高速公路項目造價(jià)的論文

　　1、嚴格項目進(jìn)度控制

　　1.1抓啟動(dòng)

　　項目的進(jìn)度快慢，其啟動(dòng)是至關(guān)重要的一方面。為確保工程按計劃順利推進(jìn)，爭取主動(dòng)，圖琿高速公路自項目開(kāi)工之日起，每年年初業(yè)主均要求各施工單位在規定的時(shí)間內必須早進(jìn)場(chǎng)、早準備、早開(kāi)工。各施工單位嚴格按照業(yè)主要求，每年春節后就積極組織人員、設備復工進(jìn)場(chǎng)，并在進(jìn)場(chǎng)后組織全線(xiàn)檢查，對以往的施工項目進(jìn)行病害調查。這對于項目啟動(dòng)起到了重要的推動(dòng)作用，并為后期的施工打下良好基礎。而圖琿高速公路建設項目正是抓住了這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，從而保證了項目的按時(shí)通車(chē)。

　　1.2抓計劃

　　如何將項目計劃編排好并嚴格實(shí)施，筆者認為應該做到以下幾方面：措施得當、科學(xué)部署、精心組織、細化管理。圖琿高速公路建設項目自從開(kāi)工就緊緊圍繞以項目總工期目標統領(lǐng)全局，統一思想、明確任務(wù)，制定了各項工程的階段性工作計劃。主要包括：項目總體實(shí)施性施工組織設計、項目總體施工計劃、各年度實(shí)施性施工組織設計、各年度施工計劃及各月施工計劃�！澳甓�、月施工組織設計及計劃”均是以“總體施工組織設計和計劃”為基礎和底線(xiàn)而制定并實(shí)施。如何合理制定項目的施工組織設計及計劃關(guān)系到項目能否按照預期目標完成，因此，必須考慮到項目所處的環(huán)境、天氣、資源、資金等各種因素。例如：圖琿高速所處的地理位置等特殊條件下，每年的工期短且雨季長(cháng)，因此，在制定計劃的時(shí)候，就必須充分考慮到這方面所帶來(lái)的不利影響。圖琿項目正是綜合考慮了影響施工的各種不利因素，才如期、順利的完成了預期目標。

　　1.3重節點(diǎn)

　　圖琿高速公路建設項目2007年7月開(kāi)工，開(kāi)工伊始，業(yè)主就組織圖琿高速公路各施工單位針對項目進(jìn)度進(jìn)行了詳細的計劃編排，并對各單位上報的總體施工組織設計進(jìn)行了嚴格審查，其目的就是結合當地的施工條件、材料供應、外部環(huán)境等形成一套系統的施工組織設計。此后，便依據已審核后的“施組”由業(yè)主制定“節點(diǎn)目標計劃”，并作為綱領(lǐng)性文件指導全線(xiàn)的施工。所謂的“節點(diǎn)目標計劃”就是覆蓋了全線(xiàn)的所有工程且突出影響全線(xiàn)施工的關(guān)鍵施工項目，在保證其它施工項目能夠順利完工的前提下，加強關(guān)鍵項目的施工管理及施工進(jìn)度，即“硬骨頭”�！肮濣c(diǎn)目標計劃”的制定，有力地加強了隱蔽工程及關(guān)鍵工程的質(zhì)量和進(jìn)度管理。

　　1.4保安全

　　安全是建設工程順利向前推進(jìn)的前提和保障，圖琿高速公路建設項目地處林區，高架橋多、隧道多、高填深挖路段多，火工爆破材料用量大，安全生產(chǎn)形勢嚴峻，不容樂(lè )觀(guān)。針對高空作業(yè)防墜落、林區防火、高填大挖作業(yè)防坍塌等高危作業(yè)，一是與施工單位簽訂《工程安全生產(chǎn)責任書(shū)》，明確安全生產(chǎn)的責任和義務(wù)；二是健全安全生產(chǎn)管理機構，要求監理單位、施工單位設置專(zhuān)職人員負責安全生產(chǎn)管理工作；三是制定了《圖琿項目安全生產(chǎn)隱患排查治理實(shí)施方案》，要求施工單位制定了橋梁隧道施工、防火及交通安全等專(zhuān)項應急預案，并以實(shí)體工程為依托，先后組織了3次隧道防坍塌應急預案演練，組織現場(chǎng)撤離、救護等，取得了預期效果；四是要求所有隧道開(kāi)挖必須全過(guò)程進(jìn)行地質(zhì)超前預報，以確保有預見(jiàn)性的組織開(kāi)挖施工，避免出現突發(fā)性塌方、冒頂等安全事故。圖琿03標段在積極響應業(yè)主的安全制度的同時(shí)，項目部與各施工處、各勞務(wù)協(xié)作隊伍均簽訂了安全施工責任書(shū)及安全施工合同，并進(jìn)行了安全技術(shù)逐級交底，提高了廣大施工人員的安全意識，為后續的安全施工起到了重要作用。

　　2、項目質(zhì)量控制

　　質(zhì)量就是生命，質(zhì)量也體現了一個(gè)企業(yè)施工技術(shù)水平的高低。為確保高速公路建設項目的工程質(zhì)量，筆者認為應有以下保障。

　　2.1技術(shù)保障

　　一個(gè)技術(shù)過(guò)硬的團隊，關(guān)系到施工質(zhì)量的優(yōu)良與否。圖琿高速公路建設項目在施工過(guò)程中就成立了以項目辦主任為組長(cháng)，各監理代表和各施工單位項目總工為組員的技術(shù)攻關(guān)小組。同時(shí)，各施工單位均成立了技術(shù)處和質(zhì)檢處，以更進(jìn)一步加強施工質(zhì)量管理。各項目在開(kāi)工之前，必須進(jìn)行技術(shù)交底，交底應分四級：項目總工→現場(chǎng)負責人→施工班組長(cháng)→各施工成員，且各接交人在完全領(lǐng)會(huì )了施工工藝后方可進(jìn)行施工。

　　2.2制度保障

　　建立嚴格的質(zhì)量控制體系是保證工程質(zhì)量的基礎。在“業(yè)主監督、監理抽檢、企業(yè)自檢”的三個(gè)環(huán)節中，企業(yè)的內部質(zhì)量控制體系是最關(guān)鍵的一環(huán)，必須嚴格執行企業(yè)內部“自檢、互檢、交接檢”的作業(yè)程序，真正建立起“控制有效”的質(zhì)控體系，不留死角，尤其要加強對重點(diǎn)工序、重點(diǎn)部位的質(zhì)量自控。施工單位要加強對作業(yè)人員的質(zhì)量意識教育，對主管技術(shù)和管理人員要進(jìn)行有針對性的培訓考核，包括專(zhuān)業(yè)技術(shù)規范和施工工藝的培訓。以培養“以質(zhì)量求生存”的作業(yè)態(tài)度；每一道施工工序都應該嚴格按照工藝流程就行施工，對于每一個(gè)細節都應該加強控制；有針對性的勞動(dòng)競賽活動(dòng)，積極推行標準化施工；要嚴格試驗抽檢工作，確保質(zhì)量、數量；工程完工后項目部要及時(shí)組織質(zhì)量自查，對于關(guān)鍵性工程及普遍存在的問(wèn)題應該召開(kāi)現場(chǎng)辦公會(huì )進(jìn)行分析，以避免在后續施工中重復發(fā)生。

　　2.3材料保障

　　材料是控制工程質(zhì)量的第一要素，影響材料質(zhì)量的因素主要有：材料供應、堆放材料供應無(wú)計劃、堆放不規范、無(wú)標識牌、混堆,加上管理不善,當水泥、鋼材等材料產(chǎn)生受潮、變質(zhì)、銹蝕時(shí)將失去原有的性質(zhì)。因此必須嚴格加以控制和管理。項目部對所進(jìn)場(chǎng)的每一批材料均應做到及時(shí)、嚴格檢測，對于不符合質(zhì)量要求的應無(wú)條件拒絕進(jìn)場(chǎng)。

　　2.4設備保障

　　嚴格按照招標文件要求執行設備履約，且任何進(jìn)場(chǎng)的設備均必須保證其施工作業(yè)的性能，以保證施工的連續性。同時(shí)，試驗器材也必須根據施工項目檢測內容進(jìn)行配備，在各施工項目完成后，及時(shí)進(jìn)行檢測，對項目施工做出準確的質(zhì)量評定。

　　2.5隊伍保障

　　隊伍選擇方面應該堅持“擇優(yōu)錄用”的原則。項目部在施工協(xié)作隊伍方面應該從其施工履歷、信譽(yù)、勞務(wù)工人工資發(fā)放、設備投入、安全投入及資金投入等方面進(jìn)行嚴格選擇，堅決杜絕不規范行為的發(fā)生，并根據入選隊伍的施工強項進(jìn)行施工項目分配。

　　3、結束語(yǔ)

　　在目前國家大力建設基礎設施的大好形勢下，高速公路建設將會(huì )更加凸現其至關(guān)重要的作用，而其過(guò)程控制仍將是一項不可忽視的關(guān)鍵工作，希望在以后的高速公路建設中，能夠把握住這一關(guān)鍵的一環(huán)，以確保高速公路能夠更好的發(fā)揮其推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展的作用。

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