智慧城市適老性公共交通系統設計研究
在學(xué)習和工作中，大家肯定對論文都不陌生吧，通過(guò)論文寫(xiě)作可以培養我們獨立思考和創(chuàng )新的能力。你所見(jiàn)過(guò)的論文是什么樣的呢？下面是小編整理的智慧城市適老性公共交通系統設計研究，歡迎大家分享。
智慧城市適老性公共交通系統設計研究 篇1
構建智慧城市適老性公共交通系統不僅包括“有形產(chǎn)品”的實(shí)體產(chǎn)品設計，也包括“無(wú)形產(chǎn)品”的象征設計和“信息產(chǎn)品”的交互設計。老年用戶(hù)由于人生閱歷的積累，在審美品位上不再一味追求新穎與特立獨行，過(guò)去的記憶是老年人珍貴的人生財富，深厚的內涵而又沉靜的氛圍是設計應保持的主體風(fēng)格。
近年來(lái)，我國的老齡化問(wèn)題日益凸顯，根據國家人口和計劃生育委員會(huì )的研究報告顯示，我國65歲以上的老年人口規模巨大，老齡人口絕對數量居世界第一，并將在2050年超過(guò)3億。對于老年人出行服務(wù)系統的設計需求尤其突出，但是現有的針對老年人出行系統的設計卻相對滯后。這一方面與相關(guān)設計理論的研究及設計實(shí)踐不足有關(guān)，另一方面，與老年出行服務(wù)系統設計的需求的社會(huì )認同度相關(guān)。同時(shí)，隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)基礎設施、云計算基礎設施、地理空間基礎設施等新一代信息技術(shù)及終端的發(fā)展，建設智慧城市已成為當今世界城市發(fā)展不可逆轉的潮流。知識社會(huì )環(huán)境下的智慧城市是繼數字城市之后信息化城市發(fā)展的高級形態(tài)。構建智慧城市適老性公共交通系統不僅包括“有形產(chǎn)品”的實(shí)體產(chǎn)品設計，也包括“無(wú)形產(chǎn)品”的象征設計和“信息產(chǎn)品”的交互設計。因此，發(fā)掘用戶(hù)深層次特點(diǎn)并歸納出構建智慧城市適老性公共交通各子系統特點(diǎn)，提高人性化程度與針對性就顯得很有必要。
一、老年群體生活形態(tài)模型構建
生活形態(tài)模型是指一特定群族在生活中表現出的行為上的連貫性，反映了一種特定群體的生活形態(tài)特點(diǎn)。適老性設計比老年設計涉及的目標群體更廣泛，針對的時(shí)間階段更長(cháng)遠。適老性公共交通系統設計提出在出行的各個(gè)環(huán)節與場(chǎng)域中充分考慮到老年人的身體機能、行為特點(diǎn)與心理特點(diǎn)，以滿(mǎn)足已經(jīng)進(jìn)入老年生活或以后將進(jìn)入老年生活的人群的生活及出行需求。生活觀(guān)是指心理感知生活的態(tài)度，老年人生活觀(guān)歸于平淡，趨向于感受家庭和諧的美感和親情感;消費觀(guān)是指消費活動(dòng)行為偏好，老年人消費觀(guān)受習慣勢力的影響大，受消費流行影響小，愿意為出行舒適、方便付出一定的金錢(qián);價(jià)值觀(guān)是指對事物的意義或重要性進(jìn)行評價(jià)和選擇的標準，老年人由于經(jīng)歷過(guò)一段特殊的歷史時(shí)期，具有艱苦樸素的優(yōu)良作風(fēng)和規范的行為模式;審美觀(guān)是指對某一對象美好程度的認知與評判，老年人傾向于沉穩、安定的視覺(jué)平衡感，舒適自然的觸感。
老年人生理功能特點(diǎn)主要體現在，試聽(tīng)的平均分辨能力，對靜態(tài)物體的分辨力，反應的平均強度、速度以及記憶能力和感覺(jué)的靈活性都有所下降，較難獲得復雜的思維技巧。老年人的`生理機能因衰老而受到了一定程度上的影響，但要與殘疾人、障礙人士區別開(kāi)來(lái)，衰退并不妨礙老年人參加和進(jìn)行日常生活活動(dòng)。對老年人心理功能受到生理因素、生活狀態(tài)、社會(huì )支持到自我控制感等多方面相互影響。步入老年生活狀態(tài)的改變多使得老年人產(chǎn)生負面的心理暗示，又由于自身調節能力較弱，適應周期較長(cháng)，需增加與社會(huì )與親人間的良好交流溝通，使其保持心理上的健康。老年人仍然向往充實(shí)豐富、積極、自強的生活狀態(tài)，對走出家門(mén)依然有強烈的意愿。
二、構建智慧城市適老性公共交通系統的設計要素研究
構建智慧城市適老性公共交通系統設計主要分為三個(gè)子系統：位移系統(有形的實(shí)際產(chǎn)品，如交通工具、公共設施等)、信息系統(無(wú)形的虛擬產(chǎn)品，如終端交互界面等)、精神系統(用戶(hù)在此過(guò)程中的情感體驗)。
1.位移系統設計要素
公共交通系統中最重要職能是實(shí)現用戶(hù)目的性的位移，位移系統是用戶(hù)得到物理移動(dòng)的物質(zhì)載體，滿(mǎn)足用戶(hù)的基本使用功能，為用戶(hù)提供能夠正常使用的有形產(chǎn)品：包括公共交通工具、城市公共輔助設施等。適老性針對的是城市特殊群體，應在設計中注重各環(huán)節的安全保護裝置、應急報警裝置、無(wú)障礙輔助裝置等。同時(shí)掌握嚴格的設計尺寸，與老年人的人體尺寸、形體及用力相適應。
2.信息系統設計要素信息系統主要是指無(wú)形產(chǎn)品的信息傳遞。
(1)信息簡(jiǎn)化與隔離。老年用戶(hù)對新興互聯(lián)網(wǎng)信息的熟悉程度較低，應對非法信息及干擾信息進(jìn)行屏蔽，繁雜信息進(jìn)行簡(jiǎn)化。
(2)信息突出清晰化。由于老年用戶(hù)視力開(kāi)始衰退，其界面設計要盡量避免過(guò)于復雜混亂的背景圖案以及動(dòng)態(tài)設置形式，注重色調的整體性。對于抽象的圖標，由于更新?lián)Q代較快，需對其進(jìn)行文字說(shuō)明標識，輔助老年人理解。適當對其圖標和文字間距的放大，也對老年人識別與操作選擇有所幫助。
(3)操作認知導向明確。避免認知摩擦產(chǎn)生的誤操作行為，有清晰的邏輯和重要性區分。
3.精神系統設計要素
精神系統設計主要針對的是用戶(hù)在系統使用過(guò)程中的情感體驗。老年用戶(hù)由于人生閱歷的積累，在審美品位上不再一味追求新穎與特立獨行，過(guò)去的記憶是老年人珍貴的人生財富，深厚的內涵而又沉靜的氛圍是設計應保持的主體風(fēng)格。同時(shí)文化審美最直觀(guān)的感官感受，主要從視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)三方面考慮的。在此系統設計中，視覺(jué)體驗主要來(lái)自于造型和色彩等，需要突出穩重、大方、親切，注重各元素之間的和諧關(guān)系。聽(tīng)覺(jué)體驗主要指音樂(lè )質(zhì)感或是引導性的語(yǔ)音，觸覺(jué)體驗主要是產(chǎn)品的工藝、材料、界面交互方式的選用。
三、總結
本文通過(guò)分析老年群體生活形態(tài)模型，提出用戶(hù)深層次特點(diǎn)并歸納出構建智慧城市適老性公共交通各子系統特點(diǎn)，通過(guò)位移系統、信息系統、精神系統的設計要素進(jìn)行有效整合，提高人性化程度與針對性，由設計產(chǎn)品的外在形式向設計服務(wù)的內在體現轉變。加快構建智慧城市適老性公共交通系統的步伐，為老年人提供自主、安全、舒適的出行系統服務(wù)。
智慧城市適老性公共交通系統設計研究 篇2
摘要:
近年來(lái)，隨著(zhù)社會(huì )的不斷發(fā)展，智慧城市建設工作逐漸發(fā)展起來(lái)，但就當前的現狀來(lái)看，城市建設項目在實(shí)施的過(guò)程中仍然存在著(zhù)某些不足之處，因而在此背景下，應著(zhù)重發(fā)揮城市交通管理效用，最終由此引導民眾積極參與到智慧城市建設工作中來(lái)，繼而由此營(yíng)造一個(gè)良好的城市發(fā)展氛圍，達到最佳的城市建設狀態(tài)。本文從我國城市化發(fā)展標志分析入手，并詳細闡述了城市交通管理在智慧城市建設重要性的體現。
關(guān)鍵詞:
城市交通管理;智慧城市建設;重要性
前言
在2012年5月21日的《2012中國市場(chǎng)競爭力藍皮書(shū)》中顯示到2012年為止，我國城鎮人口已經(jīng)占據了總人口的50%左右，因而在此背景下，在當代智慧城市建設過(guò)程中應著(zhù)重強調以城市交通管理的路徑來(lái)解決城市交通問(wèn)題，并就此為智慧城市建設工作的開(kāi)展提供有利的基礎條件，達到最佳的城市建設狀態(tài)。以下就是對城市交通管理在智慧城市建設中重要性的詳細闡述，望其能為當代城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展提供有利的文字參考。
一、我國城市化發(fā)展標志
就當前的現狀來(lái)看，我國城市化發(fā)展標志主要體現在以下幾個(gè)方面:第一，據2014年聯(lián)合國《世界人口城鎮化展望》統計數據表明，到2014年為止，全球城鎮化人口已經(jīng)上升到了40億人，即占據了總人數的50.6%;第二，我國城市化發(fā)展的標志亦體現在2011年全國人大通過(guò)的“十二五”規劃綱要中顯示，到2015年為止我國人口城鎮化率將上升到51.4%;第三，隨著(zhù)社會(huì )的不斷發(fā)展，我國城市用地面積也隨之擴大，因而基于城市化發(fā)展的基礎上加快智慧城市建設步伐是非常必要的，為此，我國政府機構應給予此問(wèn)題高度的重視。
二、城市交通管理現狀分析——以北京為例
2012年我國北京為完善自身交通管理將189億元人民幣投入到交通領(lǐng)域中，并在同年7月西郊線(xiàn)工程中完成了總工程量的10%，7號線(xiàn)完成了總工程量的30%。同時(shí)，在交通設計過(guò)程中北京城市交通管理始終秉承著(zhù)6車(chē)道的設計原則，且到2011年為止，公路總里程數達到了28445公里，運營(yíng)車(chē)輛上升為25478輛。另外，為了緩解北京城市交通壓力，城市交通管理部門(mén)相繼實(shí)施了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的意見(jiàn)》、《綠色交通行動(dòng)計劃(2009－2015)》等相關(guān)政策機制，最終由此推動(dòng)了城市交通管理工作的有序展開(kāi)，且強調了將其貫穿于智慧城市建設過(guò)程中，達到高效率城市建設狀態(tài)［1］。
三、城市交通管理在智慧城市建設中重要性的體現
(一)智慧交通形成機理
隨著(zhù)現代化科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，城市交通管理工作在實(shí)踐開(kāi)展過(guò)程中提出了“智慧交通”理念，即將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)計算、智能識別、數據融合等現代化科學(xué)技術(shù)應用于城市交通管理中，繼而由此來(lái)改善城市交通狀態(tài)，且為城市居民營(yíng)造一個(gè)良好的通行環(huán)境，滿(mǎn)足其交通服務(wù)需求，同時(shí)為智慧城市建設工程的展開(kāi)提供有利的基礎條件。此外，隨著(zhù)現代化信息技術(shù)的不斷涌現，公交車(chē)智能服務(wù)管理系統、電子收費系統等被廣泛應用于智慧交通管理中，繼而由此提升了整體城市交通管理水平，且就此推動(dòng)了智慧城市建設步伐的不斷加快。另外，基于全聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感技術(shù)等應用的基礎上城市交通管理逐漸達成了安全、便捷的管理目標，且就此凸顯出高效性的`管理特點(diǎn)，提升了整體城市建設水平［2］。
(二)完善交通管理系統
城市交通管理在智慧城市建設中的重要性亦體現在交通管理系統逐步得到完善，即在現代化技術(shù)的引導下城市交通管理中的技術(shù)人員以交通指揮調度集成系統、交通事故分析處理系統、信息服務(wù)系統等的方式解決了傳統交通管理模式下凸顯出的交通堵塞等問(wèn)題，且為城市居民提供了良好的交通服務(wù)項目，滿(mǎn)足了其出行需求，并就此引導其對智慧城市建設產(chǎn)生相應的認可態(tài)度。此外，在交通管理系統完善過(guò)程中逐漸實(shí)現了“智能停車(chē)位引導”、“公交優(yōu)先”的建設，最終將交通問(wèn)題控制到最小化狀態(tài)。從以上的分析中即可看出，交通管理系統的完善有助于智慧城市建設項目的開(kāi)展，因而應強化對其的有效實(shí)施，達到最佳的城市建設狀態(tài)。
(三)擴大城市公共交通供給
在城市交通管理工作開(kāi)展過(guò)程中著(zhù)重倡導將公共交通市場(chǎng)化，即引入到公共交通市場(chǎng)中，最終由此來(lái)引導城市交通管理在發(fā)展的過(guò)程中為穩固自身在市場(chǎng)競爭中的地位，不斷優(yōu)化公共交通服務(wù)質(zhì)量，且就此來(lái)解決智慧城市建設過(guò)程中凸顯出的城市交通擁擠問(wèn)題，并擴大城市公共交通供給范圍，達到最佳的城市交通通行狀態(tài)。此外，在城市交通管理開(kāi)展過(guò)程中要求政府部門(mén)應擔負起自身工作職責，完善公共交通市場(chǎng)準入制度，最終由此來(lái)控制公共交通數量及質(zhì)量，并就此來(lái)維護公共交通市場(chǎng)的穩定運行，為城市居民提供一個(gè)良好的交通環(huán)境，同時(shí)加快智慧城市建設步伐。另外，合作制、股份制等公共交通市場(chǎng)運營(yíng)機制的運用亦有助于改善公共交通管理水平，因而應強化對其的有效實(shí)施［3］。
(四)提高民眾參與意識
在當前城市交通管理項目開(kāi)展過(guò)程中為提升整體管理成效，以綠色公共交通宣傳路徑來(lái)強化民眾安全通行意識，并引導其主動(dòng)參與到城市交通管理項目中，規范自身通行行為，達到文明通行狀態(tài)。例如，新加坡在實(shí)施城市交通管理的過(guò)程中即營(yíng)造了良好的交通氛圍，并以文明出行長(cháng)效機制的構建方式來(lái)規范民眾行為習慣，避免不文明通行行為的凸顯，同時(shí)加快智慧城市建設步伐。為此，我國在實(shí)施城市交通管理規劃過(guò)程中應注重結合國外成功經(jīng)驗，并通過(guò)開(kāi)展“無(wú)車(chē)日”等活動(dòng)來(lái)調動(dòng)民眾提高自身綠色通行意識，且主動(dòng)參與到智慧城市建設項目中，以自行車(chē)、步行等通行方式來(lái)為全體民眾樹(shù)立一個(gè)良好的榜樣，最終達成高水平智慧城市建設目標，并就此改善交通堵塞問(wèn)題，同時(shí)由此提升城市居民整體生活質(zhì)量［4］。
結論
綜上可知，就當前的現狀來(lái)看，智慧城市建設計劃在實(shí)施的過(guò)程中逐漸凸顯出城市交通管理行為不規范等問(wèn)題影響到了整體智慧城市建設水平。因而在此背景下，我國政府機構在實(shí)施管理工作的過(guò)程中應提高對此問(wèn)題的重視程度，并通過(guò)提高民眾參與意識、擴大城市公共交通供給、完善交通管理系統、智慧交通形成機理等路徑來(lái)營(yíng)造一個(gè)良好的城市交通管理氛圍，且就此滿(mǎn)足城市居民通行需求，同時(shí)為智慧城市建設工作的開(kāi)展提供有利的基礎條件。
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