關(guān)于對道路橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題研究論文

　　摘 要：道路橋梁是一項專(zhuān)業(yè)性較強的工程，影響其質(zhì)量因素較多，本文主要從混凝土的選用和路橋過(guò)渡段施工技術(shù)這兩個(gè)方面進(jìn)行分析。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工質(zhì)量；問(wèn)題

　　引言

　　就目前我國道路橋梁施工而言，不可否認我國近些年在道路橋梁方面取得了一定的成效，但是，其質(zhì)量問(wèn)題也是存在的，如石粉碴、水泥攤鋪和拌和不均勻；在進(jìn)行混凝土的灌注過(guò)程中，如果導管埋入混凝土中時(shí)嚴重超過(guò)其預埋深度，加上進(jìn)行灌注的時(shí)間太長(cháng)等，這些都在一定程度上影響了道路橋梁施工質(zhì)量的發(fā)展，為此，在今后的工作過(guò)程中，道路施工人員還要在施工過(guò)程中必須注重這些問(wèn)題，確保道路橋梁施工質(zhì)量。

　　1.混凝土的選用

　　當前道橋施工中所應用的材料有很多中，其中混凝土是最主要材料，如果在道橋施工中采用了不當的混凝土那么極易導致道橋的裂縫以及破損現象產(chǎn)生，甚至有些較為嚴重的還能夠對橋梁的安全造成了具大的威脅。隨著(zhù)建筑業(yè)的快速發(fā)展以及新材料的應用，在很大程度上提高了混凝土的強度。利用高強陶粒，人們配制出了密度等級為1600~1900、強度等級在LC30以上的混凝土，而這種混凝土廣泛應用于結構且屬于高強輕集料混凝土。高強混凝土是用水泥、砂、石原材料外加減水劑或同時(shí)外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成，通常情況下，此種混凝土的強度等級在LC30以上，它本身的質(zhì)量很輕，是一種理想的結構用混凝土。高強混凝土涉及到了表觀(guān)密度的最大限制和最小的強度等級限值，這正是它與其它普通混凝土的不同之處�？偠�言之，高強混凝土應用到道橋施工建設中的主要優(yōu)勢有：

　�。�1）橋梁自重得以減輕，橋梁的跨越能力得以增大；

　�。�2）橋梁的耐久性得到了有效的提高，并且使用壽命也被延長(cháng)了很多；

　�。�3）具有較好的抗震性能；

　�。�4）橋梁高度也能夠得到減低。

　　隨著(zhù)國民經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，目前，橋梁的建設已經(jīng)逐漸向大跨度發(fā)展趨勢靠近，而橋梁跨度的進(jìn)一步提高受到了混凝土自重大缺點(diǎn)的限制。橋梁結構正朝著(zhù)重載、大跨、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展，而高強混凝土作為一種新的先進(jìn)的建筑材料，道橋自重過(guò)大的缺陷可由高強混凝土自身的特點(diǎn)（高強、抗變形能力強、輕質(zhì)）對其進(jìn)行克服，提高了橋梁跨度。因此，在今后的道橋施工中，高強混凝土必將使其主要使用的材料之一。

　　2.路橋過(guò)渡段施工技術(shù)

　　2.1路橋過(guò)渡段的施工組織要設計好

　　無(wú)論是在建筑還是在道橋施工中，合理的方案和組織設計的質(zhì)量與是否能夠在不超預計成本范圍內按時(shí)完成施工有著(zhù)密切關(guān)系。那么如果施工方案不合理與是施工組織設計的質(zhì)量不高，就無(wú)法保證在預計的成本范圍內按時(shí)完成施工。因此，施工方案和施工組織設計應該達到以下要求：編制程序和方法要講究科學(xué)性，施工預備工作要做好檢查其質(zhì)量的工作，施工人員的技術(shù)交底工作也要做好，保證材料的質(zhì)量控制和機械設備的質(zhì)量。過(guò)渡段的施工組織設計對于路橋間的沉降差的減少有著(zhù)很大的促進(jìn)作用，在橋臺結構完成后要以最快的速度對過(guò)渡段陸地與一般填土路堤的施工進(jìn)行計劃和安排，使用同樣壓實(shí)能量的壓實(shí)機械把過(guò)渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓，進(jìn)行分層填筑。在分層填筑時(shí)，每層松鋪厚度必須控制在15cm內，并在臺背墻上劃上記號，從而使得厚度的均勻性得到保證，對于施工人員的檢查工作提供了很大的方便。在路堤和橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑碾壓，使用大型機械碾壓困難時(shí)可改用小型振動(dòng)機充分壓實(shí)。

　　2.2注重壓實(shí)作業(yè)

　　臺背路堤填土應與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，并且填入按照設計寬度一次性進(jìn)行，分層填筑過(guò)程，并且把每層的壓實(shí)厚度定為15㎝，不能超過(guò)此度，壓路機碾壓過(guò)程中，既要使壓實(shí)度得保證到，同時(shí)又要注重不讓臺身受到任何損傷，具體要求為：對填土松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行檢查，等到符合要求后進(jìn)行碾壓；壓實(shí)根據壓實(shí)試驗提供的松鋪厚度以及控制壓實(shí)遍數來(lái)進(jìn)行；采用振動(dòng)壓路機碾壓時(shí)，除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動(dòng)，增強碾壓效果外，還要在橋臺四周采用不振動(dòng)靜壓，并慢速碾壓，以免損傷橋臺。

　　2.3預應力張拉

　　在先張法施工中，宜采用砂箱法或千斤頂法進(jìn)行均勻放張以及多根整批預應力筋放張。當采用沙箱法進(jìn)行放張時(shí)，一定要保證放張速度均勻一致；當采用千斤頂放張時(shí)，應該分很多次完成放張；當單根鋼筋放張時(shí)采用的是擰松螺母的方法來(lái)進(jìn)行時(shí)，應該先進(jìn)行兩側的之后在進(jìn)行中間的，而不能一次性將一根力筋松到位。值得注意的是：嚴禁切割放張。

　　在后張法空心梁板在張拉過(guò)程中，根據后張法空心梁板在張拉過(guò)程中產(chǎn)生缺陷的原因，應采取如下策略：

　�。�1）在設計梁端布筋時(shí)要對張拉時(shí)產(chǎn)生的局部應力集中進(jìn)行充分考慮，使得橫向分布鍘筋數量或螺旋筋增加，并且要地封錨端和梁端混凝士的幾何尺寸進(jìn)行適當的增加；

　�。�2）預應力筋張拉順序應該與設計要求相符，當沒(méi)有相關(guān)設計標準參照時(shí)，應采取逐級對稱(chēng)張拉的方法進(jìn)行。當進(jìn)行張拉時(shí)不應過(guò)快，要均勻加載，應該盡可能使張拉過(guò)程出現局部應力集中現象減��；

　�。�3）對梁板混凝土澆筑時(shí)的施工進(jìn)行嚴格控制，從而使得梁板混凝土澆筑質(zhì)量得以保證，尤其要對錨墊板后的混凝上振搗進(jìn)行加強。

　　工字梁張拉后梁端底部混凝土破碎的對策根據工字梁張拉后梁端底部混凝土破碎的原因分析，應采取如下對策措施：

　�。�1）把一塊長(cháng)約1m、厚約2~3cm的橡膠板設置在梁體預制的底模端部，梁體張拉后，橡膠板就會(huì )受到壓力而產(chǎn)生變形，由于增大了受壓面積，減小了梁端混凝土承受的集中壓應力，因此，梁端底部混凝土還是非常完整沒(méi)有任何的破碎現象發(fā)生；

　�。�2）在梁體預制時(shí)，把一個(gè)梁長(cháng)約20㎝、豎向約10㎝的倒角設置在梁端底部，這樣使得張拉后梁端底部的受壓面積得到了有效地增大。

　　總而言之，為了確保道路橋梁施工質(zhì)量，必須認真對待施工中的每個(gè)環(huán)節，從施工準備到竣工，技術(shù)與管理同步進(jìn)行。

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