論城市地鐵施工監測系統的問(wèn)題論文

　　隨著(zhù)我國的改革開(kāi)放，人們的生活水平提高，交通也越來(lái)越發(fā)達，而地鐵的開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為了許多大城市的主要交通。地鐵的施工監測系統對于地鐵非常重要，完整的監測系統可以有效地對地鐵內部以及周?chē)�的情況進(jìn)行監測，從而保證地鐵的安全。那么，究竟如何對城市地鐵施工監測系統進(jìn)行完善呢?

　　1 對城市地鐵施工監測系統簡(jiǎn)單介紹

　　1.1 我國城市現階段的施工監測的現狀

　　當今世界，地鐵的修建是非常廣泛的，地鐵不僅開(kāi)發(fā)了城市地下土地，而且大大緩解了大型城市人口密集地域的交通問(wèn)題。對我國而言，在北京、上海、廣州等大型中心城市進(jìn)行了地鐵的建設，而地下的工程本來(lái)就很復雜，尤其是對于監測系統的安裝問(wèn)題。因而地下工程需要考慮到施工周?chē)鷩鷰r的狀況，但對于準確了解圍巖以及其支護系統的穩定狀態(tài)是非常困難的，不論是對于現在的理論分析還是室內模型試驗亦或者是計算機模擬方法來(lái)說(shuō)都有其局限性。因此，對于地鐵的監測系統的設置仍然存在著(zhù)一些難度。一般傳統的監測方法就是在地鐵隧道的某個(gè)分地方設立好監測點(diǎn)，然后用水準儀等測量?jì)x器進(jìn)行人工勘測，這種方法的測量使得工作人員的工作量大大增加，還使得勘測的時(shí)間量非常大，而且這種監測方法有一定的局限性。在地下進(jìn)行地鐵的探測的話(huà)，會(huì )受到光線(xiàn)暗問(wèn)題，以及不能遠程監測等影響。因此，現段我國城市的地鐵監測系統的發(fā)展相對比較落后。此外，到目前為止我國城市地鐵的監測系統的數據處理基本上還是停留在手工或者部分是計算機的階段，因此城市地鐵的負責監測數據處理的工作人員的工作非常之大，大量的重復繁雜的工作使得監測技術(shù)工作人員更是苦不堪言。

　　1.2 城市地鐵監測的項目、特點(diǎn)以及方法

　　地鐵施工監測信息系統主要是利用計算機技術(shù)對地鐵施工監測工作產(chǎn)生的監測數據進(jìn)行儲存管理，以及信息的處理。實(shí)施地下工程，最主要的就是地質(zhì)的測探。而城市地鐵隧道的土層是不均勻的，還會(huì )受到周?chē)�環(huán)境的影響，因此，地鐵監測非常困難。而監測的項目主要包括以下幾個(gè)項目。為了更好地建立城市地鐵，首先要做的就是所施工的地鐵地面上的監測項目。地表、地面管線(xiàn)下沉監測，還有就是地面建筑物沉降監測，地面建筑物傾斜監測，圍護結構水平位移監測，地中土體水平及垂直位移監測，地下水位監測，地下水壓監測等。除此之外，就是最主要的，進(jìn)行地下的監測。底下的監測項目包括：主體結構頂板下沉監測，主體結構、圍護結構側墻水平位移監測、中間立柱水平位移、下沉監測、基坑鋼支承軸力監測等。而對于地鐵的施工監測系統有著(zhù)自身的特點(diǎn)。第一個(gè)特點(diǎn)就是圖形操作的問(wèn)題，三點(diǎn)到位。監測系統的工作人員通過(guò)干系統可以實(shí)現鐵線(xiàn)路平面圖至工點(diǎn)基坑平面圖，工點(diǎn)基坑平面圖至各監測點(diǎn)，以及各監測點(diǎn)各項數據、圖表的圖形化聯(lián)接。第二個(gè)特點(diǎn)是，該系統可以起到預警的作用，從而提高工作人員監測施工時(shí)的安全性。最后就是施工進(jìn)度可以和監測數據相匹配，一體化。

　　1.3 城市地鐵監測系統出現的問(wèn)題

　　我國建立地鐵的時(shí)間不是很長(cháng)，因此，對于城市地鐵監測系統的改革不是很完善，在這一方面仍然存在許多問(wèn)題，這些問(wèn)題都會(huì )對城市地鐵的勘測與建立有影響。首先就是探測點(diǎn)的位置設定的不好。如果施工單位沒(méi)有把握好監測點(diǎn)的位置，美歐考慮到氣候、地勢等外界因素對監測基準點(diǎn)造成的影響，極有可能使得測得的數據不夠準確，這對于城市地鐵的施工會(huì )有一定的影響。還有一些客觀(guān)因素，地鐵的發(fā)展建立非常之快，而對于監測系統的更新與開(kāi)發(fā)相對是非常緩慢的，因此，監測系統的開(kāi)發(fā)跟不上地鐵建設的腳步，導致地下工程很難進(jìn)行，對于數據的監測不夠精密，從而使得數據出現問(wèn)題，加大城市地鐵監測施工的困難。除此之外，相關(guān)部門(mén)的工作人員掌握的專(zhuān)業(yè)技術(shù)不夠，導致在測量上有難度。

　　2 對城市地鐵監測系統問(wèn)題的探討

　　2.1 保證監測點(diǎn)的準確

　　對于監測點(diǎn)的選擇是非常重要的�；鶞庶c(diǎn)如果比較遠的話(huà)，就會(huì )給測量的工作造成非常大的難度，因此，相關(guān)部門(mén)要在合理的部位安裝監測點(diǎn)，監測基準點(diǎn)的安裝是需要一些注意事項的。首先監測基準點(diǎn)不應該太過(guò)靠近開(kāi)挖區域，否則監測基準點(diǎn)就會(huì )隨著(zhù)監測點(diǎn)為一起下沉，從而導致監測點(diǎn)所測的數據偏小，而且監測基準點(diǎn)要設在人以及機械影響不到的地方，還有就是遠離機器，防止在施工的時(shí)候碰到監測點(diǎn)影響監測數據，只有這樣才保證測量點(diǎn)不受到外界的干擾。其次，在設置監測點(diǎn)的時(shí)候要考察周?chē)�的環(huán)境影響，施工單位要在監測點(diǎn)周?chē)�根據現場(chǎng)的情況，保證在施工的安全的前提下來(lái)進(jìn)行布置，保證監測系統數據的準確性。地鐵的設置本來(lái)就是在人口密集的地區建設，因此，一定要考慮到人流的問(wèn)題。在采集數據的時(shí)候，要保證避開(kāi)人流的高峰時(shí)段，這樣才能更好地采集數據，保證數據的準確性，可靠性。而且基準點(diǎn)的設置還要考慮到不同地域的問(wèn)題。比如在哈爾濱，哈爾濱的冬天是非常冷的，甚至可能達到零下30 度，那么監測點(diǎn)很有可能在冬天會(huì )凍脹，因此，要嚴格設置監測點(diǎn)的深度，防止在春天地表下沉，破壞到監測數據。

　　2.2 加強監測軟件的研發(fā)完善監控系統

　　城市地鐵監測系統完善是非常重要的。因此，要想保證城市地鐵監測的數據，就應該加強監測軟件的研發(fā)�，F在的地鐵施工監測數據管理以及分析的系統已經(jīng)不能夠跟得上城市地鐵發(fā)展的速度了，因此，要進(jìn)行軟件的創(chuàng )新，建立一套分布式數據庫。首先就需要創(chuàng )新監測中心管理的系統，而該管理系統主要設置在地鐵的管理單位，因此，有關(guān)部門(mén)可以通過(guò)Internet 或者是可以查詢(xún)下所需要信息的網(wǎng)絡(luò )。盡可能的開(kāi)發(fā)出新的軟件，使得監測系統更加系統化、智能化、網(wǎng)絡(luò )化。其次就是全站儀的初始化，可以采用通訊參數設置，通訊設置是計算機與全站儀進(jìn)行通訊的基礎，只有將通訊設置進(jìn)行更新才可能更好地進(jìn)行信息的交流。還有就是單位的設定，將角度單位、長(cháng)度單位等進(jìn)行設置，保證數據的精確度。就是氣象參數的設置，施工單位可以有效地從這些儀器中讀出起亞、干溫、濕溫等參數，然后保存到數據庫中。同時(shí)研制出定向的功能，準確的把握地鐵隧道中的方向問(wèn)題，使得數據更加準確。

　　2.3 加強監測數據庫的設計

　　建立一個(gè)數據分析的網(wǎng)絡(luò )平臺，在工作人員之間進(jìn)行交流，保證監測系統所監測的數據可以快速、及時(shí)的將數據傳到網(wǎng)絡(luò )平臺上，使工作人員可以及時(shí)對數據進(jìn)行分析，從而對地鐵的施工進(jìn)行調整。對現場(chǎng)的監測系統的設計，加強系統功能模塊。對于探測所測得數據進(jìn)行自動(dòng)的采集，智能輸入，將數據差異較大的數據排除掉;其次，就是對數據的管理系統進(jìn)行升級。將監測的數據保存到數據庫中對數據庫進(jìn)行系統管理，自動(dòng)篩選出不合格的警戒值。隨著(zhù)數據存入到數據庫，發(fā)明出可以自動(dòng)進(jìn)行數據化模塊繪制的軟件，這樣可以進(jìn)行三維立體圖形的繪畫(huà)，從而使得地鐵的施工更加方便。

　　3 結束語(yǔ)

　　地鐵對于城市的交通是非常重要的，地鐵的監控系統更是保證地鐵可以進(jìn)行正常施工的前提，因此，要重視地鐵的監測系統，找到其中出現的錯誤，對其進(jìn)行改正，相信隨著(zhù)我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，地鐵的監測系統會(huì )更加完善，使得地鐵正常運行。

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