物流成本研究論文
論物流成本研究 論物流成本研究 論物流成本研究 企業(yè)都是要進(jìn)行成本核算的。整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟制度實(shí)際上就建立在一切經(jīng)濟活動(dòng)的可計算性基礎之上。但是，在現行會(huì )計核算體系的框架內，恐怕還沒(méi)有什么其它的成本分配比物流成本的分配更困難的了。雖然現代物流管理的理念引入我國已有20余年，但毋庸諱言，我們對物流成本的測算、分析和研究，無(wú)論是總量的，還是企業(yè)實(shí)際支出的，還是行業(yè)標桿水準的，基本上還處于“霧里看花”的階段�？墒�，如果沒(méi)有對物流成本尤其是其結構的正確的（不是準確的）把握，就很難去討論企業(yè)物流管理的改善，更不要說(shuō)去研究企業(yè)的核心競爭力了。
一、 物流成本研究的目的
無(wú)論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（Total Logistics Costs）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。
在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，客戶(hù)具有終極話(huà)語(yǔ)權。因此，企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位，就必須盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求。顯然，滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶(hù)服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟權衡。
對企業(yè)物流經(jīng)理來(lái)說(shuō)，合理的控制存貨——既不能損害客戶(hù)服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因為持有過(guò)多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對處于運動(dòng)（運輸）和靜止（倉儲）過(guò)程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。
因為物流成本不是面向企業(yè)經(jīng)營(yíng)結果，而是面向客戶(hù)服務(wù)過(guò)程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶(hù)服務(wù)需求為基準的相對性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區別。
毫無(wú)疑問(wèn)，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應對市場(chǎng)競爭和維護客戶(hù)關(guān)系的重要的戰略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰略資源。
二、跨越物流成本研究的障礙
由于企業(yè)現有的會(huì )計核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分攤企業(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄。物料回運成本常常包含在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷(xiāo)售成本之中；廠(chǎng)內運輸成本常常是計入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷(xiāo)售費用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財務(wù)費用之中，等等�？墒�，如果我們不知道企業(yè)現在的物流成本是多少，所謂的節約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現實(shí)要求和現行會(huì )計制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見(jiàn)的。
一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現行會(huì )計制度的框架內很難確認和分離，所以，至少是在現階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個(gè)“無(wú)法承受的愛(ài)”。
1、開(kāi)發(fā)物流成本測算的可操作性模型
從物流管理理論研究或學(xué)科體系建立和發(fā)展的角度來(lái)看，物流成本是與物流管理，物流系統，物流功能，客戶(hù)服務(wù)，物流信息和物流績(jì)效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒(méi)有對物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。
一個(gè)學(xué)界普遍認同的企業(yè)物流成本計算的概念性公式為：
企業(yè)物流總成本（Total Logistics Costs）= 運輸成本（Transportation Cost）+ 存貨持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）顯然，這是根據物流管理的基本功能活動(dòng)來(lái)分類(lèi)考慮的。但是，由于物流管理運作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運作要求所決定）和開(kāi)放性（由客戶(hù)服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內部的不同職能部門(mén)中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現過(guò)程來(lái)看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)管理有關(guān)——實(shí)現產(chǎn)品的場(chǎng)所（Place ）和時(shí)間（Time ）效用，又與客戶(hù)的物流服務(wù)要求直接相關(guān)——作為與客戶(hù)互動(dòng)的界面要讓客戶(hù)滿(mǎn)意。所以，即使有了這樣一個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單明了的概念性公式，但企業(yè)對物流總成本的準確把握實(shí)際上的難度很大。
現實(shí)的來(lái)看，我國企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉儲和運輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。這不僅是現代物流管理知識普及不夠的問(wèn)題，把握物流總成本在實(shí)際操作上的難度恐怕也是一個(gè)主要原因。
順便指出，基于活動(dòng)的物流成本測算（Activity-Based Costing）方法也是為了適應物流服務(wù)的過(guò)程特點(diǎn)和跨越現行會(huì )計制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會(huì )計方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動(dòng)關(guān)系，其次必須有一套能夠控制物流活動(dòng)過(guò)程的預算體系和物流服務(wù)績(jì)效管理指標體系相配套。
如Ray Mundy教授（2002）給出的一個(gè)基于A(yíng)BC管理原理的物流總成本計算的概念性公式為：
物流總成本 = 物流費用 + 所動(dòng)用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價(jià)值x資產(chǎn)占用費率
雖然這一類(lèi)方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實(shí)際應用離物流成本管理實(shí)踐的要求還存在相當的距離（Bowersox，1998）。
2、跨越現行會(huì )計核算體系的障礙
由此可見(jiàn)，恐怕不少美國企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著(zhù)石頭過(guò)河”的方法，而且一摸就是40年。只不過(guò)河水清一些，摸的經(jīng)驗比我們多一些罷了。應該說(shuō)，資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì)，市場(chǎng)經(jīng)濟體系的競爭壓力和比較完善的會(huì )計核算制度，在某種程度上增強了美國企業(yè)對物流成本的模糊控制能力。
這實(shí)際上也給我們的物流成本研究以啟示：
�。�1）、物流成本研究的重點(diǎn)應該放在對企業(yè)物流成本數值的精確性的追求上，還是應該放在對物流成本關(guān)系的研究上呢？顯然，答案應該是后者。
�。�2）、物流成本的總量研究不能代替微觀(guān)的企業(yè)物流成本的支出研究。
正如“黑箱理論”告訴我們的：當我們由于知識的局限性還無(wú)法弄清一個(gè)系統的內部結構的時(shí)候，我們就把研究的重點(diǎn)放在對其行為的觀(guān)察上。確定系統的輸入，測定系統的輸出，建立輸入與輸出之間的關(guān)系，反過(guò)來(lái)推斷該系統的內部結構。這類(lèi)輸入/輸出關(guān)系即物流成本與物流服務(wù)系統行為之間的關(guān)系往往就是各種經(jīng)驗性的數據積累和模型建構，以及由這些模型給出的所謂物流成本結構或分配公式。
雖然IT技術(shù)的發(fā)展為我們更準確的測算物流成本提供了技術(shù)上的可能性，但現實(shí)的來(lái)看，對物流成本的正確把握比精確計算更為重要。
3、物流成本測算的三要素
物流成本的測算，就如同企業(yè)制造產(chǎn)品或提供服務(wù)一樣，必須要有材料——數據，工藝設備——模型，和最重要的設計——物流管理知識這三個(gè)資源要素的共同投入。如果說(shuō)在物流成本的研究過(guò)程中也有管理要素在起作用的話(huà)，那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據為目的的三要素之間的互動(dòng)權衡——物流成本研究技能。就目前的情況來(lái)看，我們的物流成本研究在這三個(gè)方面的條件都還比較欠缺。
三、物流成本總量的測算
為了比較全面的了解物流成本總量的測算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國物流成本研究為例。
我們經(jīng)常引用美國的物流成本占GDP 的比例來(lái)評判我國總體的物流管理水平。這本身就是一種現實(shí)可行的比較管理方法——標桿管理法或基準管理法（Benchmark Management）。那么，美國的宏觀(guān)物流成本數據是怎么測算出來(lái)的呢？
眾所周知，美國權威的物流市場(chǎng)年度報告撰稿人Robert V. Delaney先生已經(jīng)連續13年編纂出版《美國物流年度報告》（Annual “State Of Logistics Report”），而對美國物流成本測算的年代則已經(jīng)上溯到1960年。
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