監測實(shí)習報告
在學(xué)習、工作生活中，報告使用的頻率越來(lái)越高，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長(cháng)。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？下面是小編幫大家整理的監測實(shí)習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
監測實(shí)習報告1
1、工程概況
某大橋位于某市東約兩公里處，是西部開(kāi)發(fā)省際公路通道某市至某市線(xiàn)公路上的控制工程之一。該橋起點(diǎn)樁號為S4K134+486.50，終點(diǎn)樁號為SK135+424.50，橋梁全長(cháng)938.00米，最大橋高134米。橋面縱坡為-2.9％、-0.8％。橋梁起點(diǎn)～SK134+671.371之間位于半徑R=2250.00米、Ls=350米的左偏圓曲線(xiàn)上，SK134+371.452～橋梁終點(diǎn)之間位于半徑R=4000.00米右偏園曲線(xiàn)上，其余位于直線(xiàn)上。
主橋為75＋3×140＋75米預應力混凝土剛構-連續組合梁，由上、下行的兩個(gè)單箱單室箱形斷面組成。箱梁根部高度8.0米，跨中梁高3.0米，其間梁按二次拋物線(xiàn)變化。采用縱、橫、豎三向預應力體系。箱梁頂板寬為12.75米，底板寬6.5米，頂板厚0.30米，底板厚跨中0.32米按二次拋物線(xiàn)變化至根部1.0米，腹板厚分別為0.45米、0.60米，橋墩頂部范圍內箱梁頂板厚0.5米，底板厚1.8米，腹板厚0.8米。橋墩頂部箱梁內設4道橫隔板，其余段落均不設橫隔板。連續箱梁各單“T”懸澆段施工均采用掛籃懸澆法施工，分18對梁段，即6×3.0+6×3.5+6×4.0米進(jìn)行對稱(chēng)懸臂澆筑。橋墩墩頂塊件長(cháng)12.0米，中孔合攏段長(cháng)2.0米，邊孔現澆段長(cháng)度3.89米，邊孔合攏段長(cháng)2.0米。梁段懸臂澆筑最大塊段重量1526KN。
箱梁合攏溫度按15℃計，合攏順序為：先合攏邊跨，再中跨、最后次邊跨。主橋13、16號橋墩采用薄壁空心橋墩,橫橋向寬6.5米,順橋向寬5.0米,壁厚0.5米。主橋14、15號橋墩采用雙薄壁空心橋墩,橫橋向寬6.5米,順橋向單薄壁3.0米,壁厚順橋向0.7米,橫橋向1.1米。分隔墩采用薄壁空心墩,橫橋向寬6.5米,順橋向寬2.5米,壁厚0.5米。引橋橋墩采用雙柱式墩。橋臺采用肋板式及柱式橋臺。
主橋橋墩采用直徑1.8米及2.0米得鉆孔灌注樁基礎,分隔墩及引橋橋墩采用1.6～2.0米的鉆孔灌注樁基礎，橋臺采用直徑1.2米及2.0米的鉆孔灌注樁基礎。
某大橋計劃于20xx年9月28日建成通車(chē)。
2、運營(yíng)期遠程健康監測及橋梁安全評估的目的及意義
多年來(lái)，橋梁結構的安全狀況一直是公眾特別關(guān)心的問(wèn)題�，F代化大型橋梁是交通主干道的重要節點(diǎn)，對交通運輸區域發(fā)展具有重大影響，是國家、地區經(jīng)濟發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步的象征。然而，目前，國內外許多橋梁都存在不同程度的隱患。我國許多重要的大型橋梁都沒(méi)有建立保證安全性和耐久性的維護系統。由于缺乏大橋結構整體性的安全監測系統，對結構狀態(tài)的任何異常不能及時(shí)發(fā)現，以做出相應的防患措施。一些城市已發(fā)生大橋嚴重的質(zhì)量事故，造成很大的經(jīng)濟損失和不良的社會(huì )影響。分析產(chǎn)生上述事故的原因很復雜，除設計與施工方面的原因以外，這些橋梁長(cháng)期處于超負荷運營(yíng)狀態(tài)，致使許多構件的疲勞損傷加劇，是導致倒塌的重要原因。如果能對橋梁的疲勞損傷進(jìn)行監測，從而對橋梁的健康狀況給出評估，在災難來(lái)臨之前給出預警，將會(huì )大大減少慘劇的發(fā)生。
另一方面，在對局部質(zhì)量嚴重退化的結構進(jìn)行維修更新時(shí)，由于目前的檢測技術(shù)不能對結構各構件的損傷狀況作出準確客觀(guān)的評估，因此，常常不得不過(guò)于保守地對“可能”問(wèn)題的部件全部更新，造成很大的材料浪費和經(jīng)濟損失�？梢�(jiàn)橋梁監測系統和檢測技術(shù)的建立與完善，不僅影響到重要結構的健康安全和道路交通的正常運營(yíng)，還與大型結構的維修費用密切相關(guān)。
橋梁健康監測為橋梁工程中的未知問(wèn)題和超大跨度橋梁的研究提供了新的契機，由運營(yíng)中的橋梁結構及其環(huán)境所得的信息不僅是理論研究和試驗室調查的補充，而且可以提供有關(guān)結構行為與環(huán)境規律的最真實(shí)的信息。大型橋梁健康監測不只是傳統的橋梁檢測和結構評估新技術(shù)的應用，而且被賦予了結構監控與評估、設計驗證和研究發(fā)展三方面的意義。
因此，為了實(shí)施有效的養護維修和管理，可以使某大橋的使用性能得以改善，壽命得以延長(cháng)，減少和避免災難性事故的發(fā)生，推動(dòng)和促進(jìn)行業(yè)的科技進(jìn)步。就必須盡快發(fā)展與其規模和功能相適應的現代監測技術(shù)，加強對養護和管理方面的研究。
而采用無(wú)線(xiàn)數據傳輸系統的遠程實(shí)時(shí)監測與常規的定期檢測方案比較具有：長(cháng)期、全天候、實(shí)時(shí)監測；
自動(dòng)化多點(diǎn)數據獲��；
先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現遠程監控與管理；
測量費用低；
不干擾交通等顯著(zhù)的優(yōu)點(diǎn)，從而在近幾年得到了日益廣泛的應用。
3、本次監測的主要內容
本次監測的主要任務(wù)分為四大部分內容：
對變形、應力、溫度和控制截面結構裂縫進(jìn)行遠程適時(shí)監測；
結合遠程適時(shí)監測情況對大橋進(jìn)行定期外觀(guān)檢測；
對大橋的耐久性和承載能力進(jìn)行檢測；
為該橋的維護和健康運營(yíng)評估提供實(shí)測數據，并作數據分析，提供該橋的健康運營(yíng)狀況，并作出安全性評價(jià)。
4、運營(yíng)期遠程健康監測及橋梁安全評估的基本思路
根據我單位對高墩大跨徑連續剛構橋積累的經(jīng)驗，運營(yíng)期遠程健康監測及橋梁安全評估的`基本思路可歸納如下：
收集設計、施工監控文件、相關(guān)的會(huì )議紀要和相關(guān)的規范和規程等，對運營(yíng)橋梁進(jìn)行模擬計算，得出運營(yíng)狀態(tài)下的變形和應力狀態(tài)的數據，并作數據分析或圖表文件進(jìn)行存放。
通過(guò)業(yè)主，協(xié)同設計、監控單位優(yōu)化預定的運營(yíng)期遠程健康監測及橋梁安全評估方案，制定實(shí)施細則，報送業(yè)主審查。
做好監控前的準備工作，如：測控點(diǎn)定位、設備購置、儀器標定、傳感器的安裝、測試系統的調試等。
大橋運營(yíng)期遠程適時(shí)撓度監測。
大橋運營(yíng)期主梁縱向位移監測。
墩身垂直度監測：墩頂傾角監測。
大橋運營(yíng)期應力監測，包括大橋運營(yíng)期箱梁控制截面混凝土正應力和主應力。
大橋運營(yíng)期振動(dòng)特性監測。
大橋運營(yíng)環(huán)境狀態(tài)的監測。在具有代表性的地方設置溫度濕度計，觀(guān)測實(shí)測時(shí)的外界環(huán)境，用于實(shí)測成果的分析。
大橋定期外觀(guān)檢測。
橋梁耐久性檢測，包括鋼筋混凝土強度檢測，裂縫寬度檢測。
承載力評價(jià)：通過(guò)撓度、應力應變及耐久性檢測的數據對承載力進(jìn)行評價(jià)。
對大橋健康狀態(tài)作出評估。
5、運營(yíng)期遠程安全性監測實(shí)施技術(shù)方案
5.1運營(yíng)期監測的計算機仿真分析
本次利用橋梁結構計算專(zhuān)用程序MIDAS/CIVIL，建立大橋的計算機有限元模型，并作模型修正，模擬該橋的實(shí)際運營(yíng)狀態(tài)，計算分析該橋在各種外界環(huán)境、各種荷載工況、各個(gè)監測時(shí)段的撓度與內力，建立原始理論數據庫，作為實(shí)測數據的對比依據。同時(shí)，確定橋梁受力的最不利位置，為傳感器和應變計的埋設提供理論依據。
橋梁結構在移動(dòng)的車(chē)輛、人群、風(fēng)力和地震等動(dòng)力荷載作用下會(huì )產(chǎn)生振動(dòng)。橋梁結構的振動(dòng)分析是橋梁結構分析的又一項重要內容。橋梁結構的動(dòng)力特性是橋梁承載力評定的重要參數，同是也是識別橋梁結構工作性能和橋梁抗震分析的重要參數。計算機的仿真分析即提供這些參數的理論數據。
5.2大橋運營(yíng)期撓度遠程適時(shí)監測及支座定期檢查方案
5.2.1大橋運營(yíng)期撓度遠程適時(shí)監測方案
為了對大橋進(jìn)行遠程適時(shí)變形監測和分析預報，確保大橋的安全運行，必須建立長(cháng)期監測網(wǎng)與觀(guān)測點(diǎn)。本橋遠程適時(shí)監測采用連通液位式撓度自動(dòng)觀(guān)測系統。
靜力水準方式測試橋梁撓度的基本原理，就是利用液體在連通的管道中，會(huì )由于重力的作用下，在不同的位置的液面高度會(huì )相同。對于最小的靜力水準系統至少需要兩個(gè)靜力水準儀，一個(gè)布置在參考點(diǎn)，另一個(gè)布置在待測點(diǎn)。兩個(gè)靜力水準儀通過(guò)液管連接在一起，并加入適當的液體使得液面高度處于量程的中間位置。這樣當待測點(diǎn)發(fā)生撓度時(shí)，兩個(gè)靜力水準的液面相對于其筒體的位置就會(huì )變化，測試這種變化就可計算出待測點(diǎn)相對于參考點(diǎn)的位移，從而達到測試橋梁撓度的目的。
數據表明了兩個(gè)靜力水準的測試過(guò)程。假定左側的靜力水準布置在參考點(diǎn)，右側的布置在待測點(diǎn)。從左到右描繪了當待測點(diǎn)發(fā)生撓度變化時(shí)，液面的變化情況。
連通液位系統計算依據有兩個(gè)：一是桶內的液體體積不變；
二是各個(gè)桶的水平面變化一致，設左邊桶截面面積AS，原來(lái)液位AH1，變化后為AH2，桶自身變化AX；
同理有右邊BS，BH1，BH2，BX。依據兩個(gè)條件有：
AH1xAS+BH1xBS= AH2xAS+BH2xBS AH1-= BH1-
鑒于各個(gè)桶截面一樣，由“算式1”可推知+=0,即各個(gè)測點(diǎn)變化值的和為零，這可以用來(lái)校驗數據，考察系統是否正常。對于算式2，如A為基點(diǎn)則自身變化AX=0，可推BX=-，即“差值的差”就是垂直變化量。當有A、B、C、D多個(gè)時(shí)，算式變化為：AH1xAS+BH1xBS+ CH1xCS+ DH1xDS= AH2xAS+BH2xBS+ CH2xCS+DH2xDS+ AH1-= BH1-= CH1-= DH1-實(shí)際計算方法，先要讀取兩個(gè)靜力水準儀的初讀數x1和x2，當發(fā)生撓度變化時(shí)再讀取x1’和x2’，這樣撓度h=2x│x1－x1’│=2x│x2－x2’│
同理可以推導出當多個(gè)靜力水準串接到一起時(shí)的計算方式。
數據表示，在平衡狀態(tài)，每個(gè)靜力水準計的液面必然處于同一水平面上，但當其中一點(diǎn)或幾點(diǎn)產(chǎn)生相對豎向位移時(shí)，在液體壓差的作用下，靜力水準計的液面必然在新的水平面上達到平衡，從而導致某些液位計的液面或液體深度發(fā)生改變，通過(guò)測量某個(gè)點(diǎn)的液體深度及基準點(diǎn)的液體深度就可計算出相應點(diǎn)的撓度。
監測實(shí)習報告2
姓名：
xxx
專(zhuān)業(yè)：交通工程
學(xué)號：
實(shí)習地點(diǎn)：中國﹒西安
實(shí)習時(shí)間：20xx.10.28-20xx.11.10
一.實(shí)習目的
城市軌道交通系統認知實(shí)習
二.實(shí)習內容
1．城市軌道交通控制系統工作原理
2．城市軌道交通車(chē)輛及運用
3．城市軌道交通車(chē)站設計及交通組織管理
三．實(shí)習形式
現場(chǎng)參觀(guān)和講解
西安地下鐵道跟站實(shí)習
四．實(shí)習總結
4.1實(shí)習準備
在去年這個(gè)時(shí)候看到學(xué)長(cháng)學(xué)姐前往西安地鐵實(shí)習，便非常向往本學(xué)期9、10周的這次地鐵認識實(shí)習。在實(shí)習之前我做了詳盡的準備，主要包括以下幾點(diǎn)。
在平時(shí)的生活中乘坐地鐵時(shí)，留心地鐵的場(chǎng)站設計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀(guān)察市民乘坐地鐵時(shí)遇到的問(wèn)題，總結自己和朋友出行時(shí)遇到的問(wèn)題，帶著(zhù)問(wèn)題去實(shí)習。
積極了解軌道交通的相關(guān)知識：國鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設，城市軌道交通在中國的發(fā)展、西安城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類(lèi)軌道交通的發(fā)展。
認真學(xué)習本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機電設備、城市軌道交通規劃與設計等專(zhuān)業(yè)課程，在學(xué)習中發(fā)現問(wèn)題，帶著(zhù)問(wèn)題去實(shí)習。
準備實(shí)習需要的相關(guān)硬軟件：相機、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關(guān)軟件。
準備在實(shí)習中更好的接地氣，學(xué)習城市軌道相關(guān)的職業(yè)精神，培養職業(yè)素養，為就業(yè)做更多準備。
4.2實(shí)習過(guò)程描述與內容總結
全面系統論述西安地鐵二號線(xiàn)控制中心、車(chē)輛段及二號線(xiàn)各車(chē)站的實(shí)習認知，并分析個(gè)人對西安地鐵二號線(xiàn)車(chē)站布局設計、運營(yíng)組織管理及其與周邊區域交通銜接方面的看法等。
4.2.1西安地鐵概況
西安地鐵標識
西安地鐵，全稱(chēng)為“西安市城市軌道交通系統”，是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統，首條線(xiàn)路于20xx年投入運營(yíng)，是中國西北地區首個(gè)、中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都、重慶后第十個(gè)運營(yíng)大運量軌道交通系統的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都后中國大陸第九個(gè)實(shí)現多線(xiàn)路換乘組網(wǎng)的大運量軌道交通系統。目前營(yíng)運里程45.9公里，是世界四大古都里程最長(cháng)的大運量城市軌道交通系統。
作為世界歷史文化名城，西安擁有眾多不可再生的古長(cháng)安城建筑、遺址、地下文物。
穿行其間的西安地鐵的`建設和運營(yíng)，為古城如何協(xié)調保護和發(fā)展的難題提供了范例。
西安地鐵于20xx年09月29日開(kāi)工建設，20xx年09月16日投入運營(yíng)。目前運營(yíng)2條線(xiàn)路、全長(cháng)約46公里，設36座地下車(chē)站。西安地鐵運營(yíng)線(xiàn)路目前覆蓋西安市六個(gè)市轄區，連通古城、東、西、南、北五大城區，串起了西安市東西中軸線(xiàn)上的三橋、土門(mén)、五路口、康復路、紡織城，南北中軸線(xiàn)上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區緊密聯(lián)系在1小時(shí)經(jīng)濟圈內。
西安地鐵運營(yíng)線(xiàn)路車(chē)站及其標識
西安地鐵是全國第一家采用“一站一標”的城市軌道系統，每一座車(chē)站都有一個(gè)符合自身特征的站標，充分體現了西安地鐵濃郁的文化氣息。
西安地鐵車(chē)輛
西安地鐵1號線(xiàn)列車(chē)由中國北車(chē)大連機車(chē)股份有限公司生產(chǎn)，車(chē)輛總計25列150輛，列車(chē)采用3動(dòng)3拖6輛編組的形式。B型車(chē)，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車(chē)輛長(cháng)約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車(chē)額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；
車(chē)輛最高運行速度為80km/h，車(chē)輛的使用壽命為30年。車(chē)體采用先進(jìn)的輕量化不銹鋼車(chē)體，外表免涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了對車(chē)體外表面的維護成本；
車(chē)體前端設計成可吸收撞擊能量的結構，以保證乘客安全。列車(chē)采用進(jìn)口西門(mén)子信號系統，提供基于無(wú)線(xiàn)通信的CBTC移動(dòng)閉塞式技術(shù)、
監測實(shí)習報告3
一、實(shí)習時(shí)間及地點(diǎn)
20xx年7月5日唐山市環(huán)境監測中心
二、實(shí)習的目的：
1.對檢測站的工作有個(gè)初步的了解，為以后的工作奠定基礎。
2.了解監測站檢測工藝流程。
3.了解實(shí)驗室承擔的分析任務(wù)、分析項目、分析手段。
三、實(shí)習內容
1.監測站簡(jiǎn)介：
按照國家環(huán)境監測技術(shù)規范，對本市區域內的水體、大氣、土壤、噪聲、振動(dòng)、機動(dòng)車(chē)排放污染物等各種環(huán)境要素的質(zhì)量狀況進(jìn)行監測，定期向同級環(huán)境保護主管部門(mén)和上級監測站呈報本市環(huán)境質(zhì)量狀況，承擔本市城市環(huán)境綜合整治定量考核有關(guān)指標的監測。
對全市排污單位的排污狀況，實(shí)施定期和不定期的監督性監測，為污染源管理和排污收費提供監測數據；
參與本市污染事故調查與應急監測，承擔環(huán)境污染糾紛的仲裁監測。
承擔同級部門(mén)審批的建設項目竣工驗收及治理設施運行效果的'監測，完成環(huán)保主管部門(mén)因環(huán)境管理需要進(jìn)行的其他監測。
開(kāi)展環(huán)境監測科研及技術(shù)服務(wù)工作，接受社會(huì )的監測委托工作。
環(huán)境監測程序包括：
現場(chǎng)調查與資料收集。
確定監測項目。
確定監測點(diǎn)布置及采樣時(shí)間和方式。
選擇和確定環(huán)境樣品的保存方法。
環(huán)境樣品的分析測試。
數據處理與結果上報。
由于監測誤差存在于環(huán)境監測的全過(guò)程，只有在可靠的采樣和分析測試的基礎上，運用數理統計的方法處理數據，才可能得到符合客觀(guān)要求的數據，處理得出的數據應經(jīng)仔細復核后才能上報。
2、監測工作流程圖
3、唐山市環(huán)境監測站常用監測方法：
唐山市環(huán)境監測站對重金屬的測定主要采用原子吸收分光光度法和原子熒光分光光度法測定海水中重金屬時(shí)常采用極譜法；
測定降水中各種離子時(shí)常采用離子色譜法；
4、環(huán)境保護監測站工作職責
1、全面完成各項常規環(huán)境質(zhì)量的監測工作，準確、及時(shí)、全面地掌握環(huán)境質(zhì)量動(dòng)態(tài)。
2、加強污染源的監督監測，準確、及時(shí)、系統地掌握污染源動(dòng)態(tài)變化，核實(shí)排污申報和排污收費的監測數據。
3、負責對建設項目竣工驗收和治理設施運行效果監測，負責限期治理設施竣上驗收監測。
4、提供建設項目環(huán)境影響評價(jià)的現狀評價(jià)資料，負責建設項目現狀監測工作。
5、提供環(huán)境狀況公布和城市環(huán)境綜合整治定量考核中的有關(guān)指標的監測數據。
6、負責提供污染事故和污染糾紛仲裁監測的權威性數據。
7、負責提供環(huán)境規劃、環(huán)保產(chǎn)品、環(huán)境標志、商品進(jìn)出口等有關(guān)環(huán)境檢測業(yè)務(wù)。
8、為環(huán)境管理制定有關(guān)政策、法規和監測技術(shù)規范提供監測數據。
四、實(shí)習心得
實(shí)習是大學(xué)學(xué)習很重要的實(shí)踐環(huán)節，它不僅讓我們學(xué)到了很多在課堂上學(xué)不到的知識，還使我們開(kāi)闊了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識，為我們以后更好地把所學(xué)的知識運用到實(shí)際工作中打下堅實(shí)的基礎。
監測實(shí)習報告4
一、實(shí)習目的
通過(guò)這次的實(shí)習，將課堂的理論知識與實(shí)際操作的實(shí)踐相結合，了解他們之間的異同點(diǎn)，也更清楚地認識到，理論學(xué)習與實(shí)踐操作之間存在著(zhù)怎樣的差距。
眾所周知，生產(chǎn)實(shí)習是學(xué)生大學(xué)學(xué)習很重要的實(shí)踐環(huán)節，實(shí)習是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必的必修課，它不僅讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,還使我們開(kāi)闊了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識，為我們以后更好把所學(xué)的知識運用到實(shí)際工作中打下堅實(shí)的基礎。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習使我更深入地接觸專(zhuān)業(yè)知識，進(jìn)一步了解環(huán)境保護工作的實(shí)際，了解環(huán)境治理過(guò)程中存在的問(wèn)題和理論和實(shí)際相沖突的難點(diǎn)問(wèn)題，并通過(guò)撰寫(xiě)實(shí)習報告，使我學(xué)會(huì )綜合應用所學(xué)知識，提高分析和解決專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的能力。
二、實(shí)習時(shí)間
時(shí)間：20xx年6月12日――6月13日，6月17日――6月18日
三、實(shí)習地點(diǎn)
地點(diǎn)：6月12日霖雨橋羅丈村口盤(pán)龍江支流
6月13日環(huán)境監測實(shí)驗室
6月17日校內測量校園噪音
6月18日實(shí)習周匯報總結
四、實(shí)習內容
水環(huán)境的監測――盤(pán)龍江水質(zhì)監測
1、盤(pán)龍江概況
盤(pán)龍江源于昆明市北郊的.崇山峻嶺之中，而后由北向南縱穿昆明城而過(guò)，從而成為了昆明四城區的分界線(xiàn)。
從其主源到滇池全長(cháng)95.3km,徑流面積903km2,多年平均年徑流量3.57億m3,河道流域高程1890-2280m，徑流面積最寬處為23km,最窄處為7.3m。
盤(pán)龍江東流穿蟠龍橋、三家村至松花壩水庫，出庫后經(jīng)上壩、中壩、雨樹(shù)村、落索坡、浪口、北倉等村，穿霖雨橋，經(jīng)金刀營(yíng)、張家營(yíng)等村進(jìn)入昆明市區，過(guò)通濟、敷潤、南太、寶尚、得勝、雙龍橋至螺獅灣村出市區，經(jīng)官渡區南窯川南壩走陳家營(yíng)、張家廟、嚴家村、梁家村、金家村至洪家村流入滇池。
根據我們多學(xué)的知識可知，依據地表水水域環(huán)境功能和保護目標，按功能高低依次劃分為五類(lèi)，我們所檢測的盤(pán)龍區的水質(zhì)在國家標準中規定為Ⅲ類(lèi)水質(zhì)。
2、監測內容
實(shí)驗步驟：1、取5ml水樣加入50ml比色管中稀釋至50ml標線(xiàn)，在比色管中加入1ml酒石酸鉀鈉
2、加入1.5ml納式試劑混均，放置10min后測洗光度
實(shí)驗計算公式：
氨氮、現場(chǎng)調查和資料收集；
、布點(diǎn)和監測技術(shù)；
、數據處理和監測報告。
3、測點(diǎn)選擇的要點(diǎn)
環(huán)境噪聲的監測范圍不一定是越寬越好，而應該是區域內噪聲所影響的范圍。測點(diǎn)一般要覆蓋整個(gè)評價(jià)范圍，重點(diǎn)要布置在現有噪聲源對敏感區有影響的點(diǎn)上。
環(huán)境噪聲監測應根據評價(jià)工作需要分別給出各種噪聲的評價(jià)量：等效連續A聲級Leq，累計百分數聲級Ln，晝夜等效聲級Ldn，并按相應公式進(jìn)行處理。
4、噪音檢測的過(guò)程及數據處理
、氣象條件：一般為無(wú)雨、無(wú)雪天氣，風(fēng)力小于4級
離地面高度為1.2米，背向反射體1米以上
、測量時(shí)間及地點(diǎn)：一般為白天上午8：00―12:00,下午2：00―6：00，夜間一般選在22：00―5：00。本組時(shí)間：20xx年6月17日上午9:00
地點(diǎn)：林職院足球場(chǎng)。
、數據處理：由于校園環(huán)境噪聲是隨時(shí)間而起伏變化的非穩態(tài)噪聲，因此測量結果一般用等效連續A聲級進(jìn)行處理。
Leq=L50+d2/60d=L10-L90S=/2
第一平行L10=46.7
L50=43.5 L90=41.8
Leq=43.9第二平行
L10=46.8 L50=45.3
L90=44.3 Leq=45.4
第三平行
L10=46.1 L50=42.5
L90=41.7 Leq=42.8
Leq= 43.9+45.4+42.8=44.0 3
各組噪聲監測數據匯總：
第一小組
Leq= 47.9第二小組
Leq= 44.0第三小組Leq= 51.9
第四小組
Leq= 47.0
第五小組
Leq= 49.1
第六小組
Leq= 50.9
第七小組
Leq= 48.2
五、實(shí)習總結
本次實(shí)習主要圍繞兩塊內容進(jìn)行：水環(huán)境監測和聲環(huán)境的檢測，經(jīng)過(guò)現場(chǎng)采樣和后期實(shí)驗室數據處理，我們的實(shí)驗結果基本還是達到了要求。
只是在數據處理的過(guò)程中還需要更細心一些，更仔細一些，這些都需要在今后的學(xué)習實(shí)踐中更努力的去完善。
監測實(shí)習報告5
一、實(shí)習目的及意義
1.監測實(shí)習是很重要的實(shí)踐環(huán)節，加強了對所學(xué)知識的理解掌握，使所學(xué)知識與實(shí)際相結合，并通過(guò)撰寫(xiě)實(shí)習報告，學(xué)會(huì )綜合應用所學(xué)知識，提高分析和解決專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的能力。
2.加強同學(xué)們的集體合作精神，增強同學(xué)們的組織紀律性及對各項規章制度的遵守。
3.結合南京市環(huán)境功能區劃分與環(huán)境點(diǎn)布設的實(shí)際情況，熟悉環(huán)境監測中水、大氣、噪聲等項目的布點(diǎn)、取樣的原則與技術(shù)方法；
通過(guò)實(shí)習觀(guān)察進(jìn)一步深化對各種儀器的認識。
二、實(shí)習任務(wù)要求
了解環(huán)境監測流程，整理分析所收集的各項資料；
熟練掌握環(huán)境監測流程和環(huán)境監測報告的編寫(xiě)格式；
調查數據要真實(shí)可靠，調查資料要認真分析，理論聯(lián)系實(shí)際。環(huán)境監測報告內容的編制，嚴格按照相關(guān)的編制規程進(jìn)行。
實(shí)習期間，應在實(shí)習老師的指導下，參加相關(guān)室內培訓，機構觀(guān)摩，實(shí)地調研等工作，要求做到如下幾點(diǎn)：
通過(guò)老師對環(huán)境監測實(shí)際案例的講解指導，強化運用理論知識進(jìn)行現狀分析、數據處理、報表填寫(xiě)等基本技能，掌握環(huán)境監測的工作流程。
了解環(huán)境監測的相關(guān)法律法規以及國內外發(fā)展動(dòng)態(tài)，了解先進(jìn)的環(huán)境監測技術(shù)和裝備。
在實(shí)習過(guò)程中，要勤于觀(guān)察和思考，掌握環(huán)境監測的細節和要領(lǐng)。每天寫(xiě)好實(shí)習筆記，記錄實(shí)習情況、心得體會(huì )、工作計劃等。對有關(guān)實(shí)地調研數據資料進(jìn)行詳細記錄并加以整理。
三、實(shí)習心得
此次實(shí)習我們在實(shí)習老師的指導下，順利完成了環(huán)境監測實(shí)習的安排，達到了實(shí)習的目的和要求，為我們日后從事相關(guān)工作提供了一個(gè)難得的鍛煉機會(huì )。
通過(guò)此次實(shí)習，我不僅鞏固了自己的理論知識，而且極大的鍛煉了自己的實(shí)踐操作能力。實(shí)習中有很多知識是課本上沒(méi)有的，我學(xué)到了更加明確可行的操作技術(shù)和應用理論。如何充分靈活運用自己課堂知識進(jìn)行實(shí)際操作，鍛煉自己的實(shí)踐操作能力，這次實(shí)習給我們一個(gè)充分鍛煉自己的機會(huì )，使得我們能夠走出課堂，在現實(shí)生活中尋找環(huán)境監測的應用實(shí)例。促使我們在很多方面得到了很大的鍛煉和提高：要運用所學(xué)知識與應用實(shí)踐相統一能力得到了鍛煉和提高；
合理實(shí)踐的能力都得到了鍛煉和提高；
理論的.嚴密性與實(shí)際操作的靈活性和科學(xué)性意識得到鍛煉和提高；
對相關(guān)環(huán)境監測設備的應用能力得到鍛煉和提高。
“千里之行，始于足下”，這是一個(gè)短暫而又充實(shí)的實(shí)習，我認為對我走向社會(huì )起到了一個(gè)橋梁的作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來(lái)走上工作崗位也有著(zhù)很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實(shí)際生活中不斷培養。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗和知識大多來(lái)自老師和同學(xué)們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。同時(shí)這次實(shí)習讓我意識到環(huán)境監測的重要性，如今，經(jīng)濟的增長(cháng)勢必對環(huán)境造成了一定的壓力，工業(yè)廢水、生活污水等污染著(zhù)我們的河道，湖泊。因此對城市水源的監測工作也勢必成了一個(gè)重要環(huán)節。通過(guò)監測對水樣各指標加以分析實(shí)驗，為水處理工藝提供了不可或缺的資料。
總的來(lái)說(shuō)，通過(guò)這次實(shí)習，我對環(huán)境專(zhuān)業(yè)有了一個(gè)全面深刻的認識，了解到該專(zhuān)業(yè)廣闊的就業(yè)前景，意識到我們目前所學(xué)的課程在將來(lái)工作中的重要性。
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