- 相關(guān)推薦
壓燃式雙燃料發(fā)動(dòng)機燃料轉換控制器的設計
隨著(zhù)人們對能源和環(huán)境問(wèn)題的日益關(guān)注，內燃機的高效潔凈燃燒作為一項重要的“綠色工程”技術(shù)，已在各國引起了廣泛的關(guān)注。以柴油為引燃燃料的天然氣/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機是解決這一問(wèn)題的一個(gè)有效手段。
由于雙燃料發(fā)動(dòng)機是在原有柴油發(fā)動(dòng)機的基礎上改裝而成，因此發(fā)動(dòng)機必須符合一定的工作狀態(tài)，才可以通過(guò)轉換在雙燃料狀態(tài)下工作，或者在一定條件下，發(fā)動(dòng)機在雙燃料狀態(tài)下才具有良好的效果。一般情況下，當發(fā)動(dòng)機水溫高于50℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機才適合在雙燃料狀態(tài)工作。為了更好地使用和保護發(fā)動(dòng)機，燃料轉換機構應該保證在發(fā)動(dòng)機水溫滿(mǎn)足一定的條件進(jìn)，才可以轉換到雙燃料工作狀態(tài)。為實(shí)現燃料轉換的順利進(jìn)行，研制了燃料轉換控制機構。
1 系統方案設計
轉換機構的邏輯控制單元主要用來(lái)接收司機的轉換信號X1、發(fā)動(dòng)機的水溫信號X2、高壓天然氣的壓力信號X3及燃料轉換機構工作狀態(tài)的反饋信號X4等，先進(jìn)行一定的邏輯判斷，發(fā)出適當的指令，完成指定的任務(wù)。然轉換機構示意圖如圖1所示。
然轉換機構的機械執行部分必須能夠將邏輯控制單元的指令信號化為機械運行，以實(shí)現燃料轉換的目的，這一功能由開(kāi)關(guān)電磁鐵完成。在方案設計中，要求開(kāi)關(guān)電磁鐵的兩種位置對應機械執行部分的兩種工作狀態(tài)，即雙燃料工作狀態(tài)和純柴油工作狀態(tài)。通過(guò)機械部分的連動(dòng)，傳動(dòng)機構切斷或連接加速踏板的運動(dòng)，控制調速器控制桿的運動(dòng)狀態(tài)。當加速踏板對調速器起作用時(shí)，調速器控制桿決定發(fā)動(dòng)機的運動(dòng)，此時(shí)邏輯控制部分關(guān)閉高壓天然氣閥與電控單元（ECU），這就是純柴油工作狀態(tài)。當加速踏板的運動(dòng)向調速器控制桿的傳遞被機械部分切斷時(shí)，調速器控制桿被固定在怠速油量位置，邏輯控制單元開(kāi)啟天然氣高壓閥并給電控單元（ECU）發(fā)送工作信號，這就是雙燃料工作狀態(tài)。這樣，司機只需板動(dòng)轉換開(kāi)關(guān)，由它發(fā)出指令，邏輯控制單元根據接收的信號作出判斷，同時(shí)驅動(dòng)外沿器件，即可實(shí)現純柴油與雙燃料兩種工作狀態(tài)的轉換[1]。
2 邏輯控制單元設計
邏輯控制單元主要實(shí)現信號的接收、判斷和發(fā)送。主要由三個(gè)部分組成，即邏輯判斷部分、外沿接口部分和電源轉換部分。
邏輯控制單元的工作過(guò)程如下：外沿接口部分將接收的模擬信號轉化為數字信號傳遞給邏輯判斷部分后，由邏輯判斷部分判斷轉換條件是否滿(mǎn)足，并發(fā)出控制指令；再由外沿接口部分將指令轉化為對應器件能識別的信號，如驅動(dòng)電源閥的大電流等。電源部分主要是將汽車(chē)電瓶的12V電壓轉換為邏輯控制單元上電子元件所需要的電壓（5V）。
2.1 邏輯判斷部分
邏輯判斷部分接收外沿接口部分傳來(lái)的數字信號，進(jìn)行判斷后發(fā)出適應的指令。
在此規定：在司機將轉換開(kāi)關(guān)轉換到雙燃料工作位置時(shí)，轉換信號x1=1，而純柴油位置時(shí)，X1=0；當水溫達到雙燃料狀態(tài)的要求時(shí)，水溫信號x2=1，否則x2=0；當高壓天然氣在允許使用的最小壓力以上時(shí)，天然氣氣壓信號x3=1，否則x3=0；當機械部分處于雙燃料工作狀態(tài)時(shí)，反饋信號x4=1，當機械部分恢復純柴油工作狀態(tài)時(shí)，反饋信號x4=0。邏輯判斷部分發(fā)出的指令有：?jiǎn)?dòng)開(kāi)關(guān)電磁鐵信號Y1（供電時(shí)開(kāi)關(guān)電磁鐵工作，將機械部分轉換至雙燃料工作狀態(tài)時(shí)Y1=1，否則Y1=0），啟動(dòng)高壓天然氣電磁閥信號Y2（供電時(shí)電磁閥開(kāi)啟時(shí)Y2=1，否則電磁閥關(guān)閉Y2=0），故障信號Y2（有故障時(shí)故障信號燈供電Y3=1，否則，Y3=0），啟動(dòng)電控單元（ECU）信號Y4（給ECU供電使其工作時(shí)Y4=1，否則Y4=0）。
由以上分析得出以下各輸出信號與輸入信號的邏輯關(guān)鍵式：
Y1=X1X2X3
Y2=X1X2X3X4
Y3=X1X4 X1X2X3X4
X4=X1X2X3X4
由于邏輯關(guān)系比較簡(jiǎn)單，采用TTL電路，由74系列的芯片完成其邏輯判斷功能，邏輯部分的電路圖如圖2所示[2]。圖中，7411和7408是與門(mén)，7404是反相器，7402是或非門(mén)。輸入信號是X1、X2、X3、X4，輸出信號是Y1，Y3，Y4。由于Y2=Y4，所以高壓天然氣的電磁閥和電控單元（ECU）的驅動(dòng)電路都可以由Y4來(lái)控制。
2.2 外沿接口電路
因為有些器件的輸出信號是模擬量，如水溫傳感器輸出的是可連續變化的電壓信號，邏輯控制單元無(wú)法直接接收并辨識判斷，因此就需要有外沿接口電路將其轉化為數字信號。
外沿接口電路的另一個(gè)作用就是將邏輯判斷部分的指令轉化為一些器件所需的電信號，如電流信號等。
2.2.1 電壓比較器
在邏輯控制單元中，有兩處需要用到電壓比較器，一個(gè)是水溫傳感器的接口，另一個(gè)是天然氣壓力傳感器的接口。
對比較器LM311給定一個(gè)參考電壓，當輸入電壓低于參考電壓時(shí)，比較器輸出的電壓為低電平，高于參考電壓時(shí)，輸出電壓為高電平。
2.2.2 驅動(dòng)電路部分
在燃料轉換機構的驅動(dòng)器件中，開(kāi)關(guān)電磁鐵和高壓天然氣截止閥需要較強的工作電流，驅動(dòng)電路部分采用固態(tài)繼電器，將邏輯判斷部分的指令
【壓燃式雙燃料發(fā)動(dòng)機燃料轉換控制器的設計】相關(guān)文章：
基于嵌入式PsoC的MCU選色控制器設計03-18
基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )控制的懸浮式大橋阻尼器控制器設計03-07
負壓密閉式引流技術(shù)的護理體會(huì )11-16
常規解耦控制器的設計(一)03-08
QDRII SRAM控制器的設計與FPGA實(shí)現03-30
LED電子禮花樹(shù)控制器設計03-18
智能交通路口控制器的設計03-21