橋梁工程的論文
無(wú)論是在學(xué)習還是在工作中，大家都不可避免地要接觸到論文吧，論文寫(xiě)作的過(guò)程是人們獲得直接經(jīng)驗的過(guò)程。那么你知道一篇好的論文該怎么寫(xiě)嗎？下面是小編精心整理的橋梁工程的論文，歡迎閱讀與收藏。
橋梁工程的論文 篇1
1、橋梁工程項目風(fēng)險評估基本理論與方法
1.1風(fēng)險評估大致過(guò)程
通常的風(fēng)險評估過(guò)程為：分析并辨認風(fēng)險因素，從而預測未來(lái)會(huì )出現的風(fēng)險性因素與事件，通過(guò)定量與定性?xún)煞N方法對所辨認出的風(fēng)險進(jìn)行深入全面的論證，從而對風(fēng)險因素進(jìn)行分類(lèi)，以及不同風(fēng)險發(fā)生概率以及風(fēng)險分布狀況等等。各類(lèi)風(fēng)險的危害等級。利用單個(gè)與整體風(fēng)險評估準則來(lái)分別分析單個(gè)項目風(fēng)險以及整體項目風(fēng)險大小，分析其是否可以被接受，以此來(lái)制定出科學(xué)而有效的解決對策，或者對工程項目實(shí)施科學(xué)的調整。
1.2風(fēng)險評估基本理論分析主要的風(fēng)險評估理論主要包括：風(fēng)險識別、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價(jià)與決策。
�。�1）風(fēng)險識別
就是利用科學(xué)的方法、途徑和措施來(lái)全面、客觀(guān)地判斷、認識風(fēng)險因素，并實(shí)施量化識別。橋梁構造與施工都相對繁雜，在有限的資料信息條件下，可以通過(guò)專(zhuān)家訪(fǎng)問(wèn)，問(wèn)卷調查等模式進(jìn)行估計分析，從中發(fā)現核心風(fēng)險要素。
�。�2）風(fēng)險估計
風(fēng)險估計也是風(fēng)險評估模式之一，具體體現為針對任意一風(fēng)險來(lái)評估其出現的概率、可能帶來(lái)的影響等等。具體涵蓋兩大點(diǎn)：概率估計與損失估計。第一，概率估計通過(guò)不斷做試驗，利用科學(xué)的統計學(xué)理論來(lái)計算分析。也可以立足于概率原理，將事件分析成基本事件，通過(guò)分析的形式加以計算。采用這兩類(lèi)方法最終獲得概率數值是客觀(guān)的、實(shí)際的，不被任何人的主觀(guān)意識所左右，可以被叫做客觀(guān)概率�，F實(shí)的橋梁工程項目風(fēng)險估計中，往往是資料信息不充足，手頭掌握的有限信息量也無(wú)法付諸實(shí)驗，這樣就很難進(jìn)行精準的預測、運算與分析，導致概率概數等也難以精準地得出，所采用的多數是主觀(guān)概率，容易造成偏離客觀(guān)現實(shí)，因此實(shí)際工作中最重要的就是提升估計的客觀(guān)度。第二，損失估計損失估計多年來(lái)一直未被提上日程，然而，實(shí)際上對于橋梁工程項目來(lái)說(shuō)是十分重要的，通常利用經(jīng)濟學(xué)方面的方法，通常對損失進(jìn)行科學(xué)劃分，分成幾個(gè)小的類(lèi)別，包括：直、間接損失、人身?yè)p害、環(huán)境損失等等，再分別計算出不同損失的具體數值。這樣就能更加精準地計算損失數量，但是，卻難以操作實(shí)施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘請專(zhuān)家，憑借其技術(shù)、知識和經(jīng)驗來(lái)科學(xué)預測分析，再采用科學(xué)的計算、運算方法，提高估計的客觀(guān)性。
�。�3）風(fēng)險評估
立足于風(fēng)險識別與估計，橋梁工程項目開(kāi)始進(jìn)行風(fēng)險評價(jià)，創(chuàng )建一個(gè)全面覆蓋的風(fēng)險評級模型，著(zhù)重分析風(fēng)險概率與所帶來(lái)的后果，從整體上核算出系統的風(fēng)險數值。再參照風(fēng)險接受規定與評價(jià)指標，來(lái)全面分析、綜合評價(jià)系統的風(fēng)險，從中分析出系統風(fēng)險能否被承受，同時(shí)提出科學(xué)的風(fēng)險應對策略與解決措施，從而確保橋梁工程項目建設能夠在安全風(fēng)險內開(kāi)展。較為常用的風(fēng)險評價(jià)法主要包括：權衡法、徹底規避法、風(fēng)險評價(jià)綜合方法等等。然而，橋梁工程項目建設施工是一項非常復雜的工作，會(huì )受到諸多因素、各種條件的影響。其中采用綜合方法能夠產(chǎn)生更好的效果和意義，對于橋梁工程項目來(lái)說(shuō)，必須進(jìn)行全面的風(fēng)險因素綜合分析。首先，依靠專(zhuān)家調查分析法，明確不同因素的風(fēng)險概率，以及可能造成的損失大小。其次，參照不同因素的`地位輕重、意義大小來(lái)定奪其加權系數。其次，在綜合評價(jià)算法基礎上，把隸屬度同加權系數合并，最終算出風(fēng)險大小。
�。�4）風(fēng)險決策
一切風(fēng)險識別、估計與計算最終的目標都是為科學(xué)決策做鋪墊，能夠通過(guò)有效的決策方式來(lái)控制風(fēng)險，減少風(fēng)險的危害，根據風(fēng)險評價(jià)指標來(lái)對決策方案作出科學(xué)的取舍，獲得最合適、最優(yōu)方案，并確保貫徹落實(shí)。
2、橋梁工程項目的風(fēng)險評估過(guò)程
全面徹底分析并掌握即將投建施工的工程項目，明確基本信息，廣泛搜集其相關(guān)資料，例如：工程所處位置、設計信息、氣象條件、地質(zhì)狀況以及其他方面的資料信息等等。
�。�1）對評價(jià)層次單元與研究專(zhuān)題進(jìn)行分類(lèi)規劃。
�。�2）對于不同評價(jià)單元未來(lái)預測出的風(fēng)險事故加以歸類(lèi)、劃分。
�。�3）深入而全面地總結探究不同事故風(fēng)險發(fā)生原因、概率以及可能造成的后果等等。
�。�4）選擇定量分析與定性評價(jià)相接結合的方法圍繞風(fēng)險事故展開(kāi)評論與估計。
�。�5）針對不同的風(fēng)險事故類(lèi)型對應給予科學(xué)的控制性方法與策略。
�。�6）圍繞不同評價(jià)單元風(fēng)險展開(kāi)評估與評價(jià)。
�。�7）把不同評價(jià)單元的評價(jià)集中整理，最終形成總體風(fēng)險評價(jià)。
�。�8）獲得最終的總結與經(jīng)驗。
�。�9）制定風(fēng)險評估報告書(shū)。。
3、橋梁工程項目風(fēng)險識別的依據
風(fēng)險判斷與識別是一項復雜又繁瑣的工作，其中需要經(jīng)歷多個(gè)環(huán)節，涉及到多項復雜的工作，已經(jīng)成為工程項目風(fēng)險管理的必備前提，為了全面、徹底地預測出橋梁工程項目的風(fēng)險，就要明確項目風(fēng)險識別的依據，對于橋梁工程項目來(lái)說(shuō)，主要從下面幾點(diǎn)入手。
�。�1）工作經(jīng)驗
要想能夠準確、全面、客觀(guān)地識別工程項目風(fēng)險，就需要工程項目人員具備全面、豐富的經(jīng)驗，在自身已有的工作經(jīng)驗基礎上，來(lái)積極吸收和聽(tīng)取他人的想法和建議，從而做出科學(xué)、合理的取舍與選擇。風(fēng)險識別人員必須善于結合以往的工作經(jīng)驗，將曾經(jīng)成功識別出的風(fēng)險因素列入其中，從而提升風(fēng)險的確定性。
�。�2）規劃性資料
風(fēng)險評價(jià)、預測與管理離不開(kāi)一些規劃性資料以及綱領(lǐng)性文件的支持，只有這樣才能最初科學(xué)、合理的預測，工程項目的風(fēng)險管理規劃涵蓋多方面的內容，例如：風(fēng)險辨認、工作人員的安排、組織與規劃等等，橋梁工程項目規劃中也涵蓋多方面內容，例如：項目投資、建設速度等內容。這兩大規劃性文件能夠為風(fēng)險的辨認與評價(jià)提供根據，這樣才能促進(jìn)風(fēng)險識別工作的科學(xué)、完善、順利進(jìn)行。
�。�3）對橋梁工程項目風(fēng)險進(jìn)行分類(lèi)
橋梁工程項目存在很多方面的風(fēng)險，而且不同風(fēng)險之間也會(huì )彼此影響、相互制約，為了有效控制風(fēng)險，應該對不同風(fēng)險進(jìn)行歸類(lèi)劃分，弄清不同風(fēng)險的類(lèi)型、原因以及可能帶來(lái)的后果，從而對應采取有效的解決與應對策略，減少風(fēng)險因素的出現或發(fā)生，創(chuàng )造出更加可觀(guān)的經(jīng)濟效益。
4、總結
橋梁工程項目是一項復雜又繁瑣的工程項目，其中存在多種復雜的風(fēng)險因素，為了有效遏制風(fēng)險、控制風(fēng)險發(fā)生概率、減少風(fēng)險造成的損失，就必須明確橋梁工程項目風(fēng)險評估實(shí)用方法，選擇科學(xué)合理的風(fēng)險評估程序，從而提高工程項目的運作效率，獲得更高的經(jīng)濟效益。
橋梁工程的論文 篇2
摘要：隨著(zhù)我國的發(fā)展，公路橋梁成為重要的交通樞紐，它給我國的貿易經(jīng)濟往來(lái)提供了廣闊的渠道，在我國的經(jīng)濟發(fā)展上起了很重要的作用。因此，我國在公路橋梁的建設上投入更多的人力和物力，在最大程度上保證公路橋梁的質(zhì)量，目前我們在公路橋梁施工質(zhì)量控制上還是存在很多的問(wèn)題，相關(guān)施工技術(shù)也不是很成熟，本文就對這些主要問(wèn)題進(jìn)行剖析，并結合專(zhuān)業(yè)知識提出科學(xué)合理的優(yōu)化控制方案，為推動(dòng)我們的公路橋梁事業(yè)作出自己的貢獻。
關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；主要問(wèn)題；質(zhì)量；管理對策
我國目前對公路橋梁的施工技術(shù)和質(zhì)量都十分重視，我認為兩者是相輔相成的，只有在施工技術(shù)上得到提升，公路橋梁施工的質(zhì)量才能從根本上有所提升，因此我們對兩方面的不足要有一個(gè)深刻的認識，這樣才能對癥解決，從而促使我國的公路橋梁事業(yè)平穩持續的發(fā)展。
1、公路橋梁工程施工存在的主要問(wèn)題
1.1公路橋梁承載能力弱
我國的人口數目在不斷的膨脹，人們的經(jīng)濟能力也在不斷地提升，越來(lái)越多的人購置了私家車(chē)，公路橋梁的車(chē)輛通行的數目也就連年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路橋梁也不例外。長(cháng)時(shí)間的超負荷使用，橋梁和公路的壽命大大縮短，其質(zhì)量也就在使用中產(chǎn)生了巨大的安全隱患。而公路橋梁的承載能力比較低，就更加無(wú)法滿(mǎn)足人們的使用需求，給人們的交通秩序帶來(lái)一定的影響。公路橋梁的承載能力弱和它的施工技術(shù)是分不開(kāi)的，這是施工技術(shù)不到位的體現。在施工過(guò)程中的不規范和一切細小的問(wèn)題都會(huì )在時(shí)間中不斷地放大，在后期的.養護工作中的施工技術(shù)的不到位，也會(huì )縮短橋梁和公路的使用壽命。對一些路面病害的不及時(shí)處理也就導致了整個(gè)公路或橋梁的結構變化，一旦受到強大外力的作用下容易引起坍塌事故，給人們的人身安全帶來(lái)隱患。
1.2公路橋梁施工技術(shù)單一和不嫻熟
雖然我國的公路橋梁技術(shù)發(fā)展已久，但由于中國古代的閉關(guān)鎖國導致了公路橋梁的發(fā)展有所滯后，給我國現在的公路橋梁技術(shù)也帶來(lái)了一定的影響。在公路橋梁的施工技術(shù)上還是顯得單一，我國的施工建設人員對于地勢較高的公路橋梁的建設來(lái)說(shuō)，是比較缺乏工作經(jīng)驗的，這樣就導致在實(shí)際的施工過(guò)程中引發(fā)施工技術(shù)不嫻熟，在工期上也會(huì )有所延誤。在施工材料上我國的處理技術(shù)還不是很發(fā)達，對于混凝土的強度和黏度沒(méi)有根據實(shí)地環(huán)境來(lái)進(jìn)行科學(xué)的設計，導致公路橋梁的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，對于山區的公路橋梁工程我們的建設人員缺乏抗震意識，在自然災害來(lái)臨時(shí)，給人們的財產(chǎn)和人生安全都會(huì )帶來(lái)極大的損害。
1.3公路橋梁施工中防震防沉技術(shù)
在地勢崎嶇的山區，建造公路橋梁的時(shí)候應該注意做好防震和防下沉工作。山區地勢較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災害的侵襲也比在平原的時(shí)候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強的材料，增強公路橋梁本身的質(zhì)量水平。山區雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時(shí)候容易造成軟弱路基的形成，給公路橋梁造成損害，長(cháng)期如此，整個(gè)地基就會(huì )下沉，公路橋梁的整體路面就會(huì )低于周邊的路面。因此，加強防震和防沉工作，可以有效地延長(cháng)公路橋梁的使用壽命，在質(zhì)量上也能得到一定的提升。
2、公路橋梁質(zhì)量管理對策
2.1健全公路橋梁質(zhì)量管理制度
我國公路橋梁質(zhì)量管理制度雖然目前還不是很成熟，但我們企業(yè)需要對工程中易出現問(wèn)題的地方作出硬性規定，這樣在技術(shù)質(zhì)量上就會(huì )得到保障。企業(yè)不僅要在公路橋梁的質(zhì)量上做好制度的規定，還要時(shí)刻關(guān)懷施工建設人員的利益，在保障他們應有的利益前提下，他們才能沒(méi)有負擔的進(jìn)行工作，在工作中才會(huì )帶有積極性，在管理上也易于溝通，在操作技能上也會(huì )積極去提升，對于施工中的質(zhì)量不合格處，對相應的建設人員作出罰款的行為，這樣賞罰分明，才有助于加強公路橋梁的質(zhì)量建設。
2.2加強對施工場(chǎng)地安排的管理
因為公路橋梁建設的工程浩大，各種建筑材料和機器設備種類(lèi)和數量多而雜，因此，我們應該專(zhuān)門(mén)設定一個(gè)人來(lái)對建筑材料和設備進(jìn)行管理。在施工場(chǎng)地的安排上，需要根據施工程序的先后來(lái)確定大型施工設備的進(jìn)場(chǎng)順序，一來(lái)保證了施工的及時(shí)，二來(lái)使得施工場(chǎng)地秩序完好，減輕了施工現場(chǎng)交通擁堵的情況。對于施工的建筑材料，我們的專(zhuān)業(yè)管理人員應該清點(diǎn)好它的數量和種類(lèi)，在質(zhì)量上也要進(jìn)行核對，在沒(méi)有差錯的情況下進(jìn)行入庫，并對一些材料進(jìn)行遮光遮濕的處理，防止降低材料的自身性能。
2.3加強公路橋梁施工材料的質(zhì)量管理力度
施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料質(zhì)量上的把關(guān)，我們才能夠對公路橋梁的質(zhì)量有最基本的保障。在施工前期我們應該貨比三家，對建筑材料進(jìn)行質(zhì)量的測試，并結合經(jīng)濟原則進(jìn)行選購，在購買(mǎi)前對商家進(jìn)行一定的了解，選擇與具有質(zhì)量檢測過(guò)關(guān)證書(shū)的廠(chǎng)家合作，這樣的合作才是長(cháng)久地利益合作，才能保證雙方的利益都不受損害。
2.4嚴格公路橋梁竣工質(zhì)量驗收
在施工結束后，我們還要加強后期質(zhì)量檢測的工作，這是工程最重要的環(huán)節之一。因此提高監理工程師的工作效率是很重要的任務(wù)。監理工程師必須由專(zhuān)業(yè)檢測人員擔任，在自我素質(zhì)要求上相對較高，在進(jìn)行質(zhì)量檢測的時(shí)候首先要明確檢測的內容及其標準，其次做好檢測儀器的校對工作，最后嚴格全面的進(jìn)行檢測，在質(zhì)量達標后才能將公路橋梁工程投入使用，這樣就能在很大程度上提高了公路橋梁的質(zhì)量。
3、結語(yǔ)
公路橋梁在我們的生活中扮演了很重要的角色，它不僅解決了我們生活中的交通問(wèn)題，還給我們帶來(lái)了繁榮的經(jīng)濟，因此我們要保障公路橋梁施工項目中的質(zhì)量水平。而公路橋梁的質(zhì)量水平應該從多個(gè)方面來(lái)進(jìn)行提升，其中最重要的就是從施工技術(shù)上進(jìn)行提高，不單單從材料上進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，更重要的是有新技術(shù)的突破，需要引進(jìn)一大批建設人才來(lái)對目前的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的提升，從而增強它們抗自然災害的能力，在質(zhì)量的控制上我們要從各個(gè)方面進(jìn)行細化管理，落實(shí)到每道工序的質(zhì)量監測，對于不合格工序一定要進(jìn)行懲罰，以此來(lái)警醒每個(gè)施工建設人員，才能營(yíng)造良好的施工氛圍，達到優(yōu)秀的施工質(zhì)量。
參考文獻
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