試論隧道電力照明施工工藝的改進(jìn)措施工學(xué)論文
摘 要:作為隧道施工的重要部分,照明設備的設置非常重要。在我國,隧道照明建設施工工藝還有很多方面的不足,不僅存在于設計方面,在施工方面,也同樣有很多 需要改進(jìn)的地方。本文著(zhù)重從照明的設計方法與重點(diǎn)介紹,提出我國電力照明施工存在的一些問(wèn)題,并提出相應的改進(jìn)策略和方法。為解決隧道電力照明施工工藝提 出新的解決思路。
關(guān)鍵詞:隧道 照明 施工
隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步,科技的發(fā)展,我國在隧道照明設施的建設方面也投入了大量的人力物力進(jìn)行改進(jìn)。為了提高隧道照明的施工質(zhì)量,設計人員在設計階 段需要提前對施工場(chǎng)地的環(huán)境進(jìn)行勘測,爭取將施工的細節和需要都照顧到,提出最合適的設計方案。但同時(shí),由于我國的施工條件和技術(shù)的限制,還存在著(zhù)一些不 足。
1 公路隧道照明設計
1.1 入口段照明設計
人眼對光線(xiàn)的明顯變化需要一定的適應時(shí)間。如果隧道內外的光照度差異過(guò)大,容易造成駕駛員在進(jìn)入隧道后產(chǎn)生短暫的“失明”不能夠對隧道內的情 況進(jìn)行反應,造成事故。因此,公路隧道的入口段照明設計非常重要。假設該公路隧道為南北走向,隧道的限定車(chē)速為60km/h。則《公路隧道通風(fēng)照明設計規 范》洞外亮度選擇4000cd/m2,按照瀝青道路來(lái)進(jìn)行設計,則應為88 cd/m2。
1.2 過(guò)渡段照明設計
這一段路程的照明應該是漸變的,從入口段的較強照明逐漸下降到與基本段的強度類(lèi)似。因為人眼對光照的適應度限制,亮度變比應小于1∶3。過(guò)渡 段應該以基本段照明強度三倍為結束。過(guò)渡段的照明與基本段照明的銜接不應差距太大。這樣容易造成人眼對亮度變化的不適應。因此將過(guò)渡段照明分成三段,具體 的設計應根據《公路隧道通風(fēng)照明設計規范》來(lái)進(jìn)行計算。
1.3 基本段照明設計
基本段作為整個(gè)公路隧道中最長(cháng)的部分,也是過(guò)渡段和出口段之間的銜接部分�；径蔚恼彰髟O計應該根據公路隧道的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行設計。主要取決因素為該隧道的限定車(chē)速以及隧道及周邊路段的交通情況�？筛鶕豆匪淼劳L(fēng)照明設計規范》來(lái)進(jìn)行計算。
1.4 出口段照明設計
出口段的情況跟入口段相似。為了不造成大的亮度差異,減少駕駛員對光照的適應時(shí)間,出口段的照明設計也應該根據隧道外部的光照亮度來(lái)決定。一 般情況下,隧道內部的亮度不及外部的亮度,因此人眼需要從黑暗到光明的適應時(shí)間。照明的作用是減小隧道亮度與洞外亮度的比對,否則駕駛員在由于受到突變的 光線(xiàn)影響,視覺(jué)受到影響眼睛產(chǎn)生眩光。出口段一般設置為60m,將亮度設置為基本段的五倍。
2 施工工藝改進(jìn)
2.1 存在問(wèn)題
(1)我國的大多數公路隧道照明設計燈具都為三排或四排。這樣的設置在燈具方面的投入過(guò)高。
(2)很多公路隧道的施工都沒(méi)有嚴格按照《公路隧道通風(fēng)照明設計規范》來(lái)進(jìn)行施工。例如,規范中規定在100m以上的隧道都需要進(jìn)行照明的布置。但在實(shí)際的情況中往往不是這樣,甚至一些500m～600m的隧道都沒(méi)有進(jìn)行照明的布置。
(3)在我國投入運營(yíng)的隧道中,燈具普遍沒(méi)有按照設計全部開(kāi)啟。大部分公路隧道只是開(kāi)啟了一部分,有的甚至不開(kāi)啟照明。
(4)在規范中,照明控制應根據季節和光照等六種情況進(jìn)行控制,但實(shí)際的操作中很少能夠達到。
2.2 產(chǎn)生原因
(1)基礎研究方面不足。隧道內照明的設計的主要參照數據是隧道外的基礎亮度。正確的測試出隧道外的照明亮度,是設計隧道照明的基礎。通常需 要根據季節、天氣、時(shí)間等不同的因素分別測試隧道外的基礎亮度,這樣得到的數據才更準確。而且在土建結束后,也需要再進(jìn)行基礎亮度的實(shí)測,并且根據實(shí)測得 到的數據進(jìn)行修正。但是實(shí)際上,由于成本和施工條件等多種原因,大多數隧道的基礎亮度設計都沒(méi)有進(jìn)行完整的測試,因此基礎亮度的數據不夠準確,影響設計的 效果。
(2)沒(méi)有嚴格按照規范執行。在規范中規定的洞口減光措施,例如在兩側植樹(shù),洞門(mén)冷色等。但實(shí)際上,很多的隧道只是采取了一定的綠化設計,對洞外的基礎亮度沒(méi)有實(shí)質(zhì)的影響。
(3)規范造成的誤差。規范還有一些值得討論的地方。例如對車(chē)速的限制,隧道設計的車(chē)速與實(shí)際的車(chē)速不同,通常隧道設計的車(chē)速較實(shí)際的車(chē)速小,影響對設計的數據處理。并且沒(méi)有對見(jiàn)光措施的對應折減系數也沒(méi)有進(jìn)行說(shuō)明。在出口棧道線(xiàn)形的影響也沒(méi)有說(shuō)明，都有待研究。
2.3 改進(jìn)措施理論上。
(1)嚴格按照規范要求,在不同時(shí)段、天氣、季節對隧道外環(huán)境的基礎亮度進(jìn)行實(shí)測,并研究各種減光措施的實(shí)際效果。所得到的數據在規范中進(jìn)行完善。
(2)在實(shí)際的隧道照明設計中,針對特長(cháng)的隧道進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的基礎亮度實(shí)測。實(shí)測的內容應包含了不同時(shí)段、天氣、季節等因素的影響。
(3)對駕駛員在視覺(jué)的特性在氣候、車(chē)速等多種情況下的影響。并針對駕駛員對光線(xiàn)突變適應的時(shí)間和強度變化接受程度,并將研究結果運用到公路隧道照明路段的設計中,并根據結果對照明的標準進(jìn)行適當的修改。
(4)針對現有的寬光帶、逆光照明技術(shù)的運用,研究隧道電力照明的效果和影響。特別是在單向公路隧道中,燈具的角度與隧道情況,路面的情況, 交通標志的反光等多種因素的影響。并根據這些關(guān)系對燈具的設置進(jìn)行最細致的研究設計。爭取讓隧道內的燈具布置與隧道內的各項設施完美配合。
技術(shù)上。
(1)在隧道的電力照明設計中充分利用減光措施。例如在洞口設置的棚洞、洞門(mén)設計等。
(2)在隧道內合理設置交通誘導標志。特別是LED的反光和發(fā)光標志。這些對于隧道內的設置相配合,能夠讓駕駛員的行駛更加安全。
(3)根據規范中提出的照明控制情況進(jìn)行照明控制。特別是季節、天氣、時(shí)段等六種照明方案進(jìn)行嚴格的照明控制,保證隧道內照明的效果,讓電力照明的作用充分顯示出來(lái)。
(4)對于特長(cháng)和長(cháng)大的公路隧道照明標準,應該根據我國的實(shí)際情況進(jìn)行適當修改。在無(wú)監控的長(cháng)、中場(chǎng)隧道,可以按實(shí)際情況,進(jìn)行逐漸過(guò)渡,關(guān)閉中間段照明。對于達到條件的中、短公路隧道的夜間照明,可以進(jìn)行關(guān)閉。條件以交通誘導標志的設置情況為標準。
(5)在隧道電力照明中進(jìn)行節能設計,采用新能源。
(6)燈具的選取應以節能高效為標準。
3 結語(yǔ)
我國隧道電力照明施工工藝還有很多方面需要進(jìn)行改進(jìn)。我國的公路隧道多,超過(guò)百分之九十的隧道都有照明設置,因此,每年花在隧道照明方面的費 用都很巨大。深入地對隧道照明進(jìn)行研究,改進(jìn)隧道電力照明施工工藝,對于降低生產(chǎn)、運行成本,提高隧道的運行質(zhì)量,都有很大的意義和作用。
參考文獻
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