【推薦】工程類(lèi)實(shí)習報告集合五篇
隨著(zhù)人們自身素質(zhì)提升，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，報告中提到的所有信息應該是準確無(wú)誤的。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是小編收集整理的工程類(lèi)實(shí)習報告5篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇1
在團隊合作方面，我也得到了許多寶貴的知識：
1，團隊中要對人員做合理的安排：例如，在碎部測繪的過(guò)程中，全站儀上讀數的速度遠遠快于本組繪圖的速度，在實(shí)際操作了一段過(guò)程后，由于組內有足夠的人手，組內開(kāi)始分配出兩名記錄員，在完成在一控制點(diǎn)的測量后，由一記錄員留下，輔助完繪圖員完成本站繪圖后再進(jìn)行遷站，而另一記錄員則跟測量員一起前往下一測站進(jìn)行數據的記錄，這樣的做法使得我們小組的作業(yè)效率有了相當的提高。
2，團隊精神：在實(shí)際測量的過(guò)程中，由于困難的出現，不可避免的會(huì )影響成員的情緒，從而影響測量工作的進(jìn)行，在這里，就需要團隊精神發(fā)揮作用，大家共同解決問(wèn)題，作為一個(gè)整體來(lái)戰勝困難：在碎部測圖的截止期限到來(lái)之前，任務(wù)依然有一小部分沒(méi)有完成，但在大家的.共同努力下，克服了晚上天氣寒冷，休息不足等困難，一直加班到晚上八點(diǎn)，終于完成了規定的測量任務(wù)。
從專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的角度來(lái)看，我也獲益非淺，使我更加意識到了測繪工作的科學(xué)性，精密性和艱苦性：
即使在我們的實(shí)習這樣精度要求不太嚴格的測量工作中，許多限差的單位都是以毫米，秒等小單位來(lái)進(jìn)行度量的，這是測繪工作具有高精密性的直觀(guān)的反映；在學(xué)校這樣相對比較容易的測區進(jìn)行觀(guān)測，我們許多同學(xué)都感到了疲勞，更不用談那些在情況更為負責和困難地區進(jìn)行的野外觀(guān)測了。正是通過(guò)對測繪工作科學(xué)性，精密性和艱苦性的直觀(guān)認識，我更加體會(huì )到作為一名合格的測繪工作者應該也必須使自己具有相應的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。因此，在實(shí)際測量中我們盡量作到仔細,錯了就返工,決不馬虎.認識到了在工程中,需要的就是細心,做事嚴謹,一個(gè)小數點(diǎn)的錯誤就可能影響全局,這也培養了我們做事嚴謹的作風(fēng)，而這也是專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的基礎。
七、實(shí)習心得和體會(huì )
通過(guò)這次測量實(shí)習，我們把平時(shí)所學(xué)的理論知識運用到了實(shí)踐，增強了對課本理論知識的理解與認識，把平時(shí)所學(xué)抽象的概念形象化，并親眼見(jiàn)到親手操作了精密復雜的儀器，對下一階段的學(xué)習打下了堅實(shí)基礎。在測量中遇到許多困難，例如不同人讀出的數有微小的差別，對終于整平過(guò)程中難免出現氣泡稍有偏離，測站點(diǎn)略有偏離刻劃圈，瞄準過(guò)程由于十字絲目標的背景色相似導致的瞄準偏離等。我們在儀器一定的情況下只能認真測量，細心讀數，多次測量來(lái)盡量減小誤差。
測量學(xué)運用之廣泛，掌握一定的測量方法對以后工作意義重大。同時(shí)，此次測量培養了我們嚴謹一絲不茍的工作態(tài)度和工作作風(fēng)，使我們增強了團隊合作意識，提高了我們克服困難的能力。理論與實(shí)習結合不失為一個(gè)學(xué)習測量學(xué)的妙方。還培養了我們一絲不茍的工作態(tài)度和嚴謹的學(xué)習作風(fēng)，使我們認識到了謹慎的重要性，對于精密儀器而言，一點(diǎn)的偏差就可能導致失敗。作為一名組長(cháng)，我能做到認真聽(tīng)老師講解一起使用方法及注意事項，帶領(lǐng)組員收放儀器，演示測量方法，解決難題，不懂就問(wèn)實(shí)現老師與組員之間的交流。實(shí)習過(guò)后也有責任和義務(wù)認真總結、計算數據，繪制表格寫(xiě)出實(shí)習報告，保障實(shí)習過(guò)程順利進(jìn)行，有始有終！
本次測量實(shí)習意義重大，今后希望能繼續堅持，對學(xué)習有很大幫助，實(shí)習是一種對學(xué)習很好的一種輔助手段，必不可少，所有理論知識的學(xué)習最終都要用于實(shí)際，而測量學(xué)是與實(shí)踐最為密切的一門(mén)學(xué)科。
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇2
實(shí)訓的目的：
測量是一項精確的工作，通過(guò)測量的學(xué)習和實(shí)習是我在腦海中形成了一個(gè)基本的測量學(xué)輪廓。測量它的內容主要包括測定和測設兩個(gè)部分。而這一任務(wù)是是有測量的三個(gè)基本元素的測量實(shí)現的：角度測量、距離測量、高程測量。 在信息社會(huì )里，測量的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。過(guò)件信息高速公路，基礎地理信息系統及各種專(zhuān)題的和專(zhuān)業(yè)的地理信息系統均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。 。
一、實(shí)習目的：
建筑工程測量教學(xué)實(shí)訓是測量學(xué)的重要組成部分，其目的是鞏固、擴大和加深學(xué)生從課堂所學(xué)的理論知識，獲得測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著(zhù)重培養學(xué)生的獨立工作能力，進(jìn)一步熟練掌握測量?jì)x器的操作技能，為今后解決實(shí)際工作中的有關(guān)測量問(wèn)題打下堅實(shí)的基礎。
通過(guò)教學(xué)實(shí)訓學(xué)生應達到以下目的:
(1) 熟悉水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀的工作原理。
(2) 掌握地形測圖的基本方法，具有初步測繪小區域大比例尺地形圖的工作能力。
(3) 能了解地形冊歸的內外業(yè)組織工作。
(4) 掌握用測量平差理論處理控制測量成果的基本技能
(5) 通過(guò)完成控制測量實(shí)際任務(wù)的鍛煉，提高獨立從事測繪工作的計劃、組織與管理能力，培養良好的咱也品質(zhì)和職業(yè)道德。
二、實(shí)習任務(wù)
(一)高程的測量 (二)角度的測量(三)距離的測量
(四)測設水平角
要求：假設施工現場(chǎng)已有控制點(diǎn)AB,
角&=36 30 00 以AB為起始方向，順時(shí)針?lè )艠�，水�?/p>
基本原理：如下圖所示，設AB為地面已知方向，AP為未知方向。A為角的頂點(diǎn)，β為已知的設計的角度，現欲確定AP方向，使∠BAP=β
( 五)測設水平距
要求：沿給定方向自起點(diǎn)A開(kāi)始，測設D=78.00m
( 六)高程測設
要求：假設施工現場(chǎng)附近有已知水準點(diǎn)，Ha=187.123m現在場(chǎng)地內B點(diǎn)測設,Hb=187.356m
測設設計高程是利用水準測量的方法，根據附近已知水準點(diǎn)A的高程和待測設點(diǎn)B的高程，反求出待測設點(diǎn)上應讀的前視讀數b,前視水準尺的零端就是設計高程的位置，從而將設計高程測設于實(shí)地。
步驟：
1)在已知水準點(diǎn)A點(diǎn)和待測設高程點(diǎn)B之間安裝水準儀，立標尺在A(yíng)點(diǎn)的后視讀數a,則水準儀視線(xiàn)高為H=HA+a;前視讀數應為b=H-HB,式中HB為待測設的設計高程。
2)在B點(diǎn)設木樁，在木樁側面上，上下移動(dòng)標尺，當水準儀的讀數為b時(shí)，標尺底的位置即要為測設的標高位置。再靠標尺底部在木樁底部畫(huà)一條橫線(xiàn)，并在橫線(xiàn)下用紅油漆畫(huà)以倒三角形標記，也可在旁邊注上標高。
( 七)測設坡度線(xiàn)
要求：在施工現場(chǎng)已有一已知點(diǎn)A,Ha=660.300m, 沿給定方向測設i=5%. ( 八)用直角坐標測設點(diǎn)位
( 九)極坐標定位
我們要掌握工程建設在勘測、設計、施工和管理階段進(jìn)行的各種測量工作相關(guān)知識。 達到以下要求，具體要作到：
1. 熟悉各種測量?jì)x器的結構原理和用途，熟練使用水準儀、經(jīng)緯儀的各種使用方法，掌握儀器的檢驗和校正方法。
2. 明白各種測量誤差的來(lái)源是主要有三個(gè)方面：
(1)儀器誤差：這是儀器本身在制造的過(guò)程過(guò)程中它的精度所決定的，屬于客觀(guān)誤差來(lái)源。
(2)觀(guān)測誤差：由于測量者的技術(shù)及水平的限制，造成的觀(guān)測誤差屬于主觀(guān)誤差來(lái)源。
(3)外界影響誤差：測量是處于外界環(huán)境之下的工作因此或多或少會(huì )受到外界條件的影響如溫度、地面沉降等多種因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中，很難控制，屬于可變動(dòng)誤差來(lái)源。
3. 避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差，要求作到：(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。(2)提高測量者自身的測量水平，降低誤差水平。(3)通過(guò)各種處理數據的數學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長(cháng)改正，多次測量取平均值等來(lái)減少誤差。4. 熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來(lái)源和減少措施，還應掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部“、”由高級到低級“的工作原則，并做到步步有檢核”這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現錯誤，更可以提高測量的效率。 實(shí)訓的過(guò)程：
第一周任務(wù)是高程測量，角度測量，距離測量。高程測量簡(jiǎn)單而容易操作，方位角的確定我們采用坐標方位角，我們完成的快而順利。角度測量由于精度要求高，要進(jìn)行較繁雜的數據處理，但這些并不影響進(jìn)度，任何時(shí)候都不要忘了課本知識，遇到問(wèn)題可以參考課本，可以詢(xún)問(wèn)老師，可以與同學(xué)討論。一系列的動(dòng)作是高效完成任務(wù)的必要條件。在完成過(guò)程中借鑒課堂學(xué)習的知識，這項任務(wù)中前期我和一位組員進(jìn)行高程測量配合其他組員參與角度測量，在全過(guò)程中計算各項數據，受益頗豐。
第二周任務(wù)是測設工作。儀器的架設是一門(mén)硬功夫，必須扎扎實(shí)實(shí)，才能達到交融的極致。操作儀器，對中整平觀(guān)測記錄工作貫穿測量的始末，務(wù)必注重對細節的重視。這項任務(wù)需要我們小組每個(gè)人的積極配合才能完成的順利快捷，小組成員積極合作最終快速完成任務(wù)。在這項任務(wù)中，我做過(guò)協(xié)調員、跑尺員、檢查員、(主要工作)即每項工作都參與其中，測量中辛勞難免，卻不足以阻礙測量的步伐，上周的任務(wù)是放控制點(diǎn)，這周雖對精度要求相對來(lái)說(shuō)不是很高，由于任務(wù)量較大，工作馬虎不得。完成之后，我們進(jìn)行聯(lián)合測設，最重要的是相互協(xié)調，體現團體的合作精神，這也是優(yōu)質(zhì)、高效地完成這次測量任務(wù)的前提條件。同樣，各組組員之間的團體合作精神也是不可忽視的一個(gè)重要部分，在此次測量實(shí)習中，我們更是體現了其中的重要意義。測量是一項要求比較高的工作，必須按照測量要求完成各測段的'距離、高程、高差的測量，其中包含了大量的內業(yè)計算及各種數據的校對、處理、復核，而這些工作都得差不多同時(shí)進(jìn)行，這就更需要我們各組員的分工合作，團結一致，協(xié)調各項工作，并全理安排各個(gè)組員的工作，盡量讓每一個(gè)組員都學(xué)會(huì )并熟悉儀器的使用和內業(yè)的計算等各項工作，這也是我們這次實(shí)習的首要目的，也是對前面一段時(shí)間學(xué)習的檢驗和補充。我們要從這次實(shí)習中查漏補缺，以個(gè)組員的基礎和能力都達到鞏固學(xué)習的目的。各不盡一致，所以在安排測量任務(wù)的時(shí)候，就可以根據各人的實(shí)際情況進(jìn)行分工，這樣還可以提高測量
我們小組成員在實(shí)訓中的都付出了努力，最后很好的完成了這次的實(shí)訓! 實(shí)訓開(kāi)始的第一天，我們先去了教室集中，聽(tīng)了我們測量指導老師的講解，實(shí)訓的小組人員安排，實(shí)訓中的一些要注意的事項以及兩周的實(shí)訓任務(wù)安排，讓我們大致的了解了實(shí)訓安排和實(shí)訓任務(wù)!
我們小組勘定了我們小組要勘的點(diǎn)后，大家就一起商量了一下明天我們測量的一些細節。
上午帶上儀器，來(lái)到我們昨天勘定的一號點(diǎn)準備開(kāi)始我們的第一天的實(shí)訓了!
這天的上午，我們領(lǐng)來(lái)儀器后并沒(méi)有很快的開(kāi)始測量，我們而是先對儀器進(jìn)行了檢查以及熟悉了下儀器，對儀器各個(gè)部件及功能又進(jìn)行進(jìn)一步的認識，每個(gè)人都試著(zhù)自己獨立完成架儀器的操作。我們是用經(jīng)緯儀用測回法進(jìn)行測量。 下午我們正式開(kāi)始了測量實(shí)訓，今天的任務(wù)是完成我們測區范圍內各個(gè)內角的測量。通過(guò)上午對儀器的熟悉，我們很快的在各個(gè)點(diǎn)架好儀器進(jìn)行測角工作。測量過(guò)程中，并沒(méi)有一帆風(fēng)順，我們遇到了一些問(wèn)題，使我們測出來(lái)的角度有偏差。我們并沒(méi)有放棄，第一次的測量出現了這個(gè)問(wèn)題，我們小組成員進(jìn)行了討論，分析了出現問(wèn)題的原因，之后我們又在各個(gè)點(diǎn)重新架好儀器，這次我們很細心的測量并很好的完成了測角的工作。五點(diǎn)多了，我們才完成了今天的測角工作。 第一天的測量不是很順利，中間出現的問(wèn)題是我們在測量工作中不注意就常常會(huì )發(fā)生的，這個(gè)小小的問(wèn)題使我們第一次的測量結果出現錯誤。這次的問(wèn)題也讓我們認識到在進(jìn)行測量工作時(shí)一定要細心，認真仔細的去做!
測量實(shí)訓的第二天，我們是進(jìn)行了各控制點(diǎn)的間距的測量，借鑒第一天的測量工作中出現的問(wèn)題，我們今天打起十分的精神，認真細心的去做，一次就很準確的完成了控制點(diǎn)的間距的測量!我們小組的每個(gè)人都感到十分欣慰，這是一種進(jìn)步。
第三天外面下著(zhù)雨，我們沒(méi)辦法進(jìn)行測量工作，我們在寢室回顧了兩天的測量時(shí)的一些細節，出現的問(wèn)題。并翻出書(shū)本把一些遺忘的知識進(jìn)行了回顧!還一起探討了接下去的工作怎么進(jìn)行!
第四天我們進(jìn)行了各控制點(diǎn)之間的夾角的測量，
第五天我們進(jìn)行數據整理，等下周的新任務(wù)。
第二周我們進(jìn)行了測設工作。工作在老師的講解下一步一步完成得很順利。 實(shí)訓的心得：
在過(guò)去的兩個(gè)星期中，在老師的帶領(lǐng)下我們開(kāi)始了對“建筑工程測量”這門(mén)課程的實(shí)習。
建筑工程測量這門(mén)課，是需要理論與實(shí)際結合的。在課堂上，書(shū)本中抽象的敘述說(shuō)明往往使我們一下難以很好掌握，但當我們面對著(zhù)實(shí)物實(shí)際的操作后，我們將能非常迅速、牢固的掌握相關(guān)的知識點(diǎn)。更重要的，實(shí)習能使我們在能更加
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熟練、精準的操作基礎上，更貼近實(shí)際運用的作業(yè)，及獨立的完成所需的測量實(shí)際任務(wù)，這樣也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。 所以，深知實(shí)習重要性的我必須認真的把握好這難得的學(xué)習機會(huì )。
現在回頭看來(lái)，兩周的實(shí)習成果們的第一項任務(wù)是角度測量，由于對測量方法的不熟悉，當我們辛辛苦苦花了一天時(shí)間好不容易測完了一圈的數據，收工休息時(shí)，卻被負責計算的組員告知閉合差不合要求，那就意味著(zhù)我們一天的努力化作烏有。之后，我們只能通過(guò)不斷對照書(shū)本，與其他組的組員共同探討查找問(wèn)題，慢慢更正。直到第二天，我們重新測過(guò)的數據符合要求時(shí)，我們全組成員才覺(jué)得苦盡甘來(lái)。每天，我們都必須在酷暑或雨水的陪伴下，扛著(zhù)儀器攜帶著(zhù)相關(guān)計算物品，在學(xué)校內緊張忙碌 ，連午休時(shí)間都舍棄。下午測到幾乎天黑才收工，我們的精神和精力都消耗了不少。
從這兩周實(shí)習的日子中，我從中得到很多更寶貴的東西：
首先，通過(guò)實(shí)習，讓我發(fā)現我在平時(shí)學(xué)習中存在的很多知識漏洞。課本上介紹儀器使用的知識都比較抽象，到了真正實(shí)踐中的時(shí)候，我們未能很好把書(shū)本知識應用到實(shí)踐中，還需要老師再次進(jìn)行指導。在近距離的接觸這些實(shí)物，能我更牢固的掌握相關(guān)的知識點(diǎn);也能令我提高對儀器的操作的熟練、精準程度(比如能夠迅速對中整平)。
其次，通過(guò)這次實(shí)習，有利于培養我做事嚴謹、認真、不畏艱難困苦的作風(fēng)。不論是對中整平時(shí)的重復精確瞄準還是在計算時(shí)反復檢驗計算數據，每個(gè)步驟都盡量做到腳踏實(shí)地、一絲不茍，使誤差盡可能的減小，及時(shí)發(fā)現錯誤及時(shí)檢查。不論外界的環(huán)境的惡劣，克服一下就算不了什么。正確面對困難，學(xué)會(huì )靜下來(lái)耐心的思考分析問(wèn)題，能夠獨立借助書(shū)本找出解決途徑。做事要又負責的態(tài)度，若因為自己而造成了錯誤要主動(dòng)承擔并積極補救。
第三，通過(guò)實(shí)習對培養我們團隊協(xié)作精神有促進(jìn)作用。它增進(jìn)了同學(xué)們之間的交流和團結，互幫互補，分工合作，共同面對、解決困難，共同尋求如何更快更好地完成任務(wù)的方法，提高小組工作效率，確保進(jìn)度的完成。
這次測量?jì)x器的使用和實(shí)地的測量實(shí)習工作的開(kāi)展，讓我們更直觀(guān)接觸到了建筑工程測量這個(gè)學(xué)科，也為我們今后走上工作崗位后，更好更快地使用儀器、控制測量發(fā)放奠定了堅實(shí)的基礎。也讓我們明白了，工程專(zhuān)業(yè)的實(shí)際操作性強的特點(diǎn)，觸發(fā)我們今后要更加努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識，并要加強理論與實(shí)踐相結合的方式方法，從本質(zhì)上提高自己的專(zhuān)業(yè)水平。因此，實(shí)習在大學(xué)生活中是非常重要的。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起，在實(shí)踐中繼續學(xué)習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng )新，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力。以后我會(huì )珍惜每次的實(shí)習機會(huì )，多去挖掘課堂上無(wú)法獲及的東西，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
在這次的實(shí)習中我們對以前的學(xué)習又有了更深刻的認識：
1. 水準測量。學(xué)校水準路線(xiàn)，這個(gè)主要是為了給以后的做導線(xiàn)測量奠定基礎.在檢驗所測數據的時(shí)候，做到發(fā)現錯誤立即解決對讀數超線(xiàn)的時(shí)候立即返工，同時(shí)還發(fā)現測量工作一般都在規定的記錄表格上如實(shí)地反映出測、算過(guò)程和結果。外業(yè)結束后，進(jìn)行高差閉合差的計算，在限差允許的范圍內，即按水準路線(xiàn)長(cháng)度或測站數進(jìn)行調整，若超過(guò)限差，必須重測。直到合格為止。
2. 角度測量。在角度測量方面，我們一直要求精益求精。在每一個(gè)測站上，檢驗如果超限則立即返工重測。這就要求我們一直都秉著(zhù)做事嚴謹的作風(fēng)，對于每一個(gè)細節都不能馬虎。在實(shí)習中為了避免大的誤差我們也都總結了不少經(jīng)驗，例如，測量時(shí)的觀(guān)測角度時(shí)要特別注意對中，照準目標時(shí)要盡量瞄準目標的底部，因為它們對測角的影響與距離成正比。為了消除度盤(pán)的刻劃誤差，需要配置度盤(pán)的位置，每測回變換進(jìn)行配置。角度測量過(guò)程中，讓我們都看到了嚴謹作風(fēng)在干活中的重要性，經(jīng)過(guò)角度測量后我們更好的團結到一塊。
3. 做導線(xiàn)的最后一步是測距。在進(jìn)行角度測量的同時(shí)，我們就開(kāi)始了測距的工作。由于本次實(shí)習學(xué)校不允許我們用全站儀，因此，我們的距離是用皮尺測出來(lái)的。這是一項比較繁瑣的工程。由于坡度問(wèn)題，導致了我們的很多距離的數據誤差過(guò)大，因此我們需要反復測量�；ㄙM的時(shí)間較多。
4.測距完成后我們就開(kāi)始了導線(xiàn)閉合的計算，經(jīng)過(guò)反復計算及校正，我們的導線(xiàn)閉合誤差。由于計算量較大，這一部分我們也花費了半天的時(shí)間。
最后經(jīng)過(guò)每個(gè)組員的和諧工作我們也完成了圖的工作,看到我們畫(huà)好的圖大家也都興奮不已.如今的測量也算接近尾聲了,感覺(jué)收獲真的不少,當然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助.今天還與我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗，大家感覺(jué)收獲都很多。
這次實(shí)習對于以后踏入社會(huì )有了一個(gè)很好的的接軌。感謝學(xué)校給我們的這次機會(huì )。我們會(huì )珍惜在學(xué)校的學(xué)習時(shí)間，學(xué)習更多的專(zhuān)業(yè)知識，為日后的工作打下基礎。
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇3
人人都說(shuō)大學(xué)是步入社會(huì )的最后一個(gè)加油站，為了充實(shí)自己，更好的了解社會(huì )，以便更好的為社會(huì )服務(wù)，在大學(xué)的第一個(gè)社會(huì )實(shí)踐實(shí)習里，我走出校門(mén)，調查了紡織方面的情況，作此報告。
學(xué)校: 河南紡織高等專(zhuān)科學(xué)校
系別: 紡織工程系
班級: 商檢0701班
時(shí)間: xx年-xx月-xx日---xx年-xx月-xx日
姓名: ** 學(xué)號: 24104124
實(shí)習單位: XX市紡織有限公司(原棉實(shí)驗室)
單位評語(yǔ)：該生在調查過(guò)程中，深入實(shí)際，深入基層，勇于一線(xiàn)，發(fā)現問(wèn)題，并積極調動(dòng)腦力，研究問(wèn)題，解決問(wèn)題，踏實(shí)求效，勤奮自律。
人人都說(shuō)大學(xué)是步入社會(huì )的最后一個(gè)加油站，為了充實(shí)自己，更好的了解社會(huì )，以便更好的為社會(huì )服務(wù)，在大學(xué)的第一個(gè)社會(huì )實(shí)踐實(shí)習里，我走出校門(mén)，調查了紡織方面的情況，作此報告。
公司把我安排到了原棉實(shí)驗室實(shí)習, 和他們交流學(xué)習中發(fā)現我國棉花檢驗的方法是：以感官檢驗為主，儀器測試為輔。品級、長(cháng)度、異性纖維和棉結以感官檢驗為準，馬克隆值、回潮率、雜質(zhì)和短纖維率以?xún)x器測試為準。檢驗的順序是：取樣—檢回潮率—檢含雜率—檢品級—檢長(cháng)度—檢馬克隆值—檢異性纖維—檢棉結—檢短纖維率。
接著(zhù)我由指導員帶著(zhù)深入第一線(xiàn),了解紗線(xiàn)的生產(chǎn)過(guò)程,流水線(xiàn).由此我總結之:
幾種常見(jiàn)的功能性紡織品的加工整理方法
1、抗靜電織物
獲得抗靜電織物的方法主要有嵌織導電纖維法和織物表面整理法。采用嵌織導電纖維(與金屬絲共織)的.方法可增強織物的抗靜電性，而且效果持久，同時(shí)還能改善織物的吸濕性以及防污性等; 織物表面整理法是對合成纖維織物進(jìn)行抗靜電樹(shù)脂整理，這些抗靜電劑覆蓋在織物表面，通過(guò)吸濕增加纖維的導電性能。
2、防水透濕織物
防水透濕織物的開(kāi)發(fā)主要有高密度織造、織物涂層和微孔薄膜層壓復合3種方法，其中以聚四氟乙烯防水透濕層壓復合加工最為典型。由于聚四氟乙烯微孔薄膜具有一定的接觸角和微孔半徑，故有一定的耐水壓和透濕性能，采用雙向拉伸聚四氟乙烯微孔薄膜生產(chǎn)的層壓織物具有防水性、防風(fēng)性和透濕性等功能。
3、抗菌防臭織物
抗菌保健織物可采用共混紡絲法和后整理加工法進(jìn)行生產(chǎn)。共混紡絲法是在聚合階段、聚合終了或紡絲噴口前以及紡絲原液中將抗菌劑加入纖維中的方法;后整理加工法則是將抗菌劑熱固在纖維上，從而達到抗菌防臭的目的。
4、阻燃紡織品
通過(guò)將阻燃劑單體與高聚物共聚或在聚合體中加入阻燃劑經(jīng)混溶加工制成共混纖維，再織成阻燃織物;另一種方法是將阻燃劑用噴涂、浸軋或涂層的方法對織物進(jìn)行處理，當遇到火種時(shí)發(fā)生物理和化學(xué)反應，從而達到阻燃效果。
此外，在染整加工上可采用防縮、防蛀前處理，應用各種功能性染料如光變色、遠紅外吸收等染色，采用染整新技術(shù)包括生物酶技術(shù)、低溫等離子體技術(shù)、微膠囊技術(shù)等開(kāi)發(fā)功能性紡織品。如采用中性或堿性蛋白酶對毛織物在濕處理過(guò)程中進(jìn)行防縮加工，將防蛀劑與洗呢、煮呢、縮呢等毛織物濕處理加工同時(shí)進(jìn)行，達到防蛀防縮的效果;生物酶可去除纖維或織物上的雜質(zhì)、絨毛或使纖維減量，以改善織物的外觀(guān)和手感;低溫等離子體技術(shù)可改善羊毛的防縮性能以及滌綸的親水性以及抗靜電性等;微膠囊技術(shù)主要用于印花、抗皺防縮、紗線(xiàn)的捻度和捻向
加捻是使紗條的兩個(gè)截面產(chǎn)生相對回轉，這時(shí)紗條中原來(lái)平行于紗軸的纖維傾斜成螺旋線(xiàn)。對短纖維來(lái)說(shuō)，加捻主要是為了提高紗線(xiàn)的強度。
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇4
（一） 陽(yáng)明灘大橋
陽(yáng)明灘大橋全長(cháng)7133米，橋寬41.5米，設計為雙向8車(chē)道。橋梁采用新古典主義歐式造型，延續了哈爾濱這座北國之城的歷史文脈。墨綠色的主塔矗立在松花江兩岸，粗壯的懸索相連，猶如四位威武的大力士抬起巨龍，使天塹變通途。設計之初就將陽(yáng)明灘大橋定位為城市標志性建筑，從橋梁造型、景觀(guān)美學(xué)、景觀(guān)照明、橋面構造、橋梁整體形象等方面進(jìn)行系統化設計，使大橋在醞釀伊始就體現了功能、景觀(guān)、技術(shù)、經(jīng)濟的和諧理念。
針對陽(yáng)明灘大橋國內同類(lèi)橋梁中跨徑最大，且地處高寒地區等難點(diǎn)、特點(diǎn)，施工過(guò)程中采用了大跨度鋼-混凝土組合梁自錨式懸索橋關(guān)鍵技術(shù)、低溫條件下長(cháng)懸臂大跨度頂推技術(shù)、低溫條件下高強螺栓施擰技術(shù)、凍土環(huán)境中的基礎設計與施工技術(shù)等系列技術(shù)。在無(wú)同類(lèi)借鑒的情況下，通過(guò)調研論證、模擬動(dòng)靜載試驗，確定了結構體系，為指導同類(lèi)橋梁設計施工提供了可靠數據。與此同時(shí)，通過(guò)大口徑大承載力樁基靜載法極限承載力試驗，優(yōu)化大橋樁基結構設計，使全橋樁長(cháng)平均縮短4.73米，節省造價(jià)1370萬(wàn)元，為國內高寒地區建設特大型橋梁積累了寶貴經(jīng)驗。
另外，陽(yáng)明灘大橋疏解工程全線(xiàn)采用了8段“U型鋼梁”與鋼筋砼疊合成的組合連續梁結構。與常規閉口鋼箱梁不同，這種結構可大大節約資金。據悉，采用新型“組合梁”結構，鋼梁部分每平方米用鋼量為300公斤，常規使用的閉口鋼箱梁每平方米用鋼量需在650公斤~750公斤，因此每平方米可節省鋼材300多公斤，8段“U型鋼梁”共節省鋼材約2萬(wàn)噸。經(jīng)驗證，“U型鋼梁”安裝后具有承受壓力大、橋梁剛度性能好、造價(jià)低等特點(diǎn)。由于采用在工廠(chǎng)加工預制、運抵現場(chǎng)安裝的工法施工，其制作加工可與下部砼基礎結構同步進(jìn)行，大大縮短了工期，并能有效控制施工質(zhì)量。
索塔的兩側是對稱(chēng)的斜拉索，通過(guò)斜拉索將索塔主梁連接在一起。索塔兩側數根斜拉索，左右對稱(chēng)，這些斜拉索受到主梁的重力作用，對索塔產(chǎn)生對稱(chēng)的沿著(zhù)斜拉索方向的拉力，由于兩側的力是對稱(chēng)的，所以水平向左和水平向右的兩個(gè)力互相抵消了， 最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個(gè)力，力傳給索塔下面的橋墩了。斜拉索數量之所以要很多條，是為了分散主梁給斜拉索的力。
隨著(zhù)交通量的增多、重載車(chē)輛不斷增加，會(huì )使伸縮縫出現各種破壞，給橋梁帶來(lái)嚴重破壞，所以伸縮縫裝置是整個(gè)橋梁維修過(guò)程中、最經(jīng)常損壞的設施，因此，在設置施工橋梁伸縮縫過(guò)程中一定要嚴把關(guān)，謹慎處理。
（二） 太陽(yáng)橋
哈爾濱市太陽(yáng)橋建于著(zhù)名的太陽(yáng)島風(fēng)景區，橋梁的景觀(guān)要求很高。橋型采用我國第一座獨塔雙索面無(wú)背鎖全鋼結構斜拉橋，橋梁主跨徑140M。太陽(yáng)橋力求技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理、安全適用、結構美觀(guān)。充分考慮哈爾濱處于寒冷地區（最低氣溫近-40度），室外施工期僅六個(gè)月的特殊條件。橋梁用材應滿(mǎn)足低溫下使用要求;橋梁結構應便于施工，為在一年時(shí)間內建成橋梁創(chuàng )造條件。該橋梁構思新穎、創(chuàng )新、能為旅游區創(chuàng )造一道新的美景。
太陽(yáng)橋位于哈爾濱太陽(yáng)島旅游區，主跨跨徑布置為 14m （西過(guò)渡孔）+ 60m（邊跨）+140m（中跨）+ 14m（東過(guò)渡孔）=228m。橋梁總寬15.5m，有效寬度為12m 。主梁梁高2.4 m，為扁平流線(xiàn)型正交異性橋面板鋼箱梁， 底面為圓弧形，鋼箱梁全長(cháng)200m（含0號節段），共分27個(gè)節段，標準節段長(cháng)度為8m。主塔為鉆石造型橋塔，水平傾角60°，塔高93.5m。采用變截面鋼箱結構，有索區塔截面由2個(gè)8邊形組合而成。無(wú)索區為2個(gè)分離式8邊形。
（三）呼蘭河橋
呼蘭河雙曲拱橋，從主拱圈的橫截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分組成。由于介于拱肋之間的拱波也呈曲線(xiàn)形，且與主拱圈的曲線(xiàn)正交，故而稱(chēng)為雙曲拱橋。這種橋型是20世紀60年代我國江蘇省無(wú)錫縣由建橋職工首創(chuàng )的一種橋型，它充分發(fā)揮了預制裝配的優(yōu)點(diǎn)，可以不要拱架施工，節省木料，加快施工進(jìn)度，而所耗用的工料又不多。
雙曲拱比單曲拱能承受更大的載荷，主要是因為雙曲拱不僅在一個(gè)方向上呈拱形，而且在與其垂直的另一方向也呈拱形。自行車(chē)的擋泥板就是這種雙曲拱形的。當它受力時(shí)，力使沿著(zhù)兩個(gè)拱的方向更均勻地傳遞；某一局部受力過(guò)大時(shí)，雙曲拱能迅速自行調整平衡，使整個(gè)雙拱曲不會(huì )因局部受力過(guò)大而損壞。它的`最主要特點(diǎn)是：將主拱圈以“化整為零”的方法按先后順序進(jìn)行施工，再以“集零為整”的方式組合成承重的整體結構。因主拱圈分期形成，呈現組合結構的受力特征，整體性較弱，在地震荷載作用下容易破壞
現存的最古老的石拱橋是我國的趙州橋。趙州橋經(jīng)受了地震的搖撼，洪水的沖擊，車(chē)馬的壓軋，仍然屹立在洨河上。趙州橋不但有個(gè)弧形的大拱，而且在橋肩還有4個(gè)小拱。當山洪暴發(fā)時(shí)，小拱可以把洪水泄走。趙州橋堅固的秘密正在拱上。趙州橋堅固的秘密正在拱上。我國科技人員和工人繼承并發(fā)展了拱橋建筑的傳統，運用現代強度理論以及工程學(xué)，創(chuàng )造了雙曲拱橋。雙曲拱橋的外形同一般的空腹式拱橋好像沒(méi)有什么區別。但是你如果走到橋下一看，就會(huì )發(fā)現它的肚皮是凹的，好像由幾條自行車(chē)的擋泥板拼起來(lái)的，真是拱中有拱。這種橋的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，載重負荷大，施工方便，節省材料。
（四）公路大橋
松花江公路大橋位于道里區河圖街松花江南岸江畔到北岸道外區前進(jìn)鄉之間，大橋于1983年5月動(dòng)工，1986年8月建成，全長(cháng)1565米，是松花江流域上建設的第一座特大永久性公路橋梁。大橋工程巨大，結構新穎，呈剪子形狀。貫通了哈爾濱及黑河、蘿北、等國道干線(xiàn)，成為哈爾濱市以及黑龍江省公路交通的重要樞紐，為繁榮經(jīng)濟、促進(jìn)交流具有重要戰略意義，也是哈爾濱市區的一道靚麗風(fēng)景線(xiàn)。
"一橋飛架南北，天塹變通途"，哈爾濱松花江公路大橋的建成，結束了江南江北"雞犬之聲相聞，老死不相往來(lái)"的歷史。
公路大橋通車(chē)多年來(lái)，使用情況良好，并榮獲我省首屆“魯班獎”全橋為預應力T梁，一片T梁設有一個(gè)支座，其主梁都是變截面的，由于混凝土抗壓性能好，鋼的抗拉性能好，所以在箱梁下部設置鋼板減輕自重，公路大橋的部分橋墩為花瓶式，有效減輕了結構自重，這種橋墩不用設置蓋梁，如圖所示，每一個(gè)橋墩上設置兩個(gè)支座，該支座都是雙向的，有效的阻止了橋梁發(fā)生位移。
公路大橋的伸縮縫上部固定有鋼板，其引橋部分都為鋼箱梁的，這是為了縮短施工期。
橋梁的伸縮縫可以有效的防止溫度的變化引起路面結構的熱脹冷縮過(guò)大而造成破壞.，現在為了減少地震危害，伸縮縫也起到防止梁體位移過(guò)大的作用，緩沖位移。
伸縮縫的安裝有很高的要求，要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)
（五）濱江橋
濱江大橋即濱北松花江公鐵兩用橋，又稱(chēng)東江橋，始建于1932年。1934年8月公路橋建成通車(chē)，至今已通行72年。大橋跨越松花江，全長(cháng)1147.6米，是哈爾濱市最早的公鐵兩用過(guò)江大橋。1986年哈爾濱公路大橋建成前，是哈爾濱唯一一條連通大江南北的公路大動(dòng)脈。該橋1988年改建后，設計荷載標準為15噸。當時(shí)有關(guān)部門(mén)曾經(jīng)邀請省、市橋梁專(zhuān)家對該橋進(jìn)行“會(huì )診”，根據鑒定報告，專(zhuān)家認為，該橋在正常運營(yíng)的條件下，可使用到20xx年。
大橋上層為公路橋，全長(cháng)1147.6米，寬6米，前后引橋呈弓形，各53.9米，橋面為鋼筋混凝土板，設計載荷按6噸汽車(chē)計算；下層為單線(xiàn)鐵路橋，全長(cháng)1065.8米，共15孔。為方便橋下通航，大橋主航道上方3孔分別架設80米、96米、80米的大跨度下承懸臂梁，其余12孔均為64米跨度的下承滑輪式桁梁。橋下通航凈高度為9.8米，能滿(mǎn)足當時(shí)各種內河船只通行�？紤]到北方春季開(kāi)江時(shí)，上游冰排和過(guò)往船舶可能撞擊橋墩，每個(gè)橋墩上還設有10毫米鋼板制作的三角形防撞棱。
（六）實(shí)習心得
橋梁工程認識實(shí)習讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，通過(guò)不同地點(diǎn)的實(shí)習，我直觀(guān)的學(xué)習了包括簡(jiǎn)支箱梁施工、懸臂施工的各項施工工藝。這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。通過(guò)老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解。
在施工技術(shù)上，實(shí)際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識的同時(shí)在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創(chuàng )新與獨立解決問(wèn)題的能力。同時(shí)得到了很好的鍛煉，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應該發(fā)展的方向，積極面對每一次挑戰。
我們也知道了理論與實(shí)踐的結合是很重要的，特別是對與橋梁這種實(shí)踐性能非常強的一門(mén)學(xué)科更要強調實(shí)際操作技能的培養。而且這門(mén)學(xué)科在很大程度上與書(shū)本有一定程度的差異，在這次實(shí)習中能使我們所掌握的理論知識得以驗證，為我們以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)課知識打好了基礎。雖然每天的風(fēng)都很大，但我真的覺(jué)得這五天過(guò)得很充實(shí)，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學(xué)習自己的專(zhuān)業(yè)知識，爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng )意的橋梁出來(lái)
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇5
一．實(shí)習單位簡(jiǎn)介
我本次實(shí)習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗，工程管理畢業(yè)實(shí)習報告。曾經(jīng)參與過(guò)川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西（安）漢（中）高速公路的建設。施工質(zhì)量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會(huì )主義新農村的號召，積極投身于農村基礎設施的建造，為農村的鄉村公路改造貢獻自己的力量。
勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發(fā)展規劃和年度發(fā)展計劃并組織實(shí)施；負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護；負責公路、水路基礎建設市場(chǎng)的管理；監督組織實(shí)施重點(diǎn)公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質(zhì)量、計量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報批、技術(shù)標準、技術(shù)規范、工程質(zhì)量的審查管理和監督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。
二．本次實(shí)習地點(diǎn)
108國道(或“國道108線(xiàn)”、“G108線(xiàn)”)是在中國的一條國道，起點(diǎn)為北京，終點(diǎn)為云南昆明，全程3356千米。這條國道經(jīng)過(guò)北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個(gè)省市。
我本次實(shí)習地點(diǎn)為108國道陜西的勉縣至寧強段，該段經(jīng)過(guò)的車(chē)輛多為跨省的長(cháng)途貨運汽車(chē)，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車(chē)輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。
陜西段108國道路改建和修補工程于20xx年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車(chē)時(shí)速80公里/小時(shí)，設計使用周期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷出現各種類(lèi)型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的范圍內，個(gè)別也有在面板中部開(kāi)裂的�？p寬隨時(shí)間的延續，由細發(fā)展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發(fā)現�？p深可貫通板面，嚴重時(shí)基層也會(huì )斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
三. 水泥混凝土路面裂縫的防治
造成面板開(kāi)裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時(shí)都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時(shí)，裂縫就會(huì )產(chǎn)生，而隨著(zhù)時(shí)間、氣溫 變化、雨水滲入及行車(chē)作用，會(huì )最終導致全部路面的破壞，目前尚無(wú)理想的修補方法，實(shí)習報告《工程管理畢業(yè)實(shí)習報告》。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀(guān)難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過(guò)程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
1 保證路基最佳密實(shí)度
路基的沉降會(huì )使其強度減弱，要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實(shí)度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會(huì )有沉降。微量的`沉降不會(huì )造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降�？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無(wú)可能。即使采用加載預壓，也是不經(jīng)濟的。
路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二是填土層壓實(shí)不好，密實(shí)度小于設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會(huì )發(fā)生變形，密實(shí)度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農作物、樹(shù)木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實(shí)度不小于93%。
該路全線(xiàn)有300米的地基不良地段(屬地基過(guò)濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車(chē)輛在地基上無(wú)法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢測，地基壓實(shí)度已達90%以上。
為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數,從而增加穩定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現有碾壓設備,在填筑路基時(shí)采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過(guò)30cm。曾在 K3+000~K3+100段填筑長(cháng)100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18 噸振動(dòng)壓路機在最佳含水量時(shí)，碾壓五遍后檢測其壓實(shí)度小于93%（達不到設計要求），繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實(shí)度，發(fā)現無(wú)明 顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長(cháng)200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實(shí)度已達93%~95%。在有大噸位壓實(shí)機械的條件下，如50噸振動(dòng)壓路機，重夯以及強夯等，可適當增 加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據不同的機械經(jīng)試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實(shí)度要求。
2 提高基層的強度與穩定性
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類(lèi)等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時(shí)干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會(huì )使石灰土基層表面水化，降 低強度，同時(shí)也易使面層滑動(dòng)。該路工程采用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。該路工程的基層強度要求灑水養生7天，其飽水無(wú)側限抗壓強度＞0.8Mpa，28天應達到1.2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實(shí)度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時(shí)，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時(shí)，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動(dòng)，而使面層坑槽、龜裂連片。
基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質(zhì)量影響較大�；鶎邮┕r(shí)若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用，灰和土不過(guò)篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會(huì ) 造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會(huì )使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。為此，在驗收基層交工時(shí)，除按中華人民共和國交通部頒布的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》規定的項目外，還應增加檢驗基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關(guān)項目，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩定的支撐，且能防止唧泥和凍脹等不良影響，保證路面有較好的整體強度和平整度，達到延長(cháng)混凝土路面的使用壽命的目的。
3 施工溫度對混凝土面板的影響
3.1 溫度裂縫產(chǎn)生原因
混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過(guò)程中，由于受到基礎或老混凝土的約束，又會(huì )在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會(huì ) 在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時(shí)，即會(huì )出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化，如養護不周、時(shí)干時(shí)濕，表面干縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫�；炷潦且环N脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1／ 10左右，短期加荷時(shí)的極限拉伸變形只有(0.6～1.0)×104，長(cháng)期加荷時(shí)的極限位伸變形也只有(1.2～2.0)×104。由于原材料不 均勻，水灰比不穩定及運輸和澆筑過(guò)程中的離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在著(zhù)許多抗拉能力很低， 易于出現裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝土的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。
但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時(shí)期的穩定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時(shí)溫度應力可超過(guò)其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規律對于進(jìn)行合理的結構設計和施工極為重要。
3.2 溫度應力的分析
根據溫度應力的形成過(guò)程可分為以下三個(gè)階段:
(1)早期:自澆筑混凝土開(kāi)始至水泥放熱基本結束，一般約30 天。這個(gè)階段有兩個(gè)特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝土彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化，這一時(shí)期在混凝土內形成殘余應力。
(2)中期:自水泥放熱作用基本結束時(shí)起至混凝土冷卻到穩定 溫度時(shí)止。這個(gè)時(shí)期中，溫度應力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應力與早期形成的殘余應力相疊加，在 此期間混凝土的彈性模量變化不大。
(3)晚期:混凝土完全冷卻以后的運轉時(shí)期。溫度應力主要是外界氣溫變化所引起，這些應力與前兩種的殘余應力相迭加。
根據溫度應力產(chǎn)生的原因可分為兩類(lèi)：
(1) 自生應力:邊界上沒(méi)有任何約束或完全靜止的結構，如果內部溫度是非線(xiàn)性分布的，由于結構本身互相約束而出現的溫度應力。例如，橋梁墩身，結構尺寸相對較大，混凝土冷卻時(shí)表面溫度低，內部溫度高，在表面出現拉應力，在中間出現壓應力。
(2)約束應力:結構的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應力。如箱梁頂板混凝土和護欄混凝土。
這兩種溫度應力往往和混凝土的干縮所引起的應力共同作用。要想根據已知的溫度準確分析出溫度應力的分布、大小是一項比較復雜的工作。在大多數情況下，需要依靠模型試驗或數值計算�；炷恋男熳兪箿囟葢τ邢喈敶蟮乃神Y，計算溫度應力時(shí)，必須考慮徐變的影響，具體計算這里就不再細述。
3.3 溫度的控制和防止裂縫的措施
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