科目二如何控制好離合與方向

　　控制車(chē)速其實(shí)就是壓離合。為了求穩求勝，大多數人肯定是想越慢越好，但是越慢就越容易中途停車(chē)�？颇慷�如何控制好離合與方向?和yjbys小編一起來(lái)學(xué)習一下如何用離合控制好車(chē)速吧~

　　1車(chē)速的控制

　　控制車(chē)速其實(shí)就是壓離合。為了求穩求勝，大多數人肯定是想越慢越好，但是越慢就越容易中途停車(chē)。所以不應該過(guò)分求慢，而是要求穩，速度要穩，不宜過(guò)慢，過(guò)慢很可能在轉彎打方向時(shí)意外停車(chē)，直接被判不合格。

　　壓不好離合，其實(shí)有兩方面原因：

　　1、過(guò)于求慢，不僅容易造成中途停車(chē)，還會(huì )造成怕車(chē)速變快的心理，即一旦稍稍壓不住離合，車(chē)速快起來(lái)，就慌了神，灰心沮喪，自我懷疑，結果連點(diǎn)位也對不準了。

　　我們所說(shuō)的快不是指離合松完的那種快，而是指不要把離合壓得太死，壓得太慢。離合抬到半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)再稍微往上抬一點(diǎn)點(diǎn)，以快求穩，以穩求勝。

　　2、腿部力量不足。車(chē)走一會(huì )兒就會(huì )感覺(jué)腿在發(fā)抖，或者是踩不動(dòng)離合了，結果在無(wú)意中慢慢松開(kāi)離合，自己覺(jué)得還是壓在那個(gè)“點(diǎn)”，車(chē)速卻越來(lái)越快。所以，腿上踩的穩，關(guān)鍵是平時(shí)的練習中也要注意鍛煉腿部踩踏的力量，防止腿上沒(méi)有感覺(jué)而造成的麻木。

　　2方向的控制

　　打方向盤(pán)，看似簡(jiǎn)單，但什么時(shí)候打死，什么時(shí)候打半圈，什么時(shí)候打一圈，要形成清晰的感覺(jué)。打一圈怎么打法，打死怎么打法，要養成良好的習慣。防止打方向時(shí)的不當姿勢，也要避免打完忘了回正，或者回幾圈的低級錯誤。

　　練好離合和方向，關(guān)鍵是要培養良好的車(chē)感，這就要求我們在練習中養成正確的操作習慣。姿勢正確了，基礎打好了，以后學(xué)車(chē)會(huì )越來(lái)越好。

　　離合器半聯(lián)動(dòng)是倒樁科目練習過(guò)程中經(jīng)常提到的一個(gè)術(shù)語(yǔ)，指得是通過(guò)控制離合器踏板使車(chē)輛達到和保持的一種狀態(tài)，此時(shí)傳動(dòng)系統從斷開(kāi)狀態(tài)轉換為部分聯(lián)接狀態(tài)，在及時(shí)解除剎車(chē)措施的情況下，車(chē)輛會(huì )開(kāi)始慢速起動(dòng)。

　　離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)是控制車(chē)輛低速行駛、上坡時(shí)起步、快速提速減速等情況下必須要用到的，涉及到駕照考試的倒樁、坡道定點(diǎn)停車(chē)和起步、百米加減檔、通過(guò)起伏路面等科目。通過(guò)離合器或離合器與油門(mén)的配合將車(chē)輛控制在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)是我們必須熟練掌握和運用的一種實(shí)用技巧。

　　為了練習倒樁，只要掌握住半離合時(shí)解除剎車(chē)就可以了，甚至可以先解除剎車(chē)再松離合，但如果想高水平地起步停車(chē)，或者是為坡道起步和百米加減檔打下基礎，那么離合器的使用，特別是油離配合的技巧是必須要熟練掌握的。

　　1離合器的松抬技巧

　　離合器，顧名思義，是控制傳動(dòng)系統“離”與“合”的部件。離合器的初始狀態(tài)是抬起，也就是“合”。車(chē)輛掛檔之前必須先將其踩到底 也 就是“離”的狀態(tài)，在起步過(guò)程中再將其逐步回位，恢復到“合”的狀態(tài)。

　　如圖所示，離合器抬起時(shí)的行程有兩段，第一段時(shí)空行程，在這段行程中傳動(dòng)系統是斷開(kāi)的，發(fā)動(dòng)機空轉，車(chē)輛不會(huì )起步。這個(gè)行程需要快速抬起，當然開(kāi)始時(shí)不熟練慢慢抬也沒(méi)有關(guān)系，在練習中找到了半聯(lián)動(dòng)的位臵以后，需要逐漸嘗試將離合器快速抬起，一次性抬到半聯(lián)動(dòng)位臵。第二段是從半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)慢慢轉換到全聯(lián)動(dòng)狀態(tài)的過(guò)程，需要在解除剎車(chē)或稍稍給油的前提下慢慢抬起，否則會(huì )導致發(fā)動(dòng)機熄火。剎車(chē)及時(shí)解除后，隨著(zhù)離合器從半聯(lián)動(dòng)向全聯(lián)動(dòng)的轉換，車(chē)輛速度會(huì )起來(lái)越快。

　　在空行程和半聯(lián)動(dòng)的“聯(lián)接點(diǎn)”上，離合器磨擦片在壓盤(pán)和飛輪之間，既傳遞扭力，又產(chǎn)生滑轉，也就是說(shuō)有前進(jìn)或后退的動(dòng)力，但又有剎車(chē)系統的阻力，二者達到了一定的平衡。如果此時(shí)不立即解除駐車(chē)制動(dòng)器，會(huì )造成離合器磨擦片的加速磨損，很快就把離合器磨擦

　　片磨壞或燒焦了。如果此時(shí)繼續抬離合器，聯(lián)接程度更大一些，動(dòng)力也更大一些，而駐車(chē)制動(dòng)器的阻力是其無(wú)法克服的，就會(huì )把發(fā)動(dòng)機“憋”熄火。

　　2“聯(lián)動(dòng)點(diǎn)”的判斷

　　現在大家最關(guān)心的問(wèn)題就出來(lái)了，怎么判斷第二段行程的開(kāi)始

　　點(diǎn)?也就是什么時(shí)候才是半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)?

　　判斷聯(lián)動(dòng)點(diǎn)的方法歸納起來(lái)主要有下面幾種，個(gè)人憑習慣選擇使用吧。

　　第一、憑耳的感覺(jué)：呵呵，也就是聽(tīng)發(fā)動(dòng)機的聲音。車(chē)輛點(diǎn)火發(fā)動(dòng)以后，發(fā)動(dòng)機空轉，速率最高，聲音比較“高昂”，當離合器抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機開(kāi)始向后面傳遞動(dòng)力，消耗發(fā)動(dòng)機的功率，因此發(fā)動(dòng)機的轉速明顯下降，聲音明顯變小，變得“低沉”，這時(shí)離合器就抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)了，這個(gè)點(diǎn)不難把握，多聽(tīng)幾次就有感覺(jué)了。

　　第二、憑腳的感覺(jué)：當離合器抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)的時(shí)候，摩擦力的作用下傳動(dòng)系統會(huì )有“全聯(lián)動(dòng)”的要求，這時(shí)離合器踏板會(huì )有一種輕微頂腳的感覺(jué)，也就證明離合器已經(jīng)抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)了。

　　第三、憑車(chē)的感覺(jué)：當離合器抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)的時(shí)候，傳動(dòng)系統部分聯(lián)接，車(chē)輛具備了起動(dòng)所需的部分動(dòng)力，車(chē)身開(kāi)始有所反應，車(chē)身和變速桿就出現一種微微顫抖的現象，這時(shí)也可證明離合器抬到了聯(lián)動(dòng)點(diǎn)。

　　第四、看轉速變化：如果車(chē)上有發(fā)動(dòng)機轉速表，你會(huì )發(fā)現發(fā)動(dòng)機轉速的變化也是很明顯的，

　　在離合器抬起的第一段行程中，也就是空行程過(guò)程中，由于沒(méi)有聯(lián)接，發(fā)動(dòng)機轉速表顯示的轉速不會(huì )有變化。如果發(fā)動(dòng)機轉速表的顯示的轉速明顯下降時(shí)，表明已經(jīng)產(chǎn)生聯(lián)接，也可以證明離合器已經(jīng)抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)了。

　　第五、憑車(chē)輛的沖動(dòng)：在離合器抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)的時(shí)候，車(chē)輛就有一種往前微微沖動(dòng)的感覺(jué)，這個(gè)其實(shí)和第三點(diǎn)差不多，當你再放松一些離合器，掛前進(jìn)檔時(shí)車(chē)頭會(huì )明顯抬起，掛倒檔時(shí)車(chē)尾會(huì )明顯抬起。這個(gè)特征車(chē)外的人會(huì )看得更清楚。這個(gè)時(shí)候離合器也就抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)了。

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