水泥粉煤灰穩定碎石基層應用技術(shù)

摘要：在國內路面基層設計中，未見(jiàn)采用水泥粉煤灰穩定碎石的形式，通過(guò)梨溫高速的施工實(shí)踐，形成了一套關(guān)于水泥粉煤灰穩定碎石基層的技術(shù)要求
關(guān)鍵詞：水泥 粉煤灰應用技術(shù)0簡(jiǎn)述
梨溫高速公路是國道主干線(xiàn)上海至瑞麗公路江西境內的一段，全長(cháng)244.749km，其中k125 000～k149 500段經(jīng)過(guò)貴溪市，貴溪市火力實(shí)業(yè)總公司有大量的粉煤灰（濕排灰），考慮到因地制宜，就地取材的原則，該段路面基層設計時(shí)決定利用粉煤灰作為穩定材料，但梨溫公路沿線(xiàn)石灰來(lái)源相當困難，并且在工藝流程中處理石灰的消解，過(guò)篩有相當的難度，在單位時(shí)間內所需供灰量大，而且需要大量的儲料棚以及環(huán)境污染等題目，為了尋求改善和簡(jiǎn)化施工工序，又要力爭在不增加工程造價(jià)，不降低質(zhì)量標準的條件下，我們決定用水泥替換二灰結構中的石灰，筆者通過(guò)在梨溫高速公路建設過(guò)程中的實(shí)踐形成了一套水泥粉煤灰穩定碎石基層的技術(shù)要求。1原理分析
粉煤灰中含有大量sio2、al2o3等能反應產(chǎn)生凝膠的活性物質(zhì)，它們在粉煤灰中以球形玻璃體的形式存在，這種球形玻璃體比較穩定，表面又相當致密，不易水化，水泥粉煤灰早期反應主要是水泥遇水后產(chǎn)生水解與水化反應，水泥水化天生硅酸鈣晶體，這些晶體產(chǎn)生部分強度，同時(shí)水泥水化天生氫氧化鈣通過(guò)液相擴散到粉煤灰球形玻璃體表面，發(fā)生化學(xué)吸附和腐蝕，天生水化硅酸鈣與水化鋁酸鈣，大部分水化產(chǎn)物開(kāi)始以凝膠體出現，隨著(zhù)凝期的增長(cháng)，逐步轉化為纖維狀晶體，并隨著(zhù)數目的不斷增加，晶體相互交叉，形成連鎖結構，填充混合物的孔隙，形成較高的強度，隨著(zhù)粉煤灰活性的不斷調動(dòng)，使水泥粉煤灰不僅有較高的早期強度，而且其后期強度也有較大進(jìn)步。2初定技術(shù)規范
眾所周知，水泥粉煤灰穩定碎石結構目前尚無(wú)相應的技術(shù)標準及規范，但從上述原理分析上看，水泥與粉煤灰和石灰與粉煤灰的反應機理很相似，都實(shí)際上是氫氧化鈣與粉煤灰玻璃體的反應，只不過(guò)水泥能夠形成較高的早期強度，因此在工程初期我們綜合參考石灰粉煤灰穩定碎石及水泥穩定碎石的相關(guān)技術(shù)標準及規范，決定暫時(shí)按下述要求進(jìn)行配合比設計及試驗段施工。
2.1原材料質(zhì)量要求
2.1.1水泥：采用水泥穩定土基層技術(shù)規范中關(guān)于水泥的質(zhì)量要求
2.1.2粉煤灰：采用石灰粉煤灰穩定土基層技術(shù)規范中關(guān)于粉煤灰的質(zhì)量要求。
2.1.3碎石：采用石灰粉煤灰穩定土基層技術(shù)規范中關(guān)于碎石的質(zhì)量要求。
2.2其他質(zhì)量要求
2.2.1根據《公路路面基層施工技術(shù)規范》的規定梨溫高速公路設計累計標準軸次超過(guò)12

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