關(guān)于城市軌道交通概論論文
從小學(xué)、初中、高中到大學(xué)乃至工作，大家都寫(xiě)過(guò)論文吧，論文是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。那么你有了解過(guò)論文嗎？以下是小編為大家整理的城市軌道交通概論論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
[摘要]隨著(zhù)城市化和機動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，交通擁擠正迅速成為制約我國城市發(fā)展的重要問(wèn)題之一。從城市交通的現狀出發(fā)，闡述軌道交通的特點(diǎn)，討論城市建設中軌道交通系統在環(huán)保、快捷、安全等方面的巨大優(yōu)勢。
[關(guān)鍵詞]軌道交通 地鐵 輕軌 可持續發(fā)展
現代城市交通的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì )生產(chǎn)力的大進(jìn)步，滿(mǎn)足了人們日益增長(cháng)的交通消費需求，促進(jìn)了城市的繁榮，給人類(lèi)帶來(lái)了巨大的財富。但同時(shí)道路擁擠、事故頻發(fā)、大氣及噪聲污染、能源緊張等問(wèn)題也相應而來(lái)。由于現代城市居民的出行和人口流動(dòng)，在一天的高峰時(shí)間里，客流高度集中、流向大致相同的現象很普遍，而僅僅依靠車(chē)輛運輸已很難適應現代客運交通的需要，尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。
國外大城市交通發(fā)展的經(jīng)驗也證明，單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問(wèn)題，我國高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源，決定了我國要優(yōu)先發(fā)展“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統。重點(diǎn)發(fā)展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò )新體系勢在必行。
一、城市軌道交通工程的特點(diǎn)
城市快速軌道交通系統（地下鐵道、輕軌）屬于集多種、多專(zhuān)業(yè)于一身的復雜系統。近百年來(lái)世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò )，才能有效地解決城市交通問(wèn)題。
1、城市軌道交通提供了大容量運輸服務(wù)的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運輸服務(wù)方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強大的運輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著(zhù)的資源環(huán)境效益，是解決特大型城市交通問(wèn)題和可持續發(fā)展的根本出路。
2、軌道交通集約化的交通方式
軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù)，而且是一種集約化的交通方式，節約能源和土地資源。大城市機動(dòng)化進(jìn)程加快，簡(jiǎn)單的闊路增車(chē)方法已無(wú)法解決城市交通問(wèn)題，公交專(zhuān)用道的潛在利用能力畢竟有限，個(gè)體分散交通對土地資源利用的效率低下也是有目共睹的，中央商業(yè)區土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡，利用開(kāi)發(fā)寶貴的地下空間資源，提供新的交通供給，以緩解地面空間資源緊張狀況，支持城市的持續發(fā)展。
3、城市軌道交通是巨大的綜合性復雜系統
�。�1）建設規模大，一個(gè)城市的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)一般有百余千米至數百千米。
�。�2）技術(shù)要求高，幾乎涉及到現代土木工程、機電設備工程所用高新技術(shù)領(lǐng)域。
�。�3）項目投資大，每千米造價(jià)達3—4億元。
�。�4）建設周期長(cháng)，單線(xiàn)建設周期要4—5年，線(xiàn)網(wǎng)建設一般要30—50年。
�。�5）參與單位多，有成百上千家。
�。�6）信息海量。建設、運營(yíng)過(guò)程中所產(chǎn)生的信息量很大，處理工作非常繁重。
�。�7）系統復雜，要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發(fā)展的關(guān)系，考慮軌道交通線(xiàn)網(wǎng)布局、建設次序、資源共享的關(guān)系，考慮到軌道交通工程策劃、建設、運營(yíng)、資源利用的關(guān)系等。
二、快速軌道交通和其他交通方式比較的優(yōu)勢
目前，中國城市交通需求正在持續增長(cháng)，而經(jīng)濟增長(cháng)和收入增加將對未來(lái)的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用，從而導致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。
城市社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟的城市交通運輸系統；城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、快捷、低價(jià)的公共交通服務(wù)；城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。因此，城市交通發(fā)展目標必須與城市社會(huì )的經(jīng)濟發(fā)展目標相協(xié)調。
以軌道交通為基礎的運輸系統與其競爭的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢：較大的運量，有效的土地利用，每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。環(huán)境是現代社會(huì )十分關(guān)注的問(wèn)題，由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運量、集中化運輸方。因此，每運送一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式。
此外，軌道交通的發(fā)展軸作用可引導城市形態(tài)的變化，有助于實(shí)現商貿的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續發(fā)展的必然選擇。
三、軌道交通系統與交通方式比較的優(yōu)勢
�。�1）改善城市環(huán)境。用軌道交通替代公共電汽車(chē)成為大眾通勤工具的首選，由于減少在市中心運行的轎車(chē)和公交汽車(chē)的數量，將在很大程度上減少城區汽車(chē)尾氣的排放，改善空氣質(zhì)量。國外研究表明，軌道交通單位運輸量的二氧化碳排放量?jì)H為小汽車(chē)的10%和公共汽車(chē)的25%；
�。�2）大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運量大的交通工具，國外許多大城市軌道交通承擔的客運量占全部客運量的―半甚至80%以上。地鐵每小時(shí)單向運送能力為3～6萬(wàn)人次，輕軌為2～2、5萬(wàn)人次，而公共電汽車(chē)為2 000～5000人次。
�。�3）提高了交通的安全性，軌道交通的安全性要比轎車(chē)和公交汽車(chē)的安全性高出若干倍；
�。�4）方便快捷的軌道交通系統，將提高市民的流動(dòng)性和機動(dòng)性；
�。�5）交通可達性的改善必然使沿線(xiàn)城市地價(jià)上漲，提高沿線(xiàn)物業(yè)及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)價(jià)值；
�。�6）帶動(dòng)軌道交通沿線(xiàn)的舊城改造和新城區的開(kāi)發(fā)。由于軌道交通可以為中長(cháng)距離的通勤問(wèn)題提供快速和低成本的工具，因而，城區居民將沿軌道線(xiàn)向城郊擴散；
�。�7）軌道交通系統的建設、運營(yíng)與維護，將拉動(dòng)內需，創(chuàng )造新的就業(yè)崗位；
�。�8）軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實(shí)現商貿的聚集效應，使城市形態(tài)發(fā)生變化，資源分配降更加趨向合理化，助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構和消費結構的升級。
總之，通過(guò)對軌道交通與其他幾種常見(jiàn)的出行方式的比較分析，我們發(fā)現，快速軌道交通相對于公共汽車(chē)、私人汽車(chē)、自行車(chē)等大眾交通工具而言，具有運量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨厚的優(yōu)勢，是其他交通方式無(wú)法替代的。在大城市特別是特大城市我們應當構筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運輸體系，才能解決城市的交通擁擠問(wèn)題，為城市的可持續發(fā)展提供保證。
四、軌道交通系統給一個(gè)城市或地區所帶來(lái)的利益
由于軌道交通系統快捷、準時(shí)、舒適，乘客將更加愿意乘坐，并將吸引原先乘用轎車(chē)和自行車(chē)以及步行者，從而提高客運量。尤其如能爭取乘坐私家車(chē)的乘客，將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不損害人員流動(dòng)的情況下有助于減少市中心的交通壓力。
大力發(fā)展軌道交通，對于提升城市結構，解決城市發(fā)展中面臨的經(jīng)濟與社會(huì )矛盾，實(shí)現可持續發(fā)展戰略，具有特別重要的意義。
【城市軌道交通概論論文】相關(guān)文章：
法學(xué)概論論文01-01
關(guān)于商法概論的論文03-23
教育學(xué)概論論文11-30
橋梁工程概論論文06-15
電力工程概論論文03-23
測繪學(xué)概論結課論文03-23
- 相關(guān)推薦