高速公路建設中降低工程造價(jià)的設計措施研究論文
引言
河北省高速公路自1994 } 2016年的20年間，工程造價(jià)由1900萬(wàn)元/km，上漲到超過(guò)1億元/km，影響造價(jià)的原因在項目實(shí)施過(guò)程中各不相同，對設計階段由于設計原因引起的造價(jià)變動(dòng)，在設計和概預算范疇內提出合理降低的可能。
1.河北省高速公路造價(jià)增長(cháng)情況
河北省高速公路發(fā)展從90年代起步至今已20余年，通車(chē)里程位居全國第二，工程造價(jià)也呈連年增長(cháng)趨勢，石安高速公路主體工程于1994年8月份開(kāi)工，路線(xiàn)全長(cháng)234km,概算總投資46.452億元，平均造價(jià)約2000萬(wàn)元/km;保滄高速公路于2004年獲批復，路線(xiàn)全長(cháng)122km，概算總投資48.4億元，平均造價(jià)約4000萬(wàn)元//km;石家莊市南繞城高速公路2013年獲批復，路線(xiàn)全長(cháng)53km，主線(xiàn)概算新增投資67億元，平均造價(jià)約1.26億元/km。從以上高速公路建設投資可以看出，每10年工程造價(jià)增長(cháng)成倍數關(guān)系。
2.從設計角度提出降低工程造價(jià)的措施
2.1外業(yè)測量不足影響造價(jià)的改進(jìn)
對可以作為臨時(shí)道路的原有道路長(cháng)度、標準應勘察清楚;臨時(shí)便橋經(jīng)常遺漏或少計，外業(yè)勘測是應加強線(xiàn)外溝渠的調查，尤其是梁場(chǎng)附近;電力線(xiàn)路設置長(cháng)度一般不易過(guò)短，條件允許的情況下可調整為路線(xiàn)長(cháng)度的2倍;確定取土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)位置，設置面積，調研所確定的取棄土場(chǎng)是否在大氣污染治理范圍內，棄渣場(chǎng)是否設置的過(guò)高導致?lián)鯄こ塘考哟?根據取土場(chǎng)位置，土質(zhì)檢測數據確定買(mǎi)土價(jià)格和運距，盡量避免超運距、CBR值不夠等因素導致的造價(jià)不合理問(wèn)題。
地質(zhì)勘察不詳細，鉆孔數量過(guò)少，應準確劃分不良地質(zhì)段落，尤其是高填深挖路段;應加強樁基鉆孔地質(zhì)劃分，尤其卵石和軟石這類(lèi)造價(jià)相差較大的地質(zhì);隧道鉆孔較少，通長(cháng)僅在洞口附近鉆孔，造成隧道開(kāi)挖后動(dòng)態(tài)設計段落幾乎覆蓋整個(gè)隧道，對造價(jià)影響較大;掌握現狀溝、渠情況，以防疏通、改移溝渠工程造價(jià)遺漏。
大多數項目征地拆遷賠償實(shí)際發(fā)生的支出較批復的預算增加50%的浮動(dòng)，對造價(jià)影響非常大，應引起足夠重視。調研地材料源的儲藏量、產(chǎn)出功能，運輸條件等制約材料單價(jià)的因素，尤其是土，砂礫、粉煤灰等材料價(jià)格要實(shí)事求是。特殊橋梁消耗的鋼材，比如鋼箱、波形鋼腹板梁要注意運距不能等同一般，要適當增加到生產(chǎn))一家的運輸。電力線(xiàn)拆遷要核實(shí)規格是否準確，拆除根數是否合理，要區分跨高還是順高，跨高拆遷未必只拆除兩根。對地下管線(xiàn)盡量掌握全面，盡量和產(chǎn)權單位確權。建筑物拆遷主要對大中型企業(yè)、農村規模種養植單位的地上附著(zhù)物謹慎量測，計列費用時(shí)應充分考慮補償費用，停產(chǎn)費用、拆除、運輸費用，改移新址等費用。樹(shù)木、青苗賠償要注意林地，林地的賠償標準不可按一般樹(shù)木計算。
2.2路線(xiàn)設計對造價(jià)影響的改進(jìn)
設計中在保證行車(chē)安全、滿(mǎn)足服務(wù)功能的前提下，盡量避免深挖高填、破壞山體、擠壓河道;路線(xiàn)平面盡量繞避不良地質(zhì)路段。在確定平面線(xiàn)位的同時(shí)，結合地質(zhì)水文條件選擇縱面線(xiàn)位所處高低位置，盡可能使填挖平衡，減少廢方和借方。對重要控制工程要做重點(diǎn)設計，對沿線(xiàn)重要控制點(diǎn)把握準確，避免重要控制點(diǎn)影響調線(xiàn)等重復設計。隧道段路線(xiàn)設計應結合進(jìn)出口位置、地質(zhì)情況，對平縱合理優(yōu)化，盡量縮短隧道長(cháng)度�？v面線(xiàn)位高度以挖方邊坡或填方路堤邊坡最大高度控制，避免遺漏防護工程帶來(lái)造價(jià)的變動(dòng)。
2.3路基設計對造價(jià)影響的改進(jìn)
做好清表土的篩分、集中堆放，可作為綠化用種植土再利用。細化路基填土石方比例，優(yōu)化土石方調配，合理確定運距，避免超運距對造價(jià)的影響。路基排水、防護設計要有針對性，比如路堤擋墻填土過(guò)高時(shí)應考慮增設擋墻上邊坡防護、排水工程;填挖較大的服務(wù)區、互通應細化排水、防護，鼻端做特殊設計。合理利用隧道棄渣以及合理選擇棄渣位置，不可遺漏取土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)排水、防護設計，該設計對造價(jià)影響較大。護坡道的選擇應根據路堤高低來(lái)控制，有條件的路段應取消護坡道或者采用最小寬度1m設置，即節省了占地又減少了填筑量。沖擊壓實(shí)、強夯機械選用、處理遍數根據實(shí)際地質(zhì)情況設計，避免定額調整與設計不符影響造價(jià)。路面結構應通過(guò)計算得出，不應受經(jīng)驗、政策影響導致路面厚度過(guò)大。積極采用橡膠瀝青等路面材料來(lái)替代其他造價(jià)較高、配比較低的改性材料。合理設置拌和站，綜合考慮運距與建站之間的運輸環(huán)保、占地等造價(jià)關(guān)聯(lián)。根據設計用量調整透層、豁層、防水層瀝青灑布量。
2.4橋涵設計對造價(jià)影響的改進(jìn)
對于填土高度較高路段，要對路基和橋梁進(jìn)行比選，兩者造價(jià)相差不大時(shí)優(yōu)先采用橋梁形式跨越，山區橋跨選擇時(shí)可適當加大跨徑以節省基礎和下部造價(jià)。布設于石質(zhì)路段陡坡上的橋梁墩臺，應優(yōu)先采用樁基礎以減少石方挖運造價(jià)。系梁或承臺的埋置深度要以實(shí)際地質(zhì)情況確定，位于巖質(zhì)上的系梁或承臺盡量不要埋置過(guò)深，可考慮高樁承臺來(lái)節省造價(jià)。臺背回填材料應根據地材儲量擇優(yōu)選擇，避免指定材料的運距過(guò)長(cháng)。區分嵌巖樁和摩擦樁主筋設置長(cháng)度，盡量避免樁長(cháng)計算按摩擦樁，樁基配筋按嵌巖樁，無(wú)故增加對鋼筋的材料消耗。樁長(cháng)設計盡量標準化，安全系數取值統一，避免出現相同地質(zhì)情況下樁長(cháng)相差過(guò)多對造價(jià)的影響。在技術(shù)允許的情況下，盡量減少支座、仲縮縫、預制橋面過(guò)水槽等專(zhuān)利產(chǎn)品的消耗。小橋涵的設置盡可能考慮同行兼排水的功能，做到一橋多用，避免通道和涵洞設置道數過(guò)密。在鋼材價(jià)格走低、大氣污染治理的前提下，小構造物盡量考慮鋼結構，例如鋼波紋管涵洞、通道。針對改擴建道路橋梁強化細部設計，對舊橋橋面高程、路面結構、鋪裝厚度，結構形式、橋下凈空要勘察細致，要明確新舊橋連接方式、連接位置、連接寬度，并明確施工工序，檢測項目，養護及沉降時(shí)間�？绺删�(xiàn)公路的分離立交應考慮施工對被交路行車(chē)安全的影響，計取施工安全措施費;跨鐵路、管線(xiàn)分離立交應計取配合費、遷改費�，F澆混凝土構造物視地基情況應合理計取支架基礎處理費用。大體積現澆混凝土易漏計冷凝管費用。
2.5隧道設計對造價(jià)影響的改進(jìn)
有效利用隧道棄渣，盡量利用棄渣作為路堤填料、填方服務(wù)區、停車(chē)區、爬坡車(chē)道填料，以減少對土方的消耗、對棄渣場(chǎng)的占用來(lái)節省造價(jià)。應根據原地形合理設置明洞長(cháng)度，避免過(guò)長(cháng)的明洞造成大量刷坡影響造價(jià)。合理給出開(kāi)挖方式，慎用雙側壁導坑法開(kāi)挖造成施工進(jìn)度緩慢及造價(jià)的浪費。初期支護在規范允許范圍內適當減短錨桿長(cháng)度或加大系統錨桿環(huán)向間距。對已設計中心排水溝的隧道，縱坡邊溝可考慮僅在低側設置，便于降低工程造價(jià)及后期養護難度。對于車(chē)行橫洞和人行橫洞位置的選擇，建議不要設在VI級或V級中間，對隧道穩定性不利且工程造價(jià)較高。深入研究二車(chē)道、四車(chē)道大橫斷面隧道的斷面形式，減少開(kāi)挖斷面過(guò)大引起的安全及造價(jià)隱患。
2.6附屬設施設計對造價(jià)影響的改進(jìn)
安全設施、房建、綠化工程對造價(jià)的影響主要來(lái)自對標準的采用不統一、例如聲屏障的設計在隔聲條件相同的情況下過(guò)多的考慮美觀(guān)而忽略f造價(jià);由于公路行業(yè)對房建定額多不熟悉造成房建工程造價(jià)過(guò)高，應對房建工程超標準設計瓷磚、門(mén)、衛生用具、擴大辦公、娛樂(lè )使用面積等指標進(jìn)行控制;綠化工程設計不符合當地氣候的存活率極低的昂貴樹(shù)種，尤其是互通圈內綠化應以實(shí)用為主;照明工程設計高規格、雖美觀(guān)但造價(jià)極高的燈具。
3.結語(yǔ)
總之，工程造價(jià)貫穿于項目建設的各時(shí)期，如何合理降低工程造價(jià)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的調整過(guò)程，對工程造價(jià)的控制應科學(xué)、合理，即要避免過(guò)于強調工程造價(jià)的降低而忽略了工程建設的合理性，也要在保證工程質(zhì)量的前提下盡可能的節省建設資金，盡力做到工程投資的每一筆資金都要物盡其用。
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