面，更是造出了各式各樣漂亮的橋梁，對他們感到敬佩.。
橋的認識實(shí)習報告 篇3
一、實(shí)習目的
老師組織這次的認識實(shí)習，是幫助我們在接受專(zhuān)業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)課的積極性。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年4月14日
20xx年4月15日
20xx年4月16日
20xx年4月17日
20xx年4月18日
三、實(shí)習地點(diǎn)
1.永川建筑工地
2.重慶江北科技館大橋
3.重慶水利電力技術(shù)學(xué)院校園道路
4.重慶統景溫泉大橋
四、實(shí)習中所見(jiàn)的路橋和房屋建筑
1、永川建筑工地
永川房屋建筑工地是居住與商業(yè)為一體建筑項目，在設計設計目標上堅持高起點(diǎn)、高標準、高品位、標志性的現代化城市居住地。
該工地正在進(jìn)行基礎施工，在施工現場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀(guān)察 ，看到房屋基礎，我們看到的房屋基礎屬鋼筋混凝基礎。
當然房屋基礎類(lèi)型可以分為：
基礎的類(lèi)型 按使用的材料分為：灰土基礎、磚基礎、毛石基礎、混凝土基礎、鋼筋混凝土基礎。 按埋置深度可分為：淺基礎、深基礎。埋置深度不超過(guò)5M者稱(chēng)為淺基礎，大于5M者稱(chēng)為深基礎。 按受力性能可分為：剛性基礎和柔性基礎。 按構造形式可分為條形基礎、獨立基礎、滿(mǎn)堂基礎和樁基礎。 條形基礎：當建筑物采用磚墻承重時(shí)，墻下基礎常連續設置，形成通長(cháng)的條形基礎 。
2、重慶江北科技館大橋
重慶江北科技館大橋大橋是嘉陵江上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線(xiàn)呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長(cháng)1000米，寬28米，橋兩側各有2米的人行道和2米的拉索區，行車(chē)道18米。設計車(chē)速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對重慶江北城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
斜拉橋施工順序：基礎→下塔柱→中塔柱→上塔柱→主梁、拉索。
塔座基礎的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進(jìn)行。索塔一般由塔座、塔柱、橫梁、塔冠組成。 塔座的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進(jìn)行塔座的混凝土體積小、標號高，砼收縮大，受承臺的約束影響，易產(chǎn)生收縮裂縫。
橫梁一般采用全支架施工，支架材料可用大直徑鋼管支撐加貝雷架或萬(wàn)能桿件兩種形式。一般采用兩次澆注一次張拉工藝。 斜拉橋主梁施工可以采用支架法、懸臂法、頂推法、轉體施工法；但主要采用是懸臂施工方法。
3、校內道路
重慶水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院校園大道，在設計目標上堅持高起點(diǎn)，高標準，高品位，標志性的現代化校園道路。
通過(guò)觀(guān)察與了解，認真觀(guān)察的我們知道了路面結構其實(shí)分為三層：面層、基層和墊層。首先面層位于整個(gè)路面結構的最上層。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力、水平力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，然后同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。最后大概面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度�；鶎游挥诿鎸又�，墊層或路基之上�；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車(chē)輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來(lái)的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。
4、重慶統景溫泉大橋
重慶統景溫泉大橋全長(cháng)200米，主橋寬14米，引橋寬30米，雙車(chē)道。重慶統景溫泉大橋分別與南、北兩岸相接，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續梁橋，引橋為30m簡(jiǎn)支T梁。雙車(chē)道布置，并設非機動(dòng)車(chē)道和人行道。設計核載為景區－A級，設計車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬14m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。
重慶統景溫泉大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構，單跨最大跨徑50米，引橋為30米簡(jiǎn)支T形梁結構。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設計中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
5、實(shí)習心得與體會(huì )（主要是橋梁）
通過(guò)這次實(shí)習，我們初步了解到了橋梁的分類(lèi)，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長(cháng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。
梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋 用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著(zhù)抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類(lèi)型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線(xiàn)則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。
懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索，索塔，錨碇，吊桿和橋面系等部分組成�；緫宜鳂虻闹饕兄貥嫾菓宜�，但是它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。
斜拉橋 作為一種拉索體系，比梁式橋的.跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋一般主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。就像拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。一般組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構�？梢允菬o(wú)推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度，比如說(shuō)，拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認識實(shí)習道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事；它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心；通過(guò)老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法！很開(kāi)心這對于以后我們學(xué)習知識或者說(shuō)是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結構重量，節省材料的優(yōu)點(diǎn)。
橋的認識實(shí)習報告 篇4
先張法施工是在澆筑混凝土前在臺座上或鋼模上張拉預應力筋，并用夾具將張拉完畢的預應力筋臨時(shí)固定在臺座的衡量上或鋼模上，然后進(jìn)行非預應力筋的綁扎，支設模板，澆筑混凝土，養護混凝土至規定強度（一般不低于混凝土設計強度標準值的75％），保證預應力筋與混凝土之間有足夠的粘結力時(shí)，放張或切斷預應力筋，使預應力筋彈性回縮，通過(guò)混凝土與預應力筋之間的'粘結力傳遞預應力，使之對鋼筋混凝土構件受拉區的混凝土產(chǎn)生預壓應力。
先張法（臺座法）施工主要工藝流程是：清理臺座、刷隔離劑→預應力筋制作、非預應力筋骨架制作→穿預應力筋及安放非預應力鋼筋骨架→安放預埋鐵件→調整初應力→張拉預應力筋→安裝模板→澆筑混凝土→養護混凝土→拆除模板→放張、切斷預應力筋→構件起吊堆放→繼續養護。
先張法可采用臺座法、機組流水法和傳送帶法。采用臺座法生產(chǎn)時(shí)，預應力筋的張拉、錨固，混凝土構件的澆筑、養護和預應力筋的放張等工序皆在臺座上進(jìn)行，預應力筋的張拉力由臺座承受。用機組流水法和傳送帶法生產(chǎn)時(shí)，預應力筋的張拉力由鋼模承受。先張法施工時(shí)，由于臺座或鋼模承受預應力筋張拉力的能力受到限制，并考慮到構件的運輸條件，所以一般適用于生產(chǎn)中小型預應力混凝土構件，如預應力空心板、預應力屋面板、中小型預應力吊車(chē)梁等構件。
預應力放張時(shí)為了避免突然放張引起先張法梁支點(diǎn)截面得局部破壞，所以有多種不同的放張方法。我們參觀(guān)到得梁用的是火烤預應力筋的辦法，讓預應力筋在火烤過(guò)程中慢慢的變形，從而減小對梁端的沖擊力，保證梁體的安全。據介紹，只要梁端在放張過(guò)程出現問(wèn)題該梁就要作廢，這使我們充分體會(huì )到了放張方法的重要性。此外我們還了解了許多節約材料的方法，比如在臺座錨固端與梁端之間用精軋螺紋鋼代替鋼絞線(xiàn)，因為當鋼絞線(xiàn)截斷之后就不可利用，這樣就浪費了許多鋼絞線(xiàn)。而用螺紋鋼代替之后就可以重復使用，而且只要可以使用上五次以上就是很經(jīng)濟的方法。就可以達到創(chuàng )造更多價(jià)值的目的，這也體現了節約型社會(huì )的宗旨，也是值得我們學(xué)習的地方。
橋的認識實(shí)習報告 篇5
時(shí)間：20xx-6-2
地點(diǎn)：濟南建邦黃河公路大橋 天氣：晴
目的：了解橋梁施工工藝。
項目概況
濟南建邦黃河公路大橋項目位于濟南市西北部濟南西外環(huán)黃河浮橋北側新徐莊附近，南北分別與濟南市二環(huán)西路、國道309連接，是濟南第五座跨黃河大橋，黃河首座三塔斜拉橋，是濟南市實(shí)施城市北跨發(fā)展戰略的控制性工程。建成后的建邦黃河公路大橋將有效打破目前濟南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，為濟南市北跨發(fā)展提供強勁的助推力。
作為山東省重點(diǎn)建設項目，濟南建邦黃河大橋由國家發(fā)改委核準建設，由山東建邦集團以BOT方式投資興建。大橋位于濟南市天橋區新徐莊附近，南北分別與濟南市二環(huán)西路、國道309連接。路線(xiàn)全長(cháng)5.3公里，其中黃河大橋長(cháng)2.3公里，兩岸接線(xiàn)長(cháng)3公里。按國家一級公路標準建設，初步設計概算總投資約9.38億，建設工期為30個(gè)月，預計20xx年底可建成通車(chē)。
結構形式
建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結構，這也是我國黃河上首座三塔斜拉橋。主塔是斜拉橋的主構要素，中塔高，邊塔矮，形成了漢字“山”字的造型組合，象征著(zhù)橋梁位于
經(jīng)濟快速發(fā)展的山東省，三塔布置還暗含了此處是黃河、濟水、大清河三河匯流之地，承載著(zhù)更多的歷史印記。中塔下部支點(diǎn)向兩側拓展，橋面以上立面為人字形，蘊涵著(zhù)人與人之間的溝通合作、齊頭并進(jìn)，也反映了新時(shí)代以人為本的新理念。橋面以上單側塔柱為齊國刀幣造型的簡(jiǎn)化變形，代表了齊魯大地的文化淵源，也以這種特殊的符號作為財富的象征，暗含山東省、濟南市經(jīng)濟實(shí)力不斷增長(cháng)之寓意。另外，橋面以上左右單側塔柱還分別為英文字母“J、L”的變形，代表了泉城濟南以及齊魯大地。邊塔約為中塔的`2/3高，高度比接近黃金分割數，比例協(xié)調。此外，大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式，具有施工簡(jiǎn)便、節省材料、施工進(jìn)度快等優(yōu)勢。施工過(guò)程中，還將采用牽索吊籃的施工方式，這項技術(shù)在國內處于領(lǐng)先位置。
建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，對于濟南市城市“中疏、北跨”戰略的實(shí)施，“跨黃河發(fā)展，在黃河北建設新城”遠景目標的實(shí)現，以及發(fā)展兩岸物流交通都將起到重要的推動(dòng)作用。屆時(shí)還將進(jìn)一步增強省會(huì )城市和中心城市的輻射力，有效拉動(dòng)黃河以北區域及整個(gè)魯西北地區的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。
項目施工、設計概況
項目路線(xiàn)全長(cháng)5272米，按雙向六車(chē)道一級公路標準設計，設計行車(chē)速度80公里/小時(shí)，主橋采用整幅布置，全寬30.5米，引橋采用分幅布置，全寬27.5米。南岸接線(xiàn)385米；南側引橋635米：連續梁450米（15×30）、跨堤拱橋90米（1×90）、南側河灘引橋95米（2×47.5）；主橋為820米：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）；北側引橋690米：跨堤拱橋90米（1×90）、北側堤外引橋600米（20×30）；北岸接線(xiàn)2742米。
本項目施工招標共分 4 個(gè)合同段，主要內容如下：
第一合同段：起止樁號：JBS1 K0+000～K1+020 1.02 ； 里程（km）：南岸接線(xiàn)385米，南側引橋635米； 主要工程內容：連續梁450米（15×30）、跨堤拱橋90米（1×90）、南側河灘引橋95米（2×47.5），不包括0#橋墩。
第二合同段：起止樁號：JBS2 K1+020～K1+930 0.91； 里程（km）：主橋820m；
主要工程內容：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5＋56.5＋2×300＋56.5＋53.5），北引橋跨堤拱橋90米（1×90），包括N1#橋墩。
第三合同段：起止樁號JBS3 K1+930～K2+530 0.60； 里程（km）：北側堤外連續梁600米（20×30）；
主要工程內容：包括N21橋墩。 第四合同段：起止樁號：JBS4 K2+530～K5+271.864； 里程（km）：（接線(xiàn)）2.742（路面）
主要工程內容：本合同段路基、橋涵工程的施工(包括橋頭搭板、擋墻等)以及全線(xiàn)路面面層工程的施工。
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