出口貿易中使用ＦＯＢ貿易術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險及其防范

　　 　[摘要] 由于近年來(lái)使用FOB貿易術(shù)語(yǔ)出口，使企業(yè)蒙受損失的案例略有上升趨勢，本文從幾個(gè)方面論述了出口時(shí)使用FOB的弊端，以向廣大出口企業(yè)提供一些有益的參考與借鑒。
　　[關(guān)鍵詞] 貿易術(shù)語(yǔ)FOB風(fēng)險防范
　　在我國的出口貿易實(shí)踐中，最常用的貿易術(shù)語(yǔ)有FOB、CIF 、CFR。選用不同的貿易術(shù)語(yǔ)，買(mǎi)賣(mài)雙方所承擔的責任、費用和風(fēng)險各有不同。究竟使用哪種貿易術(shù)語(yǔ)對出口更為有利，并不能一言以蔽之，每個(gè)出口企業(yè)都要根據自身的實(shí)際情況以及國外進(jìn)口商的信譽(yù)狀況來(lái)慎重選擇。但是，近些年來(lái)在出口貿易中由于使用FOB貿易術(shù)語(yǔ)，而使出口企業(yè)蒙受損失的案例略有上升的趨勢，在此有必要論述一下在出口時(shí)使用FOB貿易術(shù)語(yǔ)的弊端，以向廣大的出口企業(yè)提供一些有益的參考與借鑒。貿易術(shù)語(yǔ)選擇得恰當與否，將會(huì )對貿易雙方當事人產(chǎn)生極大的影響，因為它關(guān)系到貿易當事人的切身利益。
　　
　　一、FOB貿易術(shù)語(yǔ)的本質(zhì)
　　
　　FOB貿易術(shù)語(yǔ)原意是“船上交貨(……指定裝運港)”英文為Free On Board (…named port of shipment), 是指在裝運港當貨物越過(guò)船舷時(shí)賣(mài)方即完成交貨義務(wù)。買(mǎi)方從該時(shí)起承擔有關(guān)貨物的一切風(fēng)險及費用。在FOB貿易術(shù)語(yǔ)項下買(mǎi)賣(mài)雙方各自應承擔的主要責任、風(fēng)險和費用概括如下：
　　賣(mài)方必須提供符合合同規定的貨物和單證；自付費用辦理出口許可證及其他有關(guān)貨物出口手續，繳納出口稅費；并按照約定的時(shí)間、地點(diǎn)將貨物裝上買(mǎi)方指定的船舶；承擔在裝運港貨物越過(guò)船舷之前的風(fēng)險和費用。
　　買(mǎi)方必須支付貨款并接受賣(mài)方提供的交貨憑證；自付費用取得進(jìn)口許可證并辦理進(jìn)口手續；自費租船訂艙并將船名、交貨港口及時(shí)間，及時(shí)地通知賣(mài)方；承擔在裝運港貨物越過(guò)船舷之后的風(fēng)險和費用。
　　FOB貿易術(shù)語(yǔ)的使用有著(zhù)悠久的歷史，它的產(chǎn)生距今約有180余年之久。它僅適用于以船舷作為風(fēng)險分界線(xiàn)的海上運輸及內河運輸方式。近年來(lái)，隨著(zhù)國際運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，集裝箱運輸和多式聯(lián)運方式已成為國際貿易運輸的主流，FOB貿易術(shù)語(yǔ)已不適應現代的運輸方式。為此國際商會(huì )（ICC）反復強調如果當事人不打算將貨物越過(guò)船舷交付，應使用FCA術(shù)語(yǔ)。盡管如此，包括我國在內的許多國家的貿易商，仍然執著(zhù)地使用FOB貿易術(shù)語(yǔ)，可見(jiàn)FOB貿易術(shù)語(yǔ)在實(shí)物界人士心目中根深蒂固的程度。
　　FOB本質(zhì)上是在裝運港船上實(shí)際交貨的一種貿易術(shù)語(yǔ)，其結匯時(shí)間本應該是以交貨付款為原則。但在國際貿易中由于買(mǎi)賣(mài)雙方相距甚遠，難于完成在賣(mài)方交貨的同時(shí)買(mǎi)方支付貨款的“實(shí)際性交付”操作，更多的是通過(guò)運輸單據進(jìn)行“象征性交付”，即賣(mài)方將包括海運提單在內的運輸單據通過(guò)銀行交到買(mǎi)方時(shí)，買(mǎi)方相應地對其付款贖單。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，FOB貿易術(shù)語(yǔ)項下也常常采用這種信用證支付方式。
　　出口貿易采用FOB貿易術(shù)語(yǔ)時(shí)，由于買(mǎi)方負責租船訂艙，使得賣(mài)方不能有效地控制象征貨物的運輸提單，這便給賣(mài)方留下了風(fēng)險隱患。
　　
　　二、出口貿易中使用FOB貿易術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險類(lèi)型
　　
　　1.賣(mài)方面臨市場(chǎng)行情風(fēng)險
　　在國際貿易中，一單出口業(yè)務(wù)一經(jīng)簽訂，直到履行完畢，不僅要經(jīng)過(guò)許許多多的操作環(huán)節，還要受市場(chǎng)行情變化因素的影響。買(mǎi)賣(mài)雙方如有一方不恪守信譽(yù)，就會(huì )給對方造成巨大的經(jīng)濟損失。出口時(shí)采用FOB貿易術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方更容易受市場(chǎng)行情的左右�，F舉一實(shí)例說(shuō)明。
　　2002年江西T進(jìn)出口公司向韓國Y公司出口3000匹手工夏布，以每匹FOB深圳28美金價(jià)簽訂，交貨期為4月15日之前，付款條件為即期信用證。賣(mài)方在4月10日把貨物運至深圳的筍崗倉庫，等候買(mǎi)方的裝船通知�？墒桥R近裝運期，買(mǎi)方卻遲遲不來(lái)裝運通知，賣(mài)方多次致電催促，但直至信用證裝運有效期逾期，買(mǎi)方也無(wú)任何反應。據了解由于當時(shí)韓國市場(chǎng)行情不好，此商品價(jià)格一落千丈，買(mǎi)方便打了退堂鼓。因為夏布是季節性較強的商品，賣(mài)方唯恐積壓，迫不得已地將貨物降價(jià)轉售他人，使其蒙受了不小的經(jīng)濟損失。
　　從此案例中我們可以看到，租船訂艙的裝運主動(dòng)權掌握在買(mǎi)方手中，一旦市場(chǎng)行情有變化，買(mǎi)方就可以種種理由拖遲裝運，直至信用證過(guò)期，有的甚至反過(guò)來(lái)逼迫賣(mài)方降價(jià)出售。當然這種情況純屬買(mǎi)方違約，根據合同可以向買(mǎi)方索賠，但此類(lèi)買(mǎi)方本身就無(wú)信譽(yù)可言，即使要向他們索賠，通過(guò)友好協(xié)商大多是無(wú)濟于事的，只有通過(guò)國際法律機構來(lái)解決。但是，我國一般的貿易公司覺(jué)得打索賠官司即費人力又費物力，大部分只好自認倒霉。

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