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物流現代化重點(diǎn)復習資料2016
物流現代化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的發(fā)展過(guò)程。它是以流通體制的優(yōu)化和多元化、規�；�、管理制度化、組織社會(huì )化和專(zhuān)業(yè)化、勞動(dòng)手段先進(jìn)、勞動(dòng)者高素質(zhì)為標志，以系統性、動(dòng)態(tài)性、經(jīng)濟性、綜合性為特征，包含了物流裝備設施技術(shù)的現代化、物流組織管理方法的現代化等方面的內容。
第一節 物流現代化的概念
一、物流技術(shù)的具體內容
物流技術(shù)是實(shí)現物流的手段、采用的技術(shù)裝備及現代化管理方式的總稱(chēng)。商業(yè)物流技術(shù)的具體內容應包括用于物流全過(guò)程中各個(gè)方面的通用技術(shù)和適用于物流不同方面的專(zhuān)用技術(shù)兩個(gè)層次;
(一)物流中的通用技術(shù)
l、標準化技術(shù)，主要解決流通中各類(lèi)活動(dòng)的接口問(wèn)題。包括商品分類(lèi)編碼、信息編碼、信息交換技術(shù)、包裝標準化技術(shù)、裝備設施的通用性等;
2、質(zhì)量保證技術(shù)，主要解決商品和服務(wù)質(zhì)量保證和責任問(wèn)題。包括快速技術(shù)和設備、TQM技術(shù)、賜09000系列標準應用技術(shù)等;
3、信息技術(shù)，主要解決流通管理中信息收集、傳遞、分析、整理、決策、反饋等。
(二)物流中的專(zhuān)用技術(shù)
1、物流裝備設施技術(shù)
物流裝備設施技術(shù)是與物流諸要素活動(dòng)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)的總稱(chēng)。物流裝備設施技術(shù)，既包括相應的物流設施，如各種機械設備、運輸工具，倉庫建筑等，還包括物流裝備設施中的共性技術(shù)和個(gè)性技術(shù)。
(1-)物流裝備設施中帶共性的技術(shù)，有自動(dòng)化技術(shù)、人機工程技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)、計算機及其應用技術(shù)、微電子和軟件技術(shù)、環(huán)保技術(shù)等。
(2)物流裝備設施中帶個(gè)性技術(shù)，包括運輸技術(shù)、儲存保管技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸技術(shù)、搬運技術(shù)、堆碼技術(shù)、養護技術(shù)、安全防衛技術(shù)、監控技術(shù)、保鮮技術(shù)、計量技術(shù)、檢測技術(shù)、倉庫設計技術(shù)、物流信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、配送技術(shù)、儲運設施的環(huán)境保護技術(shù)、農副產(chǎn)品收購技術(shù)等。
2、物流中的管理技術(shù)
現代化的管理必須采用現代化的科學(xué)技術(shù)才能實(shí)現。物流中的管理技術(shù)是指為組成高效率的物流系統而使用的應用技術(shù)，以便各物流設備得到最合理的調配和使用。物流管理技術(shù)目前集中體現在運用電子計算機、系統工程等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來(lái)設計最理想的物流方案上。物流管理技術(shù)能夠在不改變物流裝備設施技術(shù)的條件下充分發(fā)揮現有設備的能力，獲取理想的物流目標和經(jīng)濟效益。物流中的管理技術(shù)，包括宏觀(guān)管理技術(shù)和微觀(guān)管理技術(shù)。
(1-)物流宏觀(guān)管理技術(shù)，有優(yōu)化技術(shù)、系統工程技術(shù)、質(zhì)量管理、物流狀況動(dòng)態(tài)監控管理技術(shù)、技術(shù)規范和技術(shù)政策等。
(2)物流微觀(guān)管理技術(shù)，主要有管理信息系統、辦公室自動(dòng)化技術(shù)、質(zhì)量保證、系統管理技術(shù)、資金管理、人事管理等。
二、物流現代化的發(fā)展階段
(一)配置和開(kāi)發(fā)物流硬件階段
物流硬件的開(kāi)發(fā)和配置，主要是由于流通進(jìn)步的遲緩。西方資本主義國家自實(shí)現工業(yè)革命以來(lái)，生產(chǎn)取得了巨大的進(jìn)步。持續不斷的生產(chǎn)設備現代化和生產(chǎn)方法的更新，形成了大規模的生產(chǎn)體制。大規模生產(chǎn)的結果是，商品生產(chǎn)的成本大幅度降低，商品價(jià)格低廉到能為多數消費者所接受，因而引起大量購買(mǎi)力的形成。這樣，商品購銷(xiāo)業(yè)務(wù)量大大增加。在商流方面，出現了百貨商店和聯(lián)合商店，都是商流的技術(shù)革新的一種表現。購銷(xiāo)業(yè)務(wù)增加的結果，帶來(lái)了物流活動(dòng)量的增加，因此，人們開(kāi)始認識到物流活動(dòng)是一種技術(shù)體系，并且開(kāi)始把其它領(lǐng)域已開(kāi)發(fā)出來(lái)的技術(shù)應用到物流上。在運輸方面，以運輸大量原油的超級油船為象征的專(zhuān)用運輸船，和以鐵路、公路、水路為代表的多式聯(lián)運、集裝箱運輸，以及最近迅速發(fā)展的航空
運輸;在保管方面的高層自動(dòng)化倉庫;貨物裝卸搬運方面的自動(dòng)分類(lèi)裝置;或利用電腦和電傳的物流信息系統等先進(jìn)的物流技術(shù)設施的相繼出現，正是為了適應大規模生產(chǎn)的要求而采用各種技術(shù)革新的結果。
(二)物流系統化管理階段
物流現代化發(fā)展的第一階段，主要是通過(guò)增加投資、配置各種機械、從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的狹隘概念。由于經(jīng)濟環(huán)境的變化，提出了從更廣的范圍、更深的意義上來(lái)評價(jià)物流效率的要求。具體地說(shuō)，不僅要用硬件技術(shù)改善物流，而且要用軟件技術(shù)改善物流。因為單純依靠增加現代化的物流設施的投資，以硬設備為主來(lái)提高物流效率和能力，雖然能起到較為明顯的效果。但要實(shí)現真正效率化的要求，還必須以軟件技術(shù)來(lái)改善物流體系，通過(guò)改變物流制度，提高整體效率，對物流實(shí)行系統化管理，對物流進(jìn)行系統化管理的主要內容是：
1、對體制的合理性、效果程度的評價(jià)和管理;
2、對物流系統的綜合效果的評價(jià)和管理;
3、對物流活動(dòng)的效率、生產(chǎn)率，以及對整體的貢獻程度的
評價(jià)和管理;
4、對國家有關(guān)政策執行情況的評價(jià)和管理。
在這一階段，建立物流中心，改變運輸機構，實(shí)行共同配送等，已成為改善物流體系的主要內容。
第二節 物流裝備設施技術(shù)現代化
前面已經(jīng)提到，物流裝備設施技術(shù)是與物流諸要素活動(dòng)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)的總稱(chēng)。物流裝備設施技術(shù)，主要包括運輸技術(shù)、儲存保管技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸技術(shù);搬運技術(shù)、堆碼技術(shù)、養護技術(shù)、保鮮技術(shù)、計量技術(shù)、檢測技術(shù)、倉庫設計技術(shù)、物流信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、配送技術(shù)等。
物流裝備設施技術(shù)現代化主要表現在以下幾個(gè)方面：
一、運輸系統的現代化
現代化的運輸可分為鐵路、水運、公路、航空、管道五種主要方式。盡管這五種運輸方式使用不同的運載工具、不同的運輸線(xiàn)路、設備，但是都具有運輸面廣、點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、流動(dòng)性大、連續性強等共同特點(diǎn)。交通運輸是實(shí)現物流合理化、現代化的關(guān)鍵，因此，必須重視運輸技術(shù)的發(fā)展。
1、加快運輸線(xiàn)路的發(fā)展。建國以來(lái)，我國運輸體系有了很大發(fā)展，舊中國遺流下來(lái)的種類(lèi)不全、布局不合理、線(xiàn)路少、技術(shù)水平低的狀況有了f良大的變化，現在已經(jīng)形成了有鐵路、水路、公路、航空、管道幾種運輸方式組合的綜合運輸體系。我國運輸體系雖然有了很大的發(fā)展，但是運輸結構仍然不合理，各種運輸方式間缺乏合理組織，主要是水運、公路的優(yōu)勢沒(méi)有充分發(fā)揮，而鐵路負擔過(guò)重。我國鐵路路網(wǎng)密度小、復線(xiàn)率低、技術(shù)條件差、負荷重，不少路線(xiàn)已達到飽和狀態(tài)，因此，就需要從我國的實(shí)際狀況出發(fā)，建立一個(gè)由各種運輸方式組成的結構合理、四通八達的現代化綜合運輸體系。鐵路運輸在我國占有重要地位，在加快鐵路建設中，除鋪設必要的新線(xiàn)外，近期主要以提高通過(guò)能力為中心，對主要干線(xiàn)進(jìn)行技術(shù)改造。為適應重載、高速、大密度行車(chē)的要求，鐵路線(xiàn)路應采用重軌、長(cháng)軌、高質(zhì)量岔道、整體道床，合理配置區段站、編組站和機車(chē)車(chē)輛段，在站場(chǎng)和站內采用先進(jìn)設備，實(shí)現鐵路運輸作業(yè)的自動(dòng)化，要提高公路路面的質(zhì)量和等級，適當地建設高速公路以適應短途運輸的發(fā)展需要;港口、碼頭要根據需要建設不同泊位的專(zhuān)用碼頭，設置先進(jìn)的裝卸機具;同時(shí)要注意內河運輸、管道運輸等輸送技術(shù)的研究和發(fā)展。
2、注重運載工具的發(fā)展。在鐵路方面，加快牽引動(dòng)力的改革，盡快實(shí)現內燃和電力牽引，并積極研究新型的牽引力大、節省能源、使用壽命長(cháng)的機車(chē)，車(chē)輛結構采用輕型、耐腐蝕、高強度材料，向大型化和專(zhuān)用化方向發(fā)展;在水運方面，要提高專(zhuān)用遠洋船的比重，積極研究吃水淺的大型沿海運輸船舶，內河船型要向標準化、內燃化方向發(fā)展;在民航方面，要積極發(fā)展適用于國內運輸的各種專(zhuān)用機、宜升機和短途飛機以及適用于國際運輸的大型飛機。
3、運輸生產(chǎn)管理的自動(dòng)化。在運輸行業(yè)管理方面積極采用電子計算機，光導纖維、無(wú)線(xiàn)電通訊等先進(jìn)技術(shù)，使運輸生產(chǎn)朝著(zhù)高度自動(dòng)化管理系統發(fā)展。
4、大力發(fā)展集裝箱運輸。集裝箱運輸的發(fā)展程度，被認為是一個(gè)國家運輸現代化的重要標志，集裝箱運輸具有安全、迅速、簡(jiǎn)便、節約的特點(diǎn)。開(kāi)發(fā)集裝箱運輸，對促進(jìn)裝卸機械化，提高運輸設備裝卸效率和工作效率，減少運輸損耗，保證貨物安全，簡(jiǎn)化理貨手續等起著(zhù)重要作用。而實(shí)現集裝運輸的必要條件是：貨流穩定，商品運輸量大集中，運輸工具比較先進(jìn)，在運輸過(guò)程中各個(gè)環(huán)節要更新相關(guān)運輸、裝卸設備，創(chuàng )造水路、鐵路、公路的聯(lián)運條件，以實(shí)現從發(fā)貨人到收貨人的"門(mén)對門(mén)"的運輸。我國現在有不少車(chē)站、港口不能辦理集裝箱運輸，主要原因之一就是缺乏起吊裝卸集裝箱的機械設備，由于行車(chē)、吊車(chē)、鏟車(chē)等起重設備不配套，以至無(wú)法辦理集裝箱運輸業(yè)務(wù)。隨著(zhù)集裝箱運輸的開(kāi)發(fā)，集裝箱正在向大型化發(fā)展，目前即使已經(jīng)配備了起重設備的車(chē)站、港口，也面臨起重設備配套的新問(wèn)題。此外，為實(shí)現集裝箱的水路和公路聯(lián)運，這些都是在開(kāi)發(fā)集裝箱運輸時(shí)所必須認真研究的問(wèn)題。
二、倉庫的現代化
近年來(lái)，一些國家在倉庫的設計、倉庫的設施等方面實(shí)現了現代化，取得了一些新的進(jìn)展，現代化的倉庫，不僅要充分發(fā)揮倉庫的使用效能，滿(mǎn)足商品儲存的要求，同時(shí)要針對商品的特性，采用先進(jìn)設備，確保商品的使用價(jià)值，而且還必須做到吞吐快捷，以利加速運輸工具的周轉。實(shí)現倉庫的現代化，
主要有以下幾個(gè)方面：
1、自動(dòng)化冷庫。肉類(lèi)、禽蛋以及果品等新鮮貨物的儲存，必須具備相應數量的冷庫或恒溫倉庫，為提高對冷庫的自動(dòng)管理程度，建立自動(dòng)化冷庫很有必要。由于在冷庫中的自動(dòng)設備，無(wú)論是鋼材的低溫性能、潤滑油的性能、電氣零件的低溫性能等與在常溫下是不同的。通過(guò)來(lái)用低溫性能好的鋼材和潤滑油，以及在電氣箱內設加熱器等措施，在技術(shù)已經(jīng)取得成果。
2、自動(dòng)化立體倉庫。美國、日本等國家已經(jīng)建立了這種倉庫。這種倉庫是指用貨架儲存貨物，用堆垛機配以其它機械進(jìn)行作業(yè)的入庫、出庫、保管自動(dòng)化的倉庫。主要特點(diǎn)是：?jiǎn)挝幻娣e儲存量高，節約土地，節省人力，容易做到貨物的先進(jìn)先出，避免貨物在轉運場(chǎng)損傷。
3、糧食筒倉，為滿(mǎn)足糧食的儲備、中轉以及散裝運輸的需要，各國都建有大型機械化立筒式糧倉。其主要特點(diǎn)是：儲存量大，吞吐周轉快，特別有利于運輸工具的周轉，我國在一些大城市和港口也建有一些糧食簡(jiǎn)倉。
三、配送系統的現代化
配送體制是現代化物流的組織形式，配送中心是現代化的物流設施，它的高效率和商速度是以現代化的科學(xué)技術(shù)手段為基礎，其中先進(jìn)的通訊設備，包括計算機的聯(lián)網(wǎng)及廣泛使用，技術(shù)設施(包括托盤(pán)、集裝箱、自動(dòng)分揀系統、各種裝卸搬運機械)及倉庫的立體化和自動(dòng)化，更重要的是還要全國物流系統的系統化、標準化等。這就要求有較高的工業(yè)生產(chǎn)水平。
它要求生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品的設計、制造上就要考慮到物流設施的合理配載要求，并且要求商品有條形碼，以利于計算機及分揀設備的操作使用。要求產(chǎn)品質(zhì)量穩定，使用戶(hù)對配送產(chǎn)生信賴(lài)感，以鞏固長(cháng)期穩定的供求關(guān)系。運輸條件要求便利、暢通。
此外，還要求具備配送的管理人才、資金以及現代化經(jīng)營(yíng)管理意識等條件，才能實(shí)現社會(huì )化的、高效、暢通的配送體制。
配送系統的現代化，主要面臨的是配送信息處理的現代化。建立配送管理信息系統能提高物流的服務(wù)質(zhì)量。配送信息系統是一個(gè)收集和處理配送管理信息，為配送作業(yè)、配送管理和配送決策提供必要信息的綜合管理系統。配送管理信息不僅包含一般的倉庫管理信息，更應突出按用戶(hù)要求進(jìn)貨、配貨、送貨等方面的信息。因此，有無(wú)配貨、送貨等信息處理功能，是區別于一般倉庫管理信息系統的重要標志。同時(shí)，配送信息系統也是配送中心的指揮部門(mén)，沒(méi)有這個(gè)信息中樞，配送中心就運行不起來(lái)。
配送情息系統主要包括下面幾個(gè)方面：
1、訂貨管理系統：接受用戶(hù)訂貨，提供配送查詢(xún)信息，定時(shí)匯總用戶(hù)的需求，安排備貨業(yè)務(wù)計劃;2、進(jìn)貨管理系統：根據預測和訂貨組織貨源，簽訂供貨合同，按用戶(hù)要求及經(jīng)濟合理的原則安排進(jìn)貨時(shí)間間隔和進(jìn)貨批量;
3、庫存管理系統：及時(shí)提供存貨信息，包括品種、規格、質(zhì)量、數量、存入地點(diǎn)、產(chǎn)地、價(jià)格等詳細信息;設置庫存監控;指導進(jìn)貨間隔;合理安排存貨地點(diǎn)。
4、倉庫管理系統：出入庫管理，入庫驗收管理、保管、倉庫貨位的分配管理等;
5、配貨管理系統：分貨、揀選貨管理、配貨作業(yè)管理。
6、運輸管理系統：編制運輸計劃和配車(chē)計劃，把影響配車(chē)計劃的訂貨量、件數、可派車(chē)輛，送貨道路交通情況，配送地點(diǎn)、運費等因素輸入計算機，取得最佳配車(chē)方案。
四、裝卸搬運系統的機械化
從總體上看，我國商業(yè)物流部門(mén)裝卸作業(yè)機械化水平很低，仍然是比較落后的。除部分大中城市的商業(yè)物流部門(mén)外，還有許多部門(mén)、地區的裝卸作業(yè)機械化程度是相當低的，甚至主要還是依靠手搬肩扛，這種落后的作業(yè)方式勞動(dòng)強度大，工作效率低，而且商品的損失也大。同時(shí)，由于物流作業(yè)是一環(huán)扣一環(huán)地連續進(jìn)行，如果機械設備不配套，就會(huì )造成許多困難。因此，某些工序已經(jīng)高度機械化，而在另一些工序，工人體力勞動(dòng)還相當繁重的狀況，必須逐步改變。提高綜合機械化程度，已成為我實(shí)現裝卸機械化的重要任務(wù)。
五、包裝的標準化和現代化
包裝的標準化，就是為了取得商品包裝的最佳效果，依據包裝科學(xué)技術(shù)和商品的理化生物性能、形狀、體積、重量等，在有利于商品的生產(chǎn)、流通和節約的原則下，使同種和同類(lèi)商品各種不同包裝趨于一致;包括統一材料、統一規格、統一數據、統一封裝、統一標準和統一編號。
包裝的現代化，就是要大力發(fā)展集合包裝。集合包裝是開(kāi)發(fā)集裝單元運輸的前提條件，是運輸業(yè)高度發(fā)展的必然結果。
由于集裝單元運輸的基礎是載貨托盤(pán)，因此，必須實(shí)現托盤(pán)的標準化，而托盤(pán)標難化的關(guān)鍵又在于實(shí)現包裝尺寸的標準化。
我國托盤(pán)數量較少，但規格卻比較繁雜，托盤(pán)標準和包裝尺寸系列的制訂，為我國物流托盤(pán)化的發(fā)展奠定了基礎。
六、信息處理的現代化
物流信息系統是物流活動(dòng)的"神經(jīng)"，物流管理工作的成效，取決于對物流信息掌握與利用的程度。
物流信息技術(shù)主要是以電子計算機為核心的微電子技術(shù)，作為收集、處理信息，建立數據庫，進(jìn)行科學(xué)管理的主要手段。把電子計算機網(wǎng)絡(luò )與物流系統中的運輸、儲存、配送等業(yè)務(wù)相結合，就形成高效、通暢、可調控的物流管理系統。
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