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油價(jià)風(fēng)險與汽車(chē)物流策略論文
摘 要：汽車(chē)運輸型物流成本的重要組成部分就是燃油成本，針對目前油價(jià)持續上漲，提出加強路線(xiàn)治理、提高裝載率、市場(chǎng)運作及加強內部治理來(lái)規避油價(jià)上漲給汽車(chē)物流帶來(lái)成本壓力，并提出了具體措施。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)運輸物流；燃油成本；策略；規避風(fēng)險
物流企業(yè)一般分為運輸型物流企業(yè)、倉儲型物流企業(yè)和綜合服務(wù)型物流企業(yè)（《物流企業(yè)分類(lèi)與評估》第五項物流企業(yè)的類(lèi)型）�，F代物流核心即運輸，汽車(chē)運輸物流是指從事以公路貨運為主營(yíng)的貨物運輸。汽車(chē)運輸在五種運輸方式中能耗最高，在物流行業(yè)中扮演著(zhù)重要角色。燃油成本是汽車(chē)運輸總成本尤其是變動(dòng)成本的的重要部分。一般來(lái)講燃油成本占汽車(chē)運輸物流總成本的60%以上，變動(dòng)成本的85%以上。隨著(zhù)世界經(jīng)濟的持續發(fā)展，紐約原油期貨價(jià)格已經(jīng)從25美元/桶漲到最高時(shí)的70多美元/桶，而同期國內各種成品油的價(jià)格也持續上漲，據官方消息，國家發(fā)展改革委發(fā)決定將汽、柴油和航空煤油價(jià)格每噸提高500元。因此，有效降低油價(jià)風(fēng)險已成為物流企業(yè)建立競爭優(yōu)勢，謀求生存與發(fā)展的關(guān)鍵。
燃油作為不可再生資源，油價(jià)呈上升趨勢，而且跟全球經(jīng)濟增長(cháng)具有高度相關(guān)，經(jīng)濟越發(fā)展，油價(jià)越易上漲，目前我國處于經(jīng)濟和油價(jià)的雙高時(shí)期。面對油價(jià)持續上漲，汽車(chē)運輸物流企業(yè)必須尋求降低油價(jià)風(fēng)險的策略和措施。
一、物流企業(yè)必須首先優(yōu)化運輸路線(xiàn)
物流運輸中，距離是影響運輸成本的主要因素，直接影響著(zhù)燃油等變動(dòng)成本。燃油的消耗量與距離成正比，在目的地既定的情況下，距離越長(cháng)燃油成本越高。汽車(chē)運輸的能耗分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內河運輸的11.3～19.1倍，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍，僅次于航空運輸。因此，汽車(chē)運輸物流企業(yè)必須加強運輸路線(xiàn)的選擇和優(yōu)化。同時(shí)要防止或者杜絕迂回運輸、重復運輸等不合理運輸方式，從而降低油價(jià)上漲風(fēng)險。當然，路線(xiàn)的優(yōu)化和選擇要考慮運輸速度、其他運輸成本、燃油費用、安全性、交通狀況等因素。
二、在交通運輸法規允許范圍內提高汽車(chē)貨箱裝載率
交通運輸法規對汽車(chē)物流裝載有明確規定，所以在法規允許范圍內，汽車(chē)運輸必須充分發(fā)揮規模經(jīng)濟效應，每單位物品的運輸成本隨著(zhù)裝載率的提高而降低。盡管裝載率與燃油成本之間沒(méi)有直接關(guān)系，但是對于汽車(chē)運輸物流來(lái)講，在車(chē)型固定和正常行車(chē)的情況下，每輛車(chē)的運營(yíng)成本基本上是相等，裝載率越高燃油利用率越高，企業(yè)利潤越高，從而大大提高汽車(chē)運輸物流企業(yè)抵御油價(jià)風(fēng)險的能力。汽車(chē)運輸物流企業(yè)總希望100%的裝載率。但是我國汽車(chē)運輸的空載率達54.5%。所以，汽車(chē)運輸物流多采用“通過(guò)加大營(yíng)銷(xiāo)力度，拓展貨源來(lái)提高裝載率；通過(guò)采用共同運輸的方式來(lái)提高裝載率；通過(guò)分支機構來(lái)組織回程的貨源來(lái)提高回程車(chē)輛的裝載率，或者通過(guò)采取戰略聯(lián)盟的策略來(lái)提高回程車(chē)輛的裝載率�！�
三、汽車(chē)物流必須加強市場(chǎng)運作
物流市場(chǎng)運作是指汽車(chē)運輸物流企業(yè)將油價(jià)帶來(lái)的成本壓力通過(guò)市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行規避或消除。由于歷史、觀(guān)念和技術(shù)等因素，汽車(chē)運輸物流企業(yè)在面對油價(jià)上漲風(fēng)險時(shí)缺乏強力的市場(chǎng)運作。但是隨著(zhù)我國經(jīng)濟體制改革的深入、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )等信息技術(shù)的廣泛應用，運輸物流企業(yè)加通過(guò)經(jīng)營(yíng)理念的科學(xué)化，和市場(chǎng)化運作必將減少油價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力。
1、跟進(jìn)國際燃油市場(chǎng)變化
我國成品油的市場(chǎng)化定價(jià)的進(jìn)程在不斷加快。參照新加坡、鹿特丹和紐約三地成品油價(jià)格加權平均價(jià)格，國家能源辦制定了關(guān)于對成品油定價(jià)形成機制改革的一攬子建議，同時(shí)將“一個(gè)月跟蹤法”改為“兩周跟蹤法”，而后發(fā)展到逐日計算成品油價(jià)格，從“滯后定價(jià)”逐漸過(guò)渡到“實(shí)時(shí)定價(jià)”，基本與國際市場(chǎng)油價(jià)同步。因此，通過(guò)燃油的市場(chǎng)化運作來(lái)降低油價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力：通過(guò)期貨市場(chǎng)進(jìn)行套期保值；與供油集團建立戰略伙伴關(guān)系，獲取優(yōu)惠的燃油價(jià)格；根據燃油市場(chǎng)的情況適時(shí)地建立“商業(yè)成品油儲備”。
2、加強運力的市場(chǎng)化運作。
運力不足或運力過(guò)剩是汽車(chē)運輸物流企業(yè)經(jīng)常遇到的問(wèn)題，對汽車(chē)運輸型物流企業(yè)都是一種資源浪費。因此，強化運力的市場(chǎng)化運作，消除運力不足和運力剩余的浪費，首先，通過(guò)市場(chǎng)運作解決社會(huì )運力運力不足，其次，通過(guò)市場(chǎng)運作找到合適的貨源解決運力過(guò)剩，從而低成本。運力的市場(chǎng)化運作措施主要有：在經(jīng)營(yíng)所在地有貨運市場(chǎng)設立代理，降低運輸成本。由于成都市東站等貨運市場(chǎng)的存在，使得成都汽車(chē)運輸企業(yè)的總體運輸成本大幅下降，從而使成都的汽車(chē)運輸價(jià)格下降了40%。同時(shí)通過(guò)和托運公司簽訂合同，確保運力不浪費。在物流互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)布信息，實(shí)現運力的市場(chǎng)化效率。
3、優(yōu)化配備運輸車(chē)輛
汽車(chē)的節能效果將會(huì )越來(lái)越好，甚至使用新能源的汽車(chē)將會(huì )普及。因此，汽車(chē)運輸物流企業(yè)優(yōu)化配備車(chē)輛，降低油價(jià)上漲風(fēng)險帶來(lái)成本壓力。汽車(chē)運輸物流企業(yè)可以通過(guò)優(yōu)化車(chē)齡結構來(lái)實(shí)現配置優(yōu)化。一般采用自有車(chē)輛與租賃車(chē)輛相結合，新車(chē)與舊車(chē)相結合。
4、加強物流企業(yè)內部環(huán)境治理
汽車(chē)物流企業(yè)必須加強內部治理減少浪費，降低自身成本。通過(guò)加強內部治理來(lái)來(lái)降低營(yíng)運成本，提高自身競爭力。以燃油等主要變動(dòng)成本作為重點(diǎn)治理，這一方面采用“嚴抓治理，改變經(jīng)營(yíng)思路，進(jìn)行職能成本考核”策略。敦促駕駛員養成良好的駕駛習慣。保持勻速運行的車(chē)輛能夠比普通運行可以節約燃油10%~12%；通常貨運汽車(chē)以每小時(shí)70～90公里之間的速度保持勻速運行時(shí)的燃油消耗為最少。因此，培養駕駛員的企業(yè)忠誠度，敦促駕駛員養成良好的駕駛習慣降低燃油上漲風(fēng)險。
總之，降低運營(yíng)成本等其他成本來(lái)降低油價(jià)上漲壓力，充分發(fā)揮效用。在實(shí)際運營(yíng)中運輸型物流企業(yè)可以靈活采取措施降低油價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力。
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