橋梁施工方案

　　為了確保事情或工作有效開(kāi)展，常常需要預先制定方案，方案可以對一個(gè)行動(dòng)明確一個(gè)大概的方向。那么我們該怎么去寫(xiě)方案呢？下面是小編整理的橋梁施工方案，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

橋梁施工方案1

　　根據“JGJ104-20xx《建筑工程冬期施工規程》，室外日平均氣溫連續5天穩定低于5℃即進(jìn)入冬季施工；當室外日平均氣溫連續5天穩定高于5℃時(shí)解除冬期施工。

　　一、工程概況

　　工程名稱(chēng)：

　　建設單位：

　　監理單位：

　　設計單位：

　　勘察單位：

　　施工單位：

　　二、冬季施工組織領(lǐng)導小組

　　為確保冬季施工中的工程安全，項目部成立了以項目經(jīng)理為組長(cháng)，工長(cháng)為副組長(cháng)，各部室成員為組員的冬季施工領(lǐng)導小組。

　　三、現場(chǎng)安全物資準備

　　項目部倉庫內準備了防滑鞋、膠皮手套、口罩、電暖氣等安全物資。

　　四、冬期施工安全管理

　　冬期施工應遵守安全法規和規程，并結合如下內容進(jìn)行安全管理。

　　1、冬期施工安全教育

　�、夙殞θ�體職工定期進(jìn)行技術(shù)安全教育。結合工程任務(wù)在冬施前做好安全技術(shù)交底。配備好安全防護用品。

　�、趯�工人必須進(jìn)行安全教育和操作規程的教育：對變換工種及臨時(shí)參加生產(chǎn)勞動(dòng)的人員，也要進(jìn)行安全教育和安全交底。

　�、厶厥夤しN(包括：電氣、焊接、機械、高空作業(yè)、車(chē)輛等工種)須經(jīng)有關(guān)部門(mén)專(zhuān)業(yè)培訓，考核發(fā)證后方可操作。

　�、懿捎眯略O備、新機具。新工藝應對操作人員進(jìn)行機械性能、操作方法等安全技術(shù)交底。

　�、菟�有工程的施工組織設計和施工方案都必須有安全技術(shù)措施，并詳細交底。

　�、迣ψ鳂I(yè)人員加強教育，正確使用防護和防凍用品，合理安排施工時(shí)間，對施工區域加大檢查力度，有冰凍現象的及時(shí)清掃，注意機械設備和人員的防凍。

　　2、現場(chǎng)安全管理

　�、佻F場(chǎng)加強安全防護工作，做好防滑措施，對設備覆蓋要及時(shí)，施工區域及時(shí)清掃，以免人員滑倒。

　�、佻F場(chǎng)內的各種材料、乙炔瓶、氧氣等存放場(chǎng)地和乙炔集中站都要符合安全要求，對需要覆蓋的材料進(jìn)行覆蓋，并加強管理。

　�、诩訌娂竟澬詣趧�(dòng)保護工作。冬期要做好防滑、防凍、防中毒工作。人行便道要做好防滑措施。霜雪天后要及時(shí)清掃。大風(fēng)雪后及時(shí)檢查各個(gè)施工區域以免事故發(fā)生。

　　3、冬期電氣安全管理

　�、僭诙�季施工期間，應定期對現場(chǎng)所有動(dòng)力照明線(xiàn)路，供配電電器設施進(jìn)行檢查，對存在線(xiàn)路老化、安裝不良、瓷瓶裂紋、絕緣降低以及漏電等問(wèn)題，必須及時(shí)更換處理。

　�、谂潆娤�、電閘箱等，外殼要做接地保護。冬施期間要經(jīng)常對各種用電設備進(jìn)行檢查維護保養，電氣器材要有漏電保護裝置，不合格嚴禁使用，配電盤(pán)、閘箱要防水防潮，指定專(zhuān)人每天檢查保管。

　�、鄞箫L(fēng)降雪降雨天氣，認真檢查現場(chǎng)臨時(shí)用電設施，檢查電路、電閘箱、變壓器等是否安全可靠，如有變形漏電等不安全隱患時(shí)，做到及時(shí)修理、加固，有嚴重隱患時(shí)應立即停止生產(chǎn)，馬上安排解決，確保安全用電。

　�、芗訌姸�季施工的用電管理，設專(zhuān)人每天進(jìn)行檢查，清掃積雪和積冰，并每天檢查電箱內的方漏電開(kāi)關(guān)的性能，有異常時(shí)及時(shí)更換，并做好記錄。

　�、莨さ乇仨氉裾铡妒┕がF場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規范》的規定執行。施工現場(chǎng)必須做到采用TN-S供電系統供電，夜間施工應有良好的照明。

　�、叻矊匐姎夥矫娴臋C械設備。包括移動(dòng)電源線(xiàn)或拆卸用電設備，必須由電工進(jìn)行操作。各類(lèi)用電人員所使用的設備停止工作時(shí)，必須將開(kāi)關(guān)箱內的開(kāi)關(guān)分閘斷電，并將開(kāi)關(guān)箱鎖好。

　�、嘁虼箫L(fēng)降雪降雨天氣停止施工的，應由專(zhuān)職電工負責對現場(chǎng)用電進(jìn)行檢查，切斷電源。

　�、犭姽�應認真做好日巡視并記錄在冊。

　　4、冬季機械設備管理

　�、龠M(jìn)入冬季施工前應對機械設備全面進(jìn)行一次檢查，機械車(chē)輛防止受凍。對機械傳動(dòng)部位應及時(shí)檢查，如有缺陷，及時(shí)維修、調整。

　�、谟秒妱�(dòng)機械設備要按照規定做好接地或接零保護裝置,并經(jīng)常檢查和測試可靠性。

　�、郜F場(chǎng)手持電動(dòng)設備要及時(shí)檢修，加強覆蓋。

　　5、消防安全

　　貫徹“以防為主，防消結合”的消防方針。逐級建立防火責任制，落實(shí)責任，確保施工安全。

　�、俟さ亟�立防火責任制，職責明確。按規定設專(zhuān)職防火領(lǐng)導小組和專(zhuān)職消防員。嚴格動(dòng)火審批制度，制定防火措施，配備消防器材。

　�、诎匆幎ń�立義務(wù)消防隊，有專(zhuān)人負責，訂出管理辦法。

　�、劢�立動(dòng)用明火審批制度，按規定分級別，明確審批手續，并有監護措施。

　�、軅}庫及宿舍應有防火監護措施。

　�、轀缁鹌饔身椖坎堪脖２恐付▽�(zhuān)人維修、保養，定期檢查，如發(fā)現壓力不足或損壞時(shí)要及時(shí)維護更換，確保滅火器效能正常。

　�、奘┕�場(chǎng)地布置時(shí)明確留出消防通道，配齊現場(chǎng)消防器材，并有專(zhuān)人監督檢查。

　�、咿k公室內已配備空調及電器采暖設備。

　　6、其它安全措施

　�、俣�季施工時(shí)，走道、坡道要采用防滑措施，防止人員滑倒。

　�、谑┕�時(shí)接觸汽源、熱水要防止燙傷。

　�、郜F場(chǎng)火源要加強管理，使用時(shí)應注意通風(fēng)換氣，防止中毒。電源開(kāi)關(guān)，控制箱等設施要加鎖，并設專(zhuān)人負責管理，防止漏電、觸電。

　�、茼椖坎考笆┕り牭陌踩珕T要加強冬施期間各工作面的安全措施情況的檢查，嚴格執行安全施工規范，消滅隱患。

　�、莠F場(chǎng)沖洗車(chē)輛等用水完成后，及時(shí)清掃周?chē)�地面的積水，防止地面凍結；雪天后，立即組織人員掃雪，防止雪水受凍。

　　6、解除冬期施工后的安全管理

　　隨著(zhù)氣溫的回升，可解除冬季施工。但注意以下2點(diǎn)：

　　1防止地基凍融沉陷造成傾斜倒塌。

　　2材料堆放場(chǎng)應進(jìn)行檢查和整理。

　　7、文明施工、環(huán)境保護措施

　�、俳Y合本工程實(shí)際情況，成立以項目經(jīng)理郭建為組長(cháng)的冬季文明施工領(lǐng)導小組，對項目經(jīng)理部及各作業(yè)隊伍負責人進(jìn)行明確分工，落實(shí)文明施工現場(chǎng)責任區，制定相關(guān)規章制度，確保文明施工現場(chǎng)管理有章可循。

　�、谂R時(shí)給水給水管道供水，同時(shí)工地排水嚴格按照環(huán)保要求經(jīng)處理后排至城市污水管道。

　�、勐鋵�(shí)“門(mén)前三包”責任制，保持施工區和生活區的環(huán)境衛生及時(shí)清理垃圾。

　�、苁┕�場(chǎng)地及道路適時(shí)清掃，減輕揚塵污染。

　�、莨こ誊�(chē)輛的行駛路線(xiàn)和時(shí)間要嚴格遵守交管部門(mén)的要求，禁止超載、超高、超速行駛，車(chē)輛出工地前必須對車(chē)輛進(jìn)行清洗，保證不帶泥上路，對工地周?chē)�的道路派�?zhuān)人清掃，保持周邊環(huán)境的.整潔。

　　五、安全、消防專(zhuān)項措施

　　1、建立義務(wù)消防隊：

　　工程確定為首的義務(wù)消防組織，項目部建立夜間值班制度，以更好的配合義務(wù)消防隊的消防防火工作。

　　2、施工安全管理措施：

　�、賹κ┕り犨M(jìn)行冬季施工安全教育。加強人員冬季施工的安全意識，增強安全技能，提高作業(yè)人員的自我防范意識，更好的從事施工作業(yè)。未經(jīng)佳藝公司教育人員嚴禁上崗作業(yè)。

　�、谧⒁庹莆仗鞖馇闆r，根據氣候變化，按要求做好冬施各項準備工作。杜絕惡劣天氣（大風(fēng)、大雪等）的施工。

　�、奂訌妱趧�(dòng)紀律，嚴禁酒后作業(yè)；施工人員嚴禁以棉帽代替安全帽。

　�、茼椖坎繛閯趧�(wù)人員設置了熱水器，保證24小時(shí)有熱水供應。

　�、蒉k公區取暖采用由公司統一購買(mǎi)的電暖氣取暖，供電線(xiàn)路單獨敷設，自成系統，過(guò)墻處采用鐵套管加以保護，，確認安全后指派專(zhuān)人負責，以確保取暖用電的安全。生活區采用公司統一購買(mǎi)的電暖氣取暖，供電線(xiàn)路單獨敷設，自成系統，過(guò)墻處采用鐵套管加以保護，，確認安全后指派專(zhuān)人負責，以確保取暖用電的安全。并由分包隊指派專(zhuān)人24小時(shí)對其進(jìn)行負責管理，由項目部監督檢查小組進(jìn)行跟蹤巡查，電工24小時(shí)值班，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)解決。

　�、薇�溫材料必須符合環(huán)保要求及防火要求，設專(zhuān)人負責，妥善保管。

　�、唔椖坎扛鶕�冬季施工的季節性，配備相應的傷風(fēng)感冒藥品，為施工人員提供了方便。嚴禁身體不適者從事生產(chǎn)作業(yè)，杜絕施工人員因季節的交換，給施工人員帶來(lái)的安全隱患。

　　8注意掌握天氣情況，按照施工方案做好各項準備工作。

　　3、防火安全措施的落實(shí)：

　�、偎奚醿戎贫�了保護采暖設施的規定，以更好的保障冬季宿舍人員的取暖問(wèn)題；宿舍內嚴禁使用電褥子及電爐子和明火取暖。對宿舍損壞的門(mén)窗、玻璃及時(shí)的進(jìn)行修復。

　�、谑┕がF場(chǎng)及宿舍區配備足夠的安全消防器材，對砂漿攪拌區水箱的加溫采用明火加熱，為防止火災的發(fā)生，配備相應的滅火器材及相應的管理人員。

　�、凼┕がF場(chǎng)用電系統采用TN-S接零保護系統，嚴格執行安全檢查標準的要求，以防止用電系統給施工帶來(lái)電器火災隱患。電源開(kāi)關(guān)、控制箱等設施統一布置，加鎖保護，嚴禁私拉亂接電器，拆接電必須找電工，臨時(shí)接線(xiàn)不得使用裸線(xiàn)�，F場(chǎng)臨時(shí)220V用電均采用公司統一供應的標準線(xiàn)盤(pán)。

　�、茈姾甘┕け仨氂蓪�(zhuān)業(yè)的持證人員進(jìn)行操作，設置必要的防火隔離措施及滅火器材。

　�、莶莺煹纫兹嘉锏拇娣偶笆褂糜蓪�(zhuān)人進(jìn)行管理，采取防火措施，集中管理。周?chē)�禁止明火作業(yè)。

　�、奘┕がF場(chǎng)嚴禁吸煙。重點(diǎn)防火部位配備足夠的滅火器材，及時(shí)對易燃物進(jìn)行清理及碼放。

　�、呤┕がF場(chǎng)所屬人員必須遵守施工現場(chǎng)用火管理制度，施工現場(chǎng)以配備足夠的滅火器，并設專(zhuān)人定期檢查、維護。由項目經(jīng)理及安全員負責對施工人員進(jìn)行冬施安全培訓、教育。

　�、嘞�防用水和自來(lái)水管子應加強保溫，露在地面上及樓層中的管子采用鹽棉管保溫，在地表的管子采用240磚墻砌筑暖溝，滿(mǎn)填滿(mǎn)包鋸末，上蓋竹膠板加重物壓住，消防水箱采用50厚聚苯板保溫，用膠帶纏好，將消防水箱和閥們全部砌在房子內，專(zhuān)人負責。

　�、岜�溫材料必須符合環(huán)保及消防（阻燃）要求，妥善保管，設專(zhuān)人負責。

　　4、防滑安全措施的落實(shí)

　�、賹κ┕がF場(chǎng)的積雪進(jìn)行及時(shí)的清理，以防人員滑倒；凡從事高處懸空作業(yè)的人員，必須正確使用安全帶，穿防滑鞋，嚴禁酒后作業(yè)。

　�、趯σ苿�(dòng)式腳手架鋼管?chē)栏襁M(jìn)行清掃，防止結霜；大霧，大風(fēng)天氣嚴禁高處作業(yè)，高處作業(yè)操作平臺使用5㎝木板進(jìn)行搭設，雪后進(jìn)行清掃。

　�、蹖�辦公室門(mén)前的結冰處及時(shí)進(jìn)行清理，以防止人員滑倒。對施工人員進(jìn)行必要的冬季安全教育，使施工人員增強冬季安全的防護知識，安全的完成每一道施工工序。

　�、芨鞫纯�、樓層周邊及施工電梯上料層進(jìn)出口等臨邊加設防護欄桿及封閉遮蓋措施，做好“四口”“五臨邊”的安全防護，對支模、綁筋的架體及時(shí)清除積雪，對操作腳手板（使用5㎝厚木板鋪設）進(jìn)行清掃，作業(yè)人員必須使用安全帶。對樓層周邊進(jìn)行防護欄桿的搭設，樓層周邊與腳手架之間做安全平網(wǎng)支掛。使用梯子必須有監護人進(jìn)行作業(yè)監護，對梯子采取防滑措施。

　　5、現場(chǎng)用電及機械設備：

　�、僭诙�季來(lái)臨前電工班組應對施工現場(chǎng)所有機械設備電纜進(jìn)行一次全面性檢測、保養，發(fā)現機械電氣故障立即排除。由電工進(jìn)行每日的安全巡查工作，防止電氣火災及觸電事故的發(fā)生。

　�、谟秒娤到y采用TN-S接零保護系統，嚴格執行安全檢查標準的要求，嚴格執行“三級控制，兩級保護”的制度，以防止用電系統給施工帶來(lái)電器安全隱患。

　�、垭娫撮_(kāi)關(guān)、開(kāi)關(guān)箱等設施要隨時(shí)加鎖，并設專(zhuān)人負責管理防止漏電、觸電。宿舍用電均使用36V安全電壓進(jìn)行照明，嚴禁任何人員隨意私接亂拉電氣線(xiàn)路。

　�、芏�季電焊場(chǎng)所設專(zhuān)人管理，制定電氣防火制度，嚴禁易燃、易爆物在施工焊場(chǎng)所，避免火災、爆炸事故的發(fā)生。配備相應的滅火器，電焊施工必須由專(zhuān)業(yè)的持證人員進(jìn)行操作，使用標準專(zhuān)用電焊機閘箱，設置必要的防火隔離措施。對于老化的電纜線(xiàn)路及時(shí)更換，嚴禁線(xiàn)路被車(chē)輛碾壓。對于不合格的機具設備嚴禁進(jìn)場(chǎng)使用。

　�、荽箫L(fēng)天氣后全面檢查塔吊，合格后方可使用。

　　6、翻斗車(chē)必須由持證人員操作，每日對其進(jìn)行全面檢查和維護保養，嚴禁其“帶病”投入施工生產(chǎn)施工。

橋梁施工方案2

　　一、前言

　　隨著(zhù)城市建設發(fā)展如火如荼，橋梁建設更是飛速的發(fā)展，隨著(zhù)橋梁使用年限增長(cháng)，危橋、險橋的數量也在急劇的增多，通過(guò)東莞市大王洲橋加固工程施工為例，總結橋梁工程的加固技術(shù)，確保加固質(zhì)量與施工過(guò)程的安全，對于橋梁加固工程施工具有普遍的指導意義。

　　二、現狀分析

　　1、大王洲橋梁加固工程由于受原有結構的影響，施工設施、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)空間均受到限制，如梁體內所有的施工物資設備均需人工搬進(jìn)搬出，機械設備基本無(wú)法使用，安全狀態(tài)更加不宜控制。

　　2、加固部分與原有結構共同作用，因此不僅要保證加固部分的'施工質(zhì)量，還要同時(shí)保證原有結構不被破壞。

　　3、腹板加固為加固工程的關(guān)鍵施工工序，腹板加固采用在原來(lái)箱梁內側加澆20cm厚的混凝土，并在加固腹板內施加豎向預應力。豎向預應力采用直徑為25mm的冷拉級Ⅳ鋼筋，標準強度Rby=750Mpa，張拉控制力331KN，采用無(wú)粘結方式、軋絲錨體系。

　　三、施工前的準備

　　1、電力線(xiàn)路：在箱內鋪設380V動(dòng)力線(xiàn)路一條，220V照明線(xiàn)路一條，且每4m設照明燈一盞，每16m設簡(jiǎn)易活動(dòng)配電盤(pán)一個(gè)（插座若干）。照明及動(dòng)力線(xiàn)路均采用膨脹螺栓固定在梁體頂板下緣（橋中心處），防止地面潮濕漏電。

　　2、疏通，清理：疏通原箱內通風(fēng)孔及泄水孔，不通處采用鉆機成孔或人工鑿通保持箱內與箱外正常通風(fēng)，箱內不產(chǎn)生積水。清除箱內混凝土殘渣及其它雜物。

　　3、通風(fēng)，在箱內安裝4臺排風(fēng)設施，保持箱內空氣流通，正常換氣，使箱內作業(yè)人員有一個(gè)良好的工作環(huán)境。

　　4、設施：梁體外側需安裝施工吊蘭五只。

　　四、施工方案

　　1、裂紋修補

　　首先對大于0.02mm的裂紋進(jìn)行標識，沿裂紋方向切“V”型槽，寬2cm，深1cm。埋設壓漿咀，強度達到要求后，壓注環(huán)氧樹(shù)脂。待環(huán)氧樹(shù)脂凝固后，去除環(huán)氧膠泥，抽檢壓漿飽滿(mǎn)情況。

　　2、施工放樣

　�、僖虮炯庸坦こ虨樵诩扔薪Y構物上進(jìn)行加固，考慮施工中的誤差，為保證不損傷原主梁預應力筋，且達到加固效果，施工放樣宜采取相對平面控制為主。

　�、诟鶕�原主梁懸澆施工的特點(diǎn)：梁體的外輪廓尺寸、預應力束定位、鋼筋及預埋件位置均以與底板底面相對位置控制，故本加固工程以原各施節段前端底板底面分中點(diǎn)連線(xiàn)為橋中心控制線(xiàn)。

　�、郾緲蚶锍炭刂泣c(diǎn)以5號墩中心為基準點(diǎn)，傳至0號墩中心閉合平差后作為全橋相對里程控制點(diǎn)（在允許閉合差內方可作為放樣依據）。

　�、芨拱迩め斂赘叱炭刂瓢丛O計圖要求控制與主梁頂板底面倒角處相對尺寸。

　�、輽M隔梁水平孔放樣時(shí)橫橋向尺寸以實(shí)測橋中線(xiàn)尺寸為基準放樣，高程以梁體頂橋底面為基準面控制相對位置，輔以至梁底板底面距離校核（確認避開(kāi)橫梁內預應力束）。

　　3、鉆孔

　�、俑拱寮庸苔�27mm扦釘孔采用沖擊鉆電錘成孔，鉆頭直徑為φ27mm。全橋共計鉆φ27孔43262個(gè)。設計鉆孔深度15cm，考慮到鉆頭錐度，成孔時(shí)鉆尖深度應不小于15.5cm。鉆孔時(shí)采取措施控制深度，不得損傷預應力筋。待孔內干燥后，植入φ16mm“L”型扦釘，用環(huán)氧膠泥填充密實(shí)。

　�、谪Q向預應力孔施鉆避碰原有預應力措施：豎向預應力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振搗孔（φ56mm）均采用130型金剛取芯機成孔，鉆頭直徑分別為φ40mm、φ82mm、φ56mm。全橋腹板加固共需鉆φ40m孔1840個(gè)，φ56mm孔432個(gè)，φ82mm孔392個(gè)，原結構主梁為三向預應力體系，預應力束（筋）布置較密，鉆孔均在預應力束間隙內進(jìn)行，即使放樣施工位置準確，原橋本身預應力安裝也存在偏差。特別是在墩中心0號塊內縱向預應力束中心距為200mm，原預應力束采用φ外85mm波紋管，φ82mm混凝土灌注孔與原預應力束理論間隙僅16mm，對放樣及施工要求尤為嚴格。因此在鉆孔過(guò)程中根據實(shí)際情況進(jìn)行調整顯得極為重要。

　�、垡蛑髁涸�預應力束過(guò)于密集，要求鉆孔精度很高，為保證鉆孔時(shí)不鉆斷預應力束，鉆孔均采用熟練工人操作，正式開(kāi)鉆前先組織工人試鉆，并給工人講解原預應力束的位置，做到心中有數。同時(shí)加強工人對鉆機性能知識的培訓，加強工人對鉆機定位方法的培訓，加強工人對鉆機給尺進(jìn)尺的培訓。

　　4、新老混凝土結合措施

　�、僭谠�有結構上加澆新混凝土，如何保證結合面的傳力是關(guān)鍵，為此采用新老混凝土結合面鑿毛，且每隔一定距離植扦釘的方法。

　�、跒楸ＷC后澆混與原腹板很好地結合，以達到共同受力，原腹板內側及加厚腹板范圍內的上下倒角混面要鑿毛，鑿毛時(shí)須首先去除有礙新老混凝土結合的雜物，鑿除裂縫壓漿時(shí)封閉的表面環(huán)氧膠泥，拆除壓漿咀，剝除封閉膠帶，最后對原混凝土面進(jìn)行鑿毛，鑿毛率要求達到95%。灌注前應將結合面上灰塵及雜質(zhì)清理干凈，并用水沖洗風(fēng)干。

　�、奂訌娦吕匣炷�土結合的另一措施是植扦釘

　　腹板上布置有梅花型扦釘，間距約為30cm，扦釘為L(cháng)型；與外側箍筋焊連，上下倒角布置扦釘，間距約為20cm，扦釘為直筋，要求與外側箍筋焊連；加固腹板端部布置扦釘間距為20cm，扦釘為L(cháng)型，要求與加固腹板外側水平筋焊連。扦釘采用φ16mm鋼筋彎制，植入所鉆φ27mm的扦釘中，植入深度為15cm，用環(huán)氧膠泥錨固。

　　5、混凝土的澆注及養生

　　模板采用新制鋼模板，寬60cm，最大高度不超過(guò)200cm，以便于人工搬動(dòng)，安裝檢查合格后方可進(jìn)行混凝土的澆注。腹板加固采用50#微膨脹混凝土，混凝土配合比由試驗室根據設計要求和施工需要進(jìn)行配制，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm，初凝時(shí)間為10h，摻微膨脹水泥以補償混凝土的收縮，防止產(chǎn)生收縮裂紋。

　　由于腹板加厚部分除頂板下灰孔及振搗孔外全封閉，混凝土入模全部靠人工從56mm下灰孔中搗入�；炷�土連續養護14天，混凝土開(kāi)始灌注時(shí)應采取封橋措施禁止一切車(chē)輛通行

　　6、張拉

　　梁體內外側的裂紋全部修補壓漿完畢后，方可進(jìn)行張拉作業(yè)，腹板加固豎向預應力為φ25mm冷拉IV級無(wú)粘結鋼筋，端錨固在梁底板底面，上端錨固在梁頂板頂面。

　　五、安全與質(zhì)量

　　1、箱內工作照明充足，通風(fēng)設施良好。

　　2、箱內電線(xiàn)路多，箱內潮濕，必須加強用電安全管理，確保用電安全，高壓電器均設警示牌。

　　3、不得隨意從底板泄水孔向外傾倒退混凝土渣及雜物等，箱內雜物及時(shí)清理干凈。

　　4、鉆孔作業(yè)時(shí)主梁底板頂面易產(chǎn)生積水，應有預先在鋸齒塊間低凹處鉆小直徑排水孔等措施預防積水。

　　5、腹板加固期間，主橋兩端應設專(zhuān)人指揮交通，嚴格控制車(chē)載不大于20t，車(chē)速不大于10km/h，車(chē)距不小于20m，超載車(chē)輛嚴禁上橋。腹板裂縫壓漿期間全橋進(jìn)行交通管制：只允許單輛車(chē)在主橋橋面通行，車(chē)載不大于20t，車(chē)速小于10km/h。

　　6、每套施工吊籃橋面支架上應設信號旗、紅燈等警示標志，禁止一切車(chē)輛碰撞，確保吊籃安全。施工吊籃安裝完畢經(jīng)檢查驗收后方可使用，使用期間各受力部位應定期檢查。

　　7、由于下方為海河航道，每天有大量漁船從下面經(jīng)過(guò)，因此嚴禁雜物等往河下拋擲。

　　六、結束語(yǔ)

　　橋梁加固作業(yè)中，克服了放線(xiàn)難度大、精度差的問(wèn)題，鉆孔過(guò)程中保證了原有預應力體系的完好，混凝土振搗密實(shí)，頂部澆注飽滿(mǎn)，按計劃完成了加固任務(wù)。

橋梁施工方案3

　　施工要點(diǎn)：

　�。�1）材料要求：

　　水泥，細集料，粗集料，水和附加劑，砼拌和，輸送，養護符合《結構砼工程規范》的規定。

　�。�2）導管灌注水下砼還應符合下列要求：

　�、偎�泥標號不低于425，初凝時(shí)間不低于2.5h。

　�、诖止橇弦诉x優(yōu)質(zhì)級配良好的碎石

　�、酃橇狭�徑不得大于導管1/8和鋼筋最小凈距的1/4，同時(shí)不得大于40mm。

　�、苌白舆x用級配良好的中砂。

　�、萏�落度宜為180~220mm。

　�、匏�灰比在0.5~0.6，水泥用量不少于350kg/m3。

　�、咪摻顟�符合《技術(shù)規范要求》。

　�。�3）測量定位：

　　首先要平整場(chǎng)地，清除雜物，換除地表層軟土，夯壓密實(shí)。然后采用全站儀，根據樁位坐標放出鉆孔樁的中心位置，并設立護樁，對護樁采取水泥砂漿加固，設立明顯標志。

　�。�4）埋設鋼護筒：

　　鋼護筒壁厚≥3mm，高度為3m，在護筒上，下端和中部的外側各焊一道加勁助，護筒內徑比樁徑大30cm，護筒頂設出漿口，人工挖掘埋設法設置鋼護筒，鋼護筒的位置準確，不傾斜。埋設時(shí)，護筒中心軸線(xiàn)對正測量標定的樁中心，偏差不大于5.0厘米，傾斜度的偏差不大于1%。護筒頂面高出地面0.5米，護筒埋深2.5米，護筒周?chē)?.0m范圍內采用粘土回填，夯實(shí)至護筒底0.5m以下，在護筒頂部焊吊耳。鉆進(jìn)過(guò)程中經(jīng)常檢查護筒是否發(fā)生偏移和下沉，并及時(shí)處理。

　�。�5）鉆機就位

　　鉆機下部鋪墊枕木，鉆錐中心軸線(xiàn)對正樁位中心，對操作人員進(jìn)行開(kāi)鉆前教育。機械移位由汽車(chē)吊配合。

　�。�6）泥漿制備

　　拌制泥漿粘土嚴格選取，控制好含砂率，試驗測試確定泥漿性能，相對密度1.06—1.10，失水率15—20毫升/30分鐘，泥皮厚度小于3毫米/30min。粘度18—28S。如不能滿(mǎn)足要求，加膨潤土重新試驗確定。

　�。�7）鉆孔

　　樁的鉆進(jìn)分班連續作業(yè)，護筒內的泥漿頂面，始終保持高出筒外水位或地下水位1.0—1.5m以上。施工中經(jīng)常測定泥漿性能，保證護壁效果。并做好詳細的鉆孔記錄，經(jīng)常注意土層的變化，查看地質(zhì)資料。每進(jìn)尺3米測鉆桿的傾斜度，以便及時(shí)進(jìn)行調整。鉆孔樁時(shí)詳細記錄鉆孔時(shí)間進(jìn)度，地質(zhì)狀況等情況，按隱蔽檢查記錄表詳細記錄入冊，列入竣工檔案和監理工程師驗證的依據，并隨時(shí)核對地質(zhì)情況。

　�。�8）終孔

　　鉆孔達到設計標高，對孔位，孔深，孔徑，孔形傾斜度等情況，進(jìn)行檢查，滿(mǎn)足要求后通知監理工程師進(jìn)行成孔檢驗。

　�。�9）清孔

　　采用換漿法清孔，采用比重儀控制，使泥漿比重達到規范要求。清孔后沉淀層厚度控制在300mm，如果清孔后4小時(shí)尚未開(kāi)始澆筑混凝土則對孔底進(jìn)行重新清理。清孔過(guò)程中始終保持孔內原有水頭高度，以防塌孔。

　�。�10）鋼筋籠制作及安裝：

　　鋼筋及鋼筋搭接，對接焊試件經(jīng)力學(xué)檢驗合格后使用。鋼筋除銹后，按圖紙尺寸兼顧彎曲伸長(cháng)量下料制作。制作鋼筋籠時(shí)，確保其順直，焊接牢固。為了使其在運輸及吊運時(shí)，不散架，不彎形，在起吊位置設加強箍筋和吊環(huán)。鋼筋籠分節制作，采用汽車(chē)吊安裝就位，接頭采用搭接焊或鋼筋對頭加幫條焊，接頭按規范要求交錯布置，為防止鋼筋籠在砼澆筑過(guò)程中發(fā)生浮籠現象，設置地面框架固定鋼筋籠。并在箍筋上每2m設不少于4對穿心圓式混凝土墊塊。

　�。�11）安設導管

　　導管使用無(wú)縫鋼筋，板厚8mm，直徑250mm，中間節長(cháng)2m，底節長(cháng)4m，接頭用法蘭盤(pán)連接，底節導管下端沒(méi)有法蘭盤(pán)。導管使用前進(jìn)行試拼，試壓，不得漏水，并編號及自下而上標示尺度。

　�。�12）灌注水下混凝土

　　砼灌注就前應先試拌，選定配合比各種參數，嚴格控制砼的坍落度和和易性，連續性，防止卡管。采用直升導管法灌注水下混凝土。導管上設漏斗，漏斗下設隔水栓。開(kāi)始時(shí)漏斗中儲備足量的混凝土拌合物，其數量保證在切斷隔水栓首批混凝土灌注下去后，導管下口埋入混凝土中1—3m。以后連續快速灌注，混凝土拌合物通過(guò)導管進(jìn)入已灌好的混凝土中，并始終保證導管口埋在混凝土中，（控制在2m—6m范圍內）。讓灌好的混凝土頂托著(zhù)上面的泥漿和水逐步上升。為使灌注工作順利進(jìn)行，盡量縮短灌注時(shí)間，使整個(gè)灌注工作在首批混凝土初凝以前完成。

　　混凝土的坍落度采用18cm—22cm，骨料采用河砂，碎石，粗骨料粒徑采用2cm—4cm。

　　水下混凝土灌注過(guò)程中，專(zhuān)人測量混凝土高度及導管埋入深度，并做好水下混凝土灌注記錄。

　　砼灌筑樁應高于設計標高0.8m，待砼強度達到75%，鑿除樁頭后在再與系梁一起重新澆注完成。

　　截樁頭及無(wú)損檢測：

　　灌注混凝土基樁完成后3小時(shí)，超灌的混凝土用人工鑿除，注意防止對樁基非清除部分損壞和擾動(dòng)。對監理工程師指定要進(jìn)行檢測的樁，按規定進(jìn)行無(wú)損檢測或鉆芯取樣。

　�。ǘ�）墩柱，系梁，蓋梁臺身施工

　　1，施工方法

　　該橋墩設計樁頂系梁相接，柱頂設計蓋梁，系梁及橋臺施工采用挖掘機配合人工挖基，系梁，臺基礎采用砼型組合鋼模，墩柱，臺身采用砼型鋼型一次性澆筑達到標高。

　　2，施工工藝

　　系梁，墩柱，蓋梁臺身施工采取分部進(jìn)行，流水作業(yè)施工，即：挖基礎→破樁頭→立�！�系梁鋼筋→灌注砼→墩柱鋼筋定位→墩柱放樣定位→綁扎立柱鋼筋→立墩柱模板→腳手架→蓋梁模板→蓋梁鋼筋→墩柱，蓋梁砼灌注→養生。

　　3，施工要點(diǎn)

　　承臺基坑開(kāi)挖采用挖掘機配合人工開(kāi)挖，根據地下水位情況進(jìn)行基坑排水，檢測基坑底標高，進(jìn)行基底處理，測量放樣。

　　破樁頭按設計圖紙多余的鉆孔樁頭破掉，將鋼筋頭彎成喇叭口，并綁扎好，測量放樣立系梁模板，綁系梁鋼筋，經(jīng)監理工程師檢查后再進(jìn)砼的灌注。

　　立墩柱模板之前應用全站儀進(jìn)行精確的定位并彈出十字線(xiàn)，對系梁的標高認真的測量。

　　墩柱的鋼筋綁扎搭接應按設計要求進(jìn)行，模板和鋼筋籠之間要墊好墊塊，保證鋼筋的保護層厚度。

　　立模板采用吊車(chē)和人力配合將整體鋼模安裝就位，外搭腳手架固定模板和蓋梁模板的支撐，經(jīng)監理工程師檢查合格后開(kāi)始灌注砼至蓋梁頂部。

　　當砼強度達到75%拆除底模，砼灌注完后12小時(shí)以?xún)燃皶r(shí)進(jìn)行濕潤法養護，養護時(shí)間不少于7天。

　�。ㄈ�）空心板梁預制

　　1，預制場(chǎng)施工概述

　　預制場(chǎng)布置4條張拉臺座，并配備一組40T龍門(mén)吊和一組10T龍門(mén)吊，進(jìn)行模板的拼裝，砼的澆筑和移梁等工作，并設相應的存梁區。同時(shí)設小型預制構件區預制涵洞蓋板，涵管及其它小型預制構件。

　　預制場(chǎng)平面布置詳見(jiàn)《預制場(chǎng)平面布置示意圖》。

　　施工前將現場(chǎng)整平夯實(shí)，并澆筑15cm厚c20級混凝土，以方便地材的運輸和儲存。張拉臺座為槽式臺座，采用半埋入式�？v梁為c35級鋼筋砼，縱梁兩端各鑲嵌一塊2cm厚鋼板，防止縱梁端部被破壞；固定橫梁和移動(dòng)橫梁均由工字鋼和加固肋板焊接而成；梁片底模全部采用固定式底模，即在兩縱梁之間用c25砼作為底�；�礎，兩側面鑲嵌角鋼，并貼以橡膠條用以止漿，砼表面鋪蓋鋼板，用以減小梁底磨擦。與制梁臺座相對應的位置設存梁場(chǎng)，存梁場(chǎng)亦需整平夯實(shí)且需排水順暢，根據梁板長(cháng)度和梁板支撐點(diǎn)的位置布設存梁臺座，存梁臺座采用c15砼，斷面為25×25cm，且需注意存梁臺座不得產(chǎn)生不均勻沉降。

　　為滿(mǎn)足本工程砼施工質(zhì)量，本合同段所需砼均由預制場(chǎng)內的砼攪拌站集中供應，攪拌站規模為50m3/h。

　　2，勞動(dòng)力安排

　　預制施工安排120人負責預制場(chǎng)施工，分成三個(gè)工班。第一工班負責鋼筋加工及綁扎；第二工班負責模板加工及安裝，第三工班負責砼澆注及養生。

　　3，先張法預應力砼空心板梁的預制

　　先張法預應力砼空心板的外模采用定型鋼模，內模用充氣芯模。張拉方法采取一端固定，一端整體張拉的方法，砼由拌和站集中供應，插入式振搗器振搗。

　�。�1）施工準備工作

　　平整壓實(shí)場(chǎng)地，修筑張拉臺座，張拉設備檢查標定，作鋼絞線(xiàn)檢測，制作鋼模板，定購芯模，為監理工程師提供實(shí)施性張拉等。

　�。�2）模板的制作，安裝與拆除：

　�、倌０宓闹谱�，安裝與拆除：

　　a，梁片外模采用定型組合鋼模，內模采用充氣芯模。模板各部位尺寸準確，表面光滑，無(wú)凸凹不平現象。為防止充氣芯模在澆注砼時(shí)整體上浮，采用頂部壓重法予以固定，嚴格控制芯模及鋼筋骨架的位置，使其偏差符合設計要求。鋼筋保護層采用墊塊來(lái)保證。

　　b，模板的安裝與鋼筋的綁扎結合進(jìn)行，鋼筋骨架在底模上綁扎完畢后，支邊模和端模。模板要支承牢固，誤差在允許范圍內。立模完畢經(jīng)監理工程師檢查合格并簽字同意后進(jìn)行下道工序施工。芯模安放要在底板砼澆注完成之后進(jìn)行，在對芯模充氣的同時(shí)進(jìn)行頂板鋼筋的綁扎。

　　c，模板的拆除對砼工程的外觀(guān)及質(zhì)量有很大的影響，在砼灌注前，模板上必須涂脫模劑輔助拆模，當砼強度大于2。5mpa時(shí)，拆除不承重側模，當砼強度大于10mpa時(shí)，將芯模內的氣體放出，并將芯模抽出。

　�、谙葟埛�預應力砼空心板梁施工，模板的制作除滿(mǎn)足上述一般要求外，還有如下要求：

　　預制場(chǎng)平面布置示意圖

　　a，先張臺座的鋼蓋板作為預制構件的底模，要求地基不產(chǎn)生非均勻沉陷，底板制作必須平整光滑，排水暢通，為防止預應力筋放松梁體中段拱起，兩端壓力增大，梁位端部的底模增設10mm厚鋼板，以滿(mǎn)足強度要求和重復使用的要求。

　　b，端模預應力筋孔的位置要準確，安裝后與定位板上對應的力筋孔要在一條直線(xiàn)上。由于施工中實(shí)際上存在此偏差，故制作端模時(shí)力筋孔徑應比力筋實(shí)際直徑增大2mm。

　　c，先張法預應力砼板梁，預應力鋼筋放松后板梁壓縮量為1‰左右，為保證梁體外形尺寸，側模制作要增長(cháng)1‰。

　�。�3）鋼筋及預應力筋的制作

　�、黉摻罟羌艿募庸ぶ谱�

　　鋼筋的規格，型號必須符合設計要求，并且有出廠(chǎng)合格證和質(zhì)量驗收單，同時(shí)須經(jīng)現場(chǎng)復檢合格后方可使用。

　　鋼筋加工前進(jìn)行調查，除銹，鋼筋的長(cháng)度，彎折角準確，主筋接頭用閃光對焊，焊接接頭在構件中的位置符合設計要求及規范規定。

　　鋼筋先將主筋點(diǎn)焊形成骨架，然后再細部綁扎。

　　鋼筋骨架有足夠的剛度，不易變形，且在澆砼時(shí)不得松散移位。同時(shí)，在鋼筋與模板之間布置墊塊以確保保護層厚度。

　�、陬A應力筋的制作

　　預應力筋采用鋼絞線(xiàn)，其下料長(cháng)度根據計算長(cháng)度，工作長(cháng)度和原材料試驗數據確定，在臺座張拉端和錨固端盡量用拉桿和連接器代替預應力筋，以減少預應力筋工作長(cháng)度。

　　穿鋼絞線(xiàn)。將下好料的鋼絞線(xiàn)運到臺座的固定端，采用向前推的方法穿束。鋼絞線(xiàn)穿過(guò)橫梁及塑料套管后在其前端安引導工具，以利于鋼絞線(xiàn)沿直線(xiàn)前進(jìn)。引導工具為一個(gè)鋼管，前頭做成固錐形狀。穿束前各孔眼統一編號，對號入座，防止穿錯孔眼。

　�、垲A應力筋張拉程序與操作

　　a，預拉前的準備工作

　　先張法梁的預應力筋在底模上整理好后，利用兩端的縱梁對已加工好的預應力筋進(jìn)行張拉。本工程中先張法梁采用一端固定，另一端整體張拉的方法進(jìn)行施工。為了確保張拉預應力值滿(mǎn)足設計要求，采用油表讀數和伸長(cháng)值雙控制法。

　　張拉前，先安裝定位板，檢查定位板的力筋孔位置和孔徑大小是否符合設計要求，然后將定位板固定在橫梁上。再檢查預應力筋數量，位置，張拉設備和錨具無(wú)誤后，進(jìn)行張拉。

　　b，張拉工藝

　　張拉程序：

　　先張法預應力筋張拉程序如下：

　　鋼絞線(xiàn)0初應力σcom（持荷2min錨固）

　　σcom——張拉控制應務(wù)

　　調整預應力筋長(cháng)度：安裝好定位板后，將固定端與張拉端的工具錨環(huán)安裝好，在張拉端用穿心式千斤頂對各根鋼絞線(xiàn)進(jìn)行預拉，在預拉時(shí)使每根預應力筋均勻受力，且使其保持拉直但不伸長(cháng)的狀態(tài)。

　　初始張拉：

　　一般施加10%的張拉應力，將預應力筋拉直，錨固端和連接器處拉緊，在預應力筋上選定適當的位置刻畫(huà)標記，作為測量延伸的基點(diǎn)。

　　正式張拉：

　　張拉時(shí)分級加載，每級荷載值為20%控制應力。

　　持荷：

　　按預應力筋的類(lèi)型選定持荷時(shí)間為2min，使預應力筋完成部分徐舒，完成量約為全部量的20%~25%，以減少鋼絲錨固后的應力損失。

　　錨固：

　　補足或放松預應力筋的拉力至控制應力。測量，記錄預應力筋的`實(shí)際延伸量，并與理論計算值進(jìn)行核對，其誤差要求在±6%范圍內，符合規定要求后，立即錨固，隨后即可進(jìn)行砼的澆注。

　�、軓埨�注意事項：

　　a，千斤頂必須同步頂進(jìn)，使橫梁保持平行移動(dòng)，預應力筋均勻受力。當千斤頂的行程不能滿(mǎn)足力筋伸長(cháng)量要求時(shí)，可利用頂鐵和頂塊對力筋進(jìn)行二次加載，即當預應力筋的伸長(cháng)量達到千斤頂行程的2/3左右時(shí)，將頂鐵放入移動(dòng)橫梁與固定橫梁之間，打開(kāi)回油閥，使千斤頂回油，然后在千斤頂前端加入一定厚度的鋼板做為頂塊，繼續分級加載拉至控制應力，頂塊的厚度以終張拉時(shí)千斤頂行程達2/3時(shí)為最佳。

　　b，持荷2min，使預應力筋完成部分徐舒，以減少錨固后的應力損失。

　　c，補足力筋的拉力至控制力，測量，記錄預應力筋的延伸量，并核對實(shí)測伸長(cháng)值與理論計算伸長(cháng)值，其誤差在±6%范圍內，若不符合規定，找出原因及時(shí)處理。

　　d，為減少預應力松馳，可對預應力筋進(jìn)行超張拉，但超張拉應力不得大于105%σcom。

　　e，及時(shí)填寫(xiě)預應力張拉原始記錄。

　�。�4）預應力混凝土配料與澆筑

　�、兕A應力混凝土配料

　　預應力混凝土配料除符合普通混凝土有關(guān)規定外，還必須符合如下要求：

　　a，配制高強度等級的混凝土必須選擇級配優(yōu)良的配合比，本工程采用低塑性混凝土，坍落度5~7cm，以減少因徐變和收縮所引起的預應力損失。

　　b，預應力混凝土所用的一切材料，必須全面檢查，各項指標均要合格。

　�、陬A應力混凝土澆筑

　　a，混凝土澆筑前除按操作規程檢查外，對先張構件還要檢查臺座受力，夾具，預應力筋數量，位置及張拉噸位是否符合要求等。砼采用拌和站集中拌和，砼的灌注采用10T龍門(mén)吊和2個(gè)容積為1m3的料斗，由梁中部開(kāi)始向兩端分層連續一次性灌注。采用插入式振搗器振搗，作業(yè)時(shí)注意振搗的時(shí)間和順序，避免過(guò)振，漏振和離析，特別是振搗側面砼時(shí)，要避免因過(guò)振而引起的芯模上浮，同時(shí)振搗時(shí)避免振搗器與預應力鋼絞線(xiàn)直接接觸，防止斷絲。

　　b，混凝土澆筑除按正常操作規程施工外，還要注意以下事項：

　　先張構件使用振搗捧振搗時(shí)避免觸及力筋，防止發(fā)生受振滑移和斷筋傷人事故；

　　澆筑混凝時(shí)防止內模上浮和偏位，隨時(shí)檢查定位箍筋和壓塊固定情況；

　�。�5）砼的養生

　　為縮短砼的養護時(shí)間，加快模板的周轉，本工程中所有先張構件均采用蒸汽養生。采用蒸汽養生要注意以下幾點(diǎn)：

　�、匍_(kāi)始加熱時(shí)升溫速度不能過(guò)快，每小時(shí)不得超過(guò)15℃。

　�、诤銣販囟扰c外界溫度之差不得大于40℃，且恒溫溫度最高不得超過(guò)60℃。

　�、郛旐艔姸冗_到設計強度后，即可結束恒溫開(kāi)始降溫。降溫速度也以每小時(shí)15℃為宜，當砼表面溫度與外界溫度之差不超過(guò)20℃時(shí)，即可結束降溫，進(jìn)行預應力筋的放松。

　�、茉趯�砼進(jìn)行加熱時(shí)需注意，蒸汽不能直接噴在砼表面，以免砼局部受熱，造成砼局部強度降低。

　�。�6）預應力筋放松

　　當混凝土強度達到100%后即可在臺座上放松預應力筋。預應力筋放松采用千斤頂慢速回油法，放松時(shí)將回油閥打開(kāi)，緩慢回油，逐漸放松預應力筋，放松過(guò)程與張拉過(guò)程相反進(jìn)行。

　　預應力筋全部放松后，用砂輪機切去多余部分后進(jìn)行封端砼施工。預應力筋的切割順序，由放張端開(kāi)始，逐次切向另一端。切割時(shí)由有效長(cháng)度短的力筋開(kāi)始對稱(chēng)進(jìn)行。

　�。�7）移梁與存梁

　　按設計的橋梁起吊位置用龍門(mén)吊將梁片移出預制區放入存梁區內，吊梁采用吊鉤法，存放時(shí)注意下列事項：

　�、俅媪簣�(chǎng)地要整平，壓實(shí)且不可積水。

　�、诹浩�按起吊及安裝次序堆放，并有適當通道，防止越堆吊運。

　�、鬯�有梁片標以不易擦掉的記號，并準確記錄砼澆筑，張拉的時(shí)間及日期，同時(shí)標注好梁片所用位置。

　�、芰浩�放置在墊木，吊環(huán)向上，標志向外，層與層之間以墊木隔開(kāi)，各層墊木的位置在吊點(diǎn)處，上，下層墊木必須在同一條豎直線(xiàn)上。

　�、萘浩�存入存梁區后，繼續灑水養生。

　�、揞A制梁片與橋面鋪裝砼齡期之差不大于3個(gè)月。

　�。�8）施工技術(shù)要點(diǎn)：

　�、兕A制梁片時(shí)，中，邊板交叉進(jìn)行，并逐孔進(jìn)行編號，做好記錄。

　�、谀０宓陌惭b和拆除均采用龍門(mén)吊，裝拆時(shí)要注意：

　　a，在整個(gè)施工過(guò)程中要始終保持模板的完好狀態(tài)，認真進(jìn)行維修保養工作。

　　模板在吊運過(guò)程中，避免碰撞，嚴禁從吊機上將模板懸空拋落。

　　b，模板在首次使用時(shí)，對模板面認真進(jìn)行除銹工作。除銹采用鋼絲刷清除銹垢，然后涂刷脫模劑，脫模劑的涂刷要注意均勻，不遺漏。

　　c，拆裝時(shí)，注意接縫處止漿墊的完好情況，若發(fā)現損壞及時(shí)更換，以保證接縫緊密，不漏漿。

　�、垌艥沧⑹┕ひ�注意下列事項：

　　a，砼澆筑前對所有的操作人員進(jìn)行詳細的技術(shù)交底，并對模板和鋼筋的穩固性及砼的拌和，運輸，澆筑系統所需的機具設備是否齊全完好進(jìn)行一次全面檢查，符合要求后開(kāi)始施工。

　　b，澆筑時(shí)，下料要均勻，連續，不要集中猛投而產(chǎn)生砼的阻塞。分段長(cháng)度為4m~6m，分層下料厚度不超過(guò)30cm，上層砼必須在下層砼初凝之前覆蓋，以保證接縫處砼的良好接合。

　　c，施工中隨時(shí)注意檢查模板，鋼筋及各種預埋件的位置和穩固情況，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)解決。

　　d，澆筑過(guò)程中要隨時(shí)檢查砼的坍落度和干硬性，嚴格控制水灰比，不得隨意增加用水量，前后臺密切配合，以保證砼的質(zhì)量。

　　e，每片梁除留足標準養護試件外，制作隨梁同條件養護的試件3組，作為拆模，移梁等工序的強度控制依據。

　　f，梁片頂面進(jìn)行拉毛，以利與橋面鋪裝良好結合。

　　g，認真填寫(xiě)砼澆筑施工原始記錄。

　�。ㄋ模┝浩�架設

　　本橋空心板梁，由預制場(chǎng)生產(chǎn)，當下部結構達到設計強度后，開(kāi)始架梁，架梁之前先將梁中心線(xiàn)彈好，并量測板長(cháng)，編號。然后在墩，臺頂彈出中心線(xiàn)及梁端線(xiàn)，再按設計位置安放支座，最后用兩臺75T汽車(chē)吊完成吊裝作業(yè)。

　　詳見(jiàn)《橋梁安裝施工工藝框圖》。

　�。ㄎ澹�橋面鋪裝

　　1，施工注意事項

　�。�1）空心板梁與橋鋪裝砼的砼齡期施工間隔盡量縮短，以避免兩者之間產(chǎn)生過(guò)大的收縮差。

　�。�2）橋面鋪裝在全橋寬上同時(shí)進(jìn)行，為保證其與下面的砼構件緊密結合，對橋面鋪裝下面的砼進(jìn)行，并用高壓水沖洗干凈。

　�。�3）砼鋪裝層預留好伸縮縫工作槽，瀝青鋪裝層可不預留伸縮縫工作槽，但在安裝伸縮縫前必須先行切割瀝青砼鋪裝所占的伸縮縫的位置。

　　2，砼鋪裝層

　�。�1）橋面鋪裝鋼筋綁扎前，應進(jìn)行清掃或用水沖洗，保證砼面無(wú)雜物及泥土。鋼筋要調直，按規定間隔尺寸綁扎。

　�。�2）在澆注前對鋼筋的焊接，模板等要認真檢查合格后經(jīng)監理工程師簽證后，方能進(jìn)行下道工序的施工。

　�。�3）砼在拌合站集中拌合，砼車(chē)運輸，砼鋪設要根據當時(shí)的氣候，濕度等情況進(jìn)行。砼鋪設要均勻，其高度略高于完成的橋面標高，并用振動(dòng)器壓實(shí)以及整平板整平。

　�。�4）在修整之前清除表面的自由水，然后進(jìn)行鏝平，收漿，覆蓋，養護工作。

　�。�5）在瀝青砼鋪裝層施工前，視溫度情況掌握刷毛時(shí)間，刷毛要均勻，厚度約2~3mm，并將其刷毛面清掃干凈，覆蓋繼續養護，在養護期砼未達到設計強度前嚴禁通行。

　　3，防水層

　　鋪設時(shí)，橋面板的表面要平整，干燥，干凈，沿緣石或中間分隔帶的邊緣要封閉，以免橋面水滲入主體結構內。

　　4，泄水管

　　鋪設時(shí)要避免堵塞泄水管，泄水管頂面與橋面鋪裝層底面齊平，下端按圖紙施工。

　　5，瀝青砼鋪裝層

　�。�1）攤鋪見(jiàn)路面熱拌瀝青砼面層的攤鋪施工。

　�。�2）在砼鋪裝層的強度達到設計等級的70%以上時(shí)方能進(jìn)行瀝青砼層的鋪裝。

　�。�3）瀝青砼鋪裝層與路面瀝青砼施工同時(shí)進(jìn)行。

　　1、鉆孔樁基礎施工方法

　　1、1鉆孔場(chǎng)地平整

　　鉆孔前平整場(chǎng)地，清除雜物，換除軟土，夯打密實(shí)。鉆機底座應置于堅實(shí)的填土上，以免產(chǎn)生不均勻沉降。場(chǎng)地的大小要能滿(mǎn)足鉆機的放置及混凝土運輸設備等協(xié)調工作的要求。

　　1、2護筒埋設

　　護筒用5~8mm的鋼板制作，護筒內徑較樁徑稍大30~40cm。護筒的埋設深度不小于1。5m，護筒頂端高出地下水位1。0~2。0m，同時(shí)高出施工地面0。3m。護筒埋設應準確，穩定，護筒中心與樁位中心的偏差不得大于50mm，傾斜度偏差不大于1%，保證鉆機沿著(zhù)樁位垂直方向順利工作，存儲泥漿使其高出地下水位和保護樁孔頂部土層不致因鉆桿反復上下升降，機身振動(dòng)而導致坍孔。

　　1、3鉆機就位

　　立好鉆架并調整和安設好起吊系統，將鉆頭吊起，徐徐放進(jìn)護筒內。啟動(dòng)卷?yè)P機把鉆盤(pán)吊起，墊方木于鉆盤(pán)底座下面，將鉆機調平并對準鉆孔，安裝鉆盤(pán)，鉆桿位置偏差不大于2cm。

　　1、4泥漿制備

　　鉆孔泥漿選用優(yōu)質(zhì)粘土，有條件時(shí)可優(yōu)先采用膨潤土制漿。為提高泥漿的粘度和膠體率可投入適量的燒堿或碳酸鈉，漿液的比重，粘度，靜切刀，酸堿度，膠體率，失水等指標要符合該地層護壁要求，泥漿性能指標見(jiàn)下表《泥漿性能指標表》。

　　項目

　　相對密度

　　粘度（S）

　　失水量β（m1/30分）

　　膠體率

　　孔壁泥皮厚（mm）

　　靜切力

　　酸堿度（PH）

　　指標

　　1.2~1.4

　　22~30

　　≤20

　　≥95

　　≤3

　　3—5

　　8~11

　　1.5成孔

　　開(kāi)鉆時(shí)，要及時(shí)掌握地質(zhì)變化情況，隨時(shí)檢查孔位中心，孔徑，垂直度，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理，當鉆孔深度達到設計深度后，要對鉆孔的孔徑，深度及垂直度做全面的檢查，并填寫(xiě)檢查表，對不合格的要通過(guò)修孔使其符合規范要求。

　　沖擊中，如遇堅硬漂卵石，宜采用中，大沖程，操作時(shí)防止打空錘和大松繩。遇有表面不平整的漂石，硬巖時(shí)，應先投入粘土夾小片石，將表面墊平后鉆進(jìn)。沖擊鉆錐起吊和進(jìn)出孔口時(shí)，嚴禁孔口附近站人，防止鉆錐撞擊發(fā)生傷人事故。

　　鉆進(jìn)過(guò)程中應及時(shí)排除鉆渣，并添加粘土造漿，使鉆錐經(jīng)常沖擊新鮮巖層。

　　1.6清孔

　　清孔處理的目的是抽，換原鉆孔內泥漿，降低泥漿的相對密度，粘度，含砂率等指標，清除鉆渣，減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留沉淀土過(guò)厚而降低樁的承載力，為在泥漿中灌注混凝土創(chuàng )造良好的條件。清孔時(shí)，孔內水位要保持在地下水位以上1.0~1.5m。

　　1.7吊放鋼筋籠

　　吊放鋼筋籠用吊車(chē)進(jìn)行。注意不撞孔壁，防止坍孔，并防止將泥土雜物帶入孔內，采用分段吊放，焊接鋼筋籠時(shí)，先將下段掛在孔口，再吊上第二段進(jìn)行搭接或幫條焊接，逐段焊接逐段下放。吊入后應校正軸線(xiàn)位置垂直度，勿使扭轉變形。鋼筋籠定位后，在4h內澆注完混凝土，防止坍孔。

　　6，混凝土澆筑及養護

　　采用斜層法全斷面一次完成。使用插入式振動(dòng)棒振搗，先振搗墻體腰線(xiàn)以下部位，振搗密實(shí)后再振搗腰線(xiàn)以上部位，如此反復向前推進(jìn)。當防撞墻頂部砼接近終凝時(shí)進(jìn)行墻體頂面壓光�；炷�土澆筑3天后拆模，拆模后覆蓋灑水養護7天。

　　7，附屬工程施工方法

　　7、1臺背回填采用砂礫分層填筑，每層厚度15cm，采用光輪壓路機和電動(dòng)打夯機夯實(shí)，密實(shí)度逐層檢測，確保臺背回填實(shí)度不小于95%，并建立施工臺帳，詳細記錄，臺背回填與路基搭接處挖寬度不小于2m的臺階，以保證搭接處的密實(shí)度，錐坡填土與臺背回填同時(shí)進(jìn)行。

　　7、2待臺背回填沉降穩定后，即可進(jìn)行搭板施工，搭板采用現澆，每側搭板分三次澆完，縱向施工兩側設置Ф20鋼筋拉桿，搭板與橋臺接觸面鋪設油氈瀝青墊層。

　　7、3橋頭錐體填土夯實(shí)后，刷坡，最后砌筑錐體護坡。錐體護坡，漿砌片石鋪砌宜在填方基本穩定后施工，坡面須掛線(xiàn)，砌面要平順，砌石時(shí)不允許邊砌邊補上，碎石墊層應按規定分層做好，并需邊做碎石墊層邊砌石。

　　砌筑所有石料，砂漿要符合設計要求，施工方法要嚴格按照施工規范進(jìn)行。

　　實(shí)驗室

　　辦公及生活用房

　　施工便道

　　水

　　房

　　鍋爐房

　　鋼筋

　　加工棚

　　水泥庫

　　配電室

　　碎石

　　砂

　　拌合站

　　存梁場(chǎng)

　　10T龍門(mén)吊1臺

　　制梁臺座

　　小型構件

　　預制區

　　40T龍門(mén)吊兩臺

　　持續5分鐘如伸長(cháng)量符合理論伸長(cháng)量0初應力1.05σkσk錨固

橋梁施工方案4

　　一、概述

　　本合同段K107+063、34五里坡1號大橋全長(cháng)186、19m，最大橋高36、74m，上部結構為一聯(lián)8-20m預應力混凝土先簡(jiǎn)支后連續箱梁，下部結構為薄壁空心墩及雙柱式方墩、重力式橋臺、擴大基礎。橋位處無(wú)水。

　　二、施工方案

　　安排一個(gè)橋梁隊施工，設置一個(gè)預制場(chǎng)和一座混凝土攪拌站。預制場(chǎng)和五里坡1號橋的混凝土由攪拌站采用輸送泵直接供應，其他結構物的混凝土采用汽車(chē)運輸。鋼筋在加工場(chǎng)集中制作，現場(chǎng)綁扎。

　�。ㄒ唬┪謇锲�1號橋

　　擴大基礎的基坑土質(zhì)部分采用人工配合挖掘機開(kāi)挖，巖石部分采用風(fēng)鎬破碎或小排炮松動(dòng)爆破；模板采用組合鋼模，混凝土泵送入模，分層澆筑，機械振搗，覆蓋、灑水養護。

　　墩臺身采用搭設鋼管腳手架施工，外模采用大塊鋼模，汽車(chē)吊配合人工安裝，薄壁空心墩的內模采用鋼木組合模板。

　　1#柱式方墩一模到頂澆筑，

　　2#柱式方墩以系梁為界分兩次澆筑，薄壁空心墩以3m分段依次向上澆筑�；炷�土泵送入模，水平分層澆筑，機械振搗，塑料薄膜包裹養護。橋臺的臺身和側墻分開(kāi)澆筑，臺帽采用定型鋼模一次澆筑成型。

　　柱式方墩的系梁、蓋梁采用無(wú)落地工字鋼支架現澆，工字鋼安放在插于墩柱預留孔洞內的鋼棒上，底模和外側模采用大塊鋼模，鋼筋骨架在現場(chǎng)焊接、綁扎成型，汽車(chē)吊整體吊裝。薄壁空心墩的墩帽采用在墩壁上預埋牛腿，設型鋼扇形托架，安裝大塊鋼模施工。

　　20m箱梁梁體較重，在便道上難以運輸，在太白橋臺后的路基上設預制場(chǎng)集中預制，采用整體式鋼端模、大塊定型鋼側模、抽拉式鋼內模施工。鋼筋在制梁臺座上綁扎，混凝土采用布料機入模，水平分層連續澆筑，插入式振動(dòng)器搗固，蒸汽養生。龍門(mén)吊場(chǎng)內移運、裝車(chē)，軌道式電動(dòng)運梁臺車(chē)運輸和喂梁，EBG100型架橋機架設。

　　三、五里坡1號橋施工方法

　�。ㄒ唬┗�礎施工

　　1、施工準備

　　本橋梁地處山高、坡陡、溝深地帶，施工前首先清除基坑周?chē)�危石，修筑便道及施工平臺，清理作業(yè)場(chǎng)地，作好基坑周?chē)�安全防護。根據施工地形、地質(zhì)實(shí)際情況，采用噴射混凝土或其它方法進(jìn)行坡面防護。

　　2、基坑開(kāi)挖

　　基坑采用人工配合挖掘機開(kāi)挖，對不能用挖掘機開(kāi)挖的巖石部分采用風(fēng)鎬破碎或風(fēng)槍打眼小排炮松動(dòng)爆破。開(kāi)挖形式采取上部土質(zhì)放坡、下部入巖部分垂直坑壁，基底尺寸要滿(mǎn)足基礎輪廓要求。

　　3、基底處理

　　基底為干土時(shí)，將其濕潤。過(guò)濕土在基底設計標高下夯填一層10～15cm碎石層，并用砂漿抹面�；�底面為巖石時(shí)，加以濕潤，鋪一層2～3cm水泥砂漿。于砂漿初凝前澆筑第一層混凝土。

　　4、基底檢驗

　　澆筑基礎混凝土前，對基坑進(jìn)行隱蔽工程檢查，其內容為：基底平面位置、標高，基底土質(zhì)是否與設計相符，承載力是否滿(mǎn)足設計要求；基底有無(wú)積水、雜物、松散土質(zhì)，是否清潔、平整。

　　5、混凝土澆筑

　　基底處理檢驗后盡快澆筑混凝土，采用組合鋼模板，垂直開(kāi)挖的巖石基坑不需立模，混凝土滿(mǎn)灌。泵送混凝土入模，水平分層連續澆筑，機械振搗�；�礎混凝土澆筑前，按設計和規范要求綁扎與墩柱之間的連接鋼筋。鋼筋在現場(chǎng)集中加工，現場(chǎng)綁扎成型。

　　6、混凝土養護

　　混凝土澆筑完畢收漿后，及時(shí)采用麻袋片覆蓋，灑水養護。當氣溫低于5℃時(shí)，要覆蓋保溫，不得向混凝土面上灑水。拆模驗收后，及時(shí)回填基坑，并按規定夯實(shí)。

　�。ǘ�）橋墩施工

　　該橋的1#和2#橋墩為雙柱式方墩，3#～7#橋墩為單柱式薄壁空心墩，其中2#橋墩在墩高11m處設一道系梁。

　　1、薄壁空心墩施工

　�。�1）施工工藝流程

　　薄壁空心墩施工工藝流程見(jiàn)圖5-5。

　�。�2）模板工程

　　空心墩的墩身高18～34m。墩身截面外形尺寸為5×2、8m，壁厚35cm。外模采用拼裝式大塊定型鋼模，沿高度方向按1、5m分節，異型模單獨加工，面板厚6mm，框架采用L7、5×5角鋼和[10槽鋼制作，內模采用鋼木組合模板。模板設計要有足夠的'強度、剛度和穩定性，嚴格按鋼結構設計規范進(jìn)行加工，面板平整度和外觀(guān)幾何尺寸要符合設計及施工規范要求。

　　模板檢查合格后，均勻涂刷脫模劑，人工配合汽車(chē)吊進(jìn)行拼裝，并在接縫處夾雙面止漿帶防止漏漿。模板安裝好后，檢查其平面位置、標高是否符合設計要求，調整好后固定牢固；支架采用鋼管腳手架，支架的搭設和模板支撐要牢固穩定，確�；炷�土澆筑過(guò)程模板不變形、不移位。

　�。�3）鋼筋加工及綁扎

　　所用鋼筋必須有出廠(chǎng)合格證和質(zhì)量檢驗證明，按規定進(jìn)行抽檢，各項指標符合設計及規范要求后方可使用。在鋼筋加工廠(chǎng)場(chǎng)集中加工制作，墩位處人工綁扎成型，骨架要牢固整齊、尺寸準確，骨架外側綁扎適量墊塊，滿(mǎn)足保護層要求，鋼筋接頭按規定相互錯開(kāi)。

　�。�4）混凝土澆筑及養護

　　因薄壁空心墩的壁厚僅35cm，為便于施工操作，墩身混凝土采用分段依次向上澆筑，分段高度根據外模高度尺寸取3m，外模和內模循環(huán)依次向上倒用�；炷�土在攪拌站集中拌制，泵送入模，落差大于2m時(shí)設置串筒或導管。澆筑前，對支撐、模板、鋼筋及預埋件進(jìn)行檢查，模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢要清理干凈。

　　混凝土采用分層澆筑，分層厚度不宜超過(guò)30cm，插入式振動(dòng)器搗固密實(shí)。澆筑完畢后，采用麻袋片覆蓋，灑水養護，拆模后用塑料薄膜包裹保溫、保濕養護至設計要求，當外界氣溫低于+5℃時(shí)，覆蓋保溫，不得灑水。

　�。�5）墩帽施工

　　進(jìn)行墩身頂部施工時(shí)，在墩壁上預埋墩帽支架牛腿固定螺栓，拆除墩身模板后，設型鋼扇形托架，與墩身預埋螺栓連接牢固，在托架上鋪墊方木。底模和側模采用拼裝式大塊定型鋼模。鋼筋在加工場(chǎng)集中制作，人工在底模上綁扎成型�；炷�土采用泵送入模，分層澆筑，及時(shí)覆蓋，按規定養生，最后施作支座墊石。

　　2、柱式方墩施工

　�。�1）墩身施工

　　采用在墩身旁搭鋼管腳手架，汽車(chē)吊配合人工安裝大塊鋼模板施工。

　　1#墩一模到頂，

　　2#墩以系梁為分界，分兩次立模和澆筑。鋼筋集中制作，現場(chǎng)綁扎、焊接�；炷�土采用泵送入模，落差大于2m時(shí)設串筒導引入模，水平分層澆筑，插入式振動(dòng)器振搗固，按規定養護。

　�。�2）系梁、蓋梁施工

　　系梁、蓋梁均采用無(wú)落地工字鋼支架施工。墩身施工時(shí)，在系梁、蓋梁的下部墩身上預留孔洞，插入鋼棒作為支架的支撐構件。底模和外側模采用大塊定型鋼模，鋼筋骨架在現場(chǎng)焊接、綁扎成型，汽車(chē)吊整體吊裝�；炷�土采用泵送入模，分層澆筑，插入式振動(dòng)器振搗，麻袋片覆蓋、灑水養護。

　�。ㄈ�）橋臺施工

　　兩橋臺均為現澆混凝土重力式，臺身和側墻分開(kāi)施工。模板采用大塊組合鋼模，一次拼裝成型。泵送混凝土入模，分層連續澆筑，機械振搗，覆蓋、灑水養護。臺帽采用定型鋼模施工，混凝土一次澆筑成型。

　�。ㄋ模┫淞菏┕�

　　本橋共有24片20m后張法預應力混凝土箱梁，最大吊裝重量為50、

　　23t，在太白橋臺后的路基上設預制場(chǎng)集中預制。

　　1、箱梁預制

　�。�1）施工工藝流程

　　后張法混凝土箱梁預制施工工藝流程見(jiàn)圖5-6。

　�。�2）制梁臺座與底模

　　首先對地基進(jìn)行壓實(shí)處理，先澆筑10cm厚C20素混凝土墊層，再澆筑25cm厚底座混凝土，上鋪8mm厚鋼板作底模，并與兩側預埋的角鋼焊結，形成制梁臺座，按設計要求設好預留拱度，在兜底吊梁處設活動(dòng)斷口。

　�。�3）模板設計與加工

　　模板設計時(shí)要考慮預應力張拉后的梁體壓縮量，要具有足夠的強度、剛度和穩定性。委托專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家制作，加工時(shí)嚴格控制下料、彎制和焊接工藝，保證梁體各部位結構尺寸正確及預埋件位置準確。端模采用整體式定型鋼模，側模采用拼裝式大塊定型鋼模，面板厚均為6mm鋼板，內模采用特制抽拉式鋼模。

　�。�4）鋼筋加工與綁扎

　　鋼筋集中加工，在臺座上綁扎成型。先綁扎底板和腹板鋼筋，待底板和腹板混凝土澆筑完畢后，綁扎頂板鋼筋。鋼筋綁扎時(shí)設置波紋管定位網(wǎng)片，確保預應力孔道位置準確，同時(shí)做好支座預埋鋼板、防撞護欄的錨固鋼筋、預應力束波紋管、錨墊板等的預埋工作。

　�。�5）模板安裝與拆除

　　采用龍門(mén)吊配合人工安裝與拆除模板。安裝時(shí)要做到位置準確，連接緊密，側模與底模、端模密貼不漏漿。在梁體混凝土終凝后，確保內模拆除不導致混凝土塌陷時(shí)，通過(guò)抽拉裝置拆除內模。梁體混凝土強度達到拆除外模要求后，通過(guò)安裝在模板上的脫模器使側模和端模脫離梁體。拆模時(shí)嚴禁重擊或硬撬，避免造成模板局部變形或損壞梁體混凝土棱角。

　�。�6）混凝土的澆筑

　　箱梁混凝土在攪拌站集中拌制，輸送泵泵送，通過(guò)布料機入模澆筑，一次連續澆筑成型。順序為：底板和腹板鋼筋綁扎→底板混凝土澆筑→安裝內�！�腹板混凝土澆筑→綁扎頂板鋼筋→頂板混凝土澆筑→養護。

　　梁體混凝土澆筑由一端向另一端進(jìn)行，分層厚不大于25cm，插入式振動(dòng)器搗固密實(shí)。當澆筑至梁體末端3m時(shí)，下料從梁體末端往中間進(jìn)行，保證混凝土在距端部3m左右時(shí)收口。在底板混凝土初凝前必須澆筑完腹板、頂板混凝土。

　�。�7）混凝土的養護

　　因箱梁預制場(chǎng)地設在橋頭路基上，待路基挖填成型后才能建場(chǎng)預制，且考慮施工規范對梁體出坑到架設連接形成整體不超過(guò)90天的要求，箱梁預制安排在冬季施工。

　　梁體混凝土原材料按規范冬期要求進(jìn)行加熱、預熱和拌制�；炷�土澆筑完成且收漿抹面后，立即采用保暖帆布棚罩覆蓋、通蒸汽養護。蒸汽養護結束后進(jìn)入常溫養護階段，采用在梁體上噴涂養護劑的方法進(jìn)行，常溫養護時(shí)間不小于5天。

　�。�8）預應力筋安裝及張拉

　　箱梁的預應力筋為高強鋼絲，錨具為鐓頭錨。單束預應力筋由28根Φ5鋼絲組成，張拉控制力為61、6t，超張拉力為64、7t。預應力筋安裝及張拉在保溫棚罩內進(jìn)行，保證在5～10℃氣溫條件下張拉。

　　鋼絲束采用人工穿束，兩端露出錨墊板的長(cháng)度要大致相等。待梁體混凝土強度達到設計值的100%后，方可進(jìn)行張拉。按設計張拉順序和要求進(jìn)行，采用YCW100型千斤頂在兩端對稱(chēng)、同步張拉，張拉力和鋼絲束伸長(cháng)量雙控，以張拉力為主，張拉程序為：0→初應力→1、05σcon（持荷2min）→0→σcon（錨固）。

　�。�9）孔道壓漿

　　預應力筋張拉后盡快進(jìn)行孔道壓漿，在保溫棚罩5～10℃氣溫條件下進(jìn)行，采用活塞式壓漿泵，按自下而上的順序進(jìn)行壓漿。水泥漿選用42、5級以上普硅水泥拌制，摻加適量減水劑和微膨脹劑，水灰比控制在0、4～0、

　　45之間，水泥漿強度不低于30MPa及設計要求。

　�。�10）梁體封端

　　按圖紙設計要求，對需在預制場(chǎng)進(jìn)行封端的邊孔箱梁封端，先將梁體端面混凝土鑿毛，用清水沖洗干凈，綁扎鋼筋網(wǎng)，立封端模板，澆筑封端混凝土，機械振搗。

　�。�11）移梁存放

　　梁體預應力孔道壓漿強度達到設計及規范要求后，采用2臺30t龍門(mén)吊將箱梁移至存梁區分類(lèi)存放，繼續養護至設計要求，存放時(shí)不超過(guò)2層，設方木支墊，墊平放穩，標識生產(chǎn)日期和編號。

　　2、箱梁運輸

　　因預制場(chǎng)設在該橋太白橋臺后的路基上，采用2臺50t軌道式電動(dòng)運梁臺車(chē)運輸，箱梁在運梁臺車(chē)上要墊穩支牢，以防傾倒或扭曲破壞，支點(diǎn)要靠近梁端支座附近。在運梁臺車(chē)上設置轉盤(pán)，梁體可以通過(guò)轉盤(pán)與運梁臺車(chē)之間產(chǎn)生相對自由轉動(dòng)，確保運梁安全。

　　3、箱梁架設

　　箱梁由太白向鸚鴿方向架設，采用EBG100型架橋機。該機額定起重量100t，適用坡度±5%，邊梁可一次架設到位。架橋機在橋臺后的路基上采用預制場(chǎng)的30t龍門(mén)吊和16t汽車(chē)吊拼裝成型，并做吊梁試驗，各項指標滿(mǎn)足要求后方可進(jìn)行架梁。

　　架橋機架設箱梁施工工藝流程見(jiàn)圖5-7。

　　4、箱梁連續

　　當全橋箱梁架設完畢后，逐孔連接梁體翼緣板、端橫隔板、墩頂楔形濕接頭處之間的連接鋼筋，支模澆筑濕接頭處混凝土，模板采用涂塑竹膠板制作，支架采用鋼管和方木。

　　當現澆的混凝土均達到設計強度后，同步對稱(chēng)拆除橋墩處的臨時(shí)支架和模板，拆除時(shí)間盡可能相同，完成箱梁連續化。

　�。ㄎ澹�橋面系施工

　　橋面鋪裝為C40防水混凝土，鋪裝前將梁體橋面基層鑿毛并清理干凈，鋼筋在橋面上現場(chǎng)綁扎，混凝土集中拌制，機動(dòng)翻斗車(chē)運輸，人工攤鋪整平，振動(dòng)梁振壓密實(shí)。按設計要求預留泄水管安裝孔和伸縮縫安裝槽。

　　防撞護欄采用拼裝式定型鋼模施工，現場(chǎng)綁扎鋼筋，混凝土分段現澆，按施工圖間距設置斷縫，按設計設置預埋件，鋼支架進(jìn)行防銹、防蝕處理。

橋梁施工方案5

　　一、編制依據及原則：

　　1、編制依據

　�。�1）《武西高速公路桃花峪黃河大橋兩階段施工圖設計》送審稿；

　�。�2）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-20xx；

　�。�3）《公路橋涵施工技術(shù)規范》JTJ041-20xx；

　�。�4）《武西高速公路桃花峪黃河大橋工程專(zhuān)用技術(shù)規范》。

　　2、編制原則

　�。�1）嚴格按建設單位對武西高速公路桃花峪黃河大橋土建工程的質(zhì)量、工期和造價(jià)控制的原則要求，結合工程實(shí)際來(lái)編制完成；

　�。�2）嚴格遵守各有關(guān)設計、施工規范和質(zhì)量檢驗評定標準；

　�。�3）嚴格遵守招標文件各項條款要求，認真貫徹建設單位和監理工程師及其授權代表的指令和要求；

　�。�4）嚴格遵照、遵守河南省和桃花峪黃河大橋投資有限公司關(guān)于施工安全、工地人員安全、勞動(dòng)保護、土地使用與管理以及文明施工環(huán)境保護等方面的具體規定和技術(shù)標準；

　　二、工程概況：

　　武西高速公路桃花峪黃河大橋土建九標，起訖樁號為K45+000～K48+760，總長(cháng)3.76千米，位于滎陽(yáng)市廣武鎮境內。本合同段內匝道橋2座、B、C匝道改造橋1座，軍揚互通被交道橋1座，立柱最低7.08m，最高16.58m，共有立柱110根。

　　三、施工技術(shù)方案：

　　1、場(chǎng)地平整

　　橋位基樁附近的場(chǎng)地由人工配合推土機整平處理，以便施工機械等設施就位。

　　2、原材料

　�。�1）鋼筋:采用邯鄲鋼鐵廠(chǎng)生產(chǎn)的鋼筋。鋼筋按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產(chǎn)廠(chǎng)家分別堆放整齊，且設立識別標志。鋼筋露天堆置時(shí)，墊高30cm以上并加以覆蓋。

　�。�2）水泥:采用長(cháng)城鋁業(yè)有限公司生產(chǎn)的水泥。每批進(jìn)場(chǎng)的水泥的試驗報告或材質(zhì)單必須齊全，進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)進(jìn)行水泥安定性、膠砂強度等復檢試驗。我標段采用4個(gè)100噸的散裝水泥罐儲存水泥，總儲存能力為400噸，能夠滿(mǎn)足施工需要。

　�。�3）砂：采用魯山中粗砂，細度模數在2.3-3.0之間。砂經(jīng)試驗室復試合格后，堆放進(jìn)料場(chǎng)并進(jìn)行標識，使用時(shí)進(jìn)行過(guò)篩。

　�。�4）碎石：采用滎陽(yáng)市三基石材有限公司生產(chǎn)的各種規格的碎石。碎石的物理力學(xué)性能滿(mǎn)足試驗規范要求，經(jīng)監理工程師復核合格后方可使用，在使用時(shí)必須進(jìn)行水洗。

　�。�5）粉煤灰：采用河南佳美生產(chǎn)的粉煤灰。我標段采用2個(gè)60噸的散裝粉煤灰罐儲存。進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)進(jìn)行細度、燒失量等復檢試驗。各種試驗合格并報請監理工程師批準后方可用于本工程。

　�。�6）用當地地下飲用水。

　�。�7）模板采用鋼模板，為保證脫模后混凝土顏色一致，脫模劑采用油脂類(lèi)脫模劑，其為機油和柴油按體積比為：V機油:V柴油=1:2。3、施工放樣

　　在恢復定線(xiàn)的基礎上，根據設計圖紙及審批過(guò)的導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)，用全站儀放出鑿除樁頭位置后的精確位置，在樁位中心上用紅漆標注，檢查預埋鋼筋偏差情況，如偏差符合規范要求，進(jìn)行下一步的施工。

　　4、鋼筋骨架的制作和安裝

　�。�1）、鋼筋下料。根據圖紙嚴格控制下料尺寸，鋼筋調直采用鋼筋調直機，鋼筋接長(cháng)采用滾壓直螺紋機械連接，滾壓直螺紋接頭工藝是先利用套絲機在鋼筋端部加工直螺紋，然后用連接套筒將兩根鋼筋對接。該工藝有連接速度快、操作簡(jiǎn)便、可集中批量生產(chǎn)、質(zhì)量保證等問(wèn)題，率高等特點(diǎn)。在定位架上按圖低設計尺寸擺放主筋，加照片在主筋上垂直安放加勁筋。

　�。�2）、骨架成形。骨架成形采用定位架，在定位架上按圖紙設計尺寸等間距擺放主筋，安放加勁筋，每?jì)擅滓坏赖染嗖贾�，加勁筋內�?根支撐鋼筋成十字形支撐，防止變形；用電弧焊將主筋與加勁筋固定，采用雙面焊；吊裝處的加勁筋要加固焊接。

　�。�3）、在骨架主筋上先按設計間距進(jìn)行標示，然后按標示位置纏繞箍筋，并用扎絲把箍筋與主筋固定，采用梅花狀、八字型綁扎。

　�。�4）、在立柱鋼筋籠立籠之前，對樁基樁頭鋼筋進(jìn)行除銹、調直，吊鉛錘對樁基鋼筋進(jìn)行樁頭部分的對中校正，控制在設計位置3mm之內。

　�。�5）、為確保鋼筋保護層的厚度，鋼筋骨架制作要求尺寸要求合格率100%，立柱鋼筋骨架安裝時(shí)在鋼筋籠頂部中心點(diǎn)位置處吊鉛錘與設計立柱中心點(diǎn)進(jìn)行對中，校正基樁骨架的位置。根據設計圖紙，立柱主筋保護層厚度為4.65cm，立柱鋼筋的安裝位置與設計位置的偏差必須控制在設計位置3mm內，否則立柱的平面位置與保護層很難同時(shí)滿(mǎn)足標準要求。

　�。�6）、當立柱鋼筋架設安裝完成后用三道鋼絲纜繩進(jìn)行固定，纜繩與鋼筋骨架的夾角控制在45°~60°之間。

　　5、模板進(jìn)場(chǎng)及安裝

　�。�1）、鋼模板的進(jìn)場(chǎng)采用業(yè)主指定入圍廠(chǎng)家，與監理工程師嚴格驗收，各項指標合格之后，進(jìn)入施工工地現場(chǎng)。

　�。�2）、模板安裝的技術(shù)要求

　�、倌０灞砻鎽�除銹，除銹后用柴油將浮灰清洗干凈。

　�、诂F場(chǎng)拼裝好模板，模板各拼裝塊接縫處涂抹原子灰。裝模板拼裝完成后，由專(zhuān)人檢查每個(gè)螺絲的擰緊程度，力求所有連接螺栓擰緊程度一致。模板安裝拼縫應緊密平整，沒(méi)有錯臺。拼裝好的模板用拋光刷把接縫處擠出的原子灰清理干凈。

　�、燮囱b檢查合格后均勻涂刷脫模劑，要求沒(méi)有空白、不流淌，內部圓滑。

　�、墚斄⒅�鋼筋架設完成后先進(jìn)行自檢，合格后報監理工程師驗收，以提高接縫的拼裝質(zhì)量，立好后上口均布三道鋼絲纜繩進(jìn)行固定，纜繩與模板的夾角控制在45°~60°；為使立柱的豎向接縫整齊一致，所有豎縫都應順著(zhù)橋的橫軸線(xiàn)方向布置。用錘球校核模板使立柱上口中心與下端立柱中心處于同一垂直線(xiàn)上。在立柱模板底口粘貼3cm(厚)×10cm(寬)高強度海綿條，粘貼時(shí)離模板底內口1cm。模板固定完畢后用砂漿封閉底口外沿接縫，防止根部漏漿。另外，統一模板拼縫，方向一致，使立柱整體外觀(guān)規則整齊。

　�、轂榇_保模板安裝位置的準確性和保護層的厚度及均勻性，在安裝模板之前應在墩身鋼筋的底部以上30cm處的四周焊置φ16鋼筋定位撐，鋼筋定位撐外加一個(gè)橡膠保護層。在鋼筋籠四周綁扎圖紙設計的凈保護層尺寸的標準混凝土墊塊�；炷�土墊塊為C50標準墊塊，墊塊的橫向、豎向間距均為1m，成梅花狀布置，模板安裝后檢查保護層厚度，將保護層厚度控制在±3mm之內，以保證澆筑完畢厚保護

　　層達到±5mm規范要求之內。

　�、弈０灏惭b完畢后，應對其平面位置，立柱間距、豎直度縱橫向穩定性及鋼筋保護層厚度，進(jìn)行檢查，簽認后方可澆筑混凝土。

　　6、混凝土澆筑施工支設施工平臺，把施工平臺與模板上口用螺栓連接,在工作平臺外焊接Φ20鋼筋做護攔保護施工人員的安全，在護攔的上端外側懸掛安全網(wǎng)確保人員、工具墜落安全，使施工平臺，防護欄，安全網(wǎng)成為一體，便于整體安裝拆除。

　　澆筑所需混凝土在拌合站集中拌合，混凝土攪拌時(shí)間為90s�，F場(chǎng)使用吊車(chē)吊灰斗分層施工，灰斗容量0.6m3，每輛罐車(chē)限制拉混凝土4.8m3，以防止澆筑過(guò)程中混凝土坍落度損失過(guò)大。當灰斗底面與澆筑的混凝土頂面高差大于2m時(shí)，為防止在澆筑過(guò)程中混凝土發(fā)生離析，澆筑時(shí)必須在灰斗下懸掛串桶，串桶一米一節，上口直徑35cm，下口30cm，串筒出料口離混凝土面不超過(guò)1米�；炷�土振搗采用直徑70mm插入式振搗器，應快插慢拔振搗時(shí)間40-45s，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，移動(dòng)間距不超過(guò)30cm，做到均勻振實(shí)。立柱混凝土坍落度控制在9~11cm，每層混凝土不超過(guò)30cm，縮短上下層振搗時(shí)間間隔。當在上一層振搗時(shí)，振搗器插入下層混凝土10cm，以保證混凝土澆搗的`連續性�；炷�土要嚴格控制水灰比及原材料級配，以保證混凝土外觀(guān)色澤一致。當澆筑達到設計標高時(shí)，混凝土表面用木抹收面。

　　7、模板的拆除

　　立柱澆筑完畢，根據試塊試壓，一般在混凝土強度達到2.5MPa時(shí)方可拆模，模板拆除遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時(shí)嚴禁拋扔。拆除時(shí)不允許用猛烈地敲打和強扭等方法進(jìn)行。在拆除過(guò)程中，模板底部用繩索人工牽引，防止模板在拆除過(guò)程中與立柱混凝土面發(fā)生碰撞。

　　8、混凝土養護

　　立柱的養生采用在柱頂安置水桶滴水養生方式，并在墩身覆蓋塑料薄膜，在水量大小以持續保持立柱表面濕潤為原則，養生期不少于7天。

　　四、機械、人員配備：

　　1、施工機械：（見(jiàn)附表1）

　　2、施工人員：（見(jiàn)附表2）

　　五、技術(shù)標準：

　　1、基本要求

　�、俣张_身所用的水泥、砂、石、外摻劑及混合料的質(zhì)量和規格必須符合有關(guān)范圍的要求。按規定的配合比施工。

　�、诒仨毑捎么胧┛刂扑�化熱引起的混凝土內最高溫度及內外溫差在允許范圍內，防止出現溫度裂縫。

　�、鄄坏贸霈F露筋和空洞現象。

　　2、立柱實(shí)測項目

　　柱或雙壁墩身實(shí)測項目（見(jiàn)附表3）

　　六、施工計劃：

　　20xx年8月25日開(kāi)始進(jìn)行立柱施工到20xx年11月31日結束。

　　七、夏季高溫、雨季保證措施

　　1、夏季（高溫季節）施工保證措施

　�。�1）、夏季溫度高，水分蒸發(fā)快，為保證水泥的充分水化及防止干縮裂縫，在混凝土澆筑后8小時(shí)內進(jìn)行覆蓋并澆水養生，時(shí)間不少于7天。

　�。�2）、在施工時(shí)，采用封閉大棚對于原材料遮擋，避免原材料受到陽(yáng)光直射引起溫度過(guò)高，在拌制混凝土時(shí)，采用機井低溫水，降低混凝土溫度。

　　2、雨季施工保證措施

　�。�1）、雨季、汛期施工要加強施工作業(yè)面的排水，做好施工現場(chǎng)的防汛工作，確保各項施工的順利進(jìn)行。

　�。�2）、雨季施工，根據施工進(jìn)度配置一定數量（雨布、塑料膜等）的遮雨材料，雨量過(guò)大時(shí)暫停戶(hù)外施工。特別是混凝土澆筑，如必須澆筑時(shí)，須搭設防雨棚。

　�。�3）、工作場(chǎng)地四周排水溝要及時(shí)疏通，并備好抽水機。雨期、汛期加強抽水，確保施工正常進(jìn)行。施工便道加強養護，做到雨天不泥濘，確保安全。

　�。�4）、雨天時(shí)如必須進(jìn)行鋼筋焊接時(shí)，則必須在防雨棚內進(jìn)行作業(yè)。

　�。�5）、施工前作好氣象信息收集工作，合理安排工程任務(wù)，并根據氣候變化，及時(shí)調整施工計劃。

　�。�6）、下雨天時(shí)，要及時(shí)檢查電器線(xiàn)路，插頭，必要時(shí)切斷電源，防止電器設備漏電。

　�。�7）、根據工程需要，在非雨季增加人員機械，確保工期。

　　八、質(zhì)量控制與保證措施：

　　1、嚴把原材料檢驗關(guān)：本工程所用的全部原材料進(jìn)場(chǎng)前必須首先按照規范要求進(jìn)行檢驗，不合格的原材料杜絕進(jìn)入施工現場(chǎng)，合格的材料由實(shí)驗室簽發(fā)合格通知書(shū)后方可使用。進(jìn)場(chǎng)材料要設明顯標識，以防混用。

　　2、工程中所有的混合料配合比，均由實(shí)驗室按照設計要求和原材料試驗數據，依照試驗規程中的方法作出混合料配合比設計，并至少在開(kāi)工前7天前報請監理工程師批準后方可使用。

　　3、嚴格按照設計文件和施工規范要求進(jìn)行施工，分項工程各道工序結束后必須經(jīng)過(guò)內部檢查驗收，并以監理工程師認可后方可進(jìn)行下道工序的施工。

　　4、貫徹“誰(shuí)負責施工、誰(shuí)負責質(zhì)量；誰(shuí)負責操作、誰(shuí)承擔責任”的原則，建立健全各項管理制度，成立專(zhuān)門(mén)的質(zhì)量檢驗和監督機構，設置專(zhuān)職質(zhì)檢人員和管理人員，對施工的各個(gè)環(huán)節部位實(shí)行全面質(zhì)量管理和監控，保證工程質(zhì)量達到優(yōu)良標準。

　　5、立柱外觀(guān)質(zhì)量的保證措施

　�。�1）、立柱表面質(zhì)量通病的防治。主要有蜂窩、麻面、氣泡、泛砂、混凝土色澤不一致等現象，保證措施如下：

　�、倩炷�土配合比設計時(shí)在滿(mǎn)足施工條件下，應盡量選擇最佳含砂率和水灰比。

　�、诨炷�土應強制拌合，罐車(chē)運輸，連續澆筑，杜絕坍落度不穩定，送料不銜接和每車(chē)混凝土級配不均勻、投料造成離淅的現象出現。③經(jīng)試驗掌握振搗的尺寸，既不能過(guò)振形成表面泛砂、泌水的現象，也不能因欠振導致蜂窩、麻面。

　�、鼙仨毞謱訚仓�，層厚能滿(mǎn)足振實(shí)要求，在前層未凝固前進(jìn)行下層的澆筑。

　�、菽０逅⒂秃笕绮荒芗皶r(shí)吊裝，模板兩頭用塑料膜包裹，防止風(fēng)沙污染模板脫模劑，立柱安裝后如遇大風(fēng)，或雨天不能及時(shí)澆筑，應在上口覆蓋塑料膜，防止粉塵，雨水污染到模板。

　�。�2）、模板接縫、分層和分節施工縫的消除

　�、倌０褰涌p：要求使用整塊鋼模板，以減少接縫。模板應試拼并監理驗收，不合格的不能用于工程。采用現場(chǎng)整體拼裝，減小模板錯臺。模板接縫內涂抹原子灰，杜絕漏漿導致的表面缺陷。

　�、趶脑�材料開(kāi)始嚴格要求，砂過(guò)塞，碎石水洗，通過(guò)嚴格控制混凝土配比（摻入高效聚羧酸減水劑）拌和，運輸過(guò)程連續，科學(xué)計算，減少塌落度損失，確�；炷�土連續，避免出現混凝土分層施工痕跡的出現。

　�。�3）、控制保護層的總體工作思路：

　�、�?lài)栏窨刂其摻罴澳０迤矫嫖恢�、幾何尺寸精確放樣，樁位放樣必須控制在3mm以?xún)�；加工鋼筋時(shí)，確保鋼筋下料尺寸100%合格；確保安放鋼筋位置的精準度，誤差控制在±3mm以?xún)取?/p>

　�、诳刂其摻钆c模板的距離在立柱模板安放之前，在立柱鋼筋的底部焊置模板定位鋼筋；布置混凝土墊塊，墊塊的尺寸按照圖紙設計的凈保護層大小定做，墊塊按梅花狀間距1m均勻布置。做到混凝土澆筑前保護層厚度合格率為100%。

　�、垆摻�、模板及相應的固定設施（墊塊、纜繩）形成一個(gè)整體在澆筑混凝土過(guò)程中時(shí)刻檢查布置的墊塊是否被碰掉、損壞，安置的纜繩是否出現松動(dòng)，保證鋼筋、模板的整體性，從而保證鋼筋保護層厚度在控制范圍內。

　　九、安全生產(chǎn)保證措施：

　　1、安全目標

　　避免出現重大機械事故，堅決杜絕質(zhì)量事故，避免出現重大火災、水災、交通等事故。

　　2、建立健全安全保證體系

　　項目經(jīng)理部設立在項目經(jīng)理直接領(lǐng)導下的安全領(lǐng)導小組，由項目主管安全的副經(jīng)理負責管理，施工安全、人身安全、財產(chǎn)安全是安全領(lǐng)導小組的主要職責，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)解決，制定安全規劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。

　　3、制定安全生產(chǎn)管理制度和防護措施

　�。�1）、制定各類(lèi)機械的操作規程和注意事項。

　�。�2）、制定安全用電及電路架設養護作業(yè)制度。作業(yè)場(chǎng)地的電路布置要規范化，所有的機械電纜應定期檢查，防止漏電發(fā)生觸電事故。（3）、各班組配備專(zhuān)職安全員，每日對墩身模板的內外工作平臺、支架和爬行梯進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查各焊接點(diǎn)的牢固情況，和安全防護網(wǎng)的完整性，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

　�。�4）、中小型機械安全使用保持良好狀態(tài)，傳動(dòng)和刀口防護和接零接地達標，操作人員按其使用要求持有效證件上崗。

　�。�5）、各上崗人員必須進(jìn)行崗前安全知識培訓，要按操作規程施工。所有人員進(jìn)入施工作業(yè)區，高空作業(yè)時(shí)必須將安全帽、保險繩、防滑鞋等防護用品佩戴齊全。嚴禁酒后上崗和疲勞作業(yè)。

　�。�6）、每一次混凝土施工循環(huán)后，在進(jìn)行下一次安裝前須派專(zhuān)人對模板和工作平臺支架集中進(jìn)行檢修和加固，防護網(wǎng)必須定期進(jìn)行更新。

　　4、立柱施工危險源和控制措施（見(jiàn)附表4）

　　十、文明施工和環(huán)保措施：

　　1、建立健全管理組織機構。工地成立以項目經(jīng)理為組長(cháng)，各業(yè)務(wù)部室和生產(chǎn)班組為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機構。

　　2、加強教育宣傳工作，并在作業(yè)區并樹(shù)立文明施工條例標牌，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識，使文明施工和環(huán)保意識深入人心。

　　3、建立文明施工責任制，劃分區域，明確管理負責人，實(shí)行掛牌制，做到現場(chǎng)清潔整齊。

　　4、現場(chǎng)施工臨時(shí)水電要有專(zhuān)人管理，不得有長(cháng)流水、常明燈。

　　5、砂漿、混凝土在攪拌、運輸、使用過(guò)程中，要做到不灑、不漏、不剩，混凝土料斗下安放墊板，如有灑、漏要及時(shí)清理。

　　6、施工便道硬化50cm磚渣+10cm泥結碎石，每天安排水車(chē)早中晚灑水3次，便道外面設80cm排水溝，保證排水暢通，做到晴天不揚塵，雨天不積水。

　　7、減小施工中的噪聲和振動(dòng)，不擾民。

橋梁施工方案6

　　針對本工程施工特點(diǎn)，橋梁眾多，施工作業(yè)難度大，極易造成橋梁高空墜落等突發(fā)事故，為切實(shí)保障施工人員的生命安全，及時(shí)，科學(xué)，合理的處置各種橋梁突發(fā)事故，特根據國務(wù)院《安全生產(chǎn)法》，制定本預案。

　　一、橋梁高空墜落事故

　　1、高監辦成立高處墜事故應急領(lǐng)導小組，由高監辦主任擔任組長(cháng)，安全監理工程師、現場(chǎng)監理工程師、試驗員、各標項目經(jīng)理為組員，主要負責對項目突發(fā)高處墜落事故的應急處理。

　　2、一旦發(fā)生高空墜落事故由現場(chǎng)監理、項目經(jīng)理組織搶救傷員，打電話(huà)“120”給急救中心，由班組長(cháng)保護好現場(chǎng)防止事態(tài)擴大。其他小組人員協(xié)助安全監理工程師做好現場(chǎng)救護工作，水、電工協(xié)助送傷員外部救護工作，如有輕傷或休克人員，由安全員組織臨時(shí)搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制在最小范圍內，值勤門(mén)衛在大門(mén)口迎候救護車(chē)輛。如事故嚴重，應立即上報指揮部有關(guān)部門(mén)，并啟動(dòng)應急救援預案。

　　二、橋梁機械傷害事故

　　1、高監辦成立高處墜事故應急領(lǐng)導小組，由高監辦主任擔任組長(cháng)，安全監理工程師、現場(chǎng)監理工程師、試驗員、各標項目經(jīng)理為組員，主要負責對項目突發(fā)機械傷害事故的應急處理。

　　2、發(fā)生機械傷害事故后，由高監辦主任負責現場(chǎng)總指揮，發(fā)現事故發(fā)生人員首先高聲呼喊，通知現場(chǎng)安全員，由安全員打事故搶救電話(huà)“120”，向上級有關(guān)部門(mén)或醫院打電話(huà)搶救，同時(shí)通知生產(chǎn)負責人組織緊急應變小組進(jìn)行可行的`應急搶救，如現場(chǎng)包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過(guò)多造成死亡事故發(fā)生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員立即送外搶救，值勤門(mén)衛在大門(mén)口迎接來(lái)救護的車(chē)輛，有程序的處理事故、事件最大限度的減少人員和財產(chǎn)損失。如事故嚴重，應立即上報省指揮部及相關(guān)部門(mén)，并啟動(dòng)項目部應急救援預案。

　　三、物體打擊事故

　　1、高監辦成立高處墜事故應急領(lǐng)導小組，由高監辦主任擔任組長(cháng)，安全監理工程師、現場(chǎng)監理工程師、試驗員、各標項目經(jīng)理為組員，主要負責對項目突發(fā)物體打擊事故的應急處理。

　　發(fā)生物體打擊事故后，由高監辦主任負責現場(chǎng)總指揮，發(fā)現事故發(fā)生人員首先高聲呼喊，通知現場(chǎng)安全員，由安全員打事故搶救電話(huà)“120”，向上級有關(guān)部門(mén)或醫院打電話(huà)搶救，如現場(chǎng)包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過(guò)多造成死亡事故發(fā)生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員立即送外搶救，值勤門(mén)衛在大門(mén)口迎接來(lái)救護的車(chē)輛，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產(chǎn)損失。如事故嚴重，應立即報告省指揮部及有關(guān)部門(mén)，并啟動(dòng)項目部應急救援預案。

　　四、橋梁其它事故

　　高監辦督促項目部成立各種橋梁事故應急求援小組，合理分工，正確調配、快速處理橋梁事故的發(fā)生及應急救援，最大程度地減少人員和財產(chǎn)損失。如事故嚴重，應立即報告指揮部及有關(guān)部門(mén)，請求協(xié)助，并啟動(dòng)應急救援預案。

橋梁施工方案7

　　東安沿江西路上跨湘桂鐵路立交橋，橋梁全長(cháng)234.21m，橋面寬13.5m。橋梁中心里程為GK0+209.409，立交橋中心線(xiàn)與鐵路中心線(xiàn)斜交，夾角為30°。橋下凈高按軌頂至梁底的高度為8.0m。橋梁上部構造采用9孔25m預應力箱梁（第二跨跨越湘桂鐵路），下部為樁柱式墩柱和U型橋臺，采用鉆孔灌注樁基礎。蓋梁寬度為1.8m，高度為1.8m。先簡(jiǎn)支后連續，中板單片梁總約為72.5噸，邊板重約71.8噸。如何解決上跨鐵路橋的施工安全，保證質(zhì)量是橋梁施工中的重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題，受建設單位各方重視，從而在橋梁施工過(guò)程中的安全質(zhì)量監控十分重要。在安全質(zhì)量監控過(guò)程中面臨的問(wèn)題很多，受氣候環(huán)境影響大，特別是鉆孔灌注樁、預制箱梁架設及大風(fēng)季節和雨季施工的安全防范問(wèn)題突出。本文對鐵路橋梁施工安全監控中的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并提出針對性的防控措施。

　　1、鉆孔樁施工安全質(zhì)量問(wèn)題

　　上跨鐵路橋梁是在既有線(xiàn)旁施工，受列車(chē)運行影響大，而且地質(zhì)復雜，周?chē)�既有鐵路設備管線(xiàn)繁多。在施工前，要制定詳細《施工質(zhì)量安全專(zhuān)項施工方案》，針對樁基施工中可能出現的質(zhì)量安全問(wèn)題，如樁基斷裂、鉆孔的塌孔和縮徑等，進(jìn)行分析，擬定預防措施。

　　1.1鉆孔的塌孔和縮徑的主要問(wèn)題及預防措施

　�。�1）鉆孔的塌孔和縮徑產(chǎn)生原因。產(chǎn)生鉆孔的塌孔和縮徑的原因如出一轍，由于鉆孔過(guò)程中考慮到復雜地質(zhì)，如土質(zhì)松散，或以很快的速度鉆進(jìn)進(jìn)尺，而在鉆完孔后沒(méi)有及時(shí)灌注混凝土，還有泥漿護壁的質(zhì)量差等。

　�。�2）鉆孔問(wèn)題的預防建議。聘用經(jīng)驗豐富的專(zhuān)業(yè)施工人員操作鉆機，按要求標準施工，嚴控鉆孔速度，縮短混凝土待灌時(shí)間，一般不大于3小時(shí)，控制好灌注混凝土的時(shí)間，并使用質(zhì)量好的泥漿，以避免孔壁坍塌，保證質(zhì)量滿(mǎn)足施工質(zhì)量的硬性要求。鉆機場(chǎng)地應平整、堅實(shí)，在鉆機桅桿頂上遠離既有線(xiàn)路側系上兩根纜風(fēng)繩，防止鉆機傾覆，保證鉆孔安全。

　　1.2樁基斷裂的主要問(wèn)題及預防措施

　�。�1）樁基斷裂的主要原因。樁基作為橋梁的重要組成部分，承受運輸動(dòng)載荷和橋梁主體結構靜荷載，并傳遞給地基，在橋梁施工中是質(zhì)量控制重點(diǎn)。而樁基斷裂是備受關(guān)注的問(wèn)題，該問(wèn)題的主導因素有氣候環(huán)境因素，也有施工達不到設計要求的因素，導致鉆孔樁未能正常灌注，產(chǎn)生孔內塌方致不能拔出導管或樁端承載力不夠，因而斷裂引發(fā)質(zhì)量和安全事故。

　�。�2）斷樁的預防措施。施工過(guò)程中，嚴格按照樁基施工工藝要求進(jìn)行。導管接頭加設密封圈，使之緊密連接，控制好導管埋置深度和拔管速度；嚴格把控樁基的混凝土灌注速度，混凝土配合比要合理，要連續不間斷的澆筑，使混凝土的和易性、坍落度控制在合理范圍內，避免產(chǎn)生離析等現象。盡量把樁基施工的安全質(zhì)量隱患消除在萌芽階段，如果出現了斷裂現象，需要采取接樁法、補樁法、注漿法等方法進(jìn)行處理，使其質(zhì)量在受控范圍。

　　2、箱梁預制架設安全質(zhì)量問(wèn)題

　　上跨鐵路橋梁施工，既是在既有線(xiàn)上空作業(yè)，受行車(chē)影響大；又是大跨度高空作業(yè)，安全風(fēng)險大。在施工前，制定詳細的《施工質(zhì)量安全專(zhuān)項施工方案》，針對箱梁預制架設中可能出現的質(zhì)量安全問(wèn)題，如箱梁結構缺陷、支架坍塌等，進(jìn)行分析，擬定預防措施。

　　2.1箱梁結構缺陷的主要原因和預防措施

　�。�1）箱梁結構缺陷的主要原因。保證橋梁的優(yōu)質(zhì)安全施工很重要，如果施工單位在鐵路橋梁施工中偷工減料，或不按施工質(zhì)量安全要求操作，極容易造成橋梁結構斷裂和架設安全事故的發(fā)生。當橋梁結構存在缺陷時(shí)，經(jīng)濟損失大，返工耗時(shí)長(cháng)，嚴重時(shí)出現斷裂，還會(huì )造成作業(yè)人員傷亡事故。究其原因有梁體預制過(guò)程不規范，架橋機架梁操作沒(méi)有詳細的過(guò)程控制措施。

　�。�2）箱梁結構缺陷的預防措施。事出必有因，只有對癥下藥才能藥到病除。作為鐵路橋梁施工的工程監理人員應該嚴格履行崗位職責，不貪不腐，嚴控安全質(zhì)量關(guān)，杜絕偷工減料問(wèn)題的出現，這樣才能從根本上保證橋梁結構的穩定安全，消除安全隱患從而避免安全事故的發(fā)生。施工單位也要嚴格把控原材料質(zhì)量，保證混凝土拌制、運輸和澆筑按照施工工藝進(jìn)行，預應力張拉到位，鋼筋籠綁扎合格，保證梁體架設過(guò)程安全受控。

　　2.2支架坍塌的主要因素及預防措施

　�。�1）支架坍塌的主要因素。產(chǎn)生支架坍塌的原因有很多，沒(méi)有嚴格按照施工方案搭設，用有質(zhì)量問(wèn)題的支架材料，支架的加固不穩定，連接不牢靠，施工人員沒(méi)認真考慮結構等。安全事故的產(chǎn)生往往因為疏忽大意，最后造成施工單位的經(jīng)濟損失，還有可能威脅施工人員的安全，甚至造成人員傷亡事故，同時(shí)影響了橋梁施工的`整體進(jìn)度，給施工單位和社會(huì )造成不良影響。

　�。�2）支架坍塌的預防措施。施工單位要嚴格把關(guān)，采用合理、安全的設計方案。首先，在支架搭設前，施工單位要因地制宜，進(jìn)行場(chǎng)地整平壓實(shí)，避免支架底座下沉變形。嚴格控制支架材料的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量，不能偷工減料，選用符合符合國家標準的鋼管和扣件。其次，施工的技術(shù)人員和安監部門(mén)要認真審核施工方案，在安全監控方面不能掉以輕心，增強管理意識，按照相關(guān)規定嚴格實(shí)施，對支架施工中存在的問(wèn)題明確出來(lái)，提出指導性建議。再次，施工作業(yè)人員身居一線(xiàn)，為搭設好支架，必須嚴格遵守高空作業(yè)安全操作規程，施工中扣件螺栓必須裝正、擰牢，細節上處理得當，才能確保支架整體牢固可靠，而且要及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，并向施工安全監控人員反映問(wèn)題。

　　3、幾種特殊條件下施工安全防范措施

　　考慮上跨鐵路橋梁施工的地理位置及環(huán)境因素，對雨季施工、大風(fēng)季節施工和夜間施工等特殊條件下施工安全監控進(jìn)行重點(diǎn)分析，以確保施工安全，質(zhì)量可靠，按時(shí)完工。

　　3.1雨季施工安全防范措施

　�。�1）在雨季施工應該以預防為主，做好防水措施讓雨水快速排走，要經(jīng)常檢查工作場(chǎng)地的水害位置，檢查哪里該重點(diǎn)防護，哪里該排水，保證排水通暢，施工的每個(gè)環(huán)節中出現的問(wèn)題要及時(shí)反映。要及時(shí)了解當地的天氣，不急不躁地做好充足的準備工作，才能萬(wàn)無(wú)一失。還有下雨天氣里要避免混凝土澆灌等工序的進(jìn)行，禁止在高空中作業(yè)。

　�。�2）應急的準備措施要提前擬定好，對設備，器材和物資做好防潮濕的工作，搭建穩定安全的流動(dòng)工棚提供給施工人員臨時(shí)躲避危險，準備好雨靴，雨衣，安全帽等必需品，對施工的便道要經(jīng)常維護，要做到安全第一，時(shí)刻保持道路的通暢，提供一個(gè)安全的施工環(huán)境，防患于未然。

　�。�3）施工中對于坑壁的處理要仔細，進(jìn)行全方面的覆蓋，做到下滲的雨水量低于安全值，這樣才能保證壁比的穩定。還要防止場(chǎng)地周?chē)�的水�?huì )流到基坑里，在基坑內放置排水管，挖排水溝，備好抽水設備，要保證雨水不會(huì )聚集在基坑中，加強監管力度。

　　3.2大風(fēng)季節里施工安全的防范措施

　�。�1）起大風(fēng)時(shí)非常影響施工的進(jìn)行，砂石灰塵滿(mǎn)天飛影響工人的視線(xiàn)，誤導工人的判斷。所以要了解當地的天氣情況，在大風(fēng)來(lái)之前要全面的檢查，當出現六級以上的大風(fēng)或者大霧天氣時(shí)要立刻停止現場(chǎng)的所有施工作業(yè)，像吊車(chē)，挖機等大型設備要按規定放置，最好是停放在離既有線(xiàn)路三十米開(kāi)外，鉆機可用四根纜繩固定在地錨結構上，關(guān)好駕駛室的門(mén)窗，千萬(wàn)不要因為趕工趕時(shí)而忽視了安全，很多安全事故都是馬虎大意引發(fā)的。

　�。�2）特別是在惡劣的天氣就應該特別重視，做好對大型模板，大型設備的安全措施的檢查工作，以保證設備都處于良好狀態(tài)。施工場(chǎng)地要清理干凈，不能隨意堆放鋼材，對不穩定的木材、模板等進(jìn)行加固，堆放整齊，避免材料侵入既有線(xiàn)線(xiàn)界，影響列車(chē)運營(yíng)安全。

　　3.3、夜間施工的安全防范措施

　�。�1）夜間施工時(shí)，由于能見(jiàn)度低導致安全事故的概率趨高，所以盡量避免在夜間作業(yè)。

　�。�2）如果不可避免地要在夜間施工，應該注意人員的分配，做好現場(chǎng)的照明工作，保證照明亮度和范圍達到要求。施工現場(chǎng)要設置變頻警示燈和防霧燈，在每個(gè)作業(yè)點(diǎn)內要有充足的燈光照明，放1kw以上的草地燈不少于兩個(gè)。對于用電設備要有專(zhuān)人看護，確保用電安全，做到安全第一�，F場(chǎng)設置警戒標志，要保證上跨橋兩端公路交通的通暢和鐵路行車(chē)的安全。

　　4、橋梁施工安全質(zhì)量管理的整體方案措施

　　4.1施工前做好安全質(zhì)量管理方案

　　橋梁施工前，要充分考慮地理地形對施工的影響，要因地制宜，加強勘察設計，制定詳細可行的《施工安全質(zhì)量管理方案》，為施工過(guò)程的安全質(zhì)量打下基礎。一是現場(chǎng)人員要不斷提高現場(chǎng)調查水平，提高地質(zhì)勘察工作的深度，要準確判斷地質(zhì)情況，才能從根本上減少鐵路橋梁施工安全質(zhì)量事故的發(fā)生。二是重點(diǎn)做好那些分布在橋梁工地周?chē)�的水庫、山溝、魚(yú)塘等的調查，根據實(shí)際的地理位置情況進(jìn)行考慮，鉆好每一個(gè)孔，打好每一個(gè)樁，特別是曾出現過(guò)地質(zhì)災害的地區，要有專(zhuān)項預案，并對施工方案不斷地優(yōu)化，對施工參數進(jìn)行及時(shí)修正，以確保整個(gè)施工過(guò)程的順利實(shí)施。

　　4.2施工中落實(shí)安全質(zhì)量管理方案

　�。�1）加強施工安全質(zhì)量過(guò)程監控，將安全質(zhì)量管理方案落到實(shí)處。橋梁工程施工技術(shù)方案非常重要，決定這一項工程能否順利施工，它起著(zhù)決定性作用。圍繞施工技術(shù)方案進(jìn)行安全質(zhì)量管理，是施工過(guò)程控制的重要環(huán)節。特別是有那些跨度較大、高墩高臺結構的安全質(zhì)量管理，難度大，要緊扣施工前做的《施工安全質(zhì)量管理方案》，做到每道工序的安全質(zhì)量都得到監控，下一道工序是上一道工序的安全質(zhì)量檢查者、監督者，保證每道施工工序的質(zhì)量和安全，做到環(huán)環(huán)相扣，就能保證整個(gè)橋梁工程施工的質(zhì)量和安全。此外，在施工過(guò)程中，對《施工安全質(zhì)量管理方案》的實(shí)施，要廣泛的收集基層單位施工人員對方案的建議和看法，全面分析，結合現場(chǎng)的施工進(jìn)展，不斷優(yōu)化方案，改進(jìn)安全質(zhì)量監控措施，為施工現場(chǎng)的有效監控提供依據，保證施工全過(guò)程的安全質(zhì)量管理。

　�。�2）施工單位要把安全放在首位，規范施工，確保質(zhì)量。施工單位是把控安全質(zhì)量的第一關(guān)卡，首先要從大局出發(fā)，穩扎穩打地從細、從小著(zhù)手，建立了安全管理制度和安全考核體系。仔細研究現場(chǎng)的氣候和地理環(huán)境，把每一個(gè)可能遇到的問(wèn)題都細化，不放過(guò)涉及施工安全的任何一個(gè)細節，所有的措施、預案都細致周全，防止疏漏失控。在既有線(xiàn)旁施工，涉及相關(guān)設備管理單位比較多，安全風(fēng)險系數大，要以“精、細、嚴、實(shí)”的方針來(lái)組織實(shí)施，堅持高標準、嚴要求。其次，建立多級安全責任制，明確了各部門(mén)、各分項目部、各崗位的安全責任和義務(wù)，逐級落實(shí)負責，保證每個(gè)環(huán)節的安全可控，每個(gè)人的安全職責明了。三是加大安全考核力度。公司與各部門(mén)、分項目部簽訂安全包保責任狀，把獎罰責任落到實(shí)處，通過(guò)獎優(yōu)罰劣，提高各級施工人員的安全意識和責任意識，形成了“人人重安全、人人負責任”的局面。

　�。�3）加強日常監督檢查，力排隱患，強抓現場(chǎng)管理。安質(zhì)管理人員要專(zhuān)職，進(jìn)行日常監督檢查，要全力以赴，堅持深入施工一線(xiàn)，緊緊盯在施工現場(chǎng)。定期與不定期進(jìn)行安全檢查，對于施工危險性大、有新工藝或在雨季、節假日期間、夜間施工等特殊工程項目，安全管理工作不能放松，要堅持蹲點(diǎn)現場(chǎng)，一旦施工中有出現安全技術(shù)問(wèn)題，及時(shí)與業(yè)主、工務(wù)等相關(guān)部門(mén)溝通，積極尋求解決問(wèn)題的辦法，確保施工安全。各工序的安全責任要層層落實(shí)，加強教育和宣傳，提高全員安全意識，認真開(kāi)展安全隱患排查，及時(shí)整改，消除安全隱患，從源頭杜絕事故的發(fā)生。

　　5、結語(yǔ)

　　綜合以上分析，在橋梁施工過(guò)程中，安全質(zhì)量的監控是全過(guò)程、全方位的，需要全員參與，共同面對地質(zhì)情況、氣候環(huán)境對安全質(zhì)量管理的影響，采取具體措施與整體方案相結合，日常監督與專(zhuān)項檢查相結合，公司宏觀(guān)管理與項目微觀(guān)管理相結合，解決樁基礎、梁體架設及大風(fēng)季節和雨夜施工的安全質(zhì)量隱患問(wèn)題，確保安全施工，工程產(chǎn)品質(zhì)量符合規范要求。

橋梁施工方案8

　　摘要：結合工程實(shí)例，主要就損傷橋梁的加固工程進(jìn)行設計和研究，通過(guò)使用現代化的加固方法，延長(cháng)了橋梁的使用壽命，增強了橋梁的承載能力，希望可以為橋梁加固工程提供一些參考和借鑒。

　　關(guān)鍵詞：橋梁加固；設計方法；施工方案

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟水平的不斷提高，在全國各地都興建起了大量的橋梁工程。這些橋梁工程由于人類(lèi)活動(dòng)和自然因素的影響，產(chǎn)生了不可逆轉的損傷和破壞，如果不及時(shí)進(jìn)行處理，極有可能造成嚴重的后果。本文主要就橋梁加固的設計要求和施工方法進(jìn)行探討，同時(shí)對具體的加固方法和原則進(jìn)行了闡述，最后通過(guò)實(shí)例，講解了橋梁加固過(guò)程的基本步驟和質(zhì)量控制要點(diǎn)等。希望通過(guò)本文的敘述，可以為以后的橋梁加固工程施工提供指導。

　　1橋梁加固概述

　　1.1造成橋梁加固的原因

　　橋梁加固是一項系統性工程，主要是為保證橋梁設施正常持續發(fā)揮作用而進(jìn)行的工作。在我國，造成橋梁需要加固的基本原因主要有以下幾個(gè)方面：⑴舊橋梁設計標準低，難以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的交通運輸需要。⑵原橋梁在設計施工過(guò)程中存在缺陷或者受到外界惡劣環(huán)境的影響，導致橋面結構混凝土或者鋼筋腐蝕嚴重。⑶延長(cháng)橋梁的使用壽命。加固橋梁不僅可以提高橋梁的使用壽命，同時(shí)還可以節約施工成本。⑷貨車(chē)超載、交通事故、爆炸等對橋梁施加了過(guò)大載荷，導致橋梁結構受損。⑸新建橋梁無(wú)法滿(mǎn)足原先設計的功能，也是造成橋梁需要加固的重要原因。

　　1.2橋梁加固的基本方法

　　橋梁加固主要分為上部結構加固和下部結構加固。在上部結構加固中，主要有增大截面加固法、優(yōu)化結構受力體系加固法、施加預應力加固法、粘貼FRP加固法、噴射混凝土加固法、粘貼外包鋼加固法等[1]。在橋梁下部結構加固中，主要方法有：擴大基礎加固法、護套加固法、鋼筋混凝土套箍加固法、增加樁基加固法、墩臺拓寬加固法。這些方法在一定程度上可以提高橋梁的結構強度，在選擇方案時(shí)，應根據現場(chǎng)的具體環(huán)境和設計要求合理進(jìn)行選擇。

　　1.3橋梁加固的基本原則

　　橋梁在日常運輸中發(fā)揮著(zhù)重要的作用，橋梁加固施工中應盡量避免中斷交通。同時(shí)在選擇加固方案時(shí)，還應秉承花費少、可行性強、修復后的橋梁具有較好的耐久性等原則。在選擇加固方案時(shí)，必須實(shí)事求是，根據舊橋的現狀、承載力情況和以后交通的變化科學(xué)選擇[2]。同時(shí)在使用增加橋梁結構構件等施工方法時(shí)，還需注意所加固的結構和原結構的結合效果。

　　2橋梁加固設計

　　下面根據具體實(shí)例簡(jiǎn)要介紹橋梁加固的設計過(guò)程。某橋梁上部結構為3×15m的`寬腹T梁形式，其橫斷面分別布設了兩條人行道、行車(chē)道和中央分隔帶，寬度分別為1.45m、10.5m和2m，整座橋梁全長(cháng)50.32m。該座橋梁始建于1995年，在20xx年曾進(jìn)行過(guò)一次加固，但由于該段交通的交通流量不斷加大，對橋面施加的載荷也不斷上升，致使橋面出現了很多安全隱患。為保證橋梁的正常運輸，決定對該橋進(jìn)行加固。

　　2.1橋梁加固設計分類(lèi)

　�、艠蛄荷喜拷Y構加固方案。主要的設計方案是拆除原橋梁上部結構和鋼橫梁，施工一個(gè)3×15m的C50簡(jiǎn)支式預應力寬腹T梁。主梁的設計長(cháng)度為15m，梁高1m，每個(gè)孔中有16個(gè)中梁，總共使用42個(gè)中梁和6個(gè)邊梁，中梁和邊梁的翼板寬度控制在1.6m和1.67m。在主梁中間留出0.4m寬的澆接頭，設計橡膠支座并通過(guò)墊石保證支座水平[3]。⑵橋面加固：橋面鋪設混凝土預計厚度20cm，主要在底層鋪設10cm厚橋面混凝土，之上鋪設6cm厚的AC-20瀝青混凝土，最上部鋪設4cm厚AC-13瀝青混凝土。此外，還應在鋪設混凝土時(shí)設置鋼筋網(wǎng)，同時(shí)在瀝青混凝土和橋面混凝土之間設計防水層。⑶橋梁墩柱加固方案：在橋梁墩柱的表面使用環(huán)形黏結雙層碳纖維布的方式對橋墩進(jìn)行固定。⑷橋力蓋梁加固：通過(guò)在蓋梁上黏結鋼板對其進(jìn)行加固，從而提高整個(gè)蓋梁的承載力；在遇到蓋梁發(fā)生破損的位置及時(shí)進(jìn)行修補；清理原橋臺時(shí)發(fā)現鋼筋裸露的地方粉刷防銹劑，同時(shí)對裂縫進(jìn)行真空灌漿封閉，對鋼筋和混凝土結合部使用修補砂漿進(jìn)行修補。⑸輔助設施加固：橋梁輔助設施主要包含防撞欄桿和隔離帶，在施工中可以根據具體情況進(jìn)行更換或者修補。⑹橋梁表面的道路順接[4]。這項工程對保障橋面和公路的連續性十分必要。在加固工作開(kāi)始前，應在橋頭兩側留出70m的長(cháng)度，確保與老路連接順暢。

　　2.2橋梁加固標準

　　在橋梁加固工程中，根據要求對橋梁上部結構的設計標準為Ⅰ級，設計載荷3kN/m2。保持原先橋梁橫坡不變，橋面鋪設混凝土厚度20cm，同時(shí)還應保證原先橋梁的抗洪能力不受影響。

　　3橋梁加固施工

　　3.1修復破損蓋梁

　　橋梁加固中，應對破損的蓋板進(jìn)行修復。在修復中應首先清理蓋板表面裂縫并埋設灌漿嘴，然后封縫并進(jìn)行密封檢查，最后配置漿液進(jìn)行灌漿，完成對封口的固化作業(yè)，詳細步驟如下：⑴使用裂縫放大鏡對裂縫寬度進(jìn)行鑒定。⑵徹底清除基礎表面的油污和灰塵。⑶設置注入口，每隔20～30cm設置一個(gè)，注入口應選擇比較寬的裂縫，最后用膠帶貼好。⑷使用快干密封膠密封裂縫，在涂抹時(shí)嚴格按照裂縫的走向涂抹，并預留好注入口[5]。⑸清除注入口上的膠帶，并在注入口上用密封膠完成塑料底座的安裝。⑹配置好建筑工程使用的灌注樹(shù)脂，通過(guò)軟管注入裂縫。⑺觀(guān)察灌注狀態(tài)，當漿液不再注入或者注漿器中液面不再下沉時(shí)停止注漿。⑻拆除注漿器，并使用堵頭堵死底座。⑼一段時(shí)間后，樹(shù)脂固化完畢，及時(shí)地敲掉堵頭和底座，同時(shí)對表面封膠進(jìn)行處理。

　　3.2橋梁支座加固

　　橋梁支座安裝前首先核對產(chǎn)品的規格尺寸，保證和圖紙上設計的一致，如不相符應及時(shí)進(jìn)行修改；安裝支座前確保支座上混凝土表面干凈整潔，混凝土表面載荷均勻分布；嚴格控制好支座的標高，標高誤差在2mm以?xún)取?/p>

　　3.3鋼筋混凝土T梁

　　對橋梁工程中使用的鋼筋混凝土T梁應由專(zhuān)門(mén)的管理部門(mén)進(jìn)行監督檢查，保證鋼筋混凝土T梁的產(chǎn)品標準和產(chǎn)品質(zhì)量符合設計要求。此外，管理部門(mén)還應在T梁檢查合格以后才能用于工程項目，如果T梁不合格，應嚴禁出廠(chǎng)。⑴安裝支座：支座安裝必須和圖紙設計一致，安裝后嚴格檢查支座是否安裝牢固，符合要求后才能進(jìn)行下一步作業(yè)。⑵安裝方案選擇：使用兩臺吊車(chē)進(jìn)行安裝，吊起T梁后，在離板20cm的位置停止，將運輸車(chē)撤走。在距離地面50cm時(shí)進(jìn)行下落試吊，并嚴格檢查繩索、吊車(chē)、支腿等設備，確保無(wú)異常后繼續進(jìn)行吊運。當吊車(chē)進(jìn)行轉臂時(shí)，信號工應及時(shí)進(jìn)行導引。當T梁運送到位時(shí)，應根據原先標定的位置進(jìn)行安裝。⑶吊運質(zhì)量的控制：吊運開(kāi)始前控制好T梁的尺寸、位置、質(zhì)量等，查看施工現場(chǎng)情況和設計是否一致。吊裝過(guò)程中加強安全控制和現場(chǎng)指揮，做好應急預案，保證所有工作按計劃進(jìn)行。

　　4結語(yǔ)

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對橋梁的需求會(huì )進(jìn)一步的增大。在設計和建造新橋的同時(shí)，還應加強對老橋、舊橋、不滿(mǎn)足需求的橋梁進(jìn)行檢測。隨著(zhù)時(shí)間的推移，我國在過(guò)去十幾年中建造的橋梁日漸進(jìn)入隱患多發(fā)期，必須實(shí)時(shí)地進(jìn)行檢測，及時(shí)地進(jìn)行加固。

　　參考文獻：

　　[1]楊燦宇.淺析公路橋梁體外預應力加固的施工技術(shù)[J].中國水運：下半月，20xx（6）：206-207.

　　[2]劉琦.結合橋梁工程施工的實(shí)例對預應力加固技術(shù)的探討[J].建材與裝飾，20xx（2）：260-261.

　　[3]祈朝剛.結合橋梁工程施工實(shí)例對預應力加固技術(shù)的探討[J].建材與裝飾：上旬，20xx（7）：178-179.

　　[4]季杭燕.黏貼芳玻韌布在橋梁加固工程中的實(shí)際應用[J].城市道橋與防洪，20xx（8）：105-108.

　　[5]董勁松，劉以團.高等級公路橋梁加固處治方案及施工工藝方案分析[J].價(jià)值工程，20xx（27）：81-82.

橋梁施工方案9

　　1、施工放樣測量

　　在立柱施工時(shí)，要保證其垂直度。該高架橋除了要準確的確定支座電石的平面位置之外，還要對臨時(shí)支座放樣，以保證現澆段的位置準確。用護壁頂部標高來(lái)控制樁基標高，墩臺要用定形鋼模制作，在安裝時(shí)確定其標高。因為橫向坡度，支撐墊石的標高將會(huì )不同。在放樣之前，要復核墊石高程表，若有問(wèn)題及時(shí)上報。在施工放樣線(xiàn)，要對圖紙進(jìn)行復核。若發(fā)現有出入的地方，應上報給監理測量專(zhuān)業(yè)工程師。首先設置護樁，然后再進(jìn)行樁基開(kāi)挖。在第一節護壁完成后，將其引至護壁頂混凝土面，這樣可以隨時(shí)檢查樁位和垂直度。測量所用的儀器要認真審核，測量和放樣數據也要經(jīng)其他專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行重新檢查，這樣可以減少人為的失誤。梁預制在T梁預制之前，對采購材料進(jìn)行嚴格的審核，若有不達標的堅決不得入場(chǎng)使用。該高架橋主梁是由預制應力砼T梁和現澆砼橋面板組合而成。采用先簡(jiǎn)支、澆筑連續段砼、張拉和橋面砼，從而形成連續梁。下面主要介紹T梁預制的關(guān)鍵工序：

　　2、模板

　　若溫度較高時(shí)，做好降溫工作。工藝控制措施。梁板的安裝順序應為先預制再安裝先邊板后中板。安裝技術(shù)人員必須嚴格安裝此工序進(jìn)行安裝；安裝完成后，要進(jìn)行嚴格的檢查。各構件是否安裝到位，安全防護裝置是否設置好等到都要進(jìn)行檢查。另外，要做好檢查記錄。側模采用整體鋼模板，兩端預應力錨固位置構造筋和螺旋筋密布。由于砼不容易振搗密實(shí)，因此在兩端外側個(gè)配一臺振搗器。為確保錨墊板下得砼密實(shí)，該部分的集料尺寸應不得超過(guò)鋼筋凈距的一半。鋼筋綁扎和預應力筋安裝。鋼筋在制作完成后進(jìn)行綁扎，但要控制好保護層厚度，并做好防水和防銹工作。預應力管道在安裝前，應進(jìn)行受力和灌水實(shí)驗。腹板鋼筋安裝后之后再安裝波紋管，其接頭應用膠布捆扎密實(shí)，保證其不漏漿。在砼澆筑之前，應將鋼絞線(xiàn)穿到波紋管內，這樣可以在砼澆筑完成后檢查是否有賭管現象發(fā)生。砼的澆筑和養護。砼的澆筑一般是在模板、管道、鋼筋驗收之后進(jìn)行。砼一般采用集中拌合，線(xiàn)澆筑底板，接著(zhù)是腹和頂板。但是在澆筑過(guò)程中，底板和腹板之間不能出現縫隙。振動(dòng)器振搗時(shí)應按照上面所說(shuō)的砼的'澆筑順序。另外，振搗器不能碰到套管，否則有可能引起孔道的變形。保證砼的質(zhì)量的另一個(gè)重要環(huán)節是砼得養護。在砼終凝之后，應在其上面蓋上些許草，并灑水進(jìn)行養護。

　　3、施工管理

　　施工遇到技術(shù)方面的難題，要與業(yè)主、設計單位等個(gè)方面進(jìn)行溝通。提高員工的質(zhì)量意識，多對員工進(jìn)行技術(shù)學(xué)習方面的指導。要嚴格監督各工序的檢驗和驗收，對于不達標的堅決下令整修。編制施工規范，成立質(zhì)量管理機構，監督作業(yè)人員安裝施工規范施工。施工前，項目部應進(jìn)行技術(shù)交底，施工過(guò)程中，嚴格按國家標準和規定執行，并做好各項施工檢測和記錄。對該高架橋工程所用的材料和半成品，要根據相關(guān)規范和標準進(jìn)行驗收，并不定期進(jìn)行隨機抽樣檢查，對于不合要求的要堅決處理以達到規范要求。為了縮短工期以及降低成本，可以在保證施工質(zhì)量的前提下使用新技術(shù)、新工藝和新設備。但這些新技術(shù)、新工藝和新設備要經(jīng)過(guò)嚴格的檢驗且合格后才能進(jìn)場(chǎng)使用。為了能夠有效的保證制梁的內在質(zhì)量和外觀(guān)質(zhì)量，全部預制梁均采用定型鋼模板。對于裂縫問(wèn)題與橋梁結構構造強化問(wèn)題，從保護層厚度、材質(zhì)，結構防水等方面進(jìn)行細化和嚴格的控制。至于裂縫控制，則要控制混凝土的入模溫度、拆模、養護、預應力張拉等方面，以保證混凝土構造上滿(mǎn)足耐久性要求。在保證梁體結構的質(zhì)量的前提下，要對外觀(guān)的幾何尺寸嚴格控制，這樣以保證架梁工序的順利進(jìn)行。項目部也要成立質(zhì)量檢查小組，要把握每個(gè)細節問(wèn)題，經(jīng)常檢查施工現場(chǎng)情況，全方位的對施工階段進(jìn)行控制管理。尤其是針對重點(diǎn)工程，要進(jìn)行全面的跟蹤，以確保施工的質(zhì)量。同時(shí)，也要配合質(zhì)監部門(mén)，對項目施工進(jìn)行檢查，以減少隱患和事故的發(fā)生。再就是施工安全管理。人命大于天，施工安全管理應是施工過(guò)程中的重中之重。我們應加強施工安全管理，安全第一，預防為主。

橋梁施工方案10

　　一、前言

　�。ㄒ唬╇S著(zhù)交通事業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁與隧道作為交通的咽喉，發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。橋梁與隧道的預防性養護是通過(guò)采用先進(jìn)的檢測手段，提前發(fā)現其隱形病害，預防病害的發(fā)生，延緩橋梁與隧道輕微病害的進(jìn)一步擴展，延長(cháng)橋梁隧道使用壽命的一種預防性養護措施。橋梁與隧道是一種專(zhuān)業(yè)性，技術(shù)性較為復雜的建筑物，橋梁隧道預防性養護是確保橋梁隧道安全運營(yíng)的有效手段，是保護城市橋梁隧道安全的一個(gè)重要措施。通過(guò)科學(xué)實(shí)用的預防性養護，可以將橋梁隧道的病害和安全隱患消滅于萌芽之中，對確保橋梁隧道的安全運營(yíng)十分重要。在新的以養護與管理為主導的交通基礎設施發(fā)展時(shí)代，經(jīng)濟合理的養護策略和預防性養護技術(shù)，有利于化解路面養護任務(wù)重、養護資金少、養護質(zhì)量高之間的矛盾。

　�。ǘ�）預防性養護的理念就是，在恰當的時(shí)間對合適的路面采取正確的措施。從預防性養護“恰當時(shí)間”“、合適路面”和“正確措施”三個(gè)條件分析，路面狀況與技術(shù)措施是可以準確掌握的因素“，恰當時(shí)間”最佳養護時(shí)間卻實(shí)際影響著(zhù)預養護效果的好壞，所以，確定最佳養護時(shí)間是預防性養護技術(shù)應用推廣的關(guān)鍵。橋梁隧道土建結構隱蔽、復雜，機電設施種類(lèi)繁多，養護標準和方法差異性較大，養護工作難度較大，尤其隧道土建結構較少，其內部空間有限，光線(xiàn)差、空氣質(zhì)量不佳、環(huán)境噪聲大，機電設施工作不正常，更容易引起交通事故，其后果災害危險性會(huì )更大。國內外已出現多起由于養護管理不到位引起的交通安全事故，諸如隧道內滲水結冰導致車(chē)輛肇事、風(fēng)機脫落事件、隧道內火災等，存在巨大運營(yíng)安全隱患。對此應引起重視，盡早對隧道進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化、系統性的預防性養護。

　　二、橋梁預防性養護的概念和要求

　　2.1橋梁預防性養護的概念

　　橋梁預防性養護是一種定期的強制保養、維修措施，是為了防止橋梁病害的發(fā)生和延遲橋梁輕微病害的進(jìn)一步擴展，以減緩橋梁病害發(fā)展速度、延長(cháng)公路橋梁以及隧道使用壽命為目的的養護作業(yè)。其中，公路橋梁日常巡查、定期檢查和經(jīng)常檢查可以及早發(fā)現橋梁病害和缺損，這些基礎性工作在橋梁預防性養護中起至關(guān)重要的作用。

　　2.2 橋梁預防性養護的要求

　　要加大橋梁預防性養護的投入，保證預防性養護的時(shí)效性，避免由于資金不到位，錯過(guò)了養護最佳時(shí)機。進(jìn)一步加強橋梁檢測和監管力度，加大檢查頻率，安排專(zhuān)人定期觀(guān)察橋梁病害發(fā)展情況，做好檢查記錄。把大、中橋以及荷載標準低的橋梁作為養護、監管的重點(diǎn)，另外加大對橋面鋪裝、伸縮縫、錐護坡等易損壞部件的經(jīng)常性、預防性養護資金的投入，延長(cháng)橋梁的整體使用壽命。

　　2.3 橋梁預防性養護的重要性

　　進(jìn)行公路預防性養護具有十分重要的意義。

　　第一，可以提升公路橋梁養護管理的效率。采用預防性養護措施，養護人員可以做到治早、治小、治好，避免病害呈現惡化的趨勢。

　　第二，在進(jìn)行公路養護過(guò)程中，能夠嚴格落實(shí)早期預防和管理的指導思想，總結橋梁使用衰減的規律，然后根據橋梁的狀態(tài)，制定完善的預防養護計劃，提升養護作業(yè)的針對性和有效性。

　　第三，能夠及時(shí)處理橋梁隱性的病害。在采用預防性養護技術(shù)過(guò)程中，養護管理人員可以利用先進(jìn)的檢測技術(shù)，對橋梁的穩定性和安全性進(jìn)行全面的檢測，然后采取有效措施，從根本上消除橋梁安全隱患。第四，采用預防性養護措施，可以降低維護成本，提升橋梁維護管理的實(shí)效性，選擇最佳的養護時(shí)機，提升養護管理的自動(dòng)化水平，從而創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

　　三、隧道預防性養護的工作目標

　　3.1確保隧道安全、經(jīng)濟運營(yíng)

　　針對隧道養護及交通的特點(diǎn)，制定針對性養護計劃，規范工作方式與標準，提高養護質(zhì)量，保證設施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，保證隧道安全、經(jīng)濟運營(yíng)，取得良好經(jīng)濟和社會(huì )效益。

　　3.2采用全壽命周期養護理念，主動(dòng)預防性養護

　　為使隧道養護具有較高的效費比，采用主動(dòng)預防性養護，延長(cháng)使用壽命，節省費用，實(shí)現隧道全壽命周期養護成本最小化；其核心是使業(yè)主以最佳養護成本得到最優(yōu)質(zhì)的安全運營(yíng)保障。

　　3.3養護技術(shù)創(chuàng )新，提高養護水平

　　積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，開(kāi)發(fā)應用新技術(shù)，推行數字化、精細化養護，借用信息化技術(shù)手段，摸索養護規律，完善工作思路、方法，提高養護水平。實(shí)現檢測自動(dòng)化、分析數字化、管理信息化、決策科學(xué)化；滿(mǎn)足養護新需求。

　　3.4體現人性化養護服務(wù)理念

　　強調養護作業(yè)人性化，重視加強隧道的社會(huì )服務(wù)功能，減少維護作業(yè)占用交通時(shí)段，利用多種手段及時(shí)發(fā)布養護和安全警示信息，在保障自身安全同時(shí)，采取措施保護司乘人員。保證隧道內安全和應急保障設施始終處于良好的使用狀態(tài)，建立完善的應急預案和安全聯(lián)動(dòng)機制，使養護工作常態(tài)化、規范化，保證運營(yíng)安全。

　　3.5倡導綠色環(huán)保養護

　　根據環(huán)保部門(mén)規定，結合實(shí)際情況，采取“預防為主，防治結合”方針，建立綠色養護管理體系，采用有效措施節能減排，實(shí)現綠色環(huán)保養護。

　　四、隧道預防性養護內容及要求

　　4.1隧道預防性養護的內容：

　　洞身、洞門(mén)、路面和兩端路塹、防護設施、排水系統、洞口減光設施以及通風(fēng)、照明、標志、標線(xiàn)、監控、消防、防凍、消音等設施的檢查、保養、維修和加固。

　　4.2隧道預防性養護的要求：

　�、偶皶r(shí)掃除隧道內垃圾，清除結構物臟污，清理(疏通)排水設施，保持結構物外觀(guān)的干凈整潔。

　�、贫ㄆ诮Y構檢查，發(fā)現異常情況，掌握結構技術(shù)狀況，判定結構物功能狀態(tài)，確定相應的養護對策和措施。

　�、羌皶r(shí)預防性的對結構物進(jìn)行保養、維修，修復結構物輕微破損，經(jīng)常保持結構物完好狀態(tài)。

　�、燃皶r(shí)清洗隧道內的標志、標線(xiàn)，對破損嚴重的標線(xiàn)及時(shí)補劃，保持其清晰、醒目。

　�、蓹C電設施以及其他有關(guān)設施要經(jīng)常保持完好，發(fā)現損壞或丟失，及時(shí)修復或補換。

　　4.3隧道預防性養護措施：

　�、沤�立健全隧道各類(lèi)結構經(jīng)常檢查、定期檢查、特殊檢查制度，采取先進(jìn)的檢測和評價(jià)手段，保證檢測與評定結果準確可靠。

　�、聘鶕�結構檢查結果，針對病害產(chǎn)生的原因，按照安全、經(jīng)濟、合理的原則確定方案。

　�、蔷S修完成后，要適時(shí)進(jìn)行跟蹤觀(guān)察和監測，了解處治效果。

　　五、隧道預防性養護管理的`措施

　　5.1養護市場(chǎng)化

　　養護實(shí)現市場(chǎng)化，采用管養分開(kāi)模式。行政管理部門(mén)將不再具體負責養護工作，而把工作中心放在監督監管上，而將具體養護工作推向市場(chǎng)，建立科學(xué)、規范、高效的管理體制，充分利用社會(huì )優(yōu)質(zhì)資源，通過(guò)市場(chǎng)的力量來(lái)承招具有相應養護能力的專(zhuān)業(yè)化養護力量，來(lái)提高改善服務(wù)質(zhì)量。

　　5.2養護力量專(zhuān)業(yè)化

　　由于隧道養護專(zhuān)業(yè)化突出，要求養護人員具有較強的專(zhuān)業(yè)技能，能夠有效處理隧道相關(guān)事宜。專(zhuān)業(yè)化養護單位在接受管理部門(mén)的統籌管理下，只有具備專(zhuān)業(yè)化養護技術(shù)力量，全面負責系統性專(zhuān)業(yè)化養護，才能通過(guò)檢查檢測、維修養護等工作，進(jìn)行預防性系統性養護，對隧道技術(shù)狀況進(jìn)行科學(xué)地判斷，選擇合理的養護時(shí)機、方式，保障其技術(shù)狀況始終處于合理可控范圍，實(shí)現養護運營(yíng)安全，獲得全壽命周期內成本最低。這樣才能實(shí)現高速公路“及時(shí)、快速、優(yōu)質(zhì)、高效”的養護要求。養護單位也應協(xié)助交通、消防、應急救援等相關(guān)政府管理部門(mén)進(jìn)行緊急情況處理程序（即應急預案）的實(shí)施，包括隧道設備異常、惡劣氣候、能源供應故障、交通事故、火災、漏氣和爆炸、車(chē)輛拋錨、化學(xué)滲漏、工業(yè)活動(dòng)、恐怖活動(dòng)等影響部分或整個(gè)隧道正常運營(yíng)的應急處理情況。

　　5.3養護機械化

　　專(zhuān)業(yè)化養護隊伍必須配備齊全、先進(jìn)、高效的機械化養護設備以適用專(zhuān)業(yè)化養護的需求。高速公路隧道群車(chē)速快、交通流量大、社會(huì )影響大、地點(diǎn)分散，只有通過(guò)機械化養護才能提高養護效率，保證養護質(zhì)量，降低養護成本。同時(shí)由于隧道群存在一定的規模效應，使得統籌規劃養護工作成為可能以設備工作為例，低值易耗設備工具可分區配備，高值設備工具可由總部配備，統一使用。通過(guò)統一采購管理，配備養護工具、設施，能夠充分調配利用人力與物力資源，使得成本與效益比達到合理值。

　　5.4養護管理信息化

　　由于隧道數量眾多，養護工作復雜，內容廣泛，工點(diǎn)分散，人員設備眾多，普通作業(yè)手段費時(shí)費力，但利用信息化手段，將互聯(lián)網(wǎng)與傳統作業(yè)模式相結合，能夠規�；�處理隧道群的養護管理工作，形成檢查監測、維修養護、管理等工作的信息化，能夠有效為養護部門(mén)提供準確、全面信息，便于檢測評估智能化、資產(chǎn)管理信息化、管理決策科學(xué)化，能夠有效地提高養護工作效率，延緩病害進(jìn)程，延長(cháng)使用壽命，從而獲得巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。

　　5.5養護管理扁平化

　　扁平化管理包括組織機構的扁平化、業(yè)務(wù)流程的扁平化和信息的扁平化。組織結構的扁平化提供平臺，要不斷地進(jìn)行業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，為信息的扁平化提供物質(zhì)載體。同時(shí)要構建企業(yè)內部、外部的信息網(wǎng)絡(luò )，確保企業(yè)內部與外部信息的暢通，及時(shí)獲得有效信息。通過(guò)設置養護項目部，統籌管理；公司設置相應的專(zhuān)業(yè)技術(shù)部門(mén)，對口下屬各分部的相應部門(mén)，進(jìn)行直接管理，有利于各分部與監控中心直接進(jìn)行溝通，信息傳遞快捷；當問(wèn)題出現后，可直接匯到監控中心進(jìn)行處理，無(wú)需層層匯報，高效快速，且能夠把握養護質(zhì)量與水平。垂直分層管理在各下屬分部出現問(wèn)題后會(huì )造成層層匯報，影響養護效率與質(zhì)量，且延誤處理時(shí)間。

　　5.6養護技術(shù)科學(xué)合理化

　　隧道的專(zhuān)業(yè)化養護工作有利于由事后維修向更加科學(xué)地預防性養護轉變。通過(guò)實(shí)施預防性養護，有效地降低隧道養護的成本，提高隧道使用壽命來(lái)達到資源的合理利用，以提高隧道的社會(huì )價(jià)值。規模性的專(zhuān)業(yè)化養護也將使得養護工作能夠規范化、標準化；檢測、維修施工現場(chǎng)更加規范，作業(yè)程序標準，設備設施系統規范化，形成數據結果統一，達到效果一致。

　　5.7養護費用合理化

　　通過(guò)管理部門(mén)或第三方對養護工作進(jìn)行定期監管考核，能夠將養護總體費用執行有效控制，更加趨近合理。同時(shí)養護隊伍為獲得相應經(jīng)濟利益，更加積極愿意采用新技術(shù)。

　　六、幾種常見(jiàn)的橋梁預防性養護技術(shù)

　　6.1裂縫修補

　　對于橋梁結構裂縫的處治一般按裂縫寬度不同分類(lèi)處治，裂縫寬度在0.15mm以下，使用裂縫封堵膠對其進(jìn)行封閉處理，用毛刷或膠輥粘膠涂刷于要求裂縫封閉的混凝土表面。裂縫寬度在0.15mm以上，使用裂縫膠對混凝土裂縫進(jìn)行注膠處理，以一定的壓力將裂縫膠注射入裂縫內，膠液固化后將開(kāi)裂兩側的混凝土連接成結構整體；膠液還能進(jìn)一步滲透到裂縫周?chē)�的混凝土毛細縫隙中，形成較寬的加固帶，并能沿著(zhù)鋼筋走向滲透，保護鋼筋和增加鋼筋與混凝土的粘合力，起到對裂縫修復并對結構局部增強并提高耐久性的作用，對貫穿性裂縫以及蜂窩狀混凝土局部缺陷的補強和封閉效果較好。

　　6.2 鋼筋除銹、防銹

　　鋼筋除銹、防銹主要采用銹轉化劑進(jìn)行處治，銹轉化劑是一種弱酸性高分子復合物，能使鋼鐵的氧化物（鐵銹）轉化為黑色的有機鐵化合物，從而在鋼鐵表面生成一層由化學(xué)鍵和物理粘結的復合物膜，因此膜層牢固致密、附著(zhù)力極強，使鋼鐵基體與介質(zhì)分隔不再受到侵蝕。涂抹銹轉化劑可除銹、生成防銹膜。

　　6.3伸縮縫損壞問(wèn)題

　　橋梁的一個(gè)重要組成部分就是伸縮縫，它承受著(zhù)最大動(dòng)力載荷，橋頭跳車(chē)，橋面坑槽等不平整會(huì )使它承受很大的沖擊力，容易造成伸縮縫損壞。伸縮縫損壞不僅會(huì )影響行車(chē)安全和舒適性，還會(huì )對橋梁整體結構造成威脅，甚至造成安全隱患。所以要加強對橋梁伸縮縫的日常養護管理，保持伸縮縫的清潔，對于開(kāi)始局部損壞的伸縮縫應及時(shí)進(jìn)行維修，確保伸縮縫處于良好的工作狀態(tài)。

　　6.4混凝土防腐與修補

　　混凝土防腐材料是一種封堵混凝土內的孔隙氣泡和微小裂縫提供混凝土密實(shí)性材料，混凝土填充修補材料主要適用于混凝土結構的空洞、蜂窩、破損、剝落、露筋等表面損傷部分的修復。材料經(jīng)過(guò)高分子聚合物改性，對混凝土構件的結合力極強。

　　6.5混凝土表面防水除鹽

　　混凝土防水防鹽害保護劑是防止中性化及鹽害的表面滲透型強化劑，抗老化、延長(cháng)混凝土壽命和提高結構物的穩定性。

　　6.6滲水處理

　　對于排水管周邊滲水處理可以采用接長(cháng)排水管，沿管四周開(kāi)鑿出上口寬2.5cm，深3.5cm的U型槽，再將槽修補平整，并涂刷混凝土防腐防滲封閉材料FH-JTR1（底涂）→涂刷混凝土防腐防滲封閉材料（面涂）。對于梁板外側其它非滲水部位采取涂刷防水防鹽保護劑進(jìn)行處理。

　　七、橋梁預防性養護措施的研究

　　橋梁預防性養護技術(shù)的應用是建立在對橋梁病害深刻掌握的基礎上，需要完善的檢查機制和先進(jìn)的檢測手段，才能夠全面、持續的掌握橋梁結構狀態(tài)。并能夠提供橋梁狀況的完整記錄，能夠完整的反映出橋梁在使用過(guò)初中結構狀況的變化和病害的發(fā)展程度，為分析判斷橋梁病害原因和研究有針對性的養護對策提供了有力的依據。

　　7.1 建立健全橋梁養護管理系統

　　通過(guò)建立健全橋梁養護管理系統，能夠對橋梁基礎信息及檢查、檢測、維修保養等信息進(jìn)行記錄和統計分析，為快速、科學(xué)的進(jìn)行養護決策提供了堅實(shí)的基礎。同時(shí)，通過(guò)統一、規范的橋梁養護管理系統，也能夠規范橋梁檢查、檢測內容和方法，統一橋梁技術(shù)狀況評定標準，能夠更加有效的反映橋梁現狀，有利于橋梁管養單位做好橋梁養護管理工作。

　　7.2 加強橋梁的日常小修保養

　　實(shí)施預防性養護應高度重視日常小修保養工作，當橋梁出現各類(lèi)病害時(shí)，應及時(shí)判斷病害成因和發(fā)展趨勢，及時(shí)采取一些經(jīng)濟有效的小修保養措施也是非常必要的，控制橋梁初期病害進(jìn)一步發(fā)展，恢復橋梁結構的承載能力和耐久性。

　　7.3 橋梁預防性養護方法

　�。�1）混凝土結構表面裂縫和缺陷，及時(shí)采取裂縫封閉、混凝土缺陷表面修補等處理措施，防止裂縫和缺陷擴展，引起混凝土鋼筋銹蝕等病害；

　�。�2）伸縮縫與泄水孔的堵塞，及時(shí)進(jìn)行清理；

　�。�3）伸縮縫擠壓失效或止水帶破損時(shí)，及時(shí)進(jìn)行更換，避免雨水侵入和溫度變化引起橋梁其他病害；

　�。�4）對于橋梁梁板間鉸縫脫落、滲水可能失效的，應及時(shí)予以修復，以防止出現單板受力現象；

　�。�5）對于梁底出現裂縫較多的情況，可采用粘貼碳纖維布的方式，恢復結構耐久性，延長(cháng)橋梁使用壽命。

　　上述橋梁預防性養護措施也是在我們以往的橋梁養護工作中常用到的措施，但沒(méi)有明確發(fā)展相應的預防性養護觀(guān)念。實(shí)際上，公路橋梁缺陷主要表現在兩個(gè)方面，一是混凝土裂縫，二是混凝土表面缺陷，針對橋梁缺陷的病害特點(diǎn)，處理方法一般為一是采用封縫、灌縫方法處治混凝土結構裂縫，二是混凝土表面缺陷修補。因此，橋梁的預防性養護技術(shù)是一種養護理念，需要與之相對應一整套養護策略。

　　八、結束語(yǔ)：

　�。ㄒ唬�橋梁預防性養護技術(shù)是一門(mén)新興學(xué)科，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)和材料制造工藝的發(fā)展，將有更多的新工藝、新方法、新材料運用到橋梁加固維修中，嚴格按照各種規范步驟實(shí)施橋梁預防性養護，并從思想上充分重視橋梁早期病害的預防性養護，探索建立橋梁結構的劣化模型，利用壽命周期成本的思想對橋梁預防性養護費用進(jìn)行分析，并利用多目標規劃方法來(lái)確定最佳的預防性養護時(shí)機，只有這樣，橋梁的預防性養護措施才能真正取得成效，從而切實(shí)維護橋梁的健康工作狀態(tài)，達到延長(cháng)橋梁使用壽命的目的。

　�。ǘ�）隧道預防性養護管理應貫徹“預防為主、安全至上”的原則，建立科學(xué)、完善的養護與管理體系以及安全保障系統，通過(guò)養護管理的體制創(chuàng )新、機制創(chuàng )新和技術(shù)手段創(chuàng )新，全面提升高速公路隧道的養護管理水平。隧道養護工作是復雜的系統工程，為避免盲目性，建議養護工作分區域、分步驟、分階段，由易向難進(jìn)行。通過(guò)不斷探索，掌握隧道狀況，熟悉養護工作流程，整合相關(guān)技術(shù)資源，建立養護規章制度，培養專(zhuān)業(yè)養護人員，應用先進(jìn)養護技術(shù)，豐富養護管理經(jīng)驗，從而形成全面、系統、專(zhuān)業(yè)的隧道養護管理體系，摸索出一套合適管養隧道特點(diǎn)的預防性養護管理技術(shù)及經(jīng)驗。

橋梁施工方案11

　　交通基礎建設是社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的先行軍，俗話(huà)說(shuō)：“要想富，先修路”，可見(jiàn)交通設施建設對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要性。道路橋梁作為交通基礎設施的重要組成部分，其質(zhì)量的高低，性能的穩定性、使用的安全性，對廣大人民的生活有著(zhù)至關(guān)重要的影響。因此，加強道路橋梁施工問(wèn)題研究，探索有效降低道路橋梁安全事故發(fā)生概率的有效措施與人民群眾的切身利益息息相關(guān)。

　　一、道路橋梁施工的特點(diǎn)分析

　�。�1）道路橋梁施工周期較長(cháng)

　　道路橋梁在建筑工程領(lǐng)域，屬于大型工程項目的范疇，施工周期較長(cháng)是其最突出的特點(diǎn)之一。一般而言，道路橋梁的施工工期都在一年以上，甚至一些大型橋梁施工項目，其施工周期會(huì )長(cháng)達十幾年。加之工程施工地理位置，通常都遠離城市，位于較為偏遠的地區，交通、生活等條件都極為不便，對施工人員來(lái)講，同樣是一個(gè)巨大的挑戰。

　�。�2）道路橋梁施工需要良好的協(xié)調管理

　　道路橋梁施工工程是一項涉及到多要素的綜合性、系統性復雜工程。工程建設中多學(xué)科相互交叉，不僅包括土木工程、同時(shí)還涉及到水利工程、力學(xué)工程以及地質(zhì)工程等多個(gè)學(xué)科。工程施工的復雜性不僅表現在學(xué)科及要素方面，同時(shí)還表現在施工工序的先后安排和不同工種之間的相互協(xié)調方面。

　�。�3）道路橋梁施工的單一性

　　道路橋梁工程屬于工程建設領(lǐng)域的重大工程，其工程施工質(zhì)量關(guān)系到人民群眾的切身利益和國家經(jīng)濟的發(fā)展，因此，確保工程施工技術(shù)、操作、現場(chǎng)的合規性十分重要。但由于不同道路橋梁，施工環(huán)境、技術(shù)要求、地理環(huán)境、設計需求各不不同，很難實(shí)現兩座橋梁之間的施工復制，也即道路橋梁具有較強的單一性。

　　二、我國道路橋梁施工過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題

　　總結我國道路橋梁施工工程的成功經(jīng)驗和失敗教訓，可以發(fā)現，我國道路橋梁施工中常見(jiàn)的主要問(wèn)題，主要有以下幾個(gè)：

　�。�1）前期規劃及實(shí)地勘測工作欠缺

　　充分的工程規劃和深入細致的工程地質(zhì)勘測是確保工程質(zhì)量及安全的重要前提條件。施工前只有做足所有準備工作，取得施工現場(chǎng)地質(zhì)、水文、環(huán)境等一系列要素的真實(shí)準確數據，才能在施工的過(guò)程中，作出正確的安排，從而為工程成功建設奠定堅實(shí)的基礎。我國許多道理橋梁工程施工前，沒(méi)有進(jìn)行詳實(shí)的前期規劃和深入的實(shí)地勘測，為了縮短工程工期，匆匆上馬，造成后期各種問(wèn)題和隱患不斷出現。

　�。�2）橋體裂縫

　　“千里之堤，毀于蟻穴”，道路橋梁工程建設過(guò)程中任何細微的問(wèn)題，可能會(huì )決定工程建設的成敗。裂縫是道路橋梁工程建設過(guò)程中，較為常見(jiàn)的眾多問(wèn)題之一，裂縫不僅影響橋梁外觀(guān)，嚴重者更會(huì )導致工程主體結構的損壞，最終誘發(fā)橋梁坍塌事故。分析道路橋梁工程施工中的裂縫問(wèn)題，可以發(fā)現問(wèn)題的主要源有以下幾個(gè)方面：

　�。╝）混凝土振搗過(guò)程中，由于振動(dòng)操作不均勻，導致骨料產(chǎn)生不均勻沉降，從而阻礙了水泥漿的分布，導致橋體內部裂縫問(wèn)題的.出現。

　�。╞）混凝土配置過(guò)程中，水、砂石、水泥等初級原材料配比不當，導致混凝土粘合度較低，受混凝土內部溫度變化刺激的影響，最終形成裂縫問(wèn)題。

　�。╟）水泥標號不達標，水熱化現象嚴重，導致混凝土使用過(guò)程中粘合度較差，從而引起橋體表面裂縫出現。

　�。╠）保濕保水防護不利，措施不到位，造成體表出現脫水現象，進(jìn)而使得裂縫延伸。

　�。�3）施工安全

　　我國道路橋梁施工現場(chǎng)，常會(huì )出現鐵架、模板、鋼筋、腳手架等施工工具雜亂擺放的現象，給施工人員的生命安全帶來(lái)較大的安全隱患。另一方面，許多工程項目部門(mén)缺乏專(zhuān)人對易燃易爆物品進(jìn)行保管，加之大部分施工人員安全意識較為薄弱，施工過(guò)程中，對安全隱患缺乏必要的警惕，稍不留意，就很容易產(chǎn)生各種安全事故。

　　三、有效提升道路橋梁施工質(zhì)量的有效措施

　�。�1）充分做好前期規劃和實(shí)地勘測準備工作

　　科學(xué)合理的施工方案是工程施工的必要前提，工程施工前，應根據實(shí)際情況的需要，結合施工現場(chǎng)的實(shí)地勘測數據，做好施工方案的論證。在施工方案貫徹執行的過(guò)程中，一旦發(fā)現偏離方案現象的出現，應當及時(shí)分析原因，并從方案修正和施工操作方向做出適當的調整，從而確保施工工程的質(zhì)量。

　�。�2）采取有效措施解決裂縫問(wèn)題

　　裂縫問(wèn)題的出現不僅會(huì )對道路橋梁的美觀(guān)產(chǎn)生較大的影響，同時(shí)還會(huì )留下極大的安全隱患，特別是遇到多雨的季節，大量雨水對橋梁表面的侵蝕，會(huì )通過(guò)裂縫滲透到內部鋼材，導致鋼筋銹蝕問(wèn)題出現，進(jìn)而對工程主體結構產(chǎn)生致命的影響。為了有效的應對道路橋梁工程中出現的裂縫問(wèn)題，加大施工管理工作的力度十分迫切。首先，選購合格的材料。參照工程施工技術(shù)標準和質(zhì)量標準，加強采購程序的管理，甄選質(zhì)量達標，價(jià)格實(shí)惠的施工材料。其次，提升施工人員的敬業(yè)精神。要求每個(gè)施工人員認真對待施工過(guò)程中遇到的每一個(gè)問(wèn)題，并及時(shí)獲得問(wèn)題的修正。再次，嚴格把控橋梁澆筑施工工序的質(zhì)量，重視振搗方法的正確性，做到不過(guò)度振搗，也不少振搗，確�；炷�土密實(shí)度達標。最后，嚴防斷樁問(wèn)題的出現。應在灌砼前，認真檢查導管，防止導管滲漏，合理確定導管預埋的深度和灌注時(shí)間。

　�。�3）關(guān)注施工安全問(wèn)題

　　施工安全問(wèn)題關(guān)系到施工人員的生命健康，一旦發(fā)生安全事故將會(huì )產(chǎn)生極其惡劣的社會(huì )影響。因此，重視道路橋梁施工過(guò)程中的安全問(wèn)題，充分做好安全施工預防措施十分重要。首先，加強施工現場(chǎng)管理，對腳手架、模板、鋼材等施工設備和施工材料，嚴格按照規范擺放，注重施工現場(chǎng)周轉區域的劃分和材料、工具堆放的秩序，合理安排人員和施工車(chē)輛的行車(chē)路線(xiàn)，確保施工現場(chǎng)秩序井然，通行安全。其次，做好易燃易爆物品的管理，設專(zhuān)人保管整理。最后，加強施工操作規范性監督，施工設備應有專(zhuān)業(yè)人士操作，設備操作人員須持證書(shū)上崗，加強施工設備操作規范管理，避免出現操作失誤問(wèn)題。

　　四、結語(yǔ)

　　道路橋梁是關(guān)乎國計民生的重要工程項目，工程施工的質(zhì)量對人民群眾的生活和社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展有著(zhù)十分重要的影響。結合我國道路橋梁工程施工的特點(diǎn)，總結施工過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題，有利于我們立足問(wèn)題，尋找更加有效的應對措施，以便推動(dòng)我國交通基礎建設事業(yè)的不斷發(fā)展。

橋梁施工方案12

　　1安全保證體系

　　進(jìn)行掛籃施工安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組的組建，還要安排專(zhuān)門(mén)的安全管理者參與其中。選用的專(zhuān)職安全工作者要有強烈的責任心，定時(shí)地進(jìn)入現場(chǎng)進(jìn)行檢查，盡力完成自己的監督任務(wù)，將事故的隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

　　2施工管理

　　2.1關(guān)鍵工序管理

　　關(guān)鍵工序中存在的主要危險源及采取的措施。

　　2.2臨時(shí)用電管理

　　電工必須對掛籃施工施工用電進(jìn)行日常檢查，對以下幾點(diǎn)必須重點(diǎn)檢查：于施工現場(chǎng)之中專(zhuān)門(mén)的中性點(diǎn)直接接地的電力線(xiàn)路使用TN-S接零保護系統，保證接地電阻小于或者等于4Ω，專(zhuān)用保護零線(xiàn)和電氣設備的金屬外殼進(jìn)行連接。晚上進(jìn)行施工的時(shí)候，要安排電工進(jìn)行值班，在假期或者完成工作后，把電源關(guān)掉。安排專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)行現場(chǎng)手持電動(dòng)工具以及小型電器設備的合理地管理，電氣設備進(jìn)出倉庫的時(shí)候，都要細致地進(jìn)行核查，良好地進(jìn)行核查、維修以及保養，不準帶病運轉。

　　2.3設備管理

　　不同的機動(dòng)車(chē)輛、大中型機具設備以及施工用壓力容器進(jìn)入現場(chǎng)的時(shí)候，都要對其仔細地核查，填寫(xiě)驗收記錄。進(jìn)入現場(chǎng)的那些設備應配備安全操作規程。機操人員務(wù)必要按照對應的安全操作規程，戴上勞防用品，帶著(zhù)證件工作，當天應該進(jìn)行例行保養以及運轉的對應記錄。機具設備與車(chē)輛被運用一段時(shí)間后，要對其進(jìn)行維護以及保養，有毛病了就不能作業(yè)，對于經(jīng)過(guò)維修保養的設備以及車(chē)輛，都要于設備臺帳里面進(jìn)行詳細的記載。安排專(zhuān)業(yè)人士監管現場(chǎng)的大、中型機具設備以及車(chē)輛，起重吊裝作業(yè)必須有專(zhuān)職指揮，持證上崗。中型或者大型的機具設備需要外借或租用的情況下，雙方需要簽訂協(xié)議，兩方都要清楚自己的使用、保養與維修這些方面的義務(wù)與權力、還有自己的安全責任。駕駛員與機操人員都不能亂加班，不但要搞好季節性的勞動(dòng)保護，還要搞好交接手續這一工作。

　　3掛籃的制作與安裝

　　3.1掛籃制作

　　應認真地看好設計圖紙，完全掌握住上面的精度要求、幾何尺寸與材質(zhì)的要求，然后進(jìn)行掛籃不同結構部件的正確加工。不能使用備用的材料，不能胡亂更改設計。要是必須進(jìn)行變更，需要上報到設計部門(mén)，同時(shí)簽認之后，才能進(jìn)行變更。掛籃的所有程序結束，也就是加工結束后，這時(shí)要對掛籃實(shí)施組裝試拼，也應細致地進(jìn)行檢查，必要的情況下，針對不同的.受力構件進(jìn)行對應的試驗工作。

　　3.2現場(chǎng)拼裝

　　通過(guò)1∶2水泥砂漿的有效地使用，對梁頂面鋪枕部位（有時(shí)也是0梁段）進(jìn)行有效的找平；在前支座位置鋪設3根鋼枕，每個(gè)鋼枕之間的距離小于或者等于50cm；進(jìn)行軌道的正確安裝，由0段中心往兩側進(jìn)行兩根2.5m長(cháng)鋼軌的安裝，軌道穿入豎向預應力筋，進(jìn)行軌道頂面的找平，軌道的中心距沒(méi)有錯誤之后，使用螺母鎖著(zhù)軌道；分別對前支座與后支座進(jìn)行正確的安裝，由軌道前端穿入后支座，在后支座完成就位的情況下，對前支座實(shí)施正確的安放。進(jìn)行前支座安放前，要將81mm的不銹鋼板鋪設在對應的軌道頂面，將合適的300mm×500mm的四氟乙烯滑板放在不銹鋼上面，隨后進(jìn)行前支座的安放；主構架應該分片進(jìn)行吊裝，放在前后支座上面，同時(shí)旋緊連接螺栓。使用腳手架進(jìn)行支撐，避免倒塌；還要進(jìn)行主構架間連接系的正確安裝工作；使用長(cháng)螺桿以及扁擔梁把主構架后端錨固到已成梁段上面，在前支座位置使用扁擔梁將主構架下弦桿和軌道進(jìn)行固定；在吊裝前上橫梁前，于主構梁前端進(jìn)行作業(yè)平臺的安裝，前上橫梁上的4個(gè)千斤頂、上下墊梁與2根鋼吊帶共同組裝完成之后，進(jìn)行整體起吊安裝；隨后進(jìn)行后吊帶的安裝，于1梁段底板預留孔之中進(jìn)行后吊帶的安裝，在墊塊、千斤頂與上墊梁安裝完成后，后吊帶由底板得以穿出，進(jìn)而和底模架進(jìn)行互相連接；在吊裝底模架前，將1梁段底部的一些支架拆掉，利于底模架后部可以吊到1段底部，前端和前吊帶使用銷(xiāo)子進(jìn)行互相連接，起重能力要是不夠，此時(shí)先進(jìn)行底模架的吊裝，然后進(jìn)行底模板的鋪裝。

　　3.3掛籃的設計荷載

　　由于施工環(huán)節不一樣、計算部件也不一樣，進(jìn)行各種的結合，往往包含以下種類(lèi)：模板重量，主要是端模、側模、內模以及底模這些部件。依照平均重處于0.8～1.0kpa之間計算，定出模板尺寸后，實(shí)施認真的計算；對于振動(dòng)器重與振動(dòng)力的方面，本人運用附著(zhù)式振動(dòng)器，進(jìn)行掛籃底模架設計的時(shí)候，模板梁上的振動(dòng)一旦達到振動(dòng)器本身重量的4倍，施工人群荷載需要參考2kpa實(shí)施合理的估算。

　　4結語(yǔ)

　　總而言之，掛籃施工技術(shù)也屬于懸臂澆筑的方法，其無(wú)需運用大型的吊機設備，同時(shí)也不用進(jìn)行支架的架設工作，大力確保了安全質(zhì)量及其精度，最大限度滿(mǎn)足了安裝的精度，還產(chǎn)生了很好的經(jīng)濟效益，減少了財力、物力與人力的投入。

橋梁施工方案13

　　0引言

　　隨著(zhù)現代化建設的不斷發(fā)展，交通運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，橋梁工程作為交通的重要組成環(huán)節，得到了快速發(fā)展。從施工技術(shù)角度分析，橋梁施工技術(shù)主要有樁基施工技術(shù)、鉆孔施工技術(shù)、預應力現澆施工技術(shù)、鋼筋及混凝土灌注施工技術(shù)等，每個(gè)施工環(huán)節都有不同的技術(shù)，根據實(shí)際情況選擇適合的技術(shù)，可以有效提高施工質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長(cháng)超過(guò)橋寬就可以一次掛籃到位，但是需要解決后端錨固問(wèn)題。為了實(shí)現橋梁工程的施工效益，一定要重視關(guān)鍵技術(shù)的選取，強化施工過(guò)程管理，從而達到預期的施工效果。

　　1工程概況

　　某橋梁工程的主橋結構采用的是預應力混凝土懸澆連續梁，箱梁中線(xiàn)位置處的根部梁高6m，跨中梁高2.8m，其頂板的寬度和厚度分別為16m、0.28m，為滿(mǎn)足使用要求，設計了2%的雙向橫坡；底板的寬度和厚度分別為8m、0.7-0.3m；翼板懸臂的總長(cháng)度為4m；腹板有三種厚度，分別為0.7m、0.6m和0.4m。該橋梁29#橋墩-35#橋墩的墩頂位置處均設有厚度為1.2m的橫隔板，中跨合攏段設有0.4m厚的橫隔板。在本工程中，箱梁?jiǎn)蜹共計分為15段懸臂進(jìn)行現場(chǎng)混凝土澆注，其中0#段的設計長(cháng)度為5m，采用支架的方法進(jìn)行澆注，其余梁段的分段長(cháng)度為6×2.5m（1#-6#梁段）、9×3.5m（7#-15#梁段），采用掛籃懸澆法進(jìn)行澆注，中跨與邊跨合攏段均為2.0m，采用搭設支架的方法進(jìn)行澆注。懸澆連續梁采用了三向預應力，縱向和橫向上的預應力束均為鋼絞線(xiàn)，豎向上的預應力束為精軋螺紋鋼。下面本文重點(diǎn)對該橋梁工程的施工關(guān)鍵技術(shù)及過(guò)程控制與管理進(jìn)行論述。

　　2橋梁工程施工關(guān)鍵技術(shù)

　　2.1主梁0#和1#梁段施工

　　先在橋梁墩身選擇一個(gè)適當的位置進(jìn)行鋼板預埋，并將預先加工好的托架桁片焊接上，同時(shí)，在托架桁片上以縱橫交錯的方式鋪設工字鋼；模板選用型鋼骨架，并以10mm后的鋼板作為模板面；模板安裝完畢并驗收合格后，便可進(jìn)行鋼筋和預應力的安裝；由于0#和1#梁段的結構相對比較復雜，加之腹板高度較高、混凝土澆筑量大，經(jīng)過(guò)研究后決定分為兩次進(jìn)行澆筑，第一次先對底板、腹板進(jìn)行澆筑，第二次完成剩余部分的.澆筑；混凝土澆筑完畢并達到設計強度的80%以上時(shí)，便可進(jìn)行預應力張拉作業(yè)，張拉過(guò)程中，要選擇適當的張拉設備，并嚴格按照規定的程序進(jìn)行張拉。正式張拉前，必須對設備進(jìn)行校驗，千斤頂使用超過(guò)200次或是6個(gè)月后，應當重新校準，壓力表的精度不得低于1.5級，三向預應力的張拉順序如下：先縱向、再橫向、最后豎向。

　　2.2掛籃拼裝施工

　　對掛籃進(jìn)行拼裝前，應當對現有的掛籃進(jìn)行認真、仔細的檢查，一旦發(fā)現問(wèn)題，必須及時(shí)進(jìn)行解決處理，以免影響施工質(zhì)量，或引發(fā)安全事故。在本工程中，當0#和1#梁段施工完畢后，便可進(jìn)行掛籃拼裝，先用起重設備將需要使用的掛籃組件吊至已經(jīng)張拉好的0#和1#梁段上進(jìn)行拼裝，在具體施工中，由于掛籃的安裝空間比較有限，所以需要先對側端的掛籃進(jìn)行安裝。當拼裝工作完成之后，應組織有關(guān)人員對拼裝質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，確認合格后，方可進(jìn)行試壓。試壓可以采用水箱模擬的方法分階段進(jìn)行，各個(gè)階段均應當安排專(zhuān)人對掛籃進(jìn)行觀(guān)察，并做好相關(guān)記錄，必須確保試壓結果符合規定要求后，方可投入使用。

　　2.3主梁其余梁段懸臂澆筑

　　本工程中，主梁共分為15個(gè)梁段，當0#和1#梁段及掛籃拼裝完成后，便可對2#梁段進(jìn)行施工，并通過(guò)分體前移掛籃的方法對3-15#梁段進(jìn)行施工。在本環(huán)節的施工中，應對如下事項加以注意：掛籃吊桿（精軋螺紋鋼）為主要承重結構，因其本身材質(zhì)比較特殊，碰到電焊之后，抗拉強度會(huì )所有降低，所以必須做好掛籃吊桿的保護；作為防止掛籃傾覆措施之一的后錨點(diǎn)，其下端應當與豎向預應力筋相連接，并確保連接螺帽緊固，同時(shí)單根主縱梁上的后錨點(diǎn)不得少于3根；澆筑混凝土之前，應由專(zhuān)人對掛籃的后錨點(diǎn)、吊桿以及主桁架的受力狀況進(jìn)行檢查，并做好記錄。

　　2.4合攏段施工

　　在本工程中，主橋懸臂澆筑箱梁共有8個(gè)合攏段，為確保施工質(zhì)量，在合攏時(shí)，主梁軸線(xiàn)縱向高差不得超過(guò)1.0m，橫向的最大偏差應控制再1.0m以?xún)�。該環(huán)節的施工技術(shù)要點(diǎn)如下：合攏之前先進(jìn)行檢測，確認無(wú)問(wèn)題后，將掛籃移出，隨后對掛籃進(jìn)行改型，使其滿(mǎn)足合攏段的施工要求；對水箱進(jìn)行配重，并進(jìn)行剛性連接，然后綁扎鋼筋，安裝預應力管道，進(jìn)行混凝土澆筑；將水箱內的水全部放出，并將水箱吊開(kāi)，對混凝土進(jìn)行養護，穿預應力束并進(jìn)行預應力張拉，最后進(jìn)行壓漿，拆除掛籃。施工過(guò)程中需要對如下幾點(diǎn)加以注意：在對掛籃進(jìn)行改型時(shí)，要先將掛籃移動(dòng)到合攏段位置，其前底橫梁可以用精軋螺紋鋼吊于箱梁上，從而使之成為合攏段的吊架；合攏段混凝土澆筑時(shí)，應當選在溫度較低的時(shí)間段進(jìn)行，這樣能夠防止混凝土出現不利的拉應力，同時(shí)為避免日光照射導致混凝土溫升加劇形成收縮裂縫的情況發(fā)生，澆筑完畢后，要及時(shí)對混凝土表面進(jìn)行覆蓋，并灑水養護。

　　2.5預應力施工

　　2.5.1鋼絞線(xiàn)下料鋼絞線(xiàn)到場(chǎng)后，應當先由專(zhuān)人對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗，確認合格后方可使用，按照設計圖的要求，編制鋼絞線(xiàn)下料長(cháng)度表，并根據所需的長(cháng)度進(jìn)行切割，然后逐一進(jìn)行編號。鋼絞線(xiàn)下料的長(cháng)度可以依據下式進(jìn)行計算：L=L1+L2+L3（1）在式（1）中，L代表鋼絞線(xiàn)下料長(cháng)度；L1代表預應力筋埋入混凝土中的實(shí)際長(cháng)度；L2代表張拉操作的長(cháng)度（兩端同時(shí)張拉的長(cháng)度為1.8m，一端張拉為1.0m）；L3代表變角張拉時(shí)，變角裝置所需的長(cháng)度（通常按照0.8m計算）。

　　2.5.2預應力管道埋設在影響預應力張拉質(zhì)量的諸多因素中，預應力管道的埋設質(zhì)量是關(guān)鍵，為了確保埋設質(zhì)量，應當在埋設前按照設計圖給出的相關(guān)參數，對每一根梁按1.0m的間隔計算預應力筋中心位置與梁底標高之間的距離，然后將結果換算成波紋管下口距梁底標高，并編制出相應的坐標位置表。管道安裝前，根據預應力筋的曲線(xiàn)坐標點(diǎn)確定出波紋管的曲線(xiàn)位置，將定位井子架牢固焊接在主筋上，并在其下用墊塊墊實(shí)。為有效防止波紋管開(kāi)裂，除了要避免反復彎曲之外，還要防止電焊產(chǎn)生的火花飛濺燒傷管道外壁。安裝完畢后，要對管道的質(zhì)量進(jìn)行檢查，重點(diǎn)看曲線(xiàn)形狀是否設計要求相符、接頭是否密封、管壁有無(wú)破損等。施工結果：合攏段最大高差為16mm，橋軸線(xiàn)偏位5mm。

　　3橋梁施工過(guò)程管控要點(diǎn)

　　3.1施工過(guò)程控制

　　3.1.1位移監測在本工程中進(jìn)行位移監測時(shí)，使用精密水準儀對主梁在各個(gè)工況下的撓度進(jìn)行測量，然后與理論值進(jìn)行比較�？蓪�懸臂澆筑段的前端頂面作為主梁標高控制測點(diǎn)，共計布設三個(gè)點(diǎn)。在進(jìn)行測量的過(guò)程中，要盡可能減少誤差，這樣能夠確保施工控制更加有效，具體可在施工中采取如下措施：布設平面和高程控制網(wǎng)，并布設好主梁的水準點(diǎn)，同時(shí)應當定期對控制點(diǎn)和水準點(diǎn)進(jìn)行校核；要確保測量?jì)x器的精準性，以此來(lái)保證測量精度；對箱梁的定位可在溫度變化較小的時(shí)間段內完成，并盡可能避開(kāi)日照，由此能夠減少溫度對施工控制的影響。

　　3.1.2線(xiàn)形監控①立�？刂�。在掛籃施工前，應由現場(chǎng)監控小組對掛籃的試壓情況進(jìn)行觀(guān)測，借此來(lái)了解并掌握掛籃的彈性變形及殘余變形情況；掛籃施工后，應對澆筑前后掛籃的變形情況進(jìn)行觀(guān)測，再通過(guò)計算確定出各個(gè)梁段的立橫標高；在對各個(gè)工況進(jìn)行觀(guān)測的基礎上，對實(shí)測值與理論值之間的差別進(jìn)行分析，并對相關(guān)參數和數據進(jìn)行優(yōu)化調整，從而確保立模標高誤差在允許范圍之內。②主梁標高撓度控制。相鄰兩個(gè)階段的相對標高誤差應當控制在0.3%以?xún)�；已澆筑完成的梁段系統的誤差應控制在±5mm；主梁軸線(xiàn)及橋面平整度等參數的允許誤差應當按照相關(guān)規范標準的規定要求進(jìn)行取用。本工程中，懸臂澆筑的誤差控制在±15mm以?xún)�，張拉基本控制在�?0mm以?xún)�，由此可�?jiàn)，對撓度的監控起到了應有的作用。

　　3.1.3應力監控在連續梁橋中，混凝土箱梁的應變主要包括以下內容：收縮、徐變、溫度變化等等。因本工程采用的是掛籃懸臂澆筑的施工技術(shù)，故此應當在關(guān)鍵截面處加強應力監測�？蓪�應力測點(diǎn)布設在橋梁上部結構關(guān)鍵截面的上下緣，并按照預定方向固定好應變計，測試導線(xiàn)可引至梁體外側。

　　3.2施工過(guò)程管理

　　對橋梁工程的施工過(guò)程進(jìn)行管理主要是為確保工程質(zhì)量，減少安全事故的發(fā)生，降低成本，有助于經(jīng)濟效益的提升。在本工程中，采用的是全過(guò)程管理的方法，即事前、事中和事后三個(gè)階段的管控�？蓪⑹虑肮芸氐闹攸c(diǎn)放在保障性工作上，如工程所在地環(huán)境勘察，施工方案和應急預案的制定等等；事中管控主要是對施工過(guò)程的質(zhì)量管理和控制，一方面應當加強質(zhì)量監督檢查，看現場(chǎng)施工人員是否按規定程度操作，并將檢查的重點(diǎn)放在隱蔽工程和關(guān)鍵工序上，另一方面發(fā)現問(wèn)題要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行補救，如某道工序存在質(zhì)量隱患，應立即停工，查明原因后，制定補救措施，待質(zhì)量隱患排除后再繼續施工；事后管控就是在工序完成后，通過(guò)與控制目標或相關(guān)標準進(jìn)行比較，找出差異，采取措施進(jìn)行糾偏，進(jìn)而確保工程質(zhì)量。通過(guò)施工全過(guò)程的質(zhì)量管控，本工程并未出現任何質(zhì)量事故，在規定的工期內順利完工。

　　4結論

　　綜上所述，本文以某橋梁工程為實(shí)例，對施工中的掛籃拼裝、懸臂澆筑、合攏段以及預應力等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，同時(shí)，對施工過(guò)程的管理和控制進(jìn)行論述，通過(guò)施工監測和全過(guò)程質(zhì)量管理，確保了該工程的整體質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長(cháng)超過(guò)橋寬就可以一次掛籃到位，但是需要解決后端錨固問(wèn)題。所以，在未來(lái)一段時(shí)期，應當重點(diǎn)加大對橋梁施工技術(shù)的研究力度，除對現有的技術(shù)進(jìn)行不斷改進(jìn)和完善之外，還應開(kāi)發(fā)一些新的技術(shù)，使其能夠更好地為橋梁工程建設服務(wù)，這對于推動(dòng)我國橋梁建設事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

橋梁施工方案14

　　我國幅員遼闊，經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟上總體水平不高，道路橋梁發(fā)展還是要著(zhù)眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類(lèi)橋梁仍以預應力混凝土結構為主。要著(zhù)重抓多樣化、標準化，編制適用經(jīng)濟的標準圖，提高施工水平和質(zhì)量，然后再抓住跨越大江（河）、海灣的特大型橋梁建設，不斷總結經(jīng)驗，既體現建橋水平，又要保證高標準、高質(zhì)量建橋。

　　一、要建立專(zhuān)門(mén)的道路與橋梁檔案。

　　將道路橋梁檔案的管理作為各級公路管理機構所進(jìn)行的技術(shù)檔案管理的重點(diǎn)來(lái)抓。除新建橋梁按規定收集竣工圖表以及驗收報告以外，對轄區的所有道路橋梁都要進(jìn)行建檔管理，實(shí)現一橋一冊一檔。要對每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設計施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗收資料，對歷次自然災害、意外損害以及違章超重車(chē)輛運行情況進(jìn)行詳細的記錄。連同“道路橋梁經(jīng)常檢查表”“定期檢查數據表”等有關(guān)照片、音像資料等全部歸檔管理。

　　二、設立專(zhuān)業(yè)養護隊伍。

　　實(shí)行養護機制改革后，各基層公路管理機構均成立了2個(gè)甚至2個(gè)以上的養護隊，原來(lái)的養護道班基本撤銷(xiāo)，大部分養護工人直接轉入養護隊，按市場(chǎng)規律和企業(yè)管理運作。養護隊的成立為建立橋梁專(zhuān)業(yè)養護隊提供了基礎條件，但由于當前的養護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專(zhuān)業(yè)養護，這就要求各級公路局領(lǐng)導高度重視橋梁養護工作，要逐步培養骨干，成立專(zhuān)業(yè)養護隊。

　　三、嚴格橋梁檢查制度。

　　養護隊對橋梁以及各種防護設施應堅持日常養護巡查，注意觀(guān)察橋梁的使用狀況，做好養護巡查，并做好巡查記錄。同時(shí)各級橋梁養護工程師應分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專(zhuān)業(yè)檢查。

　　四、 路橋施工組織與實(shí)施

　　1）施工組織指導思想。以“快速、優(yōu)質(zhì)、安全、高效”為施工指導思想，本著(zhù)“科學(xué)組織、機構精干、設備精良、精兵強將”的施工組織原則，嚴格施工管理，優(yōu)化資源配置，發(fā)揮科學(xué)優(yōu)勢，狠抓重點(diǎn)工程，兌現合同承諾，確保計劃工期內交工，交精品工程，令業(yè)主滿(mǎn)意放心。

　　2）施工總體方案。為確�！案咂瘘c(diǎn)、高標準、高質(zhì)量、高速度”地完成施工任務(wù)，全面貫徹總體指導思想，堅持施工原則，總體方案確定原則為“珍惜時(shí)間，管理科學(xué)；縱向分段、試驗先行；平行作業(yè)、總體推進(jìn)；機械作業(yè)、隊伍精干；主附結合、及時(shí)清場(chǎng)；注重施工環(huán)保安全，施工資源保障有力”。以備料為前提，針對本工程的特點(diǎn)，合理劃分施工區域及作業(yè)順序，及時(shí)上足施工勞力及設備，做好各項準備工作，統籌計劃，合理安排，組織流水作業(yè)，保持均衡生產(chǎn)，確保各階段目標與總體目標的實(shí)現。

　　五、要重視調拱調坡層的施工質(zhì)量

　　在該層施工時(shí)，特別要抓好各材料的規格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內的平整度和壓實(shí)度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎。在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對因特殊情況碾壓不到位的應采用工人錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結構層的質(zhì)量。

　　六、完善組織機構。

　　當前公路管理部門(mén)主要設“養護處（科）”來(lái)負責所轄范圍內的道路、橋涵、隧道、附屬設施等的一切養護管理工作，工作量繁重，人員不足，缺少對應的專(zhuān)業(yè)分工。要加強橋梁管養，應根據養護里程、轄區內橋梁數量設立若干名專(zhuān)職橋梁養護工程師。并保證其工作性質(zhì)的相對穩定；不能隨意換動(dòng)。橋梁養護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實(shí)施轄區內橋梁養護的定期檢查，提出檢查報告。通報三、四類(lèi)及危險橋梁的病害狀況。由橋梁養護工程師主持轄區內橋梁的養護、檢測、維修、改造工作，考核橋梁日常養護質(zhì)量，收集、整理轄區橋梁的技術(shù)檔案、提出年度大、中修以及改造計劃，負責監督落實(shí)和質(zhì)量控制。只有責任到人，分工明確，才能從機制上扭轉目前的重路況輕橋況，只養路不養橋的誤區。

　　七、施工規劃與具體措施

　�。�1）施工圖紙會(huì )審由項目總工程師牽頭，組織項目各專(zhuān)業(yè)工長(cháng)、質(zhì)檢員、技術(shù)員、班組等認真學(xué)習圖紙，吃透圖紙。在圖紙學(xué)習期間，尤其應注意各專(zhuān)業(yè)圖紙之間的標高是否一致，尺寸位置等是否一致。

　�。�2）編制實(shí)施性施工組織設計與施工方案由項目總工負責組織編制實(shí)施性施工組織設計，在正確貫徹國家各項技術(shù)規范，政策和法令中，積極推廣應用新技術(shù)、新工藝，依靠公司雄厚的科技實(shí)力促進(jìn)科技進(jìn)步，科學(xué)地組織施工，實(shí)施性施工組織設計經(jīng)公司批準后報監理和業(yè)主審定執行。根據本工程的特點(diǎn)，結合以前我公司曾經(jīng)施工過(guò)的工程經(jīng)驗，組織編制切實(shí)可行的各單項施工工藝措施，施工方案和作業(yè)指導書(shū)，重點(diǎn)闡述主要分部分項工程的施工方法、施工工藝，工程進(jìn)度安排，勞動(dòng)力組織，質(zhì)量及安全保證措施，以有效地指導現場(chǎng)的施工。根據工程施工總進(jìn)度計劃，每項工作展開(kāi)前進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)準備，如編制專(zhuān)項施工方案，關(guān)鍵項目施工過(guò)程的作業(yè)指導書(shū)，這些文件要有針對性和可操作性。

　�。�3）測量基準交底、復測及驗收檢測和測量?jì)x器等計量器具提前做好計量鑒定，保證在本工程使用的所有器具均在檢定有效期內，并做好臺帳記錄。

　�。�4）現場(chǎng)準備根據本標段的工程項目及工程數量，臨時(shí)設施采用現場(chǎng)搭設的方法，結構采用磚砌墻體，石棉瓦屋面，室內采用簡(jiǎn)易裝修，辦公室石膏板吊頂。工棚采用鋼管結構搭設石棉瓦圍護。根據勞動(dòng)力計劃，提前在公司內部的施工隊伍和勞務(wù)基地中進(jìn)行組織安排，保證勞動(dòng)力能及時(shí)、有序地進(jìn)場(chǎng)；對所組織的'勞動(dòng)力進(jìn)行考核、篩選，選拔有素質(zhì)、技術(shù)熟練的工人進(jìn)場(chǎng)；對施工人員進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)交底及技術(shù)、質(zhì)量、安全教育，重要工種和特殊工藝提前進(jìn)培訓，作到持證上崗。

　　施工現場(chǎng)除必要的生產(chǎn)臨時(shí)設施外，考慮搭設現場(chǎng)項目經(jīng)理部臨時(shí)辦公室。所有施工及管理人員生活臨時(shí)設施按業(yè)主安排，生活臨時(shí)設施位于道路東側空地上，規劃占地面積120平方米。 生活臨時(shí)設施道路由原有市政道路接入，給水由就近市政管線(xiàn)接入、管徑Φ50，場(chǎng)地用電由就近配電盤(pán)用鎧裝電纜接入場(chǎng)地。 生活臨時(shí)設施雨水排放采用無(wú)組織方式，生活污水經(jīng)化糞池處理后接入市政污水系統。 生活臨時(shí)設施場(chǎng)地消防采用干式滅火器。

　　總之，道路橋梁工程的施工現場(chǎng)的管理是管理的核心，在現場(chǎng)管理的力度對工程的效益、進(jìn)度和質(zhì)量有直接的影響�，F場(chǎng)管理加強就是要在特定的時(shí)間及空間內有計劃、有秩序、有組織的施工，實(shí)現道路橋梁項目?jì)?yōu)質(zhì)、低耗、快速。展望道路路橋梁的發(fā)展，把握時(shí)機，努力工作，為我國的道路建設出一份力。

橋梁施工方案15

　　一、編制依據、原則及范圍

　�。ㄒ唬┚幹埔罁�：

　　1、尋全高速公路兩階段施工圖紙。

　　2、我單位對施工現場(chǎng)實(shí)際踏勘和調查的情況

　　3、本工程現場(chǎng)實(shí)際情況；

　　4、公路橋涵施工技術(shù)規范

　　5、《建設工程安全管理條例》

　　6、《公路建設工程安全生產(chǎn)管理辦法》

　　7、《施工現場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規范》

　　8、《公路工程施工安全技術(shù)規程》（上、下冊）

　　9、我公司的技術(shù)、管理水平及同類(lèi)工程施工的經(jīng)驗。

　�。ǘ�）編制原則：

　　1、以人為本、減少傷害

　　切實(shí)履行企業(yè)的主體責任，把保障員工、人民群眾和生命財產(chǎn)安全作為首要任務(wù)，最大程度地減少突發(fā)事件及其造成的人員傷亡和危害。

　　2、居安思危、預防為主

　　對重大安全隱患進(jìn)行評估、治理，堅持預防與應急相結合，常態(tài)與非常態(tài)相結合，做好應對突發(fā)事件的各項準備工作。

　　3、統一領(lǐng)導、分級負責

　　在項目部領(lǐng)導小組統一領(lǐng)導下，健全分類(lèi)管理、分級負責的管理體制，落實(shí)行政領(lǐng)導責任制，切實(shí)履行項目部的管理、監督、協(xié)調、服務(wù)職能，充分發(fā)揮管理機構的作用。

　　二、橋梁工程概況

　　本標段所轄范圍內有橋梁8座，其中大橋有：龍竹高架橋9-30m，李屋高架橋,5-30m,唐屋一號高架橋5-30m,唐屋二號高架橋左幅5-30m,右幅6-30m,十竹山高架橋6-30m,黃坑一高架橋左幅13-40m,右幅12-40m,黃坑二高架橋6-40m。另有1座分離式立交：李屋支線(xiàn)上跨20+32+20m。大橋采用30m及40m連續小箱梁，上部結構采用先簡(jiǎn)支后連續結構方案。支線(xiàn)上跨橋上部結構采用變截面連續箱梁。下部結構橋墩除黃坑一、二高架橋及支線(xiàn)上跨橋采用薄壁墩+柱臺+樁基礎型式，其余均采用墩柱+柱臺+樁基礎型式。

　　三、橋梁施工安全分析

　�。ㄒ唬┦┕ぐ踩�分析

　　根據橋梁施工的特點(diǎn)，施工中容易造成不安全因素的危險源主要有：支架坍塌、高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電、汛期防洪。

　　1、支架坍塌——因支架設計不科學(xué)、不合理，搭設不規范，造成支架坍塌，對人身或機械造成傷害或損害的。

　　2、高處墜落——在搭設支架時(shí)或在支架頂安裝模板、鋼筋、澆筑砼時(shí)進(jìn)行的高處作業(yè)，可能高處墜落而導致人身傷害的。

　　3、物體打擊——高空墜落及水平崩濺物體造成人身安全傷害的。

　　4、機械傷害——機械（砼攪拌機、砼運輸車(chē)、砼輸送泵、吊車(chē)等）運轉工作時(shí)，因機械意外故障或違規操作可能造成人身傷害或機械損害的。

　　5、觸電——用電設備未做接零或接地保護，保護設備性能失效，移動(dòng)或照明使用高壓,違規使用和操作電氣設備，對人身造成傷害或損害的。

　　6、汛期防洪——汛期落實(shí)防洪責任制，成立防洪組織機構；對重點(diǎn)部位設專(zhuān)人防守；在現場(chǎng)準備充足的防洪物質(zhì)，加強防汛值班，雨天對現場(chǎng)進(jìn)行不間斷巡查。雨天嚴禁在室外使用電鉆、發(fā)電機等設備。加強與永豐縣氣象局聯(lián)系，提前做好防范工作。

　�。ǘ�）其它因素影響

　　四、橋梁安全施工方案

　�。ㄒ唬�機械鉆孔安全施工方案

　　1、施工準備階段安全預防措施

　�。�1）樁基礎施工平臺夯填平整、密實(shí)，嚴格選拔施工人員，所有作業(yè)人員必須經(jīng)系統培訓持證上崗。所用施工機械設備檢驗合格且施工過(guò)程中指定專(zhuān)人嚴格限定其位置及施工范圍，堅決避免違規作業(yè)行為。

　�。�2）樁基礎鋼筋籠吊放吊裝過(guò)程風(fēng)險大，隱患多，是施工重點(diǎn)控制環(huán)節之一。因此，在施工準備階段對鋼筋工程施工的各個(gè)環(huán)節作業(yè)人員都要進(jìn)行安全操作技術(shù)交底。

　�。�3）挑選責任心強、業(yè)務(wù)精干、思想素質(zhì)優(yōu)秀的工區管理人員，充實(shí)到施工生產(chǎn)一線(xiàn)，切實(shí)保證現場(chǎng)施工組織管理。

　�。�4）在所有參建人員中強化災害意識、危險意識。結合高速公路施工的特點(diǎn)和實(shí)際，定期對參建人員進(jìn)行防災、減災及防恐怖活動(dòng)教育。

　�。�5）設置專(zhuān)職安全人員對施工現場(chǎng)巡邏，監控。

　　2、鉆孔樁基礎施工安全預防措施

　�。�1）危險源：

　　機械傷害；吊裝傷害；淹溺；車(chē)輛傷害；孔口坍塌。

　�。�2）特種作業(yè)

　　鉆孔樁基礎特殊作業(yè)主要包括吊車(chē)的起重作業(yè)、挖樁作業(yè)、焊接作業(yè)等。

　�。�3）起重作業(yè)要求

　�、贆z查起重機的各部潤滑是否充足，操縱手柄、制動(dòng)器踏板及其它操縱裝置是否正常，是否在安全位置；檢查各機構零部件應完好無(wú)損，螺栓牢固可靠。

　�、谄鸬鯐r(shí)，必須先試吊，即將重物吊離地面10～30CM，檢查整機穩定性、制動(dòng)器的可靠性和捆綁情況，確認無(wú)誤方可起升作業(yè)。卷筒上鋼絲繩不應重迭或打結，放繩時(shí)，在卷筒上的鋼絲繩不應小于2～3圈。

　�、燮鹬刈鳂I(yè)過(guò)程中，司機不得離開(kāi)崗位，如有特殊情況必須將重物放在地面再離開(kāi)。

　�、芷鸬踔匚飼r(shí)，不得落臂；落臂時(shí)，油門(mén)小，抬臂時(shí)，油門(mén)大。

　�、菀�求起重作業(yè)場(chǎng)地坡度不應超過(guò)3度，否則在回轉時(shí)會(huì )導致翻車(chē)事故。

　�、蕻斊鸬踅咏�額定重量時(shí)，吊臂左右旋轉角度各不能超過(guò)45度，且不能在吊離地面0、5m以上的空中回轉,在一般情況下，不準橫吊，以防翻車(chē)。

　�、咚緳C與作業(yè)點(diǎn)必須通視，并且由專(zhuān)人指揮，并由專(zhuān)人配合吊裝，防止鋼筋籠在吊裝過(guò)程中侵入施工便道。

　�。�4）沖擊鉆機安全要求

　�、俨僮魅藛T必須持證上崗。

　�、跊_擊鉆機進(jìn)鉆時(shí)，附近不得站人。

　�、勰z管連接處用雙夾卡住。

　�、茕摻z繩在卷筒上不得少于三圈。

　�、荻ㄆ跈z查鋼絲繩破損情況。

　�。�5）焊接作業(yè)要求

　�、俦仨氉袷睾�、割設備一般安全規定及電焊機安全操作規程。

　�、陔姾笝C外殼，必須接地良好，其電源的裝拆由電工進(jìn)行。

　�、垭姾笝C要設單獨的開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)放在防雨的閘箱內，拉合時(shí)戴手套側向操作。

　�、芎搞Q與把線(xiàn)必須絕緣良好，連接牢固，更換焊條戴手套，在潮濕地點(diǎn)工作，要站在絕緣膠板或木板上。

　�、莅丫�(xiàn)、地線(xiàn)禁止與鋼絲繩接觸，更不得用鋼絲繩索或機電設備代替零線(xiàn)，所有地線(xiàn)接頭，必須連接牢固。

　�、薷鼡Q場(chǎng)地移動(dòng)把線(xiàn)時(shí)，及時(shí)切斷電源并不得手持把線(xiàn)爬梯登高。

　�、咔宄�焊渣時(shí)，要戴好防護眼鏡或面罩，防止鐵渣飛濺傷人。

　�、喽嗯_焊機在一起集中施焊時(shí)，焊接平臺或焊件必須接地，配隔光板。

　�、崂子陼r(shí)，立即停止露天焊接作業(yè)

　�、夤ぷ鹘Y束立即切斷焊機電源，并檢查工作地點(diǎn)，確認無(wú)起火危險后，方可離開(kāi)。

　�。�6）施工安全控制要點(diǎn)

　�、巽@機安裝時(shí)，機架要墊平，保持穩定，不得產(chǎn)生位移或沉陷，鉆架頂端用纜風(fēng)繩對稱(chēng)張拉，地錨要牢固；

　�、阢@孔時(shí)鉆速不得過(guò)快或驟然變速；孔內棄土不得堆積在鉆孔周?chē)��?/p>

　�、弁ｃ@后，鉆頭提出孔外安全放置，孔口遮蓋防護；

　�、苣酀{池四周要設有警戒線(xiàn)標志。

　�。ǘ�）橋梁下部構造安全施工方案

　　1、承臺、細梁施工安全措施

　　在承臺施工中，必須制定安全操作規則和安全檢查制度，嚴格執行，隨時(shí)檢查，并有必要的安全保護設施，凡從事電工、電焊工等特種作業(yè)的人員，必須接受特種作業(yè)安全培訓，通過(guò)考試合格持證才能上崗操作，以避免發(fā)生各類(lèi)事故。嚴格遵守如下規定：

　�。�1）技術(shù)、安全交底制度

　　承臺施工嚴格按照安全技術(shù)交底的規定進(jìn)行作業(yè)，由項目經(jīng)理部專(zhuān)職安全員監督檢查。每天工作前做技術(shù)交底的同時(shí)做好施工安全交底。并由各工班長(cháng)和安全員傳達并監督落實(shí)。

　�。�2）鋼筋工程安全規定

　�、黉摻钍褂们耙�除銹，操作工要著(zhù)工作服，將袖口扎緊，帶好口罩、手套和防護眼鏡，防止銹粉侵入呼吸道、眼睛，酸洗除銹時(shí)要防止酸液濺到衣服和皮膚上造成燒傷。

　�、阡摻罴庸�時(shí)，操作前必須認真檢查機具（調直機、彎曲機、切斷機、鐓頭機、電焊機等）是否良好，卷?yè)P機拉直鋼筋時(shí)應選好場(chǎng)地并設置標志禁止非操作人員進(jìn)入，地錨、夾具、平衡設備是否安全可靠。

　�、垭姾笝C使用時(shí)應檢查電器設備、冷卻系統、氣路系統及機體外殼有無(wú)漏電現象；多臺弧焊機集中使用時(shí)應分別接在三相電源三相負載平衡，分別接地，不得串聯(lián)；不得在負載時(shí)調節電流及極性開(kāi)關(guān)。

　�、茈姾覆僮魅藛T操作電焊設備時(shí)，嚴禁穿帶化纖和絲綢服裝，要穿戴電焊工作服、手套、腳罩和防護面罩；嚴禁非電焊工作人員進(jìn)入作業(yè)區，防止傷害眼睛。

　�、蒌摻罟羌墁F場(chǎng)對接時(shí)，要確保臨時(shí)支撐牢固，防止失穩。

　�。�3）模板安裝規定

　�、倌０灏惭b前要組織相關(guān)人員驗收和試拼裝。

　�、谀０寮捌渲Ъ鼙仨毑扇∮行У姆纼A覆臨時(shí)固定措施。

　�、勰０灏惭b時(shí)嚴禁拋擲，且不得將支架搭在模板上，也不得將模板與支架或操作平臺聯(lián)成一體。

　�、苣０宀鸪�：混凝土達到規定強度后方能拆除模板；拆除模板按先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板及支架的順序進(jìn)行；拆除的模板必須隨拆隨清理，以免釘子扎腳、阻礙通行發(fā)生事故；拆除時(shí)附近不能有人，防止砸傷；模板拆除不能硬撬，導致大片散落。

　�、菽０宓踹\時(shí)應拉設導引繩，引導模板平穩就位，防止模板擺入行車(chē)道，造成安全行車(chē)事故。

　�。�4）混凝土施工安全規定

　�、偌�中拌和使用的拌和站在使用前要有關(guān)負責人員進(jìn)行驗收，合格后方可使

　　用。

　�、谡駬v器使用前必須進(jìn)行檢查，外殼、膠皮電源線(xiàn)是否破損，有否接地裝置，手持式振搗器有否觸電保安器，操作振搗器時(shí)應戴絕緣手套；使用插入式振搗器應由兩人操作，一人控制振搗棒，一人配合控制電動(dòng)機開(kāi)關(guān)，雨天施工振搗器電動(dòng)機要有防雨裝置。

　�、郯踩�用電：執行安全用電制度，加強用電管理，配電箱必須完好，線(xiàn)路絕緣可靠，臨時(shí)線(xiàn)上安裝漏電保護裝置，下班時(shí)要切斷電源，確保用電安全；施工所用電器線(xiàn)路和用電設施，應設漏電保護裝置。

　　2、墩身、蓋梁施工安全預防措施

　�。�1）危險源

　　高空墜落；物體打擊；起重傷害；模板脹裂；支架失穩；吊車(chē)。

　�。�2）結構安全

　　為保證墩臺身、蓋梁施工的安全，模板拼裝前需進(jìn)行詳細的設計和檢算。

　　一般規定如下：

　�、倌０寮捌渲Ъ茉O計應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆混凝土的自重、側壓力和施工過(guò)程中所產(chǎn)生的荷載及風(fēng)荷載；

　�、谀０寮捌渲Ъ茉O計應盡量構造簡(jiǎn)單，裝拆方便，便于鋼筋的綁扎、安裝和混凝土的澆筑、養護等要求；

　�、郯茨０宄惺芎奢d的最不利組合對模板進(jìn)行檢算；

　�、苤贫�模板安裝及拆除的程序和方法。

　�。�3）墩臺身、蓋梁施工安全防護

　　在墩臺身、蓋梁施工中，必須制訂安全操作規則和安全檢查制度，嚴格執行，隨時(shí)檢查，并有必要的安全保護設施以避免發(fā)生各類(lèi)事故。

　　主要注意如下幾個(gè)方面規定：

　�、俣张_、蓋梁模板施工是高空作業(yè)，施工前對施工人員進(jìn)行必要的安全教育，嚴格執行高空作業(yè)安全制度和規定，施工時(shí)設置各種防護設施，保證人員人身安全。墩上墩下有關(guān)人員均戴安全帽，工作時(shí)，工作人員系好安全帶，無(wú)關(guān)人員嚴禁上墩，嚴禁從高空向下拋擲雜物。

　�、谀０暹M(jìn)場(chǎng)后，要組織相關(guān)人員進(jìn)行驗收、試拼裝。模板安裝前要審查設計審

　　批手續是否齊全，結構設計與施工說(shuō)明中的荷載、計算方法、節點(diǎn)結構是否符合實(shí)際，是否有安裝拆除方案。

　�、墼诎惭b作業(yè)高度超過(guò)兩米時(shí)必須搭設腳手架平臺，施工時(shí)不得站在下層模板安裝上層模板，中途停歇應將已就位的模板固定牢固。安裝時(shí)上下應有人接應，嚴禁拋擲，且不得將支架搭設在模板上，也不得將模板與支架或操作平臺聯(lián)成一體。在已安裝好的模板上的實(shí)際荷載不得超過(guò)設計值，已承受荷載的支架和附件，不得隨意拆除或移動(dòng)。垂直吊運模板時(shí)應拉設導引繩，設專(zhuān)人指揮，統一信號，密切配合，吊運散裝模板時(shí)必須碼放整齊，待捆綁牢固后方可起吊。五級風(fēng)以上應停止吊運作業(yè)。

　�、茕摻钫{直時(shí)，施工場(chǎng)地內禁止非工作人員入內，調直設備事先檢查各部件是否安全可靠。起吊鋼筋，做到穩起穩落，在安裝就位并安裝穩妥后脫鉤；高空綁扎、吊裝嚴格遵守高空作業(yè)安全技術(shù)要求。

　�、莞鞣N腳手架及工作平臺的欄桿均采用封閉式；施工平臺上荷載放置均勻、對稱(chēng)，并不得超過(guò)其設計極限。在腳手架與墩身的空隙間，掛安全網(wǎng)。拆除模板先拴牢吊具掛鉤，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具嚴禁往下拋擲。

　�、藁炷�土澆注時(shí)減速，漏斗的吊具、漏斗及串筒掛鉤和吊環(huán)均確保穩固可靠�；炷�土輸送泵泵送時(shí)，管道支撐確保牢固。并搭設專(zhuān)用固定支架，嚴禁捆綁在模板和支架上。輸送管道上不準加壓或懸掛任何重物。

　�、吣０宀鸪龝r(shí)，混凝土必須達到規定強度后方可拆除模板；拆除模板應依據設計規定的順序和方法進(jìn)行，無(wú)規定時(shí)可按先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板及支架的順序；拆除的模板必須隨拆隨清理，以免釘子扎腳、阻礙通行發(fā)生事故；拆除時(shí)下方不能有人，防止砸傷；模板拆除不能硬撬，導致大片散落；用吊車(chē)拆除時(shí)應待模板松動(dòng)并栓牢方可移除，不得硬拉硬撬。

　　3、其他保證安全生產(chǎn)措施

　�。�1）吊裝設備危險源及控制措施

　　跨路起重機運輸危險源：支腿穩定；鋼絲繩斷裂；卷?yè)P機故障；高空墜落；不良氣候。

　　纜索吊系統及扣掛系統是確保安全的基本條件，吊裝前必須對其認真檢查。

　　進(jìn)行起吊作業(yè)時(shí)，現場(chǎng)配有專(zhuān)人指揮，現場(chǎng)安全員對起吊作業(yè)進(jìn)行全程監控，并做好記錄。

　�。�2）防雷系統及用電安全控制

　　由于模板及腳手架全部為鋼結構，是傳電的導體，因此，必須采取如下措施進(jìn)行防護：

　�、倌_手架防雷系統采用垂直接地極，在10m延長(cháng)米基礎下面埋設接地鋼筋，腳手架上設置完整的接地系統。

　�、诩芸针娋�(xiàn)應有一定高度，施工機械在操作運行時(shí)，應與其保持一定距離。

　�、廴蹟嗥骱腿劢z應配備適當，嚴禁用其他金屬絲代替熔絲。

　�、茈姎庠O備必須完整無(wú)損、絕緣良好、設保護地線(xiàn)。

　�、莞鞣N手持電動(dòng)工具和額定電流小，人體可能觸及的用電設備，應安裝觸電保護器。

　�、迖澜�非電工拆裝電器設備。

　�、唠娋�(xiàn)接頭應牢固，并應用絕緣膠布包扎，保險絲應按用電負荷量裝設。

　�、嚯娖髟O備的金屬外殼及支架配電盤(pán)等,均應有可靠的接地裝置,工地電線(xiàn)路的安裝,應按標準進(jìn)行施工,不得將線(xiàn)路捆在無(wú)瓷瓶的木樁、樹(shù)木或鐵架上。

　�。ㄈ�）橋梁上部構造專(zhuān)項施工方案

　　1、預制構件安裝

　　(1)、主要預制構件安裝需制定專(zhuān)項方案。

　�。�2）起重設備要經(jīng)過(guò)檢驗、檢測，并確定起重設備的基礎符合要求。

　�。�3）重大構件吊裝作業(yè)，先進(jìn)行試吊，吊裝的主要負責人和專(zhuān)兼職安全員必須在現場(chǎng)指揮監督。

　�。�4）遇有大風(fēng)及雷雨等惡劣天氣，應停止作業(yè)，嚴禁其他施工人員在吊臂下從事其他工程平行作業(yè)。

　�。�5）超負荷吊裝及每一節距內折斷鋼絲不允許超過(guò)5%，重構件吊裝前鋼絲繩必須經(jīng)過(guò)檢驗。

　�。�6）采用單導梁、墩頂龍門(mén)架、架橋機等安裝構件要按照技術(shù)規范進(jìn)行。

　　澆筑上部構件

　�。�7）在支架上澆筑混凝土要對支架進(jìn)行預壓實(shí)驗，檢驗支架的承載能力和穩定性，腳架是否符合標準，消除非彈性變形。

　�。�8）對腳手架進(jìn)行荷載計算，并對桿件進(jìn)行檢查、檢測。

　　施工中應按時(shí)檢查支架、腳手架和模板狀況，支架、腳手架、模板按拆均按專(zhuān)項方案進(jìn)行。

　�。�9）懸臂澆筑采用桁架掛籃施工的，要制定安全技術(shù)措施，施工前進(jìn)行技術(shù)交底，操作人員戴防護用品進(jìn)行施工。

　�。�10）掛籃使用應經(jīng)常檢查后錨固筋、千斤頂、手拉葫蘆、張拉平臺及保險繩的安全記錄。

　�。�11）采用滑移模架、預應力張拉法施工的應按照規定要求進(jìn)行。

　�。ㄋ模�橋梁吊裝安全施工方案

　　1、起重作業(yè)要求

　�。�1）檢查起重機的各部潤滑是否充足，操縱手柄、制動(dòng)器踏板及其它操縱裝置是否正常，是否在安全位置；

　　檢查各機構零部件應完好無(wú)損，螺栓牢固可靠。

　�。�2）起吊時(shí)，必須先試吊，即將重物吊離地面10～30CM，檢查整機穩定性、制動(dòng)器的可靠性和捆綁情況，確認無(wú)誤方可起升作業(yè)。卷筒上鋼絲繩不應重迭或打結，放繩時(shí)，在卷筒上的鋼絲繩不應小于2～3圈。

　�。�3）起重作業(yè)過(guò)程中，司機不得離開(kāi)崗位，如有特殊情況必須將重物放在地面再離開(kāi)。

　�。�4）起吊重物時(shí)，不得落臂；

　　落臂時(shí)，油門(mén)小，抬臂時(shí)，油門(mén)大。

　�。�5）要求起重作業(yè)場(chǎng)地坡度不應超過(guò)3度，否則在回轉時(shí)會(huì )導致翻車(chē)事故。

　�。�6）當起吊接近額定重量時(shí)，吊臂左右旋轉角度各不能超過(guò)45度，且不能在吊離地面0、5m以上的空中回轉,在一般情況下，不準橫吊，以防翻車(chē)。

　�。�7）司機與作業(yè)點(diǎn)必須通視，并且由專(zhuān)人指揮，并由專(zhuān)人配合吊裝，防止鋼筋籠在吊裝過(guò)程中侵入施工便道。

　�、倏缏菲鹬貦C運輸危險源：支腿穩定；鋼絲繩斷裂；卷?yè)P機故障；高空墜落；不良氣候。

　�、诶|索吊系統及扣掛系統是確保安全的基本條件，吊裝前必須對其認真檢查。③進(jìn)行起吊作業(yè)時(shí)，現場(chǎng)配有專(zhuān)人指揮，現場(chǎng)安全員對起吊作業(yè)進(jìn)行全程監控，并做好記錄。

　　2、箱梁場(chǎng)內移運

　�。�1）預制梁在制梁場(chǎng)內運輸、起落梁和出場(chǎng)裝運、落梁采用聯(lián)動(dòng)液壓裝置，運輸和存梁時(shí)保證每支點(diǎn)實(shí)際反力與四個(gè)支點(diǎn)的反力平均值相差不超過(guò)±10%或四個(gè)支點(diǎn)不平整量不大于2mm。箱梁存放時(shí)，存梁支點(diǎn)距梁端的距離符合設計及規范要求。

　�。�2）、架橋機使用安全措施內容介紹

　　架橋機屬于大型臨時(shí)設施，其安裝、使用、拆除等都存在相對較大的危險性。為保證架橋機的使用安全，防止發(fā)生生產(chǎn)安全事故，特制定如下措施：

　�、偌軜驒C按照設計圖紙安裝完畢后，必須組織設計、安裝、使用及管理部門(mén)等有關(guān)人員進(jìn)行檢查驗收，然后按照規定的試驗項目試吊合格后方可正式投入使用。未經(jīng)驗收及試驗合格的架橋機絕對不允許投入使用。

　�、诩軜驒C的安全裝置必須與主體結構同時(shí)安裝、同時(shí)投入使用，使用過(guò)程中不得隨意拆除。架橋機的安全裝置應包括：

　　1、大車(chē)和天車(chē)軌道末端擋塊（硬限位器）和電氣限位器（軟限位器）

　　2、天車(chē)吊鉤超高限位器

　　3、起重限位器

　　4、剎車(chē)

　　5、輪止、夾緊軌鉗及攬風(fēng)繩

　�。ㄎ澹╊A制場(chǎng)安全施工方案

　　根據橋梁施工組織方案要求，為了加快施工進(jìn)度的需要，有效的控制施工質(zhì)量，達到橋梁、涵洞使用梁、板進(jìn)行集中預制的要求，我們將在K137+450路基上組建梁、板預制場(chǎng)，現將有關(guān)預制場(chǎng)場(chǎng)地安全布置、安全技術(shù)措施等方面，結合現場(chǎng)實(shí)際情況編制安全技術(shù)方案如下：

　　1、預制場(chǎng)概況

　　預制場(chǎng)擬選擇在K60+990路基，地形平坦寬闊，周?chē)鷽](méi)有山崖、陡坡、河流、泥沼等危險區域，是水文、地質(zhì)良好地段，占地面積共15畝，其中生產(chǎn)區在場(chǎng)區的10畝，生活區在場(chǎng)區占地面積5畝，交通便利有利于生產(chǎn)施工，方便職工生活，符合防洪、防火等安全技術(shù)要求，具備文明生產(chǎn)，文明施工的條件。

　　2、編制原則

　�。�1）安全第一的原則

　　認真落實(shí)公司：“預防污染，清潔生產(chǎn)。減少風(fēng)險，保障健康。遵守法規，預防為主。全員參與，持續發(fā)展”的職業(yè)安全健康方針，堅持施工準備完善、周全；過(guò)程控制科學(xué)、嚴謹；充分發(fā)揮人的主觀(guān)能動(dòng)性，技術(shù)準確、管理科學(xué)、確保預制生產(chǎn)施工安全。

　�。�2）風(fēng)險預控的`原則

　　為保證預制施工人員人身安全及使用設備處于良好狀態(tài)，在施工生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節都必須制定切實(shí)可行的預控指導方案和措施。

　�。�3）節約環(huán)保的原則

　　以“科學(xué)發(fā)展觀(guān)”的思想為指導，嚴格遵守環(huán)境保護法及江西省相關(guān)環(huán)保規定。節約用地，科學(xué)、文明施工。將環(huán)境保護工作落到實(shí)處。

　　3、預制場(chǎng)危險源辨識及評價(jià)分析

　�。�1）臨時(shí)用電

　　預制場(chǎng)臨時(shí)用電主要分布：生活區、辦公區、鋼筋加工區、生產(chǎn)加工區、及吊裝作業(yè)等部位，涉及的點(diǎn)多面廣。是生產(chǎn)過(guò)程中重大危險源之一，因此加強現場(chǎng)用電管理是避免發(fā)生觸電事故的重要環(huán)節，必須制定和采取相應的專(zhuān)項管理方案及安全措施予以保證。

　�。�2）起重吊裝

　　預制場(chǎng)采用門(mén)式起重機，又稱(chēng)成龍門(mén)吊或龍門(mén)架，通常由立柱、橫梁、底梁、滾輪、軌道、導向滑車(chē)、行車(chē)、絞車(chē)、操作臺等部分構成。門(mén)式起重機可起吊重物；在橫梁上沒(méi)有行車(chē)時(shí)可將所吊重物作橫向移動(dòng)。該類(lèi)施工作業(yè)危險性大，在起重、吊裝、垂直運輸中，應保證施工機械設備、設施的完好性，達到規定的安全技術(shù)要求。防止因管理不嚴格、操作不當導、施工環(huán)境、維修作業(yè)、違章指揮等因素影響，導致高空墜落、物體打擊、機械傷害等事故的發(fā)生，是重大危險源防范重點(diǎn)部位，必須提高施工人員安全意識，做好安全技術(shù)交底及安全技術(shù)措施的落實(shí)，保證施工生產(chǎn)的安全。

　�。�3）其它機械設備

　�、�、鋼筋切斷機：鋼筋切斷機是把鋼筋材料和已矯直的鋼筋切斷成所需長(cháng)度的專(zhuān)

　　用機械，機械存在一定的危險因素，如果不嚴格遵守操作規程及檢查不到位，易發(fā)生物體打擊、觸電、機械傷害等事故，是生產(chǎn)過(guò)程中安全防范重點(diǎn)部位之一，風(fēng)險為中度危險。

　�、�、電焊機：是施工生產(chǎn)中常用的電器設備，用極大的電流將金屬溶化，使金屬重新粘合過(guò)程，此設備屬特殊作業(yè)工程，操作人員必須持證上崗，嚴格遵守操作規程，主要傷害為電擊或觸電。

　�、�、手持電動(dòng)工具：包括插入式振動(dòng)器、平板振動(dòng)器、鋼筋加工機械、水泵、手持砂輪機等，也是施工生產(chǎn)中常用的電器設備，如使用操作不當及易發(fā)生觸電、機械傷害及物體打擊等傷害，操作人員必須掌握其性能和操作方法才能安全使用，保證使用過(guò)程不受到傷害。

　�。�4）場(chǎng)內交通

　　場(chǎng)內設置通行道路，供進(jìn)出材料使用，由于場(chǎng)地窄小、各工種交叉作業(yè)時(shí)有發(fā)生，很容易發(fā)生機械碰撞、車(chē)輛傷人等場(chǎng)內交通事故，也是重點(diǎn)危險源防護區域，應通過(guò)設立警告、指示標志加以管理，防止事故發(fā)生,保證場(chǎng)區內正常秩序。

　　4、安全技術(shù)要求及操作規程

　　我們對預制場(chǎng)生產(chǎn)施工過(guò)程的存在的或潛在危險源因素進(jìn)行了分析評價(jià)，本著(zhù)“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，只要我們加強員工的安全教育，提高全員安全意識，做好安全技術(shù)技術(shù)交底工作，制定好各項安全措施方案，這些危險源及常見(jiàn)的安全事故是完全可以控制各避免的。

　�。�1）現場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)要求

　　1）臨時(shí)用電配電線(xiàn)路的安全要求

　�、偌芸站�(xiàn)路

　　A、架空線(xiàn)必須采用絕緣導線(xiàn)，必須設在專(zhuān)用電桿，嚴禁高在樹(shù)木、腳手架及其他設施上。

　　B、架空線(xiàn)導線(xiàn)的截面的選擇及架空線(xiàn)路相序排列應符合相關(guān)規定。

　　C、架空線(xiàn)使用的附件材料必須符合規定。

　　D、架空線(xiàn)路必須有短路保護、過(guò)載保護。

　　E、架空線(xiàn)路的線(xiàn)間距不得小于0、3m,靠近電桿的兩導線(xiàn)的間距不得小于0、5m。

　�、�、電纜線(xiàn)路

　　A、電纜中必須包含全部工作芯線(xiàn)和用作保護零線(xiàn)或保護線(xiàn)的芯線(xiàn)。需要三相四制配電的電纜線(xiàn)路必須采用五芯電纜。五芯電纜必須包含淡藍，綠、黃兩種顏色絕緣芯線(xiàn)。淡藍色芯線(xiàn)必須用作N綠、黃雙色芯線(xiàn)必須用作PE線(xiàn)，嚴禁混用。

　　B、電纜的選擇應符合規范規定，根據其長(cháng)期連續負荷允許截流量和允許電壓偏移確定國。

　　C、電纜線(xiàn)路就采用過(guò)埋地或架空敷設，嚴禁沿地面明設，并應避免機械損傷和介質(zhì)腐蝕。埋地電纜路徑應設方位標志。

　　D、電纜類(lèi)型應根據敷設方式、環(huán)境條件選擇，埋地敷設宜選用鎧裝電纜；當選用無(wú)鎧裝電纜時(shí)，應能防水、防腐。架空敷設宜選用無(wú)鎧電纜。

　　E、電纜直接埋地敷設的深度不應小于0、7m，并就在電纜緊鄰上、下、左、右側均勻敷設不小于50ｍｍ厚的細砂，然后覆蓋磚或混凝土板等硬質(zhì)保護層。

　　F、埋地電纜的接頭應設在地面上的接線(xiàn)盒內，接線(xiàn)盒應能防水、防塵、防機械損傷，并應遠離易燃、易爆、易腐蝕場(chǎng)所。

　　G、電纜線(xiàn)路必須有短路保護和過(guò)載保護，短路保護和過(guò)載保護電器與電纜的選配應符合規范要求。

　�、凼覂扰渚�(xiàn)

　　A、室內配線(xiàn)必須采用絕緣導線(xiàn)或電纜。

　　B、室內配線(xiàn)應根據配線(xiàn)類(lèi)型采用瓷瓶、瓷（塑料）夾、嵌絕緣槽、穿管或鋼索敷設，潮濕場(chǎng)所或埋地非電纜配線(xiàn)必須穿管敷設，管口接頭應密封；當采用金屬管敷設時(shí)，金屬管必須做等電位連接，且必須與PE線(xiàn)相連接。

　　C、室內非埋地明敷主干線(xiàn)距地面高度不得小于2、5ｍ。

　　D、架空進(jìn)戶(hù)線(xiàn)室外端應采用絕緣子固定，過(guò)墻處應穿管保護，距地面高度不得小于2、5ｍ，并應采取防雨措施。

　　E、室內配線(xiàn)所用導線(xiàn)或電纜的截面應根據用電設備或線(xiàn)路的計算負荷確定，但銅線(xiàn)截面不應小于1、5㎡，鋁線(xiàn)截面不應小于2、5㎡。

　　F、室內配線(xiàn)必須有短路２保護和過(guò)載保護，短路保護和過(guò)載保護電器與絕緣導線(xiàn)、電纜的選配應符合規范要求。對穿管敷設的絕緣導線(xiàn)線(xiàn)路，其短路保護熔斷器的熔體額定電流不應大于穿管絕緣導線(xiàn)長(cháng)期連續負荷允許載流量的2、5倍。

　　2）施工臨時(shí)用電配電裝置的安全要求

　�、倥潆娤浼伴_(kāi)關(guān)的設置

　　A、配電系統應設置配電柜或總配電箱、分配電箱、開(kāi)關(guān)箱，實(shí)行二級配電。配電系統宜使三相負荷平衡，220V或380V三相四線(xiàn)系統；當單相照明線(xiàn)路電流大于30A時(shí)宜采用220/380V三相四線(xiàn)制供電。

　　B、總配電箱以下可高若干分配箱；分配箱以下可設若干開(kāi)關(guān)箱，總配電箱應設在靠近電源的區域，分配電箱應在用電設備或負荷相對集中的區域，分配電箱與開(kāi)關(guān)箱的距離不得超過(guò)30m，開(kāi)關(guān)箱與其控制的固定式用電設備的水平距離不宜超過(guò)3m。

　　C、每臺用電設備必須有各自專(zhuān)用的開(kāi)關(guān)箱，嚴禁用同一個(gè)開(kāi)關(guān)箱直接控制2臺及2臺以上用電設備（含插座）。

　　D、動(dòng)力配電與照明配電箱宜分別設置，當合并設置為同一配電箱時(shí)，動(dòng)力和照明應分路；動(dòng)力開(kāi)關(guān)與照明開(kāi)關(guān)必須分設。

　　E、配電箱應裝設在干燥、通風(fēng)及常溫場(chǎng)所，不得設在有嚴重損傷作用的瓦斯、煙氣、潮氣及其他有害介質(zhì)中，亦不得裝設在易外來(lái)固體物撞擊，強烈振動(dòng)、液體浸濺及熱源燒烤場(chǎng)所。否則，應予清除或做防護處理。

　　F、配電箱、開(kāi)關(guān)箱周?chē)鷳�有足�?人同時(shí)工作的空間和通道，不得堆放任何妨礙操作、維修的物品，不得有灌木、雜草。

　　G、配電箱、開(kāi)關(guān)箱內的電器（含插座）應先安裝在金屬或非本質(zhì)阻燃絕緣電器安裝板上，然后方可整體堅固在配電箱、開(kāi)關(guān)箱箱體內。金屬電器安裝板與金屬箱體應做電氣連接。

　　H、配電箱的電器安裝板上必須分設N線(xiàn)端子板。N線(xiàn)端于板必須與金屬電器安裝板絕緣；PE線(xiàn)端子板必須與金屬電器安裝板做電氣連接。進(jìn)出線(xiàn)中的N線(xiàn)必須通過(guò)N線(xiàn)端子板連接；PE線(xiàn)必須通過(guò)PE線(xiàn)端子板連接。

　　I、配電箱、開(kāi)關(guān)箱體的金屬體、金屬電器安裝板以及電器正常不帶電的金屬底座、外殼等必須通過(guò)PE線(xiàn)端子板與PE線(xiàn)做電氣連接，金屬箱門(mén)與金屬箱體必須通過(guò)采用編織軟銅線(xiàn)做電器安裝尺寸可按照表確定：

　　3）電器裝置的選擇

　�、倏偱潆娤涞碾娖鲬�具備電源隔離，正常接通與分斷電路，以及短跑、過(guò)載、漏電保護功能。電器設置應符合下列原則：

　　A、當總路設置總漏電保護器時(shí)，還應裝設總隔離開(kāi)頭，分路隔離開(kāi)頭以及總斷路器、分路斷路器或總熔斷器、分路熔斷器，當所設總漏電保護器是同時(shí)具備短路、過(guò)載、漏電保護功能的漏電斷路器時(shí)，可不設總斷路器或總熔斷器。

　　B、當各分路設置分路漏電保護器時(shí)，還應裝設總隔離開(kāi)關(guān)、分路隔離開(kāi)頭以及總斷路器、分路斷路器或總熔斷器。當分路所設漏電保護器是同時(shí)具備短路、過(guò)載、漏電保護功能的漏電斷路器時(shí)，可不設分路斷路器或分路熔斷器。

　　C、隔離開(kāi)關(guān)應設置于電源進(jìn)線(xiàn)端，應采用分斷時(shí)具有可見(jiàn)分斷點(diǎn)，并能同時(shí)斷開(kāi)電源所有極的隔離電器。如采用分斷時(shí)具有可見(jiàn)分斷點(diǎn)的斷路器，可不另設隔離開(kāi)關(guān)。

　　D、熔斷器應選用具有可靠滅弧分斷功能的產(chǎn)品。

　　E、總開(kāi)關(guān)電器的額定值、動(dòng)作整定值應與分路開(kāi)關(guān)電器原額定值、動(dòng)作整定值相適應。

　�、诳偱潆娤鋺�裝設電壓、總電流表、電度表及其他需要的儀表。專(zhuān)用電能計量?jì)x表的裝設應符合當地供用電管部門(mén)的要求。裝設、電流互感器時(shí)，其二次回路必須與保護零線(xiàn)有一個(gè)連接點(diǎn)，且嚴禁斷開(kāi)電路。

　�。�2）門(mén)式起重機安全技術(shù)要求：

　　1)起重機路基和軌道的鋪設應符合出廠(chǎng)規定，軌道接地電阻不應大于4Ω。

　　2)使用電纜的門(mén)式起重機，應設有電纜卷筒，配電箱應設置在軌道的中部。

　　3)用滑線(xiàn)供電的起重機，應在滑線(xiàn)兩端標有鮮明的顏色，滑線(xiàn)應設置防護欄桿。

　　4)軌道應平直，魚(yú)尾板連接螺栓應列松動(dòng)，軌道和起重機運行范圍內應無(wú)障礙物；門(mén)式起重機應松開(kāi)夾軌器。

　　5)門(mén)式起重機作業(yè)前應重點(diǎn)檢查以下項目并應符合下述要求：

　�、贆C械結構外觀(guān)正常，連接件無(wú)松動(dòng)。

　�、阡摻z繩外表情況良好，繩卡牢固。

　�、鄹靼踩�限位裝置齊全完好。

　　6)操作室內應墊木板或絕緣板，接通電源后應采試電筆測試金屬結構部分，確認無(wú)漏電方可上機；上、下操縱室應使用專(zhuān)用扶梯。

　　7)作業(yè)前，應進(jìn)行空載運轉，在確認各機構運轉正常，制動(dòng)可靠一，各限位開(kāi)關(guān)靈敏有效后，方可作業(yè)。

　　8)開(kāi)動(dòng)前，應先發(fā)出聲音信號示意；重物提升和下降操作應平穩勻速，在提升大件時(shí)不得用快速，并應拴拉繩防止擺動(dòng)。

　　9)吊運易燃、易爆、有害等危險物品時(shí)，應經(jīng)安全主管批準，并應有相應的安全技術(shù)措施。

　　10)重物的吊運路線(xiàn)嚴禁從人上方通過(guò)，亦不得人設備上面通過(guò)；空車(chē)行走時(shí)，吊鉤應離地面2m以上。

　　11)吊起重物后應慢速行駛，行駛中不得突然變速或倒退；兩臺起重機同時(shí)作業(yè)時(shí)，相互間應保持3-5m的距離，嚴禁用一臺起重機頂推另一臺起重機。

　　12)起重機行走時(shí)，兩側驅動(dòng)輪應同步，發(fā)現偏移應停止作業(yè)，調整好后方可恢復作業(yè)。

　　13)作業(yè)中嚴禁人員從一臺起重機跨越到另一臺起重機上去。

　　14)操作人員由4操縱室進(jìn)入桁架或進(jìn)行保養、檢修時(shí)，應有自動(dòng)斷電連鎖裝置或事先切斷電源。

　　15)露天作業(yè)的起重機，當遇有六級及以上大風(fēng)時(shí)，應停止作業(yè)，并鎖緊夾軌器。

　　16)起重機的主梁撓度超過(guò)規定值時(shí)，必須修復后方可使用。

　　17)作業(yè)后，起重機應停放在停機線(xiàn)上，用夾軌器鎖緊，并將吊鉤升到上部位置；可見(jiàn)吊鉤上不得懸掛重物。

　　18)作業(yè)后應將控制器拔到零位，切斷電源，關(guān)閉并鎖好操縱門(mén)窗。

　　19)在起吊過(guò)程中，由于故障造成重物失控下滑時(shí)，必須采取緊急措施，及時(shí)向無(wú)人處下放重物。

　　20)在起吊中不得急速升、降。

　�。�3）張拉機具一般規定

　　1)必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓，掌握預應力張拉的安全技術(shù)知識并經(jīng)考核合格后方可上崗。

　　2)必須按照檢測機構檢驗、編號的配套組使用張拉機具。

　　3)張拉作業(yè)區域應設明顯警示牌，非作業(yè)人員不得進(jìn)入作業(yè)區。

　　4)張拉時(shí)必須服從統一指揮，嚴格按照安全技術(shù)交底要求讀表。油壓不得超過(guò)安全技術(shù)交底規定值。發(fā)現油壓異常等情況時(shí)，必須立即停機。

　　5)高壓油泵操作人員應戴護目鏡。

　　6)作業(yè)前應檢查高壓油泵與千斤頂之間的連接件，連接件必須完好、緊固，確認安全后方可作業(yè)。

　　7)施加荷載時(shí)，嚴禁敲擊、調整施力裝置。

　　后張法

　　1)作業(yè)前必須在張拉端設置5厘米厚的防護木板。

　　2)操作千斤頂和測量伸長(cháng)值的人員應站在千斤頂側面操作。千斤頂頂力作用線(xiàn)方向不得有人。

　　3)張拉時(shí)千斤頂行程不得超過(guò)安全技術(shù)交底的規定值。

　　4)兩端或分段張拉時(shí)，作業(yè)人員應明確聯(lián)絡(luò )信號，協(xié)調配合。

　　5)高處張拉時(shí)，作業(yè)人員應在牢固、有防護欄的平臺上作業(yè)，上下平臺必須走安全梯或馬道。

　　6)張拉完成后應及時(shí)灌漿、封錨。

　　7)孔道灌漿作業(yè)，噴嘴插入孔道后，噴嘴后面的膠皮墊圈必須緊壓在孔口上，膠皮管與灰漿泵必須連接牢固。

　　8)堵灌漿孔時(shí)應站在孔的上面。

　�。�4）成品梁安全存放

　　成品梁安全存放應遵守如下規定：

　　1）龍門(mén)吊將梁移到存梁場(chǎng)時(shí)，梁體存放高度不超過(guò)2層。

　　2）使用木方、木板、橡膠皮、麻袋等物品支墊要牢固可靠，防止因支撐不牢固造成梁體傾斜或倒塌。

　　3）現場(chǎng)施工人員要定期對存梁場(chǎng)地進(jìn)行巡視，及時(shí)發(fā)現和處理支撐不牢的支架，以免發(fā)生危險。

　�。�5）預制構件運輸

　　1）預制運輸應設專(zhuān)人指揮，并經(jīng)常檢查構件在平車(chē)上的穩定狀況及運轉中有無(wú)變形。

　　2）預制構件在平板車(chē)運輸，時(shí)速宜控制在5km/h以?xún)�。�?jiǎn)支梁的運輸，除在橫向加斜撐防傾覆外，平板車(chē)上的擱置點(diǎn)必須設有轉盤(pán)。

　　3）運輸超高、超寬、超長(cháng)構件時(shí)，必須事先棎清行駛路線(xiàn)，在指定路線(xiàn)行駛。牽引車(chē)上應懸掛安全標志。超高的部件應有專(zhuān)人照看，并配備適當工具，保證在有障礙物情況下安全通過(guò)。

　　4）平板拖車(chē)運輸構件運輸構件時(shí)，除一名駕駛員主駕外，還應指派一名助手協(xié)助瞭望，及時(shí)反映安全情況和處理安全事宜。平板拖車(chē)上不得坐人。

　　5）重車(chē)下坡應緩慢行駛，并就在避免緊急剎車(chē)。駛至轉彎或險要地段時(shí)，應降低車(chē)速，同時(shí)注意兩側行人和障礙物。

　　6）在雨、雪、霧天通過(guò)陡坡時(shí)，必須提前采取有效措施。

　　7）裝卸車(chē)應選擇在平坦、堅實(shí)的路面為裝卸地點(diǎn)。裝卸車(chē)時(shí)，機車(chē)、平板車(chē)均應剎閘。

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