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基于安全通信實(shí)現區間方向控制在宜萬(wàn)線(xiàn)聯(lián)鎖工程的應用論文
1 工程概述
宜 萬(wàn) 線(xiàn) 宜 昌 至 涼 霧 ( 不 含 ) 段， 正 線(xiàn) 全 長(cháng)288.46 km，共涉及 8 個(gè)車(chē)站和 7 個(gè)中繼站，區間為四顯示 ZPW-2000 自動(dòng)閉塞，雙方向運行，反向站間閉塞。
2 系統構成
宜昌東至利川段計算機聯(lián)鎖安全信息傳輸系統站間通信采用具有故障 - 安全性的光局域網(wǎng)完成安全信息的交換，車(chē)站與中繼站間通信通過(guò)電子終端局域網(wǎng) ET-NET 來(lái)完成軌道、信號等信息采集和控制。125 M LAN 無(wú)中繼傳輸距離最遠可達40 km(站間距離)，當站間距離超過(guò) 40 km 時(shí)，通過(guò)中繼器進(jìn)行傳輸距離的擴展，中繼站設置中繼器。
3 繼電接口電路設計
1)改方動(dòng)作 ：聯(lián)鎖驅動(dòng)改方繼電器，每個(gè)閉塞口設一個(gè)接車(chē)方向繼電器(JFJ)和一個(gè)發(fā)車(chē)方向繼電器(FFJ)，兩者均為無(wú)極繼電器。當方向電路要開(kāi)通接車(chē)方向時(shí)，JFJ ↑、FFJ ↓ ;當方向電路要開(kāi)通發(fā)車(chē)方向時(shí)，FFJ ↑、JFJ ↓。
2)方向繼電器(FJ)：每個(gè)閉塞口設一個(gè) FJ，采用有極繼電器。開(kāi)通接車(chē)方向時(shí)，FJ 位于極性定位并保持，此時(shí)需檢查 JFJ 吸起和 FFJ 落下 ;開(kāi)通發(fā)車(chē)方向，FJ 位于極性反位并保持，此時(shí)需檢查JFJ 落下和 FFJ 吸起，如圖 3 所示。用 FJ 的極性接點(diǎn)接通并保持表示區間的開(kāi)通方向。
3)繼電電路控制功能 : 區間的軌道電路、軌道發(fā)碼、區間的信號機控制維持原有的繼電電路。
4 軟件功能實(shí)現
1)計算機聯(lián)鎖實(shí)現方向電路控制功能聯(lián)鎖站間通信協(xié)議采用 RSSP-I 安全通信協(xié)議相互交換的數據參照客運專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)鎖與列控中心的交互數據內容 ：在每個(gè)發(fā)車(chē)口接收和發(fā)送 7 個(gè)虛擬繼電器的信息。
發(fā)車(chē)請求繼電器 ：在選路過(guò)程中吸起，相應信號開(kāi)放后落下 ;
發(fā)車(chē)鎖閉繼電器 ：進(jìn)路鎖閉后落下，進(jìn)路解鎖后吸起 ;
接車(chē)輔助按鈕繼電器 ：總輔助按下且接車(chē)輔助按鈕按下后吸起，并滿(mǎn)足接車(chē)輔助辦理條件 ;
發(fā)車(chē)輔助按鈕繼電器 ：總輔助按下且發(fā)車(chē)輔助按鈕按下后吸起，并滿(mǎn)足發(fā)車(chē)輔助辦理條件。
允許發(fā)車(chē)繼電器 ：當區間閉塞條件滿(mǎn)足發(fā)車(chē)條件時(shí)吸起，否則落下 ;
監督區間繼電器 ：區間占用或建立了發(fā)車(chē)鎖閉，JQJ 落下，否則吸起 ;
區間方向繼電器 ：發(fā)車(chē)方向常態(tài)落下，接車(chē)方向常態(tài)吸起。
2)要求考慮異常情況的處理 ：系統重啟、主站間通信故障、中繼站重啟、中繼站與主站通信故障處理。
3)人機界面的顯示維持原有內容。
按鈕 ：允許改方按鈕、總輔助按鈕、發(fā)車(chē)輔助按鈕、接車(chē)輔助按鈕 ;
表示燈 ：接車(chē)表示燈、發(fā)車(chē)表示燈、輔助表示燈 ;
顯示區間所有信號機及軌道區段。
5 總結
宜萬(wàn)線(xiàn)于 2010 年 10 月開(kāi)通以來(lái)，現場(chǎng)運行穩定，由于宜萬(wàn)線(xiàn)站間通信與區域聯(lián)鎖的通道相互獨立，采用的光纖有所增加，后續進(jìn)一步工作考慮站間通信數據與區域聯(lián)鎖數據合用光通道。該控制模式對無(wú)列控中心設備時(shí)又需區間方向電路控制的線(xiàn)路作為一種設計方案可以運用。
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