談公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)

　　論文關(guān)鍵詞：公路　瀝青混凝土　施工　技術(shù)　處理

　　論文摘要：本文從公路瀝青混凝土路面施工全過(guò)程出發(fā)，對實(shí)際施工中的工序、工藝技術(shù)進(jìn)行了闡述，并對施工中出現的問(wèn)題提出處理措施。本文著(zhù)重從瀝青混凝土路面施工的全過(guò)程進(jìn)行一些實(shí)用技術(shù)上的探討。
　　
　　在公路施工中，瀝青混凝土施工技術(shù)是常用的道路鋪面技術(shù)，因為擁有表面平整、振動(dòng)小、施工時(shí)間短、利于養護等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應用。瀝青混凝土的面層質(zhì)量好壞是影響公路工程使用性能和質(zhì)量的關(guān)鍵，基于對施工質(zhì)量的考慮，施工技術(shù)應滿(mǎn)足各方面的要求以保證路面施工質(zhì)量。
　　1 施工前的準備工作
　　1.1 材料
　　必須對材料來(lái)源、材料質(zhì)量、數量、供應計劃、材料場(chǎng)堆放及儲存條件等進(jìn)行檢查，瀝青混合料拌和前應嚴格按照設計文件及規范要求選擇好各類(lèi)材料，瀝青混合料中使用的粗集料，通常是2-3類(lèi)不同規格的石料經(jīng)摻配組成。在施工過(guò)程中要保證有穩定的合格礦料級配，就要求在石料的供料和收料過(guò)程中，保證不同規格碎石顆粒要有一致性。保持瀝青混合料級配組成的一致性對瀝青混合料各項技術(shù)指標的穩定非常重要。
　　實(shí)踐中認識到，同一個(gè)工程從多個(gè)廠(chǎng)家購進(jìn)石料，會(huì )出現很多規格，而且規格上參差不齊的現象。名義上是同一規格粒徑的石料，出自不同廠(chǎng)家，甚至是一個(gè)廠(chǎng)家由不同型號機器加工的石料，材料級配也是有差異的。用這些碎石直接摻配后生產(chǎn)的瀝青混凝土混合料，由于不同規格集料級配的不均勻性，常導致混凝土的質(zhì)量難以保證。路面施工所用的礦料數量較大，加之施工單位更換頻繁，施工單位很少有自己組織的石料加工廠(chǎng)。同時(shí)按照“因地制宜，就地取材”的原則利用當地生產(chǎn)的材料�，F在社會(huì )上生產(chǎn)碎石材料的廠(chǎng)家都屬于建材部門(mén)或地方的集體或個(gè)人所有，生產(chǎn)的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土對集料規格的要求與瀝青混凝土對集料的要求是不同的，瀝青混凝土路面材料對砂、石料的質(zhì)量和規格要求更高，因為它在相當程度上要依靠集料的嵌擠作用形成路面強度并保證結構的穩定。
　　1.2 施工機械
　　攤鋪機施工前一定要進(jìn)行檢查，如：刮板輸送器是否粘附瀝青混合料或收料斗；閘門(mén)和螺旋攤鋪器供料系統的狀況是否良好；熨平板底面有無(wú)磨損變形和粘附混合料；加熱裝置，厚度及拱度調節器是否良好；要檢查自動(dòng)調平裝置是否良好等環(huán)節，另外還要進(jìn)行一些調整工作，攤鋪基層表面必須徹底清掃干凈，基層標高超出部分須刨降，局部松散挖除后用瀝青混凝土補齊并夯實(shí)�，F場(chǎng)有專(zhuān)人看管傳感器、指揮倒車(chē)，保證卸料車(chē)空擋時(shí)的安全和防止傳感器脫落，并保證基層干凈整潔。采用大噸位翻斗車(chē)運輸并涂油水混合物，避免粘車(chē)，隨時(shí)待命。攤鋪機要進(jìn)行測試保證熨平板平直，符合路面拱度要求。
　　1.3 基層驗收
　　要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外，均采用集中拌和、機械攤鋪的方法進(jìn)行施工。為提高路面的平整度從基層開(kāi)始就嚴格掛線(xiàn)施工，達到施工技術(shù)規范要求的各項指標。目前為提高工程質(zhì)量減少路面裂縫多在上基層上每隔15-20米切縫鋪設土工格柵或土工布撒布瀝青處理。在原有路面上鋪筑瀝青混凝土也應嚴格驗收，對瀝青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以處理。對有較大波浪的地方應在凹陷處預先鋪上一層混合料，并予以壓實(shí)，不必考慮攤鋪厚度的均勻。
　　2 施工技術(shù)
　　2.1 瀝青混凝土拌和
　　瀝青混凝土拌和時(shí)要控制溫度、油石比及材料的級配。拌和時(shí)瀝青的溫度在160～170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時(shí)加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進(jìn)料溫度控制在175～190℃，混合料出廠(chǎng)溫度以155～170℃為宜。
　　2.2 試驗段施工
　　在進(jìn)行大規模施工之前，應當用正常施工所需采用的全部設備，按照技術(shù)規范要求，在嚴密的監督和質(zhì)量控制下進(jìn)行試鋪，試驗段長(cháng)度200～400m，并通過(guò)試鋪解決以下問(wèn)題：進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗證，確定標準生產(chǎn)配合比；確定攤鋪機的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動(dòng)振搗強度、自動(dòng)找平方式；選擇壓實(shí)機具組合、壓實(shí)順序、碾壓溫度、速度及遍數，確定松鋪系數，確定施工產(chǎn)量及每天作業(yè)段長(cháng)度，橫向工作縫的處理的方法等。
　　2.3 瀝青混凝土的運輸
　　混合料盡可能采用大噸位自卸汽車(chē)運輸，運輸車(chē)的數量、車(chē)速、運距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。裝料前在汽車(chē)翻斗內抹一層柴油與水，以防止粘料。
　　2.4 瀝青混凝土的攤鋪
　　施工段盡量采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業(yè)，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設計工求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機安裝移動(dòng)式自動(dòng)找平基準裝置。每天開(kāi)始攤鋪前，熨平板必須預熱，預熱溫度不得低于70℃。人工修整時(shí)，不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實(shí)前，施工人員不得踩踏。
　　2.5 攤鋪層碾壓
　　瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進(jìn)行，采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機在混合料攤鋪后進(jìn)行穩壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h。碾壓時(shí)力求速度均衡、行走要直、工作面長(cháng)度不要大于50m完成后即可進(jìn)行復壓，復壓采用3臺重型壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4-5km/h。復壓完畢后用壓路機進(jìn)行終壓。終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機壓實(shí)。
　　2.6 施工縫的處理
　　瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，通常連續攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平。
　　3 資料的收集整理
　　做好資料是竣工驗收的關(guān)鍵依據。瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多。瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過(guò)程中要善于總結，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設備。對整個(gè)施工過(guò)程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理，嚴格控制各類(lèi)試驗及檢測。瀝青混凝土路面施工過(guò)程中各類(lèi)材料的自檢資料，質(zhì)量評定資料都是非常重要的。要真實(shí)準確的記錄每一個(gè)工作環(huán)節的詳細數據，資料要歸檔存放，資料的類(lèi)別包括各類(lèi)檢測試驗表、照片、聲像及原始記錄。
　　4 結束語(yǔ)
　　在公路施工中，采用瀝青混凝土技術(shù)已很普遍，雖然該技術(shù)是經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間考驗的，但只有不斷的改進(jìn)和完善才能避免問(wèn)題的產(chǎn)生。因此，在施工技術(shù)上要更加嚴格控制各個(gè)步驟，加強對材料的控制，采取優(yōu)化技術(shù)的策略，保證瀝青混凝土施工工藝的不斷成熟，確保公路施工質(zhì)量。
　　參考文獻
　　[1]JTGF40-2004.公路瀝青混凝土技術(shù)規范[S].
　　[2]GB50092.瀝青路面施工及驗收規范[S].
 

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