鐵路軌道電路紅光帶故障預防
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摘要：隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展速度也越來(lái)越快，鐵路軌道電路已經(jīng)成為監測鋼軌完整性、列車(chē)運行狀況及其他相關(guān)信息控制的一種手段。由于列車(chē)在運行中對鋼軌的不斷碰撞、軌道材料自身性能的影響、施工不當、天氣等多種因素的影響，導致軌道電路紅光帶故障的發(fā)生較為普遍，影響了鐵路的正常運行。本文對鐵路軌道紅光帶故障影響因素做了分類(lèi)說(shuō)明，并在此基礎上提出了預防故障發(fā)生的幾項措施。
關(guān)鍵詞：軌道;電路;紅光帶;絕緣材料
一、概述
鐵路軌道電路是列車(chē)運行的基礎設施，也是鐵路運行的安全保障，該電路由鐵路軌道鋼軌、引接線(xiàn)、軌道絕緣、軌端接續線(xiàn)、受電設備、送電設備等各個(gè)環(huán)節組成，承擔著(zhù)檢查鋼軌完整性、列車(chē)運行情況及控制信息的重要任務(wù)。鋼軌是鐵路電路的重要組成部分，鋼軌直接鋪設在地基上，容易受到外界因素的影響，如軌道與列車(chē)車(chē)輪的碰撞、軌道接頭部位的連接情況，緊固的螺栓出現松動(dòng)等，這些問(wèn)題的出現將影響軌道電路的正常運行，使信號關(guān)閉，從而在車(chē)站室內的顯示屏上出現紅光帶故障。軌道紅光帶若出現頻率較大，就會(huì )降低鐵路信號系統的可靠性，從而影響列車(chē)運行的安全性。因此，加強鐵路軌道電路紅光帶故障的預防很有必要。
二、鐵路軌道電路紅光帶故障產(chǎn)生原因
鐵路軌道電路紅光帶故障的引發(fā)原因較為復雜，即包括客觀(guān)因素，也包括主觀(guān)因素，具體來(lái)說(shuō)，主要有以下幾方面的影響：
2.1 電氣絕緣材質(zhì)的問(wèn)題 絕緣材質(zhì)受損原因較多，一方面是使用過(guò)程中的磨損;列車(chē)在高速運行過(guò)程中，容易在有絕緣材料的兩軌道端間出現毛刺或者飛邊，影響絕緣材料的絕緣性能，造成軌道短路;另一方面是氣候的影響。絕緣材料大部分為橡膠材料，高溫的夏季容易老化，而低溫的冬天容易脆化，都可能影響絕緣材料的絕緣性。
2.2 鋼軌接頭的問(wèn)題 鐵路鋼軌的接頭部位及固定部位多采用螺栓和螺絲固定，列車(chē)在行駛過(guò)程中，不斷碾壓、撞擊鋼軌，高速行駛下的撞擊容易造成螺絲松動(dòng)，從而損害絕緣材料;當高低溫差較大，鋼軌由于熱脹冷縮導致產(chǎn)生竄軌，從而影響軌端絕緣材料的性能，絕緣層的破壞，可能造成電路紅光帶故障的發(fā)生。
2.3 人為因素影響 鐵路運行部門(mén)為保障列車(chē)運行的安全性和穩定性，會(huì )定期對軌道電路區段進(jìn)行檢測，檢修人員在使用機具、撬棍、鐵絲等輔助工具時(shí)，可能由于操作不當會(huì )造成軌道封連或絕緣材料受損的狀況，從而產(chǎn)生紅光故障;軌道線(xiàn)路內若有易拉罐或其他金屬物品沒(méi)有及時(shí)清除，也可能造成軌道間的短路，從而發(fā)生紅光帶故障。
2.4 自然因素影響 當遇到雨、雪等自然因素影響時(shí)，道床泄露超標會(huì )引起軌面電壓發(fā)生波動(dòng)，影響鐵路軌道電路運行的正常工作;如冬季為了防止冰凍災害對軌道的影響，通常采取的措施是在軌道上撒鹽，潮濕的鹽導電性較強，降低道渣的電阻，從而影響軌道電路中電流的穩定性，軌道電路無(wú)法正常工作，也會(huì )產(chǎn)生紅光帶故障。
三、軌道電路紅光帶故障預防措施
鐵路軌道電路紅光帶故障發(fā)生的原因是多方面的，主要包括自然因素、材料材質(zhì)、人為因素等。電路紅光帶故障無(wú)法全部消除，但可以通過(guò)性能優(yōu)質(zhì)的材料、良好的施工技術(shù)、科學(xué)的養護管理預防軌道電路紅光帶故障的發(fā)生。
3.1 絕緣材料的質(zhì)量控制 將列車(chē)進(jìn)路上的絕緣材料更換為新型的陶瓷絕緣，以提高絕緣材料的性能;及時(shí)更換絕緣性能差的材料，如絕緣不良、老化或破損的路段應進(jìn)行及時(shí)的更換處理，保障其絕緣性能;將鋼軌絕緣?mèng)~(yú)尾板處的連接以高強度螺栓替代，避免產(chǎn)生螺絲松動(dòng)的現象;在地錨拉桿處使用高強度的絕緣墊片，避免螺絲太緊影響材料的絕緣性能;軌道絕緣處可采用粘連式整體絕緣的新型絕緣方式。
3.2 提高鐵路鐵軌的施工技術(shù) 隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，長(cháng)鋼軌和無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)在鐵路基礎設施建設過(guò)程中得到廣泛應用。該施工技術(shù)的使用，可有效減少軌道接頭竄動(dòng)現象的發(fā)生，從而減少因軌道竄動(dòng)而引發(fā)的電路紅光帶故障。如ZPW-2000型無(wú)絕緣軌道電路，對于減少軌道電路紅光帶故障具有良好的效果。
3.3 提高鐵路軌道電路的管理水平 鐵路軌道電路的正常運行，離不開(kāi)工務(wù)部門(mén)和電務(wù)部門(mén)的聯(lián)合作用。在解決軌道電路紅光帶故障時(shí)，要對故障原因進(jìn)行及時(shí)的排查，這就需要兩個(gè)部門(mén)的密切合作。
首先，加強常規的檢查力度。尤其是在每年的冬、夏兩季來(lái)臨之前，要對正線(xiàn)的軌端絕緣性能堿性全面的檢測，發(fā)展問(wèn)題及時(shí)解決，消除一切安全隱患;其次，加強正線(xiàn)或者重車(chē)線(xiàn)的巡視工作。在巡視過(guò)程中，應重點(diǎn)檢查緊固螺絲或者螺栓的松緊度，防止螺絲過(guò)緊或者過(guò)松影響軌道電路的正常工作;加強軌端絕緣材料的巡視，巡視人員應嚴格按照標準進(jìn)行日常巡視和重點(diǎn)環(huán)節的巡視，尤其是機車(chē)作業(yè)繁忙的地區，應加強巡視力度。最后，注意絕緣材料的選擇。安裝軌端絕緣材料時(shí)，可根據材料的軟硬程度，進(jìn)行不同的搭配，以保證使用性能及使用時(shí)間。一般做法為，在兩個(gè)鋼軌的軌端間隙采用尼龍絕緣和高強度絕緣，提高絕緣材料的承受性能。
3.4 提高工作人員的業(yè)務(wù)能力 首先，電務(wù)部門(mén)應對工作人員加強培訓，提高工作人員處理紅光帶故障的業(yè)務(wù)水平及施工技術(shù)，防止因施工技術(shù)的失誤導致紅光帶故障的發(fā)生。其次，提高工作人員的責任意識，使工作人員做好施工現場(chǎng)及軌道電路地區的清潔管理工作，避免廢棄電線(xiàn)、鐵絲等金屬類(lèi)導體對電路的干擾�？傊�，軌道電路紅光故障的引發(fā)因素較多，電務(wù)部門(mén)應熟悉軌道電路的組成及特性，熟練掌握電路故障的處理方法，做好軌道電路的養護管理，保障鐵路運輸的安全性、穩定性、快捷性。
四、總結
鐵路軌道電路紅光帶是較為常見(jiàn)的一種故障現象，造成紅光帶故障的原因是多方面的，如鋼軌接觸部門(mén)出現問(wèn)題、絕緣材料絕緣性能下降、施工過(guò)程中的不當操作以及天氣等都可能對軌道電路的正常工作造成影響。為減少軌道電路紅光帶故障發(fā)生幾率，應通過(guò)新材料的使用，提高施工工藝水平，科學(xué)規范的養護管理以及各部門(mén)之間的密切配合等有效措施，預防軌道紅光帶故障的發(fā)生，保障軌道電路的安全運行，促進(jìn)鐵路運輸事業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展。
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