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優(yōu)秀的物流網(wǎng)絡(luò )模式
我們在總結網(wǎng)絡(luò )的時(shí)候，我們會(huì )發(fā)今天的網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)開(kāi)始變得具有多元性，不在孤單與枯燥，變得越來(lái)越具有數據性，具有動(dòng)態(tài)的活性。加強網(wǎng)絡(luò )的粘性和體驗已經(jīng)成為關(guān)鍵，那么什么樣的物流網(wǎng)絡(luò )模式才是最優(yōu)的呢?一起來(lái)看看!
1、 網(wǎng)絡(luò )是一個(gè)企業(yè)的沉淀，更是一種企業(yè)能力的體現
其實(shí)很多企業(yè)，很多創(chuàng )業(yè)老板都希望自己的企業(yè)未來(lái)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò )覆蓋型的，網(wǎng)絡(luò )型的布局，這是一個(gè)最好的服務(wù)產(chǎn)品。網(wǎng)絡(luò )型詮釋了服務(wù)半徑，但是這是需要一個(gè)企業(yè)的長(cháng)時(shí)間的積累。
我們看今天的行業(yè)內大佬，很多優(yōu)秀的企業(yè)都已經(jīng)走過(guò)了二十年，才織起一張覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò )布局的主體，很多新型模式的快速崛起的前提是，借網(wǎng)，因為借助的也是經(jīng)過(guò)N多年沉淀下來(lái)的區域型網(wǎng)絡(luò )模式，繼而組合成全國型網(wǎng)絡(luò )，網(wǎng)絡(luò )的厚度與深度是企業(yè)能力的體現，更是物流江湖地位的體現。
今天我們放眼看公路零擔物流，昔日的直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)已經(jīng)被新興網(wǎng)絡(luò )型所超越。個(gè)數上的超越，意味著(zhù)產(chǎn)值的壓力與市場(chǎng)的份額。壓力倍增。
新型模式的快速崛起，源于市場(chǎng)的旺盛需求，源于市場(chǎng)分散的資源，源于技術(shù)和模式的覺(jué)醒，源于滿(mǎn)足商貿流通路徑下沉需求，實(shí)現保障信息與環(huán)節的共享，用連接與協(xié)同實(shí)現了落地，用分撥和輻射以及城際支線(xiàn)的模式替代了傳統的操作場(chǎng)站。
快速起網(wǎng)、快速聚網(wǎng)，快速下沉，已經(jīng)成為今天網(wǎng)絡(luò )型、平臺型最為主要的方向和工作。
2、 網(wǎng)絡(luò )是一個(gè)層級，以層次分明的方式存在
網(wǎng)絡(luò )是有生命的，也是有周期的，更是具有旗幟鮮明的層次感。網(wǎng)絡(luò )生氣的后果與設計路由的不合理性，網(wǎng)絡(luò )就會(huì )出現爆倉。當不合理性的資源配置導致層次度出現波次銜接問(wèn)題，DC分撥就面臨巨大的挑戰，末端服務(wù)就是一個(gè)又一個(gè)的補救。
每一個(gè)時(shí)間節點(diǎn)的銜接都是一個(gè)產(chǎn)品的體驗。傳統網(wǎng)絡(luò )型在設計網(wǎng)絡(luò )時(shí)，一般會(huì )根據實(shí)際的需求與現實(shí)的物理集聚進(jìn)行衡量，在充分考慮歷史形成與貨量與服務(wù)半徑包括時(shí)效、成本、資源對比、會(huì )形成具有全國型分撥的骨干架構，一般都是核心的重要的發(fā)車(chē)線(xiàn)路節點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )的布局。
這些節點(diǎn)最為顯著(zhù)的特色就是線(xiàn)路發(fā)車(chē)條數眾多，線(xiàn)路資源眾多，相應配置的資源眾多，三個(gè)眾多代表的就是超級分撥或是全國型分撥，這種網(wǎng)絡(luò )層次的第一個(gè)等級就產(chǎn)生了，這種等級在網(wǎng)絡(luò )的設計上是嚴格遵守相應規則的，可謂一發(fā)動(dòng)全身的。并且相應的資源在相應的場(chǎng)景中是固定的。
傳統型的網(wǎng)絡(luò )固定節點(diǎn)分撥的最大好處就是節點(diǎn)與貨源與資源的匹配度是完全保持一致的。在相對穩定的貨源支持下，產(chǎn)品相對成熟、運營(yíng)相對穩定。
同時(shí)在分級的層次上，在第二個(gè)等級就是區域的網(wǎng)絡(luò )。區域網(wǎng)絡(luò )輻射半徑，每家企業(yè)的定義不太相同，總體的思路保持一致，只不過(guò)就是維度和以及操作上有些差異性，尤其是在質(zhì)量的把控上存在很大的差異性。
區域網(wǎng)絡(luò )的布局主要就是服務(wù)區域輻射，立足物理的集聚點(diǎn)，劃撥服務(wù)半徑內，以城際線(xiàn)路運作區域，很多新型的區域分撥更加具有數據化，智能化，用數據模型形成了受眾群體的畫(huà)像，更加的顯得合理，成本和服務(wù)之間的落差相對合理，時(shí)效與效率相對明顯好于傳統模式。
今天很多的電商企業(yè)都建設了超級的商品轉運，主要的目的就是產(chǎn)品以時(shí)效的波次化，半徑最小化，實(shí)現產(chǎn)品與時(shí)效的爽體驗。在全國型與區域型之間的線(xiàn)路就是主要的干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，這些網(wǎng)絡(luò )需要足夠的厚度與深度，必須要保障每一個(gè)波次線(xiàn)路之間的時(shí)效銜接，每一個(gè)城際網(wǎng)絡(luò )之間必須要與末端城市網(wǎng)絡(luò )之間保持高度一致，以便于快捷的實(shí)現送的過(guò)程。
3、 網(wǎng)絡(luò )是一種連接，更是一種協(xié)同，以步調一致的方式存在
散落的資源不是網(wǎng)，獨立在各地的分散的資源不是網(wǎng)，只一個(gè)孤獨的閃光點(diǎn)，這些點(diǎn)之間無(wú)法形成兩個(gè)最為關(guān)鍵的支撐，那就永遠只能是獨立的個(gè)體經(jīng)營(yíng)。
只有當成為協(xié)同、一體化、對等才能是一張局域型網(wǎng)。所謂兩個(gè)關(guān)鍵支撐點(diǎn)，引用當下的名詞就是天網(wǎng)+地網(wǎng)。
所謂天網(wǎng)就是擁有一個(gè)線(xiàn)上的信息系統，從前端到后端，從訂單集聚到入庫發(fā)車(chē)，再到在途下轉配送，形成全場(chǎng)景的管理與交易的閉環(huán)，形成場(chǎng)景化，交易自動(dòng)化。
但是是所有的系統都是天網(wǎng)嗎?值得商榷，今天很多的號稱(chēng)智能的天網(wǎng)，其實(shí)當我們再拋開(kāi)仔細的看，其實(shí)就是一個(gè)業(yè)務(wù)的操作系統，真正的天網(wǎng)一定是產(chǎn)品協(xié)同，交易閉環(huán)，鏈條產(chǎn)品間相互支撐，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的錄入運單，簡(jiǎn)單在途監控。天網(wǎng)的串聯(lián)，讓所有分散各地的閃光資源得到集聚，形成線(xiàn)上的網(wǎng)狀，但是這張網(wǎng)只是線(xiàn)上，存在嚴重的瘸腿，線(xiàn)上的互聯(lián)互通不是真正意義的網(wǎng)絡(luò )型。
第二個(gè)關(guān)鍵支撐點(diǎn)就是線(xiàn)下的地網(wǎng)，地網(wǎng)是完成獨立個(gè)體間的串聯(lián)模式。這種串聯(lián)今天就是運力模式，每一個(gè)網(wǎng)絡(luò )型線(xiàn)下的模式都是依托運力的模式來(lái)完成，只不過(guò)是這種模式的規模性和時(shí)效性以及體驗度不同而已，使用的資源又完全不一致，自建、整合、混合、花樣和玩法百出。
但是線(xiàn)下的地網(wǎng)是真正考驗集網(wǎng)能力的，滿(mǎn)足不了網(wǎng)絡(luò )對等或是網(wǎng)絡(luò )循環(huán)的。為什么要說(shuō)網(wǎng)絡(luò )循環(huán)的，一旦形成網(wǎng)絡(luò )，只考慮網(wǎng)絡(luò )對等，不能實(shí)現網(wǎng)絡(luò )循環(huán)，網(wǎng)絡(luò )運力的效率還是低下的，還是無(wú)法實(shí)現協(xié)同性，極端情況下，甚至會(huì )出現沒(méi)有強大的貨源整合支撐，線(xiàn)下的地網(wǎng)那只能是一廂情愿。
網(wǎng)不是一個(gè)點(diǎn)，更不是一根線(xiàn)，而是一個(gè)具有時(shí)間節點(diǎn)，具有銜接標準、具有運營(yíng)標準，具有對等流量、可以循環(huán)的的經(jīng)絡(luò ),是點(diǎn)與點(diǎn)之間、區域與區域之間、城市與城市之間、B端與C端的一種連接方式，C端與C端的溝通方式，更是多個(gè)維度的協(xié)同驅動(dòng)，網(wǎng)絡(luò )從來(lái)不是單個(gè)個(gè)體的存在。
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