關(guān)于盡快制定適應長(cháng)大貨物車(chē)過(guò)橋活載新標準的建議

　　隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，長(cháng)大貨物車(chē)的研制經(jīng)歷了不同階段。早在70年代中期，為了13套大型進(jìn)口化肥設備的運輸，我們研制了D30型(載重150t-370t)等一批長(cháng)大貨物車(chē)，順利圓滿(mǎn)地完成了氨合成塔和尿素合成塔等大型設備的運輸，為農業(yè)大發(fā)展作出貢獻。改革開(kāi)放以來(lái)，我國電力、鋼鐵、化工和煉油等一批國家重點(diǎn)工程上馬，大型企業(yè)建設、設備增添或更新，給鐵路大件運輸帶來(lái)新機遇。為運輸發(fā)電機定子、變壓器、軋鋼機牌坊和鍋筒等大型設備，先后研制成功D12型、D18型、D2型、D25型、D26型、D30A型、D35型和D38型等長(cháng)大型車(chē)輛，為國民經(jīng)濟的騰飛作出貢獻，為鐵路贏(yíng)得美譽(yù)。

最近兩年，需要運輸的大件貨物數量增加，品種增多，重量增大，而鐵路承擔的運輸份額卻越來(lái)越少。其原因，現行鐵路橋梁活載標準低，限制現有大型車(chē)輛的使用；制約了新型車(chē)輛的研制；收取的過(guò)橋高額費用令用戶(hù)生畏卻步。本來(lái)應由鐵路承運的大件貨物，紛紛被新倔起的公路和水運所占領(lǐng)，鐵路經(jīng)濟受到損失，形象受到創(chuàng )傷。我們三人畢生為鐵路長(cháng)大貨物車(chē)的發(fā)展盡心盡力，現在年過(guò)六旬，仍為研制新型長(cháng)大貨物車(chē)、為鐵路大件運輸貢獻微薄力量。為盡早改變鐵路在大件運輸市場(chǎng)競爭中的地位，我們聯(lián)名呼吁：

1．盡早研究制訂與鐵路長(cháng)遠發(fā)展規劃相匹配的橋梁活載標準

我國現行的鐵路橋梁活載標準是1951年制訂的中一Z級活載標準，由于歷史的原因，當時(shí)未考慮大型貨車(chē)對橋梁的作用。1975年修訂標準，定為中22級活載標準，仍然沒(méi)有考慮大型貨車(chē)過(guò)橋問(wèn)題。因此，進(jìn)入80年代后期，每逢運輸大件，鐵道部就得召集會(huì )議研究沿途橋況，按照工務(wù)部門(mén)的要求臨時(shí)加固部分橋梁，并限速通過(guò)，以確保安全。為此，現有大型車(chē)輛往往要減噸使用。新研制長(cháng)大貨物車(chē)時(shí)，受現行橋梁活載標準制約，為減輕輪群對橋梁的影響，必須增加軸數，才能限速通過(guò)橋梁，因而加長(cháng)了車(chē)輛長(cháng)度，除因此增加自重外，還減少了運輸貨物的允許寬度。運輸貨物重量和尺寸受限制太多，這是鐵路失去市場(chǎng)的重要原因之一。
鐵路《技術(shù)政策》規定發(fā)展25t軸重貨車(chē)，運行重載列車(chē)，為此，也要求橋梁活載標準提高一個(gè)等級。

制定新的、適應長(cháng)遠發(fā)展規劃的橋梁活載標準勢在必行，盡早修定為好。

2．研究在現行橋梁活載標準基礎上提高過(guò)橋載荷能力的辦法

總的講，大件運輸的次數極少，在一些線(xiàn)路是偶而有任務(wù)，據此特點(diǎn)，作為臨時(shí)載荷研究如何挖掘現有橋梁潛力，可作為在新標準制訂前的過(guò)渡措施。國外等級較差的線(xiàn)路(與我國相比)能運行載重500t的大型車(chē)輛，可資借鑒。

3．制訂橋梁加固費收取標準

大件運輸過(guò)橋加固費是從80年代后期開(kāi)始收取的，在此之前尚很少涉及。此項費用要價(jià)愈來(lái)愈高，迫使用戶(hù)放棄鐵路，走公路或水路。建議研究橋載達到什么程度應該收取加固費，并制訂收費幅度和收費管理方法。

4．研制新型長(cháng)大貨物車(chē)

目前，我國鐵路需要研制載重噸位更大的車(chē)輛，以滿(mǎn)足運輸需求。例如，三峽工程運輸大型變壓器就需要載重400t--500t的大型車(chē)輛。但這種車(chē)輛設計的第一難題是如何提高過(guò)橋能力，以最大限度地減少對鐵路正常運行圖的干擾。為此，設計者千方百計進(jìn)行優(yōu)化設計，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和關(guān)鍵零部件，采用高強度鋼材等措施減輕自重。此外，我們應制訂大型車(chē)輛的設計規范、安全系數、許用應力、動(dòng)荷系數和撓跨比等，選取最合理參數。設計制造出技術(shù)上更先進(jìn)的長(cháng)大貨物車(chē)。

大型車(chē)輛的設計制造技術(shù)，一定程度上反映國家的貨車(chē)水平，我國已取得長(cháng)足的進(jìn)步，與國外先進(jìn)水平相比，長(cháng)大貨物車(chē)的設計制造仍有很大差距，例如德國載重500t的鉗夾車(chē)，其自重僅為216t，我國D38型鉗夾車(chē)載重380t，自重達226t；國外長(cháng)大貨物車(chē)載重有的達到800t，可與公路大平車(chē)相比美，而我國載重到400t時(shí)過(guò)橋已非常困難了。按照現行橋梁活載標準進(jìn)行檢算，德國載重500t的鉗夾車(chē)，如在我國鐵路運用只能裝載360t重量。盡管困難重重，我們廣大車(chē)輛科技工作者，有信心設計制造出更好的大噸位車(chē)輛，為鐵路運輸、為國民經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。

綜上所述，發(fā)展大型車(chē)輛，搶占大件運輸市場(chǎng)，亟待提高目前的橋梁活載標準；實(shí)現25t軸重重載列車(chē)，也需提高橋梁活載標準。建議：當前，將大件運輸專(zhuān)列作為臨時(shí)載荷，研究挖掘橋梁潛力措施，提高過(guò)橋能力；從長(cháng)遠看，需要盡快制訂新的橋梁活載標準，有利于大型車(chē)輛的發(fā)展，運能的提高，效益的增長(cháng)。


作者：趙承壽孫明道張俊克

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