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探討運輸經(jīng)濟理論的過(guò)程論文
一、運輸經(jīng)濟理論的形成與發(fā)展期
第二次世界大戰前,社會(huì )科技得到進(jìn)一步發(fā)展,汽車(chē)制造業(yè)在歐美國家迅猛發(fā)展,這導致了汽車(chē)運輸方式開(kāi)始進(jìn)入社會(huì ),并向鐵路運輸產(chǎn)生沖擊與挑戰。同時(shí),航空、管道運輸也興起。各種運輸方式得到迅速發(fā)展。隨著(zhù)運輸方式的多樣化及社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展,交通運輸對國家經(jīng)濟的影響力已經(jīng)被人們重視。經(jīng)濟學(xué)家開(kāi)始全面討論包括鐵路、水運、公路、航空、管道各種運輸方式的經(jīng)濟問(wèn)題。交通運輸業(yè)也已經(jīng)成為獨立的新型產(chǎn)業(yè)受到人們的關(guān)注。二戰以后,各種運輸業(yè)的發(fā)展、變化和經(jīng)濟學(xué)理論在宏微觀(guān)理論方面的進(jìn)步,吸引了更多的經(jīng)濟學(xué)家逐漸加入運輸經(jīng)濟研究。從二戰前夕到50年代,運輸經(jīng)濟理論開(kāi)始形成,并得到一定的發(fā)展。
這一時(shí)期,交通運輸業(yè)已經(jīng)得到較為全面的發(fā)展。由于世界工業(yè)化程度的不斷提高,世界經(jīng)濟發(fā)展迅速,雖然受到二戰一定影響,但是在二戰后歐美國家迅速復蘇,推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展。國民經(jīng)濟發(fā)展必然對作為國民經(jīng)濟的流動(dòng)載體的交通運輸業(yè)提出更高要求;同時(shí),國民經(jīng)濟的增長(cháng)也為交通基礎設施建設提供了保障。各國鐵路、公路建設里程大幅提升,各種運輸方式之間在競爭中開(kāi)始出現一定合作機制,交通運輸業(yè)形成了初步運輸化模式。
這一時(shí)期,交通運輸業(yè)已經(jīng)成為社會(huì )經(jīng)濟增長(cháng)所依賴(lài)的重要基礎產(chǎn)業(yè)、基礎結構、和條件設施之一。隨著(zhù)工業(yè)化發(fā)展,社會(huì )經(jīng)濟體系前進(jìn)必然需要進(jìn)行更頻繁的人與物的空間位移,交通運輸業(yè)為這些需求提供支持和保障,從最基礎的方向確保社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展,由此可見(jiàn)這一時(shí)期的交通運輸業(yè)是社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的重要支柱。甚至從某種意義上講,這一時(shí)期的交通運輸業(yè)主導著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展。這就使得對運輸經(jīng)濟理論研究變得尤為重要,促進(jìn)了運輸經(jīng)濟理論的系統形成與發(fā)展。
二、運輸經(jīng)濟理論的繁榮期
60年代以后,西方國家各種運輸規劃方面的可行性研究和環(huán)境影響研究,吸引很多工程專(zhuān)家參加工作,這使得運輸經(jīng)濟學(xué)在投資和成本———效益分析方面取得了較快進(jìn)展。這填補了運輸經(jīng)濟理論研究的空白,運輸經(jīng)濟理論研究進(jìn)入繁榮時(shí)期。這一時(shí)期隨著(zhù)物流業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展,一體化運輸的重視,城市交通與區域經(jīng)濟理論的發(fā)展,運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中地位進(jìn)一步凸顯。經(jīng)濟學(xué)家對運輸經(jīng)濟理論的研究更加細致全面,產(chǎn)生了一體化運輸、運輸化理論、運輸成本的閥值理論等。這一時(shí)期運輸經(jīng)濟理論可以說(shuō)是百家爭鳴,國內外經(jīng)濟學(xué)家對運輸經(jīng)濟問(wèn)題進(jìn)行了深入細致的研究,提出各種運輸經(jīng)濟理論。隨著(zhù)一體化運輸、運輸化、城市交通與區域經(jīng)濟理論等理論在這一時(shí)期產(chǎn)生。
但就我國而言,學(xué)者近年來(lái)對運輸經(jīng)濟問(wèn)題研究已經(jīng)不斷深入,產(chǎn)生了多種運輸經(jīng)濟理論。這些學(xué)者對運輸經(jīng)濟理論的觀(guān)點(diǎn)可以從“2007年運輸經(jīng)濟理論與政策暨產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)發(fā)展”學(xué)術(shù)論壇會(huì )議上的報告體現。北京交通大學(xué)榮朝和教授《重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟分析》的報告中指出,運輸資源理論強調交通運輸資源的數量與質(zhì)量對運輸業(yè)及社會(huì )經(jīng)濟運轉體系的影響。運輸資源理論與運輸產(chǎn)品理論及網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟理論一起,構成了運輸經(jīng)濟分析框架的內源性基礎內核。國家發(fā)改委郭曉培研究員在《綜合運輸發(fā)展政策》中指出,建設綜合運輸體系有利于減少字眼占用和節約消耗,提高運輸效率、降低成本。強調各種運輸方式協(xié)調發(fā)展、綜合利用,運輸技術(shù)的綜合進(jìn)步。從運輸業(yè)的成本消耗及內部協(xié)調方面闡述運輸經(jīng)濟問(wèn)題。其他學(xué)者分別對運輸業(yè)與社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系、區域運輸經(jīng)濟等方面進(jìn)行研究。
三、未來(lái)運輸經(jīng)濟理論發(fā)展方向
目前運輸經(jīng)濟理論雖然發(fā)展繁榮,但是總體上并未形成成熟的自身理論體系。由于運輸經(jīng)濟理論研究的初始是由經(jīng)濟學(xué)家對運輸問(wèn)題的分析,并一直發(fā)展到今天,這就必然導致運輸經(jīng)濟理論缺乏自身的基礎理論框架,運輸經(jīng)濟理論發(fā)展下一步必將走向成熟,走向成熟的第一步就是實(shí)現學(xué)科范式的轉變。這需要分別從產(chǎn)品—資源—網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟分析框架和運輸業(yè)網(wǎng)絡(luò )形態(tài)的分層分析框架兩個(gè)角度,探討如何建立區別于其他行業(yè)基本技術(shù)經(jīng)濟特征的經(jīng)濟學(xué)坐標系,和如何刻畫(huà)并解釋具有網(wǎng)絡(luò )形態(tài)的研究對象,并進(jìn)一步提出深入研究學(xué)科領(lǐng)域基本科學(xué)問(wèn)題的意義與方法。當運輸經(jīng)濟理論完成學(xué)科范式轉變,建立區別于其他行業(yè)的經(jīng)濟學(xué)坐標系,一切運輸經(jīng)濟問(wèn)題便可以歸入自身產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟坐標系中,運輸經(jīng)濟理論研究以自身產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論為基礎,形成系統、全面、成熟的理論體系,運輸經(jīng)濟理論方可進(jìn)入成熟期。
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