共軌柴油機跛行回家故障的原因分析和排除論文
在平時(shí)的學(xué)習、工作中，大家都不可避免地要接觸到論文吧，論文對于所有教育工作者，對于人類(lèi)整體認識的提高有著(zhù)重要的意義。那么，怎么去寫(xiě)論文呢？以下是小編幫大家整理的共軌柴油機跛行回家故障的原因分析和排除論文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
摘要：
通過(guò)對BOSCH共軌柴油機工作原理的研究分析，了解“跛行回家”故障形成原因的種類(lèi)，采用共軌柴油機的故障診斷法進(jìn)行逐步排除，最終確定具體故障，恢復發(fā)動(dòng)機功率。
關(guān)鍵詞:
共軌柴油機; 跛行; 故障原因; 排除; 傳感器; 功率; 燃油系統
引言
由于近年來(lái)國家對環(huán)境保護的重視，引發(fā)了濰柴發(fā)動(dòng)機的變革，即提高尾氣排放的標準，由原來(lái)國二提高到國三排放標準。濰柴國三發(fā)動(dòng)機就是在國二發(fā)動(dòng)機的基礎上，對燃油噴油技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，采用現代共軌式電控燃油噴射技術(shù)取代傳統的純機械操縱式噴油技術(shù)，通過(guò)共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個(gè)噴油器，并借助于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁閥的開(kāi)啟與閉合，定時(shí)、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點(diǎn)火時(shí)間、足夠的點(diǎn)火能量和最少的污染排放，以達到國家對尾氣排放的要求。
對新的濰柴國三發(fā)動(dòng)機現代電控噴油技術(shù)的應用，發(fā)動(dòng)機的故障原因必然發(fā)生變化，新的故障現象也隨之產(chǎn)生，“跛行回家”故障就是其常見(jiàn)故障之一�！磅诵谢丶摇惫δ苁茄b有國三電控高壓共軌柴油機車(chē)輛設計上別具特色功能之一，即在車(chē)輛行駛中，當發(fā)動(dòng)機電控系統的某些元件因出現故障而失效后，多數情況下發(fā)動(dòng)機不會(huì )停機，而是進(jìn)入降級模式，發(fā)動(dòng)機仍維持運轉，只是輸出功率受到限制。據統計，新車(chē)出廠(chǎng)運行25000KM至30000KM后，若燃油系統保養不到位，就很容易出現跛行回家故障；按100臺車(chē)輛統計，可占到20%左右。筆者就在工作中遇到的“跛行回家”故障進(jìn)行原因分析和排除。
1. 故障現象
裝有濰柴國三電控高壓共軌柴油機的重型卡車(chē)在行駛中，駕駛員踩下加速踏板后，突然覺(jué)得發(fā)動(dòng)機加速性能不良，觀(guān)察儀表盤(pán)，發(fā)現最高轉速只能達到1500r/min，松開(kāi)加速踏板后發(fā)動(dòng)機不熄火，且怠速運轉正常，再踩下加速踏板至最大位置，發(fā)動(dòng)機轉速還是只能達到1500r/min，時(shí)好時(shí)壞。此時(shí)儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機故障指示燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機無(wú)法輸出與燃油燃燒等量的動(dòng)力，車(chē)輛只能低速行駛，限制了車(chē)輛的正常工作性能。
2. 工作原理及故障原因分析
2.1.工作原理
濰柴國三電控發(fā)動(dòng)機采用的是BOSCH電控高壓共軌燃油系統。該系統要求車(chē)輛在行駛中，當發(fā)動(dòng)機電控系統的某些元件因出現故障而失效后，發(fā)動(dòng)機電子控制單元（ECU）不會(huì )發(fā)出停機信號，而是進(jìn)入降級模式，發(fā)動(dòng)機仍維持運轉，只是輸出功率受到限制。此時(shí)，電子控制單元（ECU）采用“跛行回家”控制策略替代駕駛員發(fā)出的加速踏板指令，失效的傳感器參數會(huì )被ECU用缺省值代替，發(fā)動(dòng)機在轉速受到限制的情況下繼續運行，從而確保車(chē)輛能行駛到維修站檢修，或者通過(guò)遠程網(wǎng)絡(luò )得到廠(chǎng)家技術(shù)專(zhuān)家的診斷支持。
2.2.故障原因分析
該故障的主要原因是相關(guān)的傳感器、油路、ECU故障,特殊原因是修正ECU指令輸出的相關(guān)傳感器故障。
2.2.1.傳感器問(wèn)題:曲軸位置傳感器損壞、凸輪軸位置傳感器損壞、軌壓傳感器損壞、增壓壓力傳感器損壞時(shí),會(huì )引起跛行回家故障。
2.2.2.油路問(wèn)題:油路包括低壓油路、高壓油路、噴油器。低壓油路進(jìn)油阻塞,進(jìn)油不足以及回油管路被壓到時(shí)能引起跛行回家故障模式;高壓油路泄漏、流量計量單元故障、高壓油泵損壞、噴油器進(jìn)油口泄漏或者噴油器針閥卡死、接線(xiàn)故障等同樣能引起跛行回家故障。
2.2.3. ECU數據問(wèn)題:由于現在數據管理還存在或多或少的問(wèn)題,EOL工具的刷寫(xiě)功能還有不完善的地方,在極少數情況下不免出現刷錯數據的現象。這樣就有可能造成ECU內部控制邏輯錯誤引起發(fā)動(dòng)機跛行。
2.2.4. 相關(guān)傳感器：當水溫度、機油溫度、進(jìn)氣溫過(guò)高時(shí)，EUC會(huì )自動(dòng)啟動(dòng)過(guò)熱保護功能，限制發(fā)動(dòng)機功率，使發(fā)動(dòng)機進(jìn)入跛行模式，這點(diǎn)主要是從安全因素考慮而設計，與BOSCH電控共軌柴油機的噴油系統設計無(wú)關(guān)聯(lián)而被多數維修人員忽視。
3. 故障排除及效果
3.1.故障排除方法
根據國三電控柴油發(fā)動(dòng)機故障診斷的基本方法，通過(guò)故障診斷燈讀出閃碼，查閱相應維修手冊和用故障診斷儀讀出故障碼等方式了解故障原因和故障部位。
3.1.1.故障診斷燈法：當車(chē)出現故障時(shí)，可以通過(guò)整車(chē)儀表盤(pán)上的閃碼燈讀出閃碼，參照閃碼表初步判斷錯誤原因。
3.1.2.故障診斷儀。故障診斷儀可讀出發(fā)動(dòng)機的動(dòng)態(tài)數據流，根據各數據流對照正常參數進(jìn)行較進(jìn)一步的判斷故障部位。
3.1.3.根據閃碼和故障碼確定的故障原因和部位，由易到難再視具體情況進(jìn)行分步排除。
3.2.故障常見(jiàn)原因的排除措施。
3.2.1.同步信號出錯。
3.2.5.ECU故障更換新的EUC即可。
3.3.故障特殊原因的排除措施。
參考BOSCH電控高壓共軌系統工作原理，按照上述故障常見(jiàn)原因的排除措施的步驟，逐步進(jìn)行原因排除后發(fā)現，噴油系統相關(guān)聯(lián)的傳感器、油路、EUC都完好時(shí)應考慮從水溫度傳感器、機油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等修正ECU輸出指令的特殊原因排除故障。
3.4.效果
用分析、排除法，參照以上故障原因的步驟由上至下逐步確定故障部位和原因，再根據相應的故障原因的排除措施進(jìn)行具體問(wèn)題的排除，最終發(fā)現：水管密封環(huán)磨損，漏人空氣，導致冷卻水溫度升高而使發(fā)動(dòng)機進(jìn)入跛行回家模式運行。更換水管密封環(huán)，排凈水循環(huán)內的空氣，發(fā)動(dòng)機溫度下降到正常行駛溫度，EUC自動(dòng)解除跛行回家模式的指令，發(fā)動(dòng)機恢復正常行駛的功能，發(fā)動(dòng)機轉速可以線(xiàn)性提升，即輸出功率隨著(zhù)加速踏板的開(kāi)度加大而直線(xiàn)上升。
4.結語(yǔ)
通過(guò)對BOSCH共軌柴油機工作原理及其故障診斷方法的學(xué)習和掌握，分析出造成共軌柴油機“跛行回家”故障的原因主要是相關(guān)的傳感器、油路、ECU和修正ECU指令輸出的相關(guān)傳感器出現問(wèn)題。采用讀出故障燈、解碼儀數據進(jìn)行分析、排除等方法，針對故障部位的元件、線(xiàn)束進(jìn)行由易到難的逐步分析，確定具體故障。對具體故障進(jìn)行拆卸、清洗、更換，最終解決問(wèn)題。跛行回家模式解除后，發(fā)動(dòng)機恢復正常行駛的功能，發(fā)動(dòng)機轉速可以線(xiàn)性提升，即輸出功率隨著(zhù)加速踏板的開(kāi)度加大而直線(xiàn)上升。
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