石油化工廠(chǎng)機動(dòng)科學(xué)習報告
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，報告與我們的生活緊密相連，報告具有成文事后性的特點(diǎn)。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編收集整理的石油化工廠(chǎng)機動(dòng)科學(xué)習報告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
石油化工廠(chǎng)機動(dòng)科學(xué)習報告1
尊敬的各位領(lǐng)導、同志們：
上午好！
我今天的演講內容分為三部分：一、前言，二自我介紹，三、本崗工作總結，四、優(yōu)勢與不足，五、今后的工作思路，六、結束語(yǔ)。
一、前言
感謝各位領(lǐng)導、同志們的信任與支持，給我這個(gè)展示自我的機會(huì )，在這知識飛速更新的今天，需要不斷學(xué)習和提高才不會(huì )落伍掉隊，此時(shí)此刻站在這演講臺上，我心情不免有些緊張，因為這是一次挑戰自我，抓住機遇的演講，這樣的演講也是我人生第一次經(jīng)歷，不過(guò)，人生總是在無(wú)數個(gè)第一次中超越與升華，挑戰自我，勇敢面對！
二、自我介紹：
我叫XX，XX年畢業(yè)于XX職業(yè)技術(shù)學(xué)院，所學(xué)專(zhuān)業(yè)為數控技術(shù)，畢業(yè)后在機動(dòng)科從事科員工作，在這五年工作期間有兩年在各隊實(shí)習，對我廠(chǎng)設備、工藝、產(chǎn)能、能耗等基本情況有基本了解，由于我科主管設備，必須對機械基礎理論有一定了解，感覺(jué)在這方面的欠缺，在XX年到XX年自考了本科，專(zhuān)業(yè)為機械設計及其自動(dòng)化。在XX年評為先進(jìn)個(gè)人。
三、 本崗工作總結：
作為機動(dòng)科科員，主要協(xié)助科長(cháng)日常的管理工作。①負責設備的管理、點(diǎn)檢、固定資產(chǎn)辦理、盤(pán)點(diǎn)以及協(xié)助科長(cháng)制定更新各種管理制度、考核制度并負責實(shí)施落實(shí)。檢查設備運行情況、點(diǎn)檢表的填寫(xiě)情況，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)上報，提出整改意見(jiàn)、措施。每月三號點(diǎn)檢例會(huì )總
結上月的設備運行情況，根據檢查結果作出對各隊考核評比。②管理我廠(chǎng)能源介質(zhì)使用和消耗，記錄原始數據并統計報表，根據消耗情況合理分配能源使用。對各隊的能源介質(zhì)管線(xiàn)使用情況進(jìn)行自檢工作，并做好記錄，杜絕跑冒滴漏等浪費現象。③負責計量器具的管理，為提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低損耗，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，對計量器具統一校準，分內校、外校，使我廠(chǎng)計量器具的誤差能夠控制在有效范圍內。④協(xié)助科長(cháng)審核、確認備品備件購買(mǎi)計劃，嚴格控制備品備件的消耗，抓好用、管、修、供四個(gè)環(huán)節，以保證設備正常維修和檢修計劃地順利進(jìn)行，保證正常安全生產(chǎn)。⑤購買(mǎi)設備時(shí)協(xié)助科長(cháng)進(jìn)行多方詢(xún)價(jià)、質(zhì)量比較，尋找物美價(jià)廉的賣(mài)方。⑥對我廠(chǎng)拆遷項目中核實(shí)設備資料等協(xié)助工作。參與檢修工作與處理日常工作。
四、 優(yōu)勢與不足：
幾年來(lái)，廠(chǎng)里給了我很多鍛煉的機會(huì )。從機關(guān)到車(chē)間在到機關(guān)的工作經(jīng)歷，使我積累了比較豐富的工作經(jīng)驗。①工作以來(lái)一直在設備管理部門(mén)工作，期間領(lǐng)導們、同事們認真細心的傳授、講解實(shí)踐經(jīng)驗和對我的信任、支持，使我在科里的工作思路清晰、頭緒分明。②2年的車(chē)間實(shí)習與平日設備檢修工作，使我對廠(chǎng)里設備情況基本了解。③在校期間培訓過(guò)制圖識圖，考取CAD制圖證書(shū)，并且在日常工作中經(jīng)常接觸、繪制零件圖，對制圖有一定的認識。④參加3年貫標工作，對我科體系運行情況比較了解。⑤領(lǐng)導常教導我：年輕人吃點(diǎn)苦受點(diǎn)累怕什么，他們始終保持以身作則、不辭辛勞的工作作風(fēng)，使我養成了積極肯干、吃苦耐勞的良好品質(zhì)。
不足之處：①設備管理工作還不夠細致，有待進(jìn)一步提高，對設備的檢查監督力度、設備的潤滑、維護、保養方面還有一定的差距。②設備的檔案資料管理有待進(jìn)一步完善。③自身專(zhuān)業(yè)素質(zhì)及技術(shù)水平還需要進(jìn)一步提高，這樣才能在以后的安裝調試、改造、改進(jìn)中更好的發(fā)揮作用。④人際關(guān)系不夠廣泛，需擴大社交圈。
五今后的工作思路：
今后工作重點(diǎn)主要協(xié)助科長(cháng)做好科里的日常工作。①加大對設備的點(diǎn)檢工作，把點(diǎn)檢工作落實(shí)到人，落實(shí)到位，根據工人師傅們的意見(jiàn)重新編制點(diǎn)檢本、點(diǎn)檢標準、加油記錄本，主要原則是能讓工人師傅們即簡(jiǎn)單又真實(shí)的填寫(xiě)，反映設備實(shí)際運行情況，為檢修、維護起到指導作用。②設備資料的細化管理，對資料統一管理，分門(mén)別類(lèi)編號入檔，實(shí)行誰(shuí)用誰(shuí)還，防止丟失。③逐步建立完善生產(chǎn)設備體檢、維修的基礎檔案，以及零配件更換使用情況的'管理工作。④設備管理方面，新購設備及時(shí)辦理固定資產(chǎn)，進(jìn)行編號，細化管理，盡量統計設備全面參數。⑤對電動(dòng)工具、購買(mǎi)的備件在日常檢查中進(jìn)行抽查出入庫帳本及使用、維護情況。⑥現在我廠(chǎng)提倡、實(shí)施5S管理，對于設備5S管理方面，需要嚴格執行5S管理制度，按照5S標準規范我廠(chǎng)設備，做到干凈整潔，擺放有序，使同事們能有一個(gè)干凈整潔的工作場(chǎng)所。⑦定期對我廠(chǎng)計量器具校準，計劃在本月進(jìn)行。⑧我廠(chǎng)搬遷工作正在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，這是一次機會(huì )，能讓我更進(jìn)一步的認識、了解設備構造，對設備的安裝、調試有一個(gè)全面的了解。⑨認真對待即將到來(lái)的貫標工作，它要求我們在總結過(guò)去管理經(jīng)驗的基礎上，進(jìn)
一步按一系列的標準去補充、更新，從原有的薄弱環(huán)節入手，完善基礎管理，提高技術(shù)管理水平。⑩向領(lǐng)導們學(xué)習待人接物技巧，擴大自己的人際關(guān)系。
總之，在以后的工作中扎實(shí)做好常規工作，正確處理人際關(guān)系，營(yíng)造和諧工作氛圍，在工作中要銳意進(jìn)取，繼往開(kāi)來(lái)，在實(shí)踐中不斷豐富自己，和大家一起搞好本科室的工作，使本科室工作日趨科學(xué)化，規范化，合理化。
六、結束語(yǔ)：
在各位領(lǐng)導和同志面前，我是一位才疏學(xué)淺之人，愿誠懇接受各位領(lǐng)導和評委的評判，不管如何，我仍一如既往的做好本職工作。天行健，君子以自強不息。以“勤勤懇懇，不斷進(jìn)取”的原則來(lái)要求自己，矢志不移，永不停步。一如既往地為企業(yè)的發(fā)展和壯大發(fā)揮自己應有的力量！
石油化工廠(chǎng)機動(dòng)科學(xué)習報告2
關(guān)于城市道路非機動(dòng)車(chē)沖突點(diǎn)分析與對策設計的學(xué)習報告本次科研訓練課程，我們小組在單老師的指導下研究學(xué)習了“城市道路非機動(dòng)車(chē)沖突點(diǎn)分析與對策設計”這一課題，現將我們的學(xué)習情況匯報如下：
一．課題背景
非機動(dòng)車(chē)交通是易于普及的個(gè)體交通方式，具有運輸便利、人均占用道路面積小、換乘方便、無(wú)污染、低噪聲等優(yōu)點(diǎn)�，F階段，非機動(dòng)車(chē)交通仍是我國城市道路交通的主要交通方式之一，非機動(dòng)車(chē)交通（包括自行車(chē)、三輪車(chē)、殘疾人車(chē)、電平車(chē)等，本文主要指自行車(chē)交通）在我國城市道路交通中仍將長(cháng)期存在并發(fā)揮重要作用。而目前我國的城市交通大多是一種混合交通狀況，機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)相互干擾，行人與非機動(dòng)車(chē)交通不分，由此造成交通擁擠現象和較多的交通事故。在無(wú)城市軌道交通或城市軌道交通相對滯后經(jīng)濟發(fā)展的城市，各種交通的交叉干擾問(wèn)題尤其嚴重。因此研究非機動(dòng)車(chē)交通問(wèn)題及其對策對提高我國城市交通質(zhì)量有重要意義。
沖突點(diǎn)（conflict point）指的是在交叉口內，兩股車(chē)流軌跡線(xiàn)呈交叉形的交匯點(diǎn)形成：①在交叉路口，不同行駛方向的車(chē)流相互交叉形成的交會(huì )點(diǎn)。②在交叉口內，各方向車(chē)流固定行駛軌跡的交會(huì )點(diǎn)。交叉口是城市道路網(wǎng)絡(luò )的結點(diǎn)，起著(zhù)轉換交通流的重要作用。我國城市的平面交叉口以混合交通為最顯著(zhù)特征，且非機動(dòng)車(chē)流量較大。由于交叉口規劃設計的不合理以及交通違章現象時(shí)常發(fā)生，非機動(dòng)車(chē)在交叉口區域的交通問(wèn)題較為嚴重，非機動(dòng)車(chē)與機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、以及行人都存在沖突尤其是機非沖突，是造成交叉口交通事故的主要原因。據統計，在實(shí)行信號燈控制的四路交叉口，僅有機動(dòng)車(chē)時(shí)沖突點(diǎn)有2 個(gè)，若機動(dòng)車(chē)道兩側設有非機動(dòng)車(chē)道或兩側有非機動(dòng)車(chē)行駛，則沖突點(diǎn)增加到16個(gè)，其中12個(gè)沖突點(diǎn)是由非機動(dòng)車(chē)干擾機動(dòng)車(chē)造成的。如果機動(dòng)車(chē)道數增多則沖突點(diǎn)更多。因此，對交叉口區域非機動(dòng)車(chē)交通組織與管理進(jìn)行研究具有現實(shí)意義。
現行交通規劃設計思路通常是以機動(dòng)車(chē)交通為主。交叉口區域的交通組織管理也是如此，無(wú)論在信號配時(shí)、交通渠化、公交優(yōu)先等方面，均是將機動(dòng)車(chē)放在首位，這在一定程度上忽視了非機動(dòng)車(chē)交通的行車(chē)便利與安全。重視非機動(dòng)車(chē)交通、行人交通是一種“以人為本”思想的體現，新版道路交通安全法也從交通安全方面保障了行人，非機動(dòng)車(chē)在交叉口區域的地位。本文將對我國現行交叉口(主要研究較為典型的四路交叉口)中存在的非機動(dòng)車(chē)交通問(wèn)題進(jìn)行分析整理，并針對各類(lèi)問(wèn)題提出相應的建議與對策。
二．沖突點(diǎn)分析
2.1無(wú)信號控制交叉口沖突點(diǎn)分析
在無(wú)信號控制交叉口,各種方向的交通流通過(guò)交叉口進(jìn)行轉向或者繼續前進(jìn),相互之間形成了交織。通過(guò)分析機一機沖突點(diǎn)有8個(gè)、機一非沖突點(diǎn)有42個(gè)、機一行沖突點(diǎn)有7個(gè)、非一非沖突點(diǎn)有16個(gè)、非一行沖突點(diǎn)有8個(gè)、其他交織點(diǎn)有27個(gè)。在無(wú)信號交叉口中,非機動(dòng)車(chē)與其他交通方式產(chǎn)生的沖突點(diǎn)數量比較多,一共66個(gè)。自行車(chē)為主道路的'實(shí)施,除了要保證自行車(chē)為主道路內部良好的交通環(huán)境外,在進(jìn)入和離開(kāi)自行車(chē)為主道路以及網(wǎng)絡(luò )中的非機動(dòng)車(chē)需要提供良好的通行環(huán)境。因此需要通過(guò)信號控制從時(shí)間上減少兩者的沖突點(diǎn)數量。
2.2兩相制信號交叉口沖突點(diǎn)分析
通過(guò)無(wú)信號交叉口沖突點(diǎn)分析發(fā)現,非機動(dòng)車(chē)與其他交通方式在交叉口交織時(shí)產(chǎn)生的沖突點(diǎn)比較多,下面通過(guò)兩相位控制分析各交通方式在交叉口的沖突點(diǎn)。
在兩相位控制下,第一相位時(shí)在交叉口共產(chǎn)生:機機交叉沖突點(diǎn)1個(gè)、機非交叉沖突點(diǎn)10個(gè)、機行交叉沖突點(diǎn)3個(gè)、非非交叉沖突點(diǎn)2個(gè)、非行交叉沖突點(diǎn)4個(gè)、其他交織沖突點(diǎn)14個(gè)。非機動(dòng)車(chē)與其他交通方式共產(chǎn)生16個(gè)沖突點(diǎn)。
第一相位
第二相位時(shí)在交叉口共產(chǎn)生:機一機交叉沖突點(diǎn)1個(gè)、機一非交叉沖突點(diǎn)10個(gè)、機行交叉沖一突點(diǎn)3個(gè)、非一非交叉沖突點(diǎn)2個(gè)、非行交叉沖突點(diǎn)4個(gè)、其他交織沖突點(diǎn)13個(gè)。非機動(dòng)車(chē)與其他交通方式共產(chǎn)生16個(gè)沖突點(diǎn)。
第二相位
2.3三相制信號交叉口沖突點(diǎn)分析
由無(wú)信號到信號控制,交叉口各類(lèi)沖突點(diǎn)都得到了有效的減少。下面分析增加一個(gè)相位的情況下,交叉口的沖突點(diǎn)特別是非機動(dòng)車(chē)與其他交通方式的交叉口沖突點(diǎn)數量的變化情況。
通過(guò)對交通流向與交叉口交通管制兩方面的因素進(jìn)行分析,對三相制中各個(gè)相位分配如下圖所示:
在三相位控制下,第一相位為南北方向的直行,在交叉口共產(chǎn)生:機機交叉沖突點(diǎn)0個(gè)、機非交叉沖突點(diǎn)3個(gè)、機行交叉沖突點(diǎn)3個(gè)、非非交叉沖突點(diǎn)O個(gè)、非行交叉沖突點(diǎn)4個(gè)、其他交織沖突點(diǎn)7個(gè)。非機動(dòng)車(chē)與其他交通方式共產(chǎn)生7個(gè)沖突點(diǎn)
第二相位為北進(jìn)口的左轉、西進(jìn)口的直行,由于這個(gè)相位各種交通流在交叉口的交織較少,因此在這個(gè)相位中南進(jìn)口的左轉中非機動(dòng)車(chē)放行。在交叉口共產(chǎn)生:機機交叉沖突點(diǎn)0個(gè)、機非交叉沖突點(diǎn)8個(gè)、機行交叉沖突點(diǎn)0個(gè)、非非交叉沖突點(diǎn)2個(gè)、非行交叉沖突點(diǎn)O個(gè)、其他交織沖突點(diǎn)10個(gè)。非機動(dòng)車(chē)與其他交通方式共產(chǎn)生7個(gè)沖突點(diǎn)
第二相位
第三相位為東西方向的左轉,在交叉口共產(chǎn)生:機機交叉沖突點(diǎn)0個(gè)、機非交叉沖突點(diǎn)4個(gè)、機行交叉沖突點(diǎn)3個(gè)、非非交叉沖突點(diǎn)0個(gè)、非行交叉沖突點(diǎn)4個(gè)、其他交織沖突點(diǎn)9個(gè)。非機動(dòng)車(chē)與其他交通方式共產(chǎn)生8個(gè)沖突點(diǎn)。
第三相位
三．沖突狀況分析
3.1 左轉非機動(dòng)車(chē)流沖突分析
左轉非機動(dòng)車(chē)流引起的沖突主要有4種：
沖突A：左轉非機動(dòng)車(chē)流與本向、對向直行機動(dòng)車(chē)流的沖突。
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